BRPI0609481B1 - armação para motocicleta - Google Patents

Abstract

armação para motocicleta. a presente invenção refere-se a uma armação para uma motocicleta que inclui uma parte de estrutura principal na forma tubular (2) e uma parte de estrutura de suporte de pivô (3) se estendendo para baixo desde uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal (2) sendo as metades esquerdas da porção de estrutura principal (2) e parte de estrutura de suporte de pivô (3) formadas de uma metade de estrutura esquerda semitubular (27l) formada de uma série de materiais de placa, sendo as metades direitas da mesma formadas de uma metade de estrutura direita semitubular (27l) formada de uma série de materiais de placa e sendo as bordas opostas da metade de estrutura esquerda (27l) e a metade de estrutura direita (27r) sendo unida uma à outra para formar uma estrutura ôca contínua. neta disposição, cada metade de estrutura (27l, 27r) é formada prensando uma peça bruta de corpo unido na forma de placa (027l, 027r). desta forma é possível prover uma armação para uma motocicleta com um número reduzido de membros constituintes, trabalhabilidade de soldagem aperfeiçoada, e rendimento de material aumentado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARMAÇÃO PARA MOTOCICLETA" DESCRIÇÃO CAMPO TÉCNICO A presente invenção se refere a um aperfeiçoamento de uma armação para uma motocicleta, incluindo a armação uma parte de estrutura principal na forma tubular equipada com uma tubulação de coluna na extremidade frontal, e uma parte de estrutura de suporte de pivô se estendendo para baixo desde a parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal e suportando um pivô para suportar uma forquilha traseira.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Uma tal armação para motocicleta já é conhecida, como descrita na Publicação de Patente 1.

Publicação de Patente 1 : Patente Japonesa No. 3548173 DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

Na armação para uma motocicleta descrita na Publicação de Patente 1, a estrutura principal é formada de um material de tubulação, e um par de partes de estrutura de suporte de pivô esquerda e direita, as quais são placas planas, são soldadas a faces esquerda e direita sobre lados o-postos de uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal. Desta forma, desde que a parte de estrutura principal, que é formada do material de tubulação, e as partes de estrutura de suporte de pivô, as quais são formadas de uma pluralidade de materiais de placa, têm diferentes estruturas, o número de membros constituintes da armação aumenta e, ainda mais, já que não existe nenhuma continuidade entre a parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô, a soldagem deles consome tempo. A presente invenção foi realizada à luz de tais circunstâncias, e é um objetivo da mesma prover uma armação para motocicleta que permita ser reduzido o número de membros constituintes, ser aperfeiçoada a traba-Ihabilidade de soldagem, e ser aperfeiçoado o rendimento do material.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

No sentido de atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido uma armação para uma motocicleta, compreendendo uma parte de estrutura principal na forma tubular equipada com uma tubulação de coluna na extremidade frontal, e uma parte de estrutura de suporte de pivô se estendendo para baixo desde uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal e suportando um pivô para suportar uma forquilha traseira, caracterizada em que metades esquerdas da parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô são formadas a partir uma metade de estrutura esquerda semitubular contínua formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa na qual uma primeira peça bruta na forma de piaca sobre a lateral da parte de estrutura principal e uma segunda peça bruta na forma de placa sobre a lateral da parte de estrutura de suporte de pivô são soldadas uma à outra, as metades direitas da parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô são formadas similarmente a partir de uma metade de estrutura direita semitubular contínua formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa na qual uma primeira peça bruta na forma de placa sobre a lateral da parte de estrutura principal e uma segunda peça bruta na forma de placa sobre a lateral da estrutura de suporte de pivô são soldadas uma à outra, uma das bordas opostas da metade de estrutura esquerda e a metade de estrutura direita tendo uma forma aberta para fora por meio de um degrau, as bordas opostas são soldadas uma à outra de forma que a borda oposta aberta para fora acomoda a outra borda oposta de forma a formar uma estrutura ôca contínua, sendo a espessura de placa da segunda peça bruta em cada uma das metades de estrutura, mais espessa do que aquela de cada uma das primeiras peças brutas, e em uma junta entre a primeira peça bruta e a segunda peça bruta de cada metade de estrutura, sendo as faces externas conectadas de forma a serem niveladas e as faces internas sendo conectadas por meio de um degrau entre elas.

Ainda mais, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, adicionalmente ao primeiro aspecto, as partes de ramificação esquerda e direita ramificando-se obliquamente para trás são formadas sobre uma parte superior da parte de estrutura de suporte de pivô e as partes de ramificação são conectadas uma à outra por meio de uma placa de conexão.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, adicionalmente ao primeiro ou segundo aspecto, é provido um par de partes de trilho de assento ocas esquerda e direita de forma a serem conectadas à extremidade traseira de uma parte superior da parte de estrutura de suporte de pivô, sendo as partes de trilho de assento formadas soldando as bordas opostas de uma metade externa e uma metade interna, cada uma delas feita de um material de placa.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, adicionalmente ao primeiro ou segundo aspecto, é provido um par de partes esquerda e direita de trilho de assento cada uma delas feita de um material de tubulação de forma a ser conectado à extremidade traseira de uma parte superior da estrutura de suporte de pivô.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, adicionalmente ao terceiro aspecto, uma terceira peça bruta correspondendo à metade externa de cada parte de trilho de assento é soldada a cada peça bruta de corpo unido, e quando formando a meia estrutura por prensagem, a metade externa é formada ao mesmo tempo.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção adicionalmente a qualquer um do primeiro ao quinto aspectos, as bordas opostas das metades de estrutura esquerda e direita são superpostas soldadas uma à outra e com uma das metades de estrutura sobre o lado interno e a outra sobre o lado externo.

De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção adicionalmente a qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, uma pluralidade de peças brutas formando cada peça bruta de corpo unido, são unidas em conjunto por solda a laser, e uma parte de extremidade da junta é sujeitada à solda MIG.

De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção adicionalmente a qualquer um do primeiro ao sétimo aspectos, todas as peças da pluralidade de peças brutas formando cada peça bruta de corpo unido são providas com um furo de referência de prensa usado quando prensando.

De acordo com um nono aspecto da presente invenção adicionalmente a qualquer um do primeiro ao oitavo aspectos, em que uma saliência de montagem de componente com uma rosca fêmea, provida sobre uma face periférica interna é formada flangeando sobre uma parede lateral da meia estrutura.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, já que cada uma das metades de estrutura esquerda e direita é formada como um corpo contínuo na forma semitubular formado pressionando a peça bruta unido na forma de placa na qual a primeira peça bruta na forma de placa sobre a lateral da parte de estrutura principal e a segunda peça bruta na forma de placa sobre a parte de estrutura de suporte de pivô são soldadas uma à outra, cada meia estrutura pode ser obtida desde um material de placa com rendimento bom e, ainda mais, já que a parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô são formadas como uma estrutura contínua ôca soldando as metades de estrutura semitubular esquerda e direita, a armação pode ser formada desde um número pequeno de membros constituintes, ou seja, as metades de estrutura semitubular esquerda e direita; ainda mais, as juntas das metades de estrutura semitubular esquerda e direita são contínuas, tornando assim fácil o trabalho de soldagem delas. Ainda mais, na estrutura ôca contínua formada desde a parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô, a tensão pode ser efetivamente dispersada, a concentração de tensão é suprimida, e desta forma é possível cortar membros de reforço e conseguir um peso leve. Ainda mais, já que a espessura das placas da segunda peça bruta é fixada mais espessa do que aquela da primeira peça bruta, alta resistência pode ser comunicada à parte de estrutura de suporte de pivô, e é portanto possível para a parte de estrutura de suporte de pivô suportar uma grande carga desde o motor e a forquilha traseira sem reforçá-la especialmente ou com menos reforço, contribuindo assim a uma diminuição ainda maior no peso da armação, Ainda mais, já que uma das bordas opostas da metade de estrutura esquerda e a metade de estrutura direita tem uma um formato aberto para fora por meio de um degrau, e as bordas opostas são soldadas à cada outra de forma que a borda oposta aberta para fora acomoda a outra borda oposta de forma a formar uma estrutura oca contínua, a junta entre as bordas opostas não se estende externamente, assim prevenindo a estrutura de tornar-se grande, Ainda mais, desde que a junta entre a primeira peça bruta e a segunda peça bruta de cada metade de estrutura, as faces externas são conectadas de forma a se nivelar e as faces internas são conectadas por meio de um degrau entre elas, até mesmo se são usadas peças brutas tendo diferentes espessuras de placa, um degrau formado na junta devido à diferença na espessura de placa é provido sobre as faces internas e escondido desde fora, assim garantindo que seja obtida uma boa aparência devido ao nivelamento das faces externas. Devido a isto, pode ser aliviada a tensão gerada quando prensando a peça bruta de corpo unido formada soldando estas peças brutas em conjunto e a rigidez da estrutura pode ser aumentada.

Ainda mais, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção o uso de placas de conexão permite um grande módulo de seção a ser comunicado à parte de estrutura de suporte de pivô enquanto permitindo ser evitado o estiramento de tração profundo das metades esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô, desta forma melhorando eficazmente a rigidez.

Ainda mais, de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, já que as seções desde a parte de estrutura principal até a parte de trilho de assento formam uma estrutura ôca contínua, é possível reduzir o número de membros constituintes da armação, aumentar o rendimento de material, e melhorar a trabalhabilidade de soldagem, e dispersar a tensão.

Ainda mais, de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, já que o par de partes esquerda e direita do trilho de assento, os quais são feitos de um material de tubulação, são providos de forma a serem conectados à extremidade traseira da parte de estrutura de suporte de pivô, é possível facilmente cobrir várias mudanças às especificações da parte de trilho de assento.

Ainda mais, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, formando cada uma das metades de estrutura desde a primeira até a terceira peça bruta, permite ser aperfeiçoado o rendimento do material e, ainda mais, selecionando materiais que têm diferentes qualidades e espessuras de placa para a primeira, segunda e terceira peça bruta de acordo com a função e propriedades da parte de estrutura principal, a parte de estrutura de suporte de pivô e a parte de trilho de assento permite ser obtido uma armação de peso leve, de alto desempenho.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, a posição da solda entre as duas metades de estrutura é fixada até mesmo em um estado no qual as duas metades de estrutura são invertidas verticalmente, assim contribuindo para o aperfeiçoamento da trabalhabilidade de soldagem.

Ainda mais, de acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, a parte de extremidade das juntas soldadas a laser podem ser reforçadas, Ainda mais, de acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, ajustando o pino de posicionamento do molde dentro do furo de referência de cada peça bruta quando prensando a peça de corpo unida, não somente pode ser dada uma forma predeterminada à cada peça bruta, mas é também possível minimizar a carga imposta na junta soldada a laser.

Ainda mais, de acordo com o nono aspecto da presente invenção, de modo diferente de uma disposição convencional, não é necessário prover uma porca de solda para montar um componente sobre a parede lateral da armação, desta forma contribuindo para uma redução no custo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[Figurai] A Figurai é uma vista lateral de uma motocicleta com a armação da presente invenção (primeira modalidade).

[Figura 2] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da armação (primeira modalidade).

[Figura 3] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida da armação (primeira modalidade). (Figura 4] A Figura 4 é uma vista lateral da armação (primeira modalidade). [Figura 5] A Figura 5 é uma vista plana da armação (primeira modalidade). [Figura 6] A Figura 6 é uma vista traseira da armação (primeira modalidade).

[Figura 7] A Figura 7 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 77 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 8] A Figura 8 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 88 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 9] A Figura 9 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 99 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 10] A Figura 10 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 10- 10 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 11] A Figura 11 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 11- 11 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 12] A Figura 12 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 12- 12 na Figura 1 (primeira modalidade).

[Figura 13] A Figura 13 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 13- 13 na Figura 4 (primeira modalidade).

[Figura 14] A Figura 14 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 14-14 na Figura 13 (primeira modalidade).

[Figura 15] A Figura 15 é uma vista plana de uma peça em bruto do corpo unido, que é um material para cada uma das metades de estrutura esquerda e direita. EXPLANAÇÃO DOS NUMERAIS E CARACTERES DE REFERÊNCIA F Armação M Motocicleta 1 Tubulação de coluna 2 Parte de estrutura principal 3 Parte de estrutura de suporte de pivô 4 Parte de trilho de assento 4A Metade externa 4B Metade interna 8 Forquilha traseira 9 Eixo pivô 27L Metade de estrutura esquerda 27R Metade de estrutura direita 027L peça bruta ainda correspondente a metade da estrutura de armação esquerda D027R peça bruta unida correpondente a metade da estrutura de armação direita 28 Placa de conexão 31 Primeira peça bruta 32 Segunda peça bruta 33 Terceira peça bruta 34 Junção entre as primeira e segunda peças brutas 35 Junção entre as segunda e terceira peças brutas 37 a 39 Furo de referência de prensa 43 Saliência de montagem de componente 43a Rosca fêmea MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

Um modo para realizar a presente invenção é explicada abaixo por referência a uma modalidade preferida mostrada nos desenhos anexos. MODALIDADE 1 Na Figurai, uma armação F de uma motocicleta M é formada de uma parte de estrutura principal na forma tubular 2 que ao ir para trás desde uma tubulação de coluna 1 é inclinada para baixo, uma parte de estrutura de suporte de pivô 3 se estendendo para baixo desde uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal 2 e um par de partes de trilho de assento esquerda e direita 4 e 4 cada uma formada de uma parte inclinada 4s se estendendo para cima e para trás desde uma parte de estrutura de suporte de pivô 3 e uma parte horizontal 4h se estendendo horizontalmente desde uma parte de extremidade superior da parte inclinada 4s, a tubulação de coluna 1 suportando haste de direção 6a de uma forquilha frontal 6 que suporta uma roda frontal 5f e guidão 7 sendo conectados à extremidade superior da haste de direção 6a. Um eixo pivô 9 é provido de forma fixa sobre a parte de estrutura de suporte de pivô 3, uma forquilha traseira 8, que suporta axialmente uma roda traseira 5r sendo suportada de forma verticalmente móvel pelo eixo pivô 9. Um motor E posicionado entre a roda frontal 5f e a roda traseira 5r é montado sobre a parte de estrutura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3, sendo a potência do mesmo transmitida à roda traseira 5r por meio de um sistema de transmissão por corrente 11. Uma almofada traseira 14 é disposta entre a forquilha traseira 8 e as partes de trilho de assento 4 e 4.

Uma caixa de bagagem 15 é montada sobre as faces superiores da parte de estrutura de suporte de pivô 3 e a parte inclinada 4s de cada uma das partes de trilho de assento 4, um tanque de combustível 16 é montado sobre uma face superior da parte horizontal 4h, e um assento traseiro do piloto 17 é articulado sobre uma parte de extremidade frontal da caixa de bagagem 15 de forma que as faces superiores da caixa de bagagem 15 e o tanque de combustível 16 possam ser abertos e fechados.

Uma cobertura de armação 18 cobrindo a armação F e uma parte cilíndrica do motor E é montada sobre a estrutura F, e um par de proteção de perna esquerda e direita 19 são providas de forma a serem conectadas à extremidade frontal da cobertura de armação 18.

Na Figura 1 o numeral de referência 20 denota um paralama dianteiro, 21 denota um paralama traseiro, 22 denota um estribo principal, 23 denota um estribo de assento traseiro, 24 denota um apoio principal, e 25 denota um apoio lateral. A estrutura F é agora explicada em detalhe.

Primeiro, na Figura 2 a Figura 6, metades esquerdas da parte de estrutura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3 da estrutura F e uma metade externa 4A da parte esquerda de trilho de assento 4 são formados de uma meia estrutura esquerda semitubular 27L feita de uma série de materiais de placa metálica, e metades direitas de uma parte de estrutura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3 e uma metade externa 4A da parte direita de trilho de assento 4 são formadas semelhantemente de uma meia estrutura direita semitubular 27R feita de uma série de materiais de placa metálica. As bordas opostas, na parte de estrutura de suporte de pivô 3 da metade de estrutura esquerda 27L e a metade de estrutura direita 27R são juntadas uma à outra por solda MIG. Os numerais de referência 36 denotam as partes de solda MIG. Neste sentido, a parte de estrutura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3 formam uma estrutura ôca contínua.

Como mostrado na Figura 7 e Figura 8, quando soldando as duas metades de estrutura 27L e 27R em conjunto, as bordas opostas das duas metades de estrutura 27L e 27R são superpostas uma sobre à outra e soldadas com uma das metades de estrutura 27L e 27R na parte interna e a outra na parte externa. Fazendo isto, a posição de soldagem entre as duas metades de estrutura 27L e 27R é fixada até mesmo em um estado no qual as duas metades de estrutura 27L e 27R estão invertidas verticalmente, e o trabalho de soldagem pode ser realizado facilmente.

Referindo-se novamente às Figura 2 à Figura 6, partes de ramificação esquerda e direita 3a e 3a ramificando-se obliquamente para trás são formadas em uma peça superior da parte de estrutura de suporte de pivô 3, sendo estas partes de ramificação 3a e 3a conectadas uma à outra por meio de placa de conexão 28. O uso da placa de conexão 28 permite um grande módulo de seção a ser comunicado à parte de estrutura de suporte de pivô 3 enquanto permitindo ser evitado o estiramento de tração profundo das metades esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3, desta forma melhorando a rigidez eficazmente. Cada uma das partes de ramificação 3a e 3a e a placa de conexão 28 são unidas por solda MIG.

Uma pluralidade de nervuras de reforço 29 se estendendo na direção lateral são moldadas por prensagem na placa de conexão 28, estas nervuras de reforço 29 aumentando a rigidez da placa de conexão 28, portanto, a parte de estrutura de suporte de pivô 3, e suprimindo a geração de ruído de vibração, Cada uma das partes de trilho de assento esquerda e direita 4 e 4 são formadas de forma a serem ocas juntando bordas opostas da metade externa semitubular 4A e a metade interna semitubular 4B por solda MIG (as partes de soida MIG aqui são também denotadas pelos numerais de referência 36) (vide a Figura 11), as extremidades frontais das metades externas 4A são soldadas às extremidades traseiras das partes de ramificação 3a e 3a, e as extremidades frontais das metades internas 4B são soldadas à extremidade traseira da placa de conexão 28. Nesta disposição, as posições das partes de solda das extremidades frontais da metade externa 4A e a metade interna 4B são fixadas de forma a serem deslocadas uma da outra na direção longitudinal da parte de trilho de assento 4. Fazendo isto, a concentração de tensão na parte de base da parte de trilho de assento 4 pode ser aliviada.

Como mostrado na Figura 15, cada uma das metade de estrutura 27L e 27R usam como material de partida uma correspondente peça bruta de corpo unido na forma de placa (aqui a seguir, chamada de peça bruta costurada) 027L ou 027R. Estas peças brutas costuradas 027L e 027R são formadas juntando uma à outra por soldagem ponta a ponta a laser uma primeira peça bruta na forma de placa 31, correspondendo à metade esquerda ou direita da parte de estrutura principal 2, uma segunda peça bruta na for- ma de placa 32 correspondendo à metade esquerda ou direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3, e uma terceira peça bruta na forma de placa 33, correspondendo à metade externa 4A da correspondente das partes de trilho de assento 4, sendo as peças brutas costuradas 27L e 27R formadas de forma a serem simétricas uma à outra. Formando por prensagem estas peças costuradas esquerda e direita 027L e 027R simetricamente, são formadas as metades de estrutura semitubular esquerda e direita 27L e 27R. Nas Figuras, o numeral 34 denota uma junta soldada a laser entre as primeira e segunda peças brutas 31 e 32, e o numeral de referência 35 denota uma junta soldada a laser entre as segunda e terceira peças brutas 32 e 33. A primeira até a terceira peças brutas 31 a 33 são cada uma provida com uma ou uma pluralidade de furos de referência de prensagem 37 a 39 (vide a Figura 4 e Figura 15); durante a formação de prensa, ajustando pinos de posicionamento de um molde dentro destes furos de referência 37 a 39, quando sujeitando as peças brutas costuradas 027L e 027R à formação de prensa, não somente pode ser dada uma forma predeterminada a cada uma das peças brutas 31 a 33, mas é também possível minimizar a carga imposta nas juntas soldadas a laser 34 e 35. Neste caso do exemplo ilustrado, o furo de referência de prensa 37 da primeira peça bruta 31 emprega um furo passante para montagem do membro na forma de barra 41, e o furo de referência de prensa 38 da segunda peça bruta 32 emprega um furo passante para montagem do eixo pivô 9. É desejável que quando realizando formação de prensa o lado de entrada de calor das juntas soldadas a laser 34 e 35 é disposto para ser sobre a parte interna da estrutura F.

Formando desta maneira cada uma das metades de estrutura 27L e 27R com a primeira à terceira peças brutas 31 a 33, naturalmente permite ser melhorado o rendimento do material e selecionando materiais que têm diferentes qualidades e espessuras de placa para a primeira à terceira peças brutas 31 a 33 de acordo com a função e propriedades da parte de estrutura principal 2, a parte de estrutura de suporte de pivô 3 e a parte de trilho de assento 4 permite ser obtido peso leve e alto desempenho para a estrutura F.

Como a segunda peça bruta 32, é selecionado um material que tem uma espessura de placa mais espessa do que aquela da primeira e terceira peças brutas 31 e 33 (vide a Figura 9), Desde que isto determina uma resistência maior à parte de estrutura de suporte de pivô 3, é possível a ela suportar uma grande carga do motor E e a forquilha traseira 8 sem reforçá-la especialmente, ou com menos reforço, assim contribuindo para uma maior diminuição do peso da estrutura F. Ainda mais, desde que a estrutura F, a qual é formada de metades de estrutura esquerda e direita 27L e 27R, é uma estrutura ôca contínua que inclui a parte de estrutura principal 2, a parte de estrutura de suporte de pivô 3 e as partes de trilho de assento 4 e 4, a estrutura F pode ser formada desde um número pequeno de membros constituintes, ou seja, as metades de estrutura semitubular esquerda e direita 27L e 27R e, ainda mais, desde que as juntas das metades de estrutura semitubular esquerda e direita 27L e 27R são contínuas, o trabalho de soldagem portanto pode ser realizado facilmente. Ainda mais, na estrutura ôca contínua que inclui a parte de estrutura principal 2, a parte de estrutura de suporte de pivô 3, e as partes de trilho de assento 4 e 4, a tensão pode ser dispersada eficazmente, a concentração de tensão é suprimida, e é portanto possível cortar membros de reforço e conseguir um peso leve.

Referindo-se novamente à Figura 2 à Figura 6, na peça bruta costurada, que é o material de partida para cada uma das metades de estrutura 27L e 27, a junta soldada a laser 34 da primeira peça bruta 31 e a segunda peça bruta 32, as quais têm diferentes espessuras de placa, é formada como mostrado na Figura 4 de forma a ser inclinada relativamente à uma linha central 40 da parte de estrutura principal 2 ou, como mostrado pela linha tracejada, em uma forma de pico. Fazendo isto, o módulo de seção gradualmente muda desde a parte de estrutura principal 2 até a parte de estrutura de suporte de pivô 3, e a concentração de tensão ocorrente na junta 34 é aliviada. Ainda mais, a parte interna e a parte externa de uma parte de extremidade da junta soldada a laser 34 são sujeitadas à solda MIG. Isto é eficaz no reforço da parte de extremidade da junta 34. Ou seja, em geral, no que diz respeito a uma junta soldada a laser a parte de início da solda é cor- tada fora depois da soldagem no sentido de conseguir uniformidade da resistência de solda. Em contraste, nesta modalidade, soldando com soldagem MIG até a extremidade da junta soldada a laser 34, não é necessário cortar fora uma parte de início da solda, a resistência da junta 34 aumenta, e ao mesmo tempo o rendimento do material pode ser melhorado. Tal técnica pode também ser aplicada à junta 35 entre a segunda e terceira peças brutas 32 e 33.

Na parte de estrutura principal 2, a seção em corte, como mostrado na Figura 7 e Figura 8, é um polígono, e um octógono no exemplo ilustrado. Ainda mais, sua área de seção em corte é um mínimo em uma seção média longitudinalmente da parte de estrutura principal 2 e aumenta em direção à frente e à traseira. Isto pode comunicar a cada parte da parte de estrutura principal 2 uma resistência correspondente ao momento de flexão atuando sobre a mesma, e selecionando o número de cantos da seção em corte poligonal a rigidez da parte de estrutura principal 2 pode ser facilmente fixada. Tal disposição da parte de estrutura principal 2 pode ser facilmente conseguida juntando bordas opostas das metades de estrutura semitubular esquerda e direita 27L e 27R. Isto pode também eliminar a necessidade de soldar um reforço entre a tubulação de coluna 1 e a parte de estrutura principal 2.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 7, em uma parte de extremidade frontal da parte de estrutura principal 2 existe uma área de seção em corte relativamente grande, as paredes laterais esquerda e direita são conectadas integralmente por meio do membro na forma de barra 41, exten-dendo-se entre elas, desta forma reforçando a rigidez da parte frontal da parte de estrutura principal 2 e suprimindo o ruído de vibração. Furos rosquea-dos 41a e 41a são formados em duas partes de extremidade, desde o membro na forma de barra 41, o qual se projeta desde faces opostas da parte de estrutura principal 2, e eles são usados para montar, por exemplo a cobertura de armação 18.

Como mostrado na Figura 2 à Figura 4 e Figura 8, um suspensor de motor na forma de placa 44 é soldado a cada uma das faces esquerda e direita da parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal 2. 0 suspensor de motor 44 é portanto posicionado ainda mais adiante do que a junta soldada a laser 34 entre as primeira e segunda peças brutas 31 e 32. O suspensor de motor 44 é provido para suportar uma parte superior do motor E. Uma parede frontal da parte de estrutura de suporte de pivô 3 é aberta em uma parte abaixo de uma parte conectada à parte de estrutura principal 2 e um par de furos superior e inferior de montagem de motor 46 e 46 são providos nas paredes esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3 na vizinhança desta parte aberta 45. Estes furos de montagem 46 e 46 são providos para montar uma parte traseira do motor E que é inserida dentro da parte aberta 45. Fazendo isto, é possível por meio da parte de estrutura principal 2 e parte de estrutura de suporte de pivô 3 dispersar e suportar a carga do motor E atuando sobre a estrutura F, assim aliviando a concentração de tensão na junta soldada a laser 34, e é também possível usar o motor E como um membro de reforço para a parte de estrutura de suporte de pivô 3. Um esteio 42 para suportar a cobertura de armação 18 é fixado ao suspensor de motor 44. A espessura de placa do suspensor de motor na forma de placa 44 é fixada como aquela da parte de estrutura de suporte de pivô 3. A espessura de placa do suspensor de motor 44 é portanto mais espessa do que a espessura de placa da parte de estrutura principal 2, e é assim possível obter uma alta resistência do suspensor de motor 44. Ainda mais, desde que o formato da parte de estrutura de suporte de pivô 3 é relativamente complicado, quando estampando a segunda peça bruta 32, a qual é um material de partida, são produzidas peças grandes de sucata e desde que o suspensor de motor 44 possa ser obtido usando a sucata, o rendimento do material pode ser melhorado.

Como mostrado na Figura 10 as saliências de montagem de componente 43, com uma rosca fêmea 43a provida na face periférica interna são formadas por flangeamento em partes da parede lateral de cada uma das metades de estrutura 27L e 27R, e vários componentes são unidos a ela por parafusamento. Ao contrário de uma disposição convencional é portando desnecessário usar uma porca soldada para montar um componente, assim contribuindo para uma redução no custo. Um furo para fixar inserção 63 para um prendedor 62 suportando uma rede jfe fios 61 é provido na metade de estrutura sobre o lado oposto da saliência de montagem de componente 43.

Como mostrado na Figura 2, Figura 4 e Figuraõ, as partes de trilho de assento esquerda e direita 4 e 4 são conectadas uma à outra nas suas seções médias e partes de extremidade traseira por meio de um par de membros cruzados frontais e traseiros 57 e 58. Uma plataforma de suporte 59, é provida projetadamente sobre uma parte superior da parte inclinada 4s de cada uma das partes de trilho de assento 4, e o tanque de combustível 16 é montado sobre as plataformas de suporte 59 e saliências 56 e 56 providas nas faces superiores das peças traseiras das partes de trilho de assento esquerda e direita 4 e 4. Elas são usadas também para suportar o assento 17.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 11, um suporte 60 é soldado a cada uma das faces laterais esquerda e direita de cada uma das partes de trilho de assento 4 através de uma seção desde a parte inclinada 4s até a parte horizontal 4h, e este suporte 60 é usado para suportar uma parte de extremidade superior da almofada traseira 12. Fixando a espessura de placa deste suporte como a mesma daquela das metades externa e interna 4A e 4B de cada uma das partes de trilho de assento 4, o suporte 60 pode ser obtido da sucata produzida quando estampando as metades externa e interna 4A e 4B desde o material de início, assim melhorando o rendimento de material.

Como mostrado na Figura 1 e Figura 12, a caixa de bagagem 15 é colocada sobre uma face superior da placa de conexão 28 de forma que um par de borrachas de montagem esquerda e direita 52 e 52 sejam mantidas entre elas, e parafusando um par de parafusos 53 e 53 passando através de uma parede de base da caixa de bagagem 15 e as borrachas de montagem 52 e 52 dentro de um par de porcas soldadas esquerda e direita 54 e 54 providas sobre uma face inferior da placa de conexão 28, a caixa de bagagem 15 é suportada resilientemente pela placa de conexão 28. Nesta disposição, buchas de distância 55 e 55 ajustadas em volta da periferia ex- terna dos parafusos 53 e 53 são dispostas entre uma peça de cabeça de cada um dos parafusos 53 e 53 e a placa de conexão 28 de forma que uma carga compressiva excessiva não atue sobre as borrachas de montagem 52 e 52. Desta forma, já que a placa de conexão 28 funciona como um membro de suporte para a caixa de bagagem 15 enquanto formando uma peça de forro da parte de estrutura de suporte de pivô 3, a disposição pode ser simplificada.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 6 o eixo pivô 9 é soldado às paredes laterais esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3 de forma a passar através delas, desta forma aumentando a resistência da parte de estrutura de suporte de pivô 3. A forquilha traseira 8 é oscilantemente suportada verticalmente por partes de extremidade opostas do eixo pivô 9 projetando-se para fora desde as paredes laterais esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3.

Como mostrado na Figura 4, Figura 13, e Figura 14, um par de saliências de suporte de apoio 48 e 48' projetando-se para dentro e suportando partes de extremidade opostas de um pivô 47 do apoio principal 24 são formadas integralmente com as paredes laterais esquerda e direita de uma parte de extremidade inferior da parte de estrutura de suporte de pivô 3, e estas saliências de suporte de apoio 48 e 48' são formadas por flangea-mento. Nesta disposição, uma parede plana 48a ou um par de paredes planas opostas 48a são formadas na saliência de suporte de apoio esquerdo, e a parede plana 48a é superposta sobre uma face plana 47a formada sobre uma periferia externa do pivô 47 em uma posição predeterminada, prevenindo assim o pivô 47 de girar. É portanto desnecessário prover um membro de batente especial entre o pivô 47 e a saliência de suporte de apoio 48, reduzindo assim o número de componentes. A parte de extremidade da mão direita do pivô 47 é também usada para suportar um pedal de freio 49. Um pino fendido 50 ou um anel de travamento é montado sobre uma parte de extremidade externa do pivô 47 projetando-se para fora desde a saliência de suporte de apoio 48 no sentido de prevenir o pivô 47 de cair fora.

Uma modalidade da presente invenção é explanada acima, mas a presente invenção não é limitada à modalidade acima mencionada e pode ser modificada em uma variedade de maneiras desde que as modificações não se afastem do espírito e escopo da presente invenção. Por exemplo, quando um equipamento auxiliar diferente de caixa de bagagem 15, tal como o tanque de combustível 16, é disposto acima da placa de conexão 28, a placa de conexão 28 pode ser também usada como um membro para suportar o equipamento auxiliar. Ainda mais, ao invés das partes de trilho de assento esquerda e direita 4, pode ser usada uma parte de trilho feita de um material de tubulação.

REIVINDICAÇÕES

Claims (12)

1. Armação para uma motocicleta, compreendendo uma parte de estrutura principal na forma tubular (2) equipada com uma tubulação de coluna (1) na extremidade frontal, e uma parte de estrutura de suporte de pivô (3) se estendendo para baixo desde uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal (2) e suportando um pivô (9) para suportar uma forquilha traseira (8), caracterizada pelo fato de que a parte de estrutura principal (2) e a parte de estrutura de suporte de pivô (3) são formadas desde uma metade de estrutura esquerda semitubular contínua (27L) formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa (027L) na qual uma primeira peça bruta na forma de placa (31) sobre a lateral da parte de estrutura principal (2) e uma segunda peça bruta na forma de placa (32) sobre a lateral da estrutura de suporte de pivô (3) são soldadas uma à outra, as metades direitas da parte de estrutura principal (2) e a parte de estrutura de suporte de pivô (3) são formadas similarmente desde uma metade de estrutura direita semitubular contínua (27R) formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa (027R) na qual uma primeira peça bruta na forma de placa (31) sobre a lateral da parte de estrutura principal (2) e uma segunda peça bruta na forma de placa (32) sobre a lateral da estrutura de suporte de pivô (3) são soldadas uma à outra, uma das bordas opostas da metade de estrutura esquerda (27L) e a metade de estrutura direita (27R) tendo um formato aberto para fora por meio de um degrau, as bordas opostas são soldadas uma à outra de forma que a borda oposta aberta para fora acomoda a outra borda oposta de forma a formar uma estrutura oca contínua, a espessura de placa da segunda peça bruta (32) em cada uma das metades de estrutura (27L, 27R) sendo mais espessas do aquela de cada uma das primeiras peças brutas (31), e em uma junta (34) entre a primeira peça bruta (31) e a segunda peça bruta (32) de cada uma das metades de estrutura (27L, 27R), sendo as faces externas conectadas de forma a serem niveladas e as faces internas sendo conectadas por meio de um degrau entre elas.

2. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as partes de ramificação esquerda e direita (3a, 3a) ramificando-se obliquamente para trás são formadas sobre uma parte superior da parte de estrutura de suporte de pivô (3) e as partes de ramificação (3a, 3a) são conectadas uma à outra por meio de uma placa de conexão (28).

3. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de um par de partes esquerda e direita ocas de trilho de assento (4, 4) são providas de forma a serem conectadas à extremidade traseira de uma parte superior da parte de estrutura de suporte de pivô (3), sendo as partes de trilho de assento (4, 4) formadas soldando as bordas opostas de uma metade externa (4A) e uma metade interna (4B), cada uma delas feita de material de placa.

4. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizada pelo fato de que um par de partes esquerda e direita de trilho de assento (4, 4) cada uma delas feita de material de tubulação é provido de forma a ser conectado à extremidade traseira de uma parte superior da parte de estrutura de suporte de pivô (3).

5. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma terceira peça bruta (33) correspondendo à metade externa (4A) de cada parte de trilho de assento (4) é soldada a cada peça bruta de corpo unido (027L, 027R), e quando formando a meia estrutura (27L, 27R) por pressão, a metade externa (4A) é formada ao mesmo tempo.

6. Armação para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, e 2 a 5, caracterizada pelo fato de que as bordas opostas das metades de estrutura esquerda e direita (27L, 27R) são superpostas uma à outra e soldadas com uma das metades de estrutura (27L, 27R) sobre o lado interno e a outra sobre o lado externo.

7. Armação para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma pluralidade de peças brutas (31, 32, 33) formando cada peça bruta de corpo unido (027L, 027R) são unidas por solda a laser, e uma parte de extremidade da junta (34, 35) é sujeitada à solda MIG.

8. Armação para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2 a 7, caracterizada pelo fato de que todas as peças da pluralidade de peças brutas (31,32) formando cada peça bruta de corpo unido (027L, 027R) são providas com um furo de referência de prensa (37, 38,39) usado quando prensando.

9. Armação para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2 a 8, caracterizada pelo fato de que uma saliência de montagem de componente (43) com uma rosca fêmea (43a), provida sobre uma face periférica interna é formada flangeando sobre uma parede lateral (4B) da metade de estrutura (27L, 27R),

10. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte de estrutura principal (2) é formada para ter uma seção em corte de um polígono.

11. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um suspensor de motor (44) para suportar um motor (E) é fixado à face lateral da armação, e o suspensor de motor (44) é fixado à face lateral da parte de estrutura principal (2) enquanto evitando uma junta (34) formada soldando cada metade da parte de estrutura principal (2) e cada metade da parte de estrutura de suporte de pivô (3).

12. Armação para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a armação inclui ainda mais um par de partes de trilho de assento esquerda e direita (4) se estendendo para trás desde uma extremidade traseira da parte de estrutura de suporte de pivô (3), sendo as partes superiores das metades esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô (3) conectadas uma à outra por meo de uma placa de conexão (28), sendo cada uma das partes de trilho de assento (4) formadas desde uma metade externa (4A) e uma metade interna (4B) cada uma feita de materiais de placa unidas uma a outra, sendo uma extremidade frontai da metade externa (4A) soldada à metade de estrutura (27L, 27R) sobre o lado externo, e uma extremidade frontal da metade interna (4B) sendo soldada à placa de conexão (28) em uma posição deslocada desde a extremidade frontal da metade externa (4A).