BRPI0609689A2

BRPI0609689A2 - trinco para uma porta automotiva

Info

Publication number: BRPI0609689A2
Application number: BRPI0609689-1A
Authority: BR
Inventors: Kris Tomaszewski; Roman Cetnar
Original assignee: Magna Closures Inc
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2011-10-18
Also published as: JP5356013B2; RU2401372C2; JP2008533343A; EP1869274A1; KR101217432B1; CN102691447B; US8141916B2; CN101184900A; US20160153215A1; CN101184900B; CN102691447A; EP1869274A4; TR200706552T2; ATE497079T1; KR20080005927A; DE602006019839D1; RU2007139009A; CA2602422A1; EP1869274B1; US20080203737A1

Abstract

TRINCO PARA UMA PORTA AUTOMOTIVA. é descrito um trinco que inclui uma catraca e lingüeta operáveis para mover-se entre uma posição encaixada para reter um batente da fechadura e uma posição liberada para permitir que o batente da fechadura saia do trinco. Além do mais, uma alavanca de liberação e uma alavanca de trava são montadas a pivó na superficie oposta do alojamento do trinco. Uma alavanca de articulação de trava conecta a alavanca de liberação na alavanca de trava, tendo uma primeira extremidade montada a pivó na alavanca de trava e uma segunda extremidade localizada de forma deslizante em uma fenda na alavanca de liberação. A atuação da alavanca de liberação, enquanto a segunda extremidade da alavanca de articulação de trava está na sua posição travada, pivota a alavanca de articulação de trava em um primeiro arco, e a atuação da alavanca de liberação, enquanto a alavanca de articulação de trava está na sua posição destravada, pivota a alavanca da articulação de trava em um segundo arco para atuar a lingtieta para sua posição liberada.

Description

"TRINCO PARA UMA PORTA AUTOMOTIVA"

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção diz respeito a trincos de porta automotiva. Mais especificamente, a presente invenção diz respeito a trincos de porta usados em trincos de porta do lado do motorista e do passageiro.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Empresas automotivas estão procurando prover novos recursos para seus veículos, mesmo em componentes tradicionalmente simples tais como trincos. Recursos tais como "trancar com ajuste e pancada", trava dupla e trava mecânica estão se tornando rapidamente recursos padrões. Para as portas traseiras, travas para crianças são virtualmente obrigatórias. Ao mesmo tempo, os fabricantes automotivos estão procurando padronizar partes a fim de reduzir os custos de montagem. Portanto, é desejável produzir um trinco de porta que possa acomodar diferentes recursos em uma embalagem. Por exemplo, tranca somente com a chave (para impedir que as pessoas tranquem suas chaves nos seus carros) pode ser desejável para alguns modelos ou regiões de venda, mas não para outras. Assim, o desenho do trinco tem que poder acomodar trincos que têm e não têm este recurso.

Adicionalmente, o trinco ainda precisa ser confiável e fornecer seguranças de falha manual para esses novos recursos. Por exemplo, a tranca manual tem que ser provida além da tranca elétrica. Além disso, a tranca manual tem que poder sobrepor o recurso de tranca elétrica quando usado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

É um objetivo da invenção prover um trinco inédito para porta automotiva. O trinco inclui um alojamento do trinco que tem uma primeira e uma segunda superfícies. A primeira superfície no trinco tem um canal adaptado para receber um batente da fechadura. Uma catraca e lingüeta são montadas a pivô na primeira superfície, com uma parte da lingüeta estendendo-se através de uma abertura no alojamento até a segunda superfície, a catraca e lingüeta operáveis cooperativamente para mover-se entre uma posição encaixada para reter o batente da fechadura no canal, e uma posição liberada para permitir que o batente da fechadura saia do canal, a catraca e a lingüeta sendo adicionalmente solicitadas para a posição encaixada. Além do mais, uma alavanca de liberação é montada a pivô na segunda superfície do alojamento do trinco, e móvel entre uma posição de descanso e uma liberada. Uma alavanca de trava é também montada a pivô na segunda superfície e é móvel entre uma posição travada e uma destravada.

Uma alavanca de articulação de trava conecta a alavanca de liberação na alavanca de trava, tendo uma primeira extremidade montada a pivô na alavanca de trava e uma segunda extremidade localizada de forma deslizante em uma fenda na alavanca de liberação. A segunda extremidade é móvel entre uma posição travada e uma destravada na fenda pivotando a alavanca de trava entre suas posições travada e destravada correspondentes. A atuação da alavanca de liberação, enquanto a segunda extremidade da alavanca de articulação de trava está na sua posição travada, pivota a alavanca de articulação de trava em um primeiro arco, e a atuação da alavanca de liberação, enquanto a alavanca de articulação de trava está na sua posição destravada, pivota a alavanca de articulação de trava em um segundo arco para atuar a lingüeta para sua posição liberada.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

Modalidades preferidas da presente invenção serão agora descritas, apenas a título de exemplo, com referência às figuras anexas, em que:

As figuras IAelB são vistas explodidas de um trinco de porta do lado dianteiro atuado por cabo de acordo com uma primeira modalidade da invenção;

A figura 2 é uma vista plana de um alojamento do trinco montado no trinco mostrado na figura IA e 1B, com a chapa estrutural removida;

As figuras 3A, 3B e 3C são vistas planas parciais de uma catraca e lingüeta montadas no alojamento do trinco mostrado na figura 2;

A figura 4 é uma vista isométrica de um conjunto de liberação externo montado no trinco mostrado nas figuras IAe 1B;

As figuras 5A e 5B são vistas planas do trinco destravado sem o mecanismo de liberação externo montado no trinco mostrado na figura 4;

As figuras 6A e 6B são vistas isométricas da alavanca de liberação interna;

As figuras 7A e 7B são vistas isométricas do conjunto de liberação interno montado no trinco mostrado nas figuras 5A e 5B incluindo o alojamento do trinco;

As figuras 8A e 8B são vistas isométricas dos conjuntos de trinco interno e externo manuais montados no trinco mostrado nas figuras IA e 1B;

A figura 9a é uma vista isométrica de um conjunto de trava elétrico montado no trinco mostrado nas figuras 8A e 8B;

Figura 9B.

As figuras IOA e IOB são vistas planas de um conjunto de trava dupla e sobreposição da trava dupla manual montada no trinco mostrado na figura 9A;

A figura 11 é uma vista isométrica da tampa do trinco montada no trinco mostrado nas figuras IAe 1B;

As figuras 12A, 12B e 12C são vistas planas que mostram chaves de entreabrir a porta e de abrir a porta em relação a um came de chave que são montados no trinco mostrado nas figuras IA e IB com o alojamento do trinco e a tampa do trinco removidas;

As figuras 13A e 13B são vistas planas que mostram uma chave de trancar a porta e de destravar da porta em relação à alavanca de trava externa montada no trinco mostrado na figura 12A, 12B e 12C com a tampa do trinco removida;

As figuras 14A e 14b são vistas planas que mostram um conjunto de trancar somente com a chave montado em um trinco de porta lateral de acordo com uma outra modalidade da invenção;

As figuras 15A e 15B são vistas explodidas de um trinco de porta do lado traseiro atuado por cabo de acordo com uma outra modalidade da invenção;

A figura 16 mostra uma vista isométrica de um conjunto de trava para crianças montado no trinco mostrado nas figuras 15 A e 15B;

As figuras 17A e 17B são vistas recortadas do conjunto de trava para crianças mostrado na figura 16;

A figura 18 é uma vista explodida de um trinco de porta do lado traseiro atuado por haste de acordo com uma outra modalidade da invenção;

As figuras 19A a 19D são vistas planas de um conjunto de trava para crianças em isolamento de acordo com uma outra modalidade da invenção;

A figura 20 é uma vista recortada isométrica de uma modalidade alternativa de um trinco de porta com um atuador de liberação elétrico de acordo com uma outra modalidade da invenção;

A figura 21 é uma vista explodida do atuador de liberação elétrico mostrado na figura 20;

As figuras 22A, 22B e 22C são vistas isoladas de um conjunto de liberação elétrico para o trinco de porta mostrado na figura 20; e

A figura 23 é uma vista isolada de um conjunto de sobreposição de trava dupla para o trinco de porta mostrado na figura 20.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Referindo-se agora às figuras IA e IB5 está mostrado um trinco global no geral por 10. O trinco 10 é adaptado para ser montado em uma porta lateral dianteira em um veículo motorizado. Conforme descrito com mais detalhes a seguir, o trinco 10 é atuado por haste pela maçaneta da porta externa, e atuado por cabo pela maçaneta da porta interna. O trinco 10 inclui um alojamento do trinco tipo garra 12, e uma tampa do trinco complementar 14, e uma chapa estrutural 16. Uma câmara externa 18 é formada em uma área rebaixada do alojamento do trinco 12, e é coberta pela chapa estrutural 16 (figura 1). Uma câmara interna 20 é formada entre o alojamento do trinco 12 e a tampa do trinco 14 (figura 1B). Tanto o alojamento do trinco 12 como a tampa do trinco 14 são preferivelmente formados de um material termoplástico rígido. Pelo menos e Retenção do Batente da fechadura

Referindo-se agora à figura 2, o alojamento do trinco 12 inclui um substrato 22 e paredes periféricas 24, que, juntamente com a chapa estrutural 16 (figura IA), define a câmara externa 18. Uma catraca 26 e lingüeta 28 são dispostas dentro da câmara externa 18. Um canal frusto- trapezoidal, referido como uma "boca de peixe" 30 bissecciona o substrato 22. A boca de peixe 30 é projetada para receber um batente da fechadura (não mostrado), que encaixa um braço tipo gancho 32 da catraca 26, conhecida pelos versados na técnica. Preferivelmente, um amortecedor de pancada elastomérico ou de borracha 34 é montado na extremidade do ápice da boca de peixe 30 (figura 1B). O amortecedor de pancada 34 funciona para receber e absorver o impacto do batente da fechadura, reduzindo assim as tensões no trinco e reduzindo ruído. Também, preferivelmente, uma vedação externa 36 é montada em torno do orifício da boca de peixe para selar a abertura do trinco da armação da porta.

A catraca 26 é montada a pivô no substrato 22 por meio de um rebite de catraca 38 inserida em furos alinhados 40 providos no substrato 22, catraca 26 e chapa estrutural 16 (figura 1B). Conforme pode-se ver nas figuras 3A, 3B e 3C, a catraca 26 é pivotável entre uma posição de "encaixe primário" (figura 3A), uma posição de "encaixe secundário" (figura 3B) e uma posição "liberada" (figura 3C). O deslocamento angular da catraca 26 é delimitado por um amortecedor limitador de posição aberto 42 (figura 2) na vedação externa 36 (a posição liberada), e um pilar de pancada 44 pendente na chapa estrutural 16 na posição de pancada (figura 1). Quando o batente da fechadura entra na boca de peixe 30, ele gira a catraca 26 para a posição de encaixe primário. Uma mola da catraca 46 (figura IA) impele a catraca 26 para a posição liberada. A mola da catraca 46 é retida dentro de um canal da mola 47 dentro do substrato 22 (figura IA). Uma extremidade da mola da catraca 46 apóia-se em uma parede lateral 48 do substrato 22 e a outra extremidade apóia-se em uma aba 50 (figura 1B) pendente na catraca 25 ao interior do canal da mola 47. A rotação da catraca 26 em direção às posições de encaixe comprime a mola da catraca 46.

A lingüeta 28 é montada a pivô no substrato 22 por meio de um rebite de lingüeta 52 que é inserido em furos de alinhamento 54 que são providos no substrato 22, catraca 26 e chapa estrutural 16 (figura 1B). A lingüeta 28 é móvel entre uma posição "encaixada" onde ela apóia-se na catraca 26 ou no alojamento 22, e uma posição liberada, onde ela é rotacionada para fora da catraca 26 para permitir que a catraca 26 gire para a posição liberada. Um ressalto da catraca 56 na lingüeta 28 apóia-se em um dente primário 58 na catraca 26 quando a catraca 26 está na sua posição de encaixe primário, impedindo que a catraca 26 gire para a posição liberada. O ressalto da catraca 56 apóia-se em um dente secundário 60 quando a catraca 26 está na sua posição secundária, novamente impedindo que a catraca 26 gire para a posição liberada. Uma mola da lingüeta 62 impele a lingüeta para a posição encaixada (figura 1B). Uma extremidade da mola da lingüeta 62 apóia-se em uma parede lateral 64 do substrato 22, e a outra extremidade apóia-se em um ressalto da mola 66 na lingüeta 28. A rotação da lingüeta 28 para a posição liberada comprime a mola da lingüeta 62.

A catraca 26 e a lingüeta 28 são preferivelmente construídas de metal, mas cobertas com um material plástico a fim de reduzir ruído durante operação. Certas partes sujeitas a desgaste, tal como o dente primário 58, não são cobertas por plástico. Também, preferivelmente, amortecedores acústicos ocos 68 são providos na catraca 26 e na lingüeta 28 próximos das superfícies de encaixe. Outras formas de amortecimento acústico estão de acordo com o escopo da invenção.

A chapa estrutural 16 é montada sobre a câmara externa 18 no alojamento do trinco 12 (figura IA) e fornece uma vedação hermética 16. A chapa estrutural 16 é presa no lugar por meio da catraca e rebites da lingüeta 38 e 52 e parafusos que atravessam os furos de fixação alinhados 70 providos na chapa estrutural 16, alojamento do trinco 12 e tampa do trinco 14, e assim mantêm os componentes estruturais do trinco global 10 juntos. A câmara interna 20 (figura 1B) é definida pelo substrato 22 e paredes laterais periféricas 72. A tampa do trinco 14 apóia-se na virola interna 73 formada pelas paredes laterais periféricas 72. Da maneira descrita anteriormente, a tampa do trinco 14 é presa no alojamento do trinco 12 por meio de parafusos em furos de fixação 70.

Conjunto de Liberação Externo

O trinco 10 inclui um conjunto de liberação externo atuado pela maçaneta da porta externa e um conjunto de liberação interno atuado pela maçaneta da porta interna. Tanto o conjunto de liberação externo como o interno agem sobre a lingüeta 28 para liberar a catraca 26.

Referindo-se agora às figuras 4, 5A e 5B, o conjunto de liberação externo está descrito com mais detalhes. O ato de puxar a maçaneta da porta externa (não mostrada) atua uma haste da porta (também não mostrada). A outra extremidade da haste da porta termina em um grampo da haste ajustável 74, montado rotacionalmente em um braço do grampo 75 que estende-se a partir da alavanca de liberação externa 76. A alavanca de liberação externa 76 é montada a pivô em torno do rebite da lingüeta 52. O deslocamento angular da alavanca de liberação externa 76 é delimitado por uma aba pendente 78 que gira entre as paredes laterais 80 e 81 formadas no substrato 22 (figura 1B) e é pivotável entre uma posição de "descanso" (figura 5A), onde a aba 78 apóia-se na parede lateral 80 e uma posição "atuada" (figura 5B) onde a aba 78 apóia-se na parede lateral 81.

Uma alavanca de liberação 82 é montada a pivô em torno do rebite da lingüeta 52, adjacente à alavanca de liberação externa 76. Uma aba pendente 84 na alavanca de liberação 82 apóia-se um ressalto 85 na alavanca de liberação externa 76. Uma mola da alavanca de liberação 86, montada a pivô em torno de um pilar oco 87 formado no substrato 22 em torno do furo 56 (figura 1B), fornece um gancho 88 envolto na aba pendente 84, acoplando assim a alavanca de liberação 82 na alavanca de liberação externa 76. Como tal, a atuação da alavanca de liberação externa 76 também atua a alavanca de liberação 82, e adicionalmente limita seu movimento de forma correspondente. Além do mais, a mola da alavanca de liberação 86 solicita tanto a alavanca de liberação externa 76 como a alavanca de liberação 82 para suas posições de descanso.

Uma fenda de articulação de trava 90 é provida na alavanca de liberação 82, e uma aba de articulação de trava 92 pendente em uma alavanca de articulação de trava 94 situa-se nela. A alavanca de articulação de trava 94 é deslizável entre uma posição "destravada" onde ela é retraída ao máximo para a fenda de articulação de trava 90, e uma posição "travada" onde ela estende-se para fora para perto da boda a fenda de articulação de trava 90. A figura 5 A mostra uma alavanca de articulação de trava na posição destravada (a figura 8B mostra a alavanca de articulação de trava 94 na posição travada). Quando localizada na posição destravada, a aba de articulação travada 92 apóia-se em um inserto de lingüeta 95 que pende na lingüeta 28 através de uma fenda 96 no substrato 22 (figura 1B). A atuação da alavanca de liberação 82 quando a aba de articulação de trava 92 está na posição destravada atua o inserto da lingüeta 95, liberando assim a catraca 26 para sua posição liberada. Quando localizada na posição travada, a aba de articulação de trava 92 é deslocada para fora do inserto da lingüeta 95. Assim, a atuação da alavanca de liberação 82 quando a aba de articulação de trava 92 está na posição travada não atua o inserto da lingüeta 95 para liberar a catraca 26. Conforme descrito com mais detalhes a seguir com referência à trava externa, a atuação da alavanca de liberação 82 não inibe a função de trancar/destravar da maçaneta externa.

Conjunto de Liberação Interno

Referindo-se agora às figuras 5A, 5B, 6A, 6B, 7A e 7B, o conjunto de liberação interno será agora descrito com mais detalhes. O ato de puxar a maçaneta da porta interna (não mostrada) atua um cabo da porta interno 97. Uma extremidade de esfera 98 do cabo da porta interno 97 é anexada a um braço tipo gancho 99 na alavanca de liberação interna 100. A alavanca de liberação interna 100 é montada a pivô em torno de um rebite da alavanca 101 que é montado em um furo provido na superfície da tampa do trinco 14 (figura 1B) e é móvel entre uma posição de descanso (mostrada na figura 5A, 6A e 7A) e uma posição atuada (figura 5B, 6B e 7B). O deslocamento angular da alavanca de liberação interna 100 é delimitado por uma aba 102 na tampa do trinco 14 e a extremidade de esfera 98. Uma mola da alavanca de liberação interna 104, montada a pivô em torno de um pilar 106 formado no substrato da tampa do trinco 14, fornece braços 108 que apóiam-se em uma parte de parede lateral 109 na tampa do trinco 14 e uma aba 110 na alavanca de liberação interna 100, solicitando assim a alavanca de liberação interna 100 para a posição de descanso. Uma aba pendente 112 na alavanca de liberação interna 100 apóia-se em um braço de liberação interno 114 na alavanca de liberação 82 (figura 5A). Assim, a atuação da alavanca de liberação interna 100 também atua a alavanca de liberação 82 (figura 5B). Conforme descrito antes, a atuação da alavanca de liberação interna 100 também atua a alavanca de liberação 82 (figura 5B). Conforme descrito antes, a atuação da alavanca de liberação 82, quando a aba de trava de articulação 92 está na posição destravada, atua o inserto da lingüeta 95 para liberar o trinco.

Conjunto de Trancar/Destravar Interno Referindo-se agora às figuras 4, 8A e 8B, o conjunto de trancar/destravar interno será agora descrito com mais detalhes. A liberação manual da chave de trava interna (não mostrada) atua a haste de trava (também não mostrada). A outra extremidade da haste de trava é anexada a um laço 118 na alavanca de trava interna 122. A alavanca de trava interna 122 é montada a pivô em torno de um rebite da alavanca 126 (figura 1B) que é montada em furos de rebite alinhados 130 providos na alavanca de trava interna 122 e na superfície da tampa do trinco 14. A alavanca de trava interna pivota entre uma posição "travada" (figura 8A) e uma posição "destravada" (figura 8B). Uma mola de alternância de trava 132 que tem um primeiro braço de mola 133 montada dentro de um furo do pilar da alavanca 134 pendente na alavanca de trava interna 122, e um segundo braço de mola 133 montado dentro de um furo do pilar da tampa 136 pendente na tampa do trinco 14 (figura IA) solicita a alavanca de trava interna 122 tanto para a posição travada como destravada.

A alavanca de trava 138 é montada a pivô em um pilar 140 que estende-se do substrato 22 ao interior da câmara interna 20. Um braço 142 estende-se da alavanca de trava 138 e é atuado por uma garra 144 provida na extremidade da alavanca de trava interna 122. O deslocamento angular da alavanca de trava 138 é delimitado por um ressalto 146 e 148 formado a partir do substrato 22. A alavanca de trava 138 é móvel entre uma posição travada, onde o braço 142 apóia-se no ressalto 146 (figura 8A), e uma posição destravada onde o braço 142 apóia-se no ressalto 148 (figura 8B). Para reduzir o ruído e desgaste, um amortecedor da alavanca de trava 149 é preferivelmente montado em torno do braço 142. Quando a alavanca de trava 138 move-se tanto para a posição travada como destravada, o amortecedor 149 apóia-se em um ressalto 146 e 148.

Uma fenda 150 é provida na alavanca de trava 138. Uma aba de trava de articulação 152 formada da extremidade da alavanca de articulação de trava 94 oposta à aba de articulação de trava 92 é retida na fenda 150. Conforme pode-se ver mais claramente nas figuras 5A e 5B, uma mola de articulação de trava 153 é montada a pivô em torno do pilar 140 e impele a aba de trava de articulação 152 contra a parede lateral 154 da fenda 150. Este arranjo transforma o movimento rotacional da alavanca de trava 138 em movimento linear da alavanca de articulação de trava 94, para que a alavanca de articulação de trava 94 fique na posição destravada quando a alavanca de trava 138 estiver na posição destravada, e a alavanca de articulação de trava 94 fica na posição travada quando a alavanca de trava 138 estiver na posição travada.

Caso a alavanca de liberação 82 seja atuada (isto é, alguém estiver puxando as maçanetas da porta externa) quando a alavanca de trava 138 mover-se da posição travada para destravada, a catraca 26 não é liberada. Entretanto, uma vez que a alavanca de liberação 82 é liberada (isto é, a maçaneta da porta interna ou externa é liberada), a mola de articulação de trava 153 move a alavanca de articulação de trava 94 para a posição destravada, para reatuar a alavanca de liberação 92 puxando a maçaneta da porta interna ou externa liberará agora a catraca 26.

Conjunto de Trancar/Destravar Externo

Ainda com referência às figuras 8A e 8B, será agora descrito o conjunto de trancar/destravar externo. Girar o cilindro da chave de trava externo (não mostrado) atua a haste de trava externa (também não mostrada). A outra extremidade da haste de trava externa é anexada a um laço 156 em uma alavanca de trava externa 158. A alavanca de trava externa 158 é montada a pivô no pilar 140 sobre a alavanca de trava 138. O movimento angular da alavanca de trava externa 158 é delimitado por batentes de ressalto 160 e 162 formados a partir do substrato 22 (figura 1B). A medida que a alavanca de trava externa 158 pivota entre esses dois ressaltos, ela encaixa um dos ressaltos externos 164 e 166 formados na alavanca de trava 138, pivotando igualmente a alavanca de trava 138. Assim, pivotando a alavanca de trava externa 158, a alavanca de trava 138 move-se entre as posições travada e destravada.

Conjunto de Trancar/Destravar Elétrico

Além de trancar e destravar manualmente o trinco 10 por meio das alavancas de trava interna ou externa, um usuário pode trancar e destravar eletricamente o trinco. Referindo-se agora à figura 9A, será descrito um conjunto de trancar/destravar elétrico. A ativação da chave elétrica de trancar/destravar na cabine de passageiros ou uma chave de controle remoto (não mostrada) encaixa um motor de trava 168, alojado em uma câmara de trava 170, formada integralmente a partir do substrato 22. O motor de trava 168 é um motor CC, e aciona de forma reversível uma engrenagem 172. A engrenagem 172, por sua vez, casa com uma engrenagem sem-fim 174, conectada a um pinhão 176 (figura 5 A e 5B) que, por sua vez, é montado de forma rotativa em um pino 178 localizado em um furo 180 no substrato 22 (figura 1B). O pinhão 176 casa com uma roda dentada 182. A roda dentada 182 é montada rotacionalmente em um pino 184, localizado em um furo 186 no substrato 22 (figura 1B).

Um came 188 é montado na roda dentada 182. O encaixe do motor de trava 168 aciona a engrenagem 172, que, por sua vez, aciona uma engrenagem sem-fim 174. A engrenagem sem-fim 174 aciona a roda dentada 182, e o came rotativo 188 gira igualmente. Quando o came 188 é rotacionado em uma primeira direção (sentido horário), um braço de came 190 no came 188 encaixa uma superfície lateral do ressalto do came 191 na alavanca de trava 138, pivotando a alavanca de trava 138 para a posição travada. Quando a alavanca de trava 138 move-se para a posição travada, um braço de came 192 apóia-se no ressalto do came 193, impedindo rotação adicional no sentido horário. O encaixe do motor de trava 168 de reverso faz com que o came 188 gire na outra direção (sentido anti-horário). O braço de came 190 encaixa uma superfície lateral do ressalto do came 193, pivotando a alavanca de trava 138 para a posição destravada. Quando a alavanca de trava 138 move-se para a posição destravada, o braço de came 192 apóia-se no ressalto do came 191, impedindo rotação adicional no sentido anti-horário. Um amortecedor radial 194 montado entre o came 188 e a roda dentada 182 (figura 1B) fornece um efeito de amortecimento. Se desejado, uma mola de atrito 195 (figura 9B), localizada em torno de um pilar 197 pode ser envolta no came 188 para reduzir ainda mais o ricochete dos braços de came no final do deslocamento.

Conjunto de trava dupla e Conjuntos de Sobreposição da Cavilha morta

Ainda com referência à figura 9A, será agora descrito um conjunto de trava dupla. O conjunto de trava dupla desabilita os conjuntos de liberação interno e externo. O conjunto de trava dupla pode ser encaixado apenas eletricamente e apenas quando o trinco já estiver na posição travada. Ele pode ser desencaixado eletricamente ou pela operação do cilindro da chave externo descrito a seguir. O conjunto de trava dupla inclui um motor de trava dupla 196, alojado em uma câmara de trava dupla 198, formada integralmente a partir do substrato 22. O motor de trava dupla 196 é um motor CC, e aciona reversivelmente uma engrenagem 200. A engrenagem 200, por sua vez, casa com um setor de engrenagem da cavilha morta 202, montada rotacionalmente em um pilar 203 localizado em um furo 204 no substrato 22 (figura 1B). O movimento angular do setor de engrenagem da cavilha morta 202 é limitado pelas paredes laterais da cavilha morta 205 e 206, formadas a partir do substrato 22, para que o setor de engrenagem da cavilha morta 202 fique móvel entre uma posição destravada quando ela apóia-se na parede lateral da cavilha morta 205 e uma posição travada quando ela apóia-se na parede lateral da cavilha morta 206.

Um braço da cavilha morta 207 que estende-se a partir do setor de engrenagem da cavilha morta 202 fica adjacente à alavanca de articulação de trava 94. Quando o setor de engrenagem da cavilha morta 202 está na posição destravada, a alavanca de articulação de trava 94 opera normalmente.

Quando a alavanca de trava 138 está na posição travada e o setor da cavilha morta 202 move-se para sua posição travada, a ponta do braço da cavilha morta 207 encaixa uma face lateral 208 na alavanca de articulação de trava 94, bloqueando assim a alavanca de articulação de trava 94 na sua posição. Assim, a alavanca de articulação de trava 94 permanece na sua posição travada mesmo quando alavanca de articulação de trava 138 é pivotada para sua posição destravada. Quando o setor de engrenagem da cavilha morta 202 retorna para a posição destravada, a mola de trava de articulação 153 retorna a alavanca de trava de articulação 94 para sua posição de partida adjacente à parede lateral 154, para que a alavanca de articulação de trava 138 atue a alavanca de trava de articulação 94 normalmente.

Referindo-se agora às figuras 10A e 10B, é fornecida uma sobreposição manual para a trava dupla, caso falte energia ou o motor de trava dupla 196 não opere. Se a alavanca de trava externa 158 for atuada para a posição destravada enquanto o setor de engrenagem da cavilha morta 202 está na posição travada (isto é, girando o cilindro da chave), um ressalto 209 na alavanca de trava externa 158 atua um braço de liberação 210 no setor de engrenagem da cavilha morta 202, pivotando-a de volta para a posição destravada (figura 10B), e permitindo que a alavanca de trava 138 e a alavanca de trava de articulação 94 operem normalmente.

Conjuntos Elétricos Energia e controle para os sistemas elétricos do trinco 10 são providos por meio de uma fiação elétrica (não mostrada) que comunica com o interior do trinco 10 por meio da passagem do conector 211 na tampa do trinco 14 (figura 1B). A fiação elétrica conecta no motor de trava 168 e no motor da cavilha morta 196. Referindo-se agora à figura 11, 12A, 12B e 12C, diversas chaves de sensores são também providas, montadas no alojamento do trinco 12. Esses incluem a chave de entreabrir a porta 212 (que tem um estado fechado e um entreaberto), chave de abrir a porta 214 (que tem um estado fechado e um aberto). A chave de entreabrir a porta 212 e a chave de abrir a porta 214 são montadas em nichos de chave 216 que são formados integralmente a partir da superfície interna da tampa do trinco 14, adjacente a um came de chave 218 que estende-se para fora do alojamento do trinco 12. O came da chave 218 é montado no rebite da catraca 38, para que o came da chave 218 gire em tandem com a catraca 26. Quando a catraca 26 é pivotada para a posição de encaixe primária (figura 12A), o came da chave 218 não faz contato com nenhuma chave, e assim tanto a chave de entreabrir a porta 212 como a chave de abrir a porta 214 ficam no estado fechado. Quando a catraca 26 é pivotada para a posição de encaixe secundário (figura 12B), indicando que a porta está fechada apenas parcialmente, o came da chave 218 encaixa a chave de entreabrir a porta 212, colocando-a no estado entreaberto. Quando a catraca 26 é pivotada para a posição liberada (figura 12C), o came da chave encaixa ambas as chaves, e assim a chave de entreabrir a porta 212 fica no estado entreaberto, e a chave de abrir a porta 214 fica no estado aberto. Outros arranjos de chaves em relação ao came de chave 218 ocorrerão aos versados na técnica.

Referindo-se agora à figura 13A e 13B, estão mostradas uma chave de trava externa 220 e uma chave de destrava externa 222 em nichos de chave 216, além da chave de entreabrir a porta 212 e a chave de abrir a porta 214. Ambas as chaves têm um estado encaixado e desencaixado. A chave de trava externa 220 e a chave de destrava externa 222 não são atuadas pelo came de chave 218, mas, em vez disso, pela alavanca de trava externa 158. Quando a alavanca de trava externa 158 está na posição travada (figura 13A), a chave de trava externa 220 está no estado encaixado e a chave de destrava externa 222 está no estado desencaixado. Quando a alavanca de trava externa 158 está na posição destravada (figura 13B), a chave de trava externa 222 está no estado encaixado e a chave de trava externa 220 está no estado desencaixado. Quando a alavanca de trava externa 158 está entre as posições travada e destravada, tanto a chave de trava externa 220 como a chave de destrava externa 222 estão no estado desencaixado. A movimentação da chave de trava externa 220 para o estado encaixado encaixar o motor de trava da aporta 168 e o motor de trava dupla 196 para trancar todos os outros trincos IOs no veículo. A movimentação da chave de trava externa 220 para o estado desencaixado encaixa o motor de trava 168 e o motor de trava dupla 196 para destravar todos os outros trincos 1 Os no veículo.

É possível prover chave de trava externa 220 e chave de destrava externa 222 no mesmo trinco IOs no veículo, mas omiti-las em outros trincos 10a. Por exemplo, o trinco 10 no lado do motorista pode ser equipado com chave de trava externa 220 e chave de destrava externo 222, mas o trinco 10 no lado do passageiro não é. Outros arranjos de chaves em relação à alavanca de trava externa 158 ocorrerão aos versados na técnica.

Tranca Apenas com Chave e Travamento com Ajuste e Pancada

A descrição apresentada do trinco 10 descreve uma modalidade da invenção, especificamente de um trinco de porta do lado dianteiro. Outras modalidades de trinco 10 estão de acordo com o escopo da invenção. Por exemplo, o trinco 10 pode ser travado tanto quando a porta estiver fechada (isto é, a catraca 26 está na posição de encaixe primário ou secundário), ou quando a porta está aberta (isto é, a catraca 26 está na posição liberada). Este último método de travamento é referido como "travamento com ajuste e pancada". Entretanto, um sistema de travamento apenas com chave opcional pode ser provido para ajudar prevenir que os ocupantes se tranquem fora do veículo. O trinco IOB fornece um sistema apenas de chave.

Referindo-se agora às figuras 14A e 14B, o came de chave 218B (que substitui o came de chave 218) inclui uma aba de trava 222 que estende-se radialmente a partir do rebite da catraca 38. Conforme pode-se ver na figura 14A, quando a catraca 26 está em qualquer das posições de encaixe primária ou secundária, a alavanca de trava 138 opera normalmente, e pode mover-se entre as posições travada e destravada (Especificamente, a figura 14A mostra a catraca 26 na posição de encaixe primária). Conforme pode-se ver na figura 14B, quando a catraca 26 gira para a posição liberada, o came da chave 218B também gira para que a aba de trava 222 apóie-se em um ressalto de trava 223 na alavanca de trava 138, prevenindo assim que a alavanca de trava 122 mova-se para a posição travada (a alavanca de trava 138 tem que ficar na posição destravada para liberar o trinco 10B). Assim, é impossível travar o trinco 1OB quando a catraca 26 está na posição liberada. Quando a catraca 26 estiver em qualquer das posições de encaixe primária como secundária, então o movimento normal da alavanca de trava 122 entre as posições travada e destravada é possível.

Trinco da Porta Traseira com Trava para crianças Além de ser montado na porta dianteira do lado do motorista e dianteira do lado do passageiro, o trinco 10 pode também ser adaptado para uma porta lateral traseira. O trinco 10C compartilha muitos dos componentes do trinco 10. Referindo-se agora às figuras 15A, 15B e 16, está mostrado um trinco da porta traseira 10C. O trinco 10C é normalmente equipado com uma chave de trava externa 220 ou chave de destrava externa 222. Além do mais, o trinco 10C não inclui alavanca de trava externa 158 (uma vez que as portas traseiras tipicamente não têm cilindros de chave). A alavanca de liberação interna 100C não tem uma aba pendente 112 para atuar a alavanca de liberação 82. Em vez disso, uma alavanca de liberação interna auxiliar 225 com uma aba pendente 112C é montada rotacionalmente no rebite da alavanca 101 adjacente à alavanca de liberação interna 100C. Assim, a atuação da alavanca de liberação interna auxiliar 225 atua a alavanca de liberação 82. Da maneira descrita anteriormente, a atuação da alavanca de liberação 82 quando a aba de trava de articulação 92 está na posição destravada atua o inserto da lingüeta 95 para liberar o trinco.

Preferivelmente, o trinco 10C inclui um mecanismo de trava para crianças para desabilitar o conjunto de liberação interno. Referindo-se às figuras 16, 17A e 17B, uma alavanca de trava para crianças 226 é montada a pivô em torno de um pino de trava para crianças 227 localizado em um furo 229 (figura 15A) dentro da tampa do trinco 14. A alavanca de trava para crianças 226 é móvel entre uma posição travada (figura 17A) e uma posição destravada (figura 17B). Uma aba 228 pendente em uma primeira extremidade de uma alavanca de articulação de trava para crianças 230 é retida dentro de uma garra 232 na alavanca de trava para crianças 226. Uma segunda aba 233 na alavanca de articulação de trava para crianças 226 é retida de forma deslizante dentro de uma fenda 234 na alavanca de liberação interna auxiliar 225. A medida que a alavanca de trava para crianças 226 pivota entre as posições travada e destravada, a alavanca de articulação de trava para crianças 230 desliza entre uma posição travada e uma destravada dentro da fenda 234. Quando na posição travada, a aba 233 na alavanca de articulação de trava para crianças 230 apóia-se na parede lateral 236 na alavanca de liberação interna auxiliar 225. Quando na posição destravada, a aba 233 na alavanca de articulação de trava para crianças 230 apóia-se na parede de extremidade 238.

Quando a alavanca de articulação de trava para crianças 230 está na posição destravada, a aba 233 apóia-se na alavanca de liberação interna 100C. Assim, a atuação da alavanca de liberação interna IOOC atua a alavanca de articulação de trava para crianças 230, que, por sua vez, atua a alavanca de liberação interna auxiliar 225. Conforme descrito anteriormente, a atuação da alavanca de liberação interna auxiliar 204 atua a alavanca de liberação 82 (figura 15B) para liberar o trinco (considerando que a aba de trava de articulação 92 está na posição destravada). Quando a alavanca de articulação de trava para crianças 230 está na posição travada, a aba 233 é deslocada para fora da alavanca de liberação interna 100C. Assim, a atuação da alavanca de liberação interna 100C não atua a alavanca de articulação de trava para crianças 230, nem a alavanca de liberação interna auxiliar 225. O trinco 10C não é liberado, independente se a aba de trava de articulação 92 está na posição travada ou destravada. O conjunto de liberação interno traseiro é desacoplado da catraca 26 e da lingüeta 28, impedindo aberturas de porta acidentais.

Um botão de trava para crianças 240 é montado rotacionalmente na alavanca de trava para crianças 226, e estende-se através de um furo 242 na tampa do trinco 14 até a superfície exterior do trinco 10C (figura 11). Uma aba 244 (figura 14B) pendente no botão de trava para crianças 240 encaixa-se em uma fenda 246 na alavanca de trava para crianças 226 para que a rotação do botão de trava para crianças 240 gire a alavanca de trava para crianças 226 entre a posição travada e destravada, provendo um controle manual para a trava para crianças. Um entalhe externo 248 permite que uma pessoa gire manualmente o botão de trava para crianças 240 (tipicamente, com uma chave de fenda recartilhada).

Além do recurso de trava para crianças manual, o trinco 10C pode opcionalmente prover igualmente um recurso de trava para crianças elétrico. Preferivelmente, o motor de trava para crianças 250 é alojado em um alojamento do motor de trava para crianças 252 provido dentro da tampa do trinco 14 (figura 11). O motor de trava para crianças 250 é conectado na fiação elétrica (não mostrada). O motor de trava para crianças 252 é um motor CC que aciona reversivelmente uma engrenagem 254. Por sua vez a engrenagem 254 casa com dentes de engrenagem 256 que estendem-se para fora da alavanca de trava para crianças 226 (figura 15). A ativação do motor de trava para crianças 250 atua a alavanca de trava para crianças 226 para qualquer uma das posições travada ou destravada.

Trinco Atuado por Haste

Os trincos supradescritos IOs são conjuntos de liberação internos atuados por cabo. Entretanto, conforme ficará aparente aos versados na técnica, conjuntos de liberação internos tanto para o trinco da porta lateral dianteira como traseira IOs podem ser modificados para ser atuados por haste. Referindo-se agora à figura 18, está mostrado o trinco da porta lateral traseira atuado por haste 10D. Tanto o conjunto de liberação interno como externo no trinco 1OD são atuados por haste. Uma haste da porta (não mostrada) que é conectada na maçaneta da porta interna (também não mostrada) é atuada para um braço de laço 258 na alavanca de liberação interna 100D. A alavanca de trava de articulação de criança 230 acopla seletivamente a rotação da alavanca de liberação interna 100D com a alavanca de liberação interna auxiliar 225D.

Trinco da Porta Traseira Alternativo com Trava para

Crianças

Referindo-se agora às figuras 19A a 19D, está mostrada uma parte de um trinco de porta traseira 10E que caracteriza uma modalidade alternativa de um mecanismo de trava para crianças para desabilitar o conjunto de liberação interna. A alavanca de liberação interna 100E pivota normalmente ao longo do rebite 101, movendo assim um braço pendente 259 ao longo de um arco. Uma mola da alavanca de liberação interna 104E é provida para solicitar a alavanca de liberação interna 100E para a posição de descanso. Uma alavanca de liberação interna auxiliar 225E com uma aba pendente 112E é montada rotacionalmente no rebite da alavanca 101 adjacente à alavanca de liberação interna 100E. A alavanca de liberação interna auxiliar 225E inclui uma fenda 234E.

O motor de trava para crianças 250 casa com um setor de engrenagem 260, e é operável para pivotar o setor de engrenagem 260 entre uma posição "destravada de crianças" (figuras 19A e 19B) e uma posição "travada de crianças" (figuras 19C e 19D). Uma cavilha da mola 261 apóia-se em um ressalto de engrenagem 263 no setor de engrenagem 260 e é provido para solicitar o setor de engrenagem 260 para suas posições destravada de criança ou travada de criança. Um braço do setor 262 estende-se radialmente para fora do setor de engrenagem 260 e inclui uma fenda 264. Uma alavanca de articulação de trava de criança 23 OE fica entre o braço de setor 262 e a alavanca de liberação interna auxiliar 225E. Uma primeira aba 266 pendente em uma extremidade da alavanca de articulação de trava para crianças 23 OE fica localizada dentro da fenda 234E na alavanca de liberação interna 225E, e uma segunda aba 268 pendente na outra extremidade da alavanca de articulação de trava para crianças 23OE fica localizada dentro da fenda 264 no braço de setor 262. Um setor de engrenagem 260 pivota entre suas posições travada de criança e destravada de criança, a alavanca de articulação de trava para crianças 230E é translada para que a primeira aba 266 deslize entre uma posição destravada (figuras 19A e 19B) e uma posição travada (figuras 19C e 19D) dentro da fenda 234E.

Quando a alavanca de articulação de trava para crianças 23 OE está na posição destravada (figuras 19A e 19B), a aba 266 apóia-se em uma superfície de encaixe 270 na extremidade da alavanca de liberação interna 100E. Assim, o ato de puxar o cabo da porta interno 97 e atuar a alavanca de liberação interna 100E (figura 19B) pivota a alavanca de articulação de trava para crianças 230E, que, por sua vez, atua a alavanca de liberação interna auxiliar 225E. Conforme descrito anteriormente, a atuação da alavanca de liberação interna auxiliar 225E faz com que a aba pendente 112E atue a alavanca de liberação 82 (figura 15B) e libere o trinco (considerando que a aba de trava de articulação 92 está na posição destravada).

Quando a alavanca de articulação de trava para crianças 23 OE está na posição travada (figuras 19C e 19D), a aba 266 é deslocada para fora da superfície de encaixe 270. Assim, a atuação da alavanca de liberação interna 100E (figura 19D) não atua a alavanca de articulação de trava para crianças 230E, nem a alavanca de liberação interna auxiliar 225E. O trinco 10E não é liberado, independente se a aba de trava de articulação 92 está na posição travada ou destravada. O conjunto de liberação interno traseiro é desacoplado da catraca 26 e da lingüeta 28, prevenindo aberturas de porta acidentais.

Função de Liberação Elétrica com Sobreposição de Encaixe e Trava Dupla

O trinco 10 pode também ser adaptado para incluir uma função de liberação elétrica. A função de liberação elétrica atua a lingüeta 28 diretamente, resultando em uma liberação do trinco mais rápida do que quando se espera o trinco destravar. Para usar a liberação elétrica, o usuário carrega um transponder RF (não mostrado), tipicamente um controle remoto.

Quando o usuário pisa no alcance do veículo, e atua a maçaneta da porta do veículo (não mostrada), a função de liberação elétrica é ativada. Referindo-se agora às figuras 20 e 21, está mostrado um trinco 10F. O trinco 10F inclui um atuador de liberação elétrico externo 280. O atuador 280 é adaptado para ser montado no alojamento do trinco 12, e inclui um alojamento do atuador tipo garra 282 e uma tampa do atuador complementar 284. Prendedores 286 montam o atuador 282 no alojamento do trinco 12 (figura 20), e prendedores adicionais 288 são usados para prender totalmente o alojamento do atuador 282 e a tampa do atuador 284 um no outro. Tanto o alojamento do atuador 282 como a tampa do atuador 284 são preferivelmente formados de um material termoplástico rígido. Uma vedação de emborrachada 290 é provida entre o alojamento do atuador 282 e a tampa do atuador 284.

O atuador 280 inclui um motor de liberação elétrico 292, que é ativado quando a maçaneta da porta externa (não mostrada) é atuada e o transponder remoto (não mostrado) está dentro do alcance. O motor de liberação elétrico 292 é um motor CC unidirecional, e aciona uma engrenagem de saída 294 por meio de um eixo de saída 295. A engrenagem de saída 294, por sua vez, casa com um trem de engrenagem de dois estágios 296. Versados na técnica percebem que a engrenagem de saída 294 e o trem de engrenagens 296 não estão particularmente limitados e que outras engrenagens de saída (por exemplo, uma engrenagem sem-fim) e outras configurações de trens de engrenagens poderiam ser usadas sem fugir do escopo da invenção. Um eixo de carnes 298 estende-se através de uma abertura 297, e é livremente pivotável nela, no alojamento do atuador 282. O eixo de carnes 298 é localizado fixamente em uma montagem axial 304 no trem de engrenagens 296. Um came 300 fica localizado na extremidade do eixo de carnes 298 fora da tampa do trinco 284. O deslocamento angular do came 300 é delimitado por uma aba pendente 302 que apóia-se em um ressalto no batente 303 na tampa do trinco 284, e é pivotável entre uma posição de "descanso" contra um lado do batente 30 e uma posição "atuada" contra o outro. Uma mola de retorno (não mostrada) fica localizada dentro de um alojamento da mola 306 no motor de liberação elétrico 292 que é coaxial com o eixo de saída 295. A ativação do motor carrega a mola de retorno 306 e, quando o motor pára, a mola de retorno aciona reversivelmente o eixo de saída 295, retornando o came 300 para sua posição de descanso.

Referindo-se agora às figuras 22A a 22C, um conjunto de articulações 308 é conectado entre o came 300 e a alavanca de liberação externa 76. Coletivamente, as articulações 308 são operáveis para mover-se entre uma posição de "desvio" (figura 22A), em que a ativação do atuador 280 não atua a lingüeta 28, e uma posição de "encaixe" (figuras 22B e 22C), em que a ativação do atuador 280 atua a lingüeta 28 para liberar o trinco 10F. As articulações 308 incluem uma alavanca de liberação elétrica 310 que é montada a pivô em uma saliência excêntrica 311 (figura 21) no came 300, e estende-se no geral em direção à lingüeta 28. As articulações 308 incluem adicionalmente uma alavanca de encaixe da lingüeta 312 que é montada a pivô na alavanca de liberação elétrica 310 oposta à saliência 311. Um gancho da lingüeta 313 é localizado em uma extremidade da alavanca de encaixe da lingüeta 312. Uma mola de encaixe 314 é montada em torno da alavanca de liberação elétrica 310 e da alavanca de encaixe da lingüeta 312, e impele o gancho da lingüeta 313 na alavanca de encaixe da lingüeta 312 em direção ao ferrolho de encaixe 316 na lingüeta 28. Conforme está descrito com mais detalhes a seguir, quando as articulações 308 estão na posição de desvio, o gancho da lingüeta 313 permanece deslocado do ferrolho de encaixe 316 e, quando as articulações 308 estão na posição de encaixe, o gancho da lingüeta 313 apóia-se no ferrolho de encaixe 316.

As articulações 308 incluem adicionalmente uma alavanca de encaixe 320 que é montada a pivô em um pilar 312 no alojamento do trinco 12. Quando as articulações 308 estão na posição de desvio, um braço 322 na alavanca de encaixe 320 apóia-se em uma parede lateral 324 na alavanca de encaixe da lingüeta 312, forçando o gancho da lingüeta 313 para fora do ferrolho de encaixe 316. Quando as articulações 308 estão na posição de encaixe, o braço 322 na alavanca de encaixe 320 é rotacionada para fora da parede lateral 324, para que a mola de encaixe 314 pivote a alavanca de encaixe da lingüeta 312 adjacente à lingüeta 28.

As articulações 308 incluem adicionalmente uma alavanca de articulação de encaixe 321 que é conectada a pivô em uma alavanca de encaixe de extremidade 320 e, na outra extremidade, na alavanca de liberação externa 76. O movimento rotacional da alavanca de encaixe 320 é portanto acoplado ao movimento da alavanca de liberação externa 76. Quando a alavanca de liberação externa 76 está na sua posição de descanso, as articulações 308 são pivotadas para a posição de desvio. Quando a alavanca de liberação externa 76 é pivotada para sua posição atuada (indicada pela seta rotulada "A"), as articulações 308 são pivotadas para a posição de encaixe. O braço 322 na alavanca de encaixe 320 gira para fora da parede lateral 324, e a mola de encaixe 314 pivota o gancho da lingüeta 313 para apoiar-se no ferrolho de encaixe 316. Na modalidade atualmente ilustrada, a alavanca de liberação externa 76 não precisa atingir completamente sua posição atuada para as articulações 308 moverem-se para a posição de encaixe. Quando a alavanca de liberação externa 76 retorna para sua posição de descanso, as articulações 308 pivotam de volta para a posição de desvio.

Quando o atuador 280 é ativado, o motor de liberação elétrico 292 pivota o came 300 de sua posição de descanso para a sua posição atuada. Se as articulações 308 estiverem na posição de desvio, o movimento do gancho da lingüeta 313 é deslocado para fora do ferrolho de encaixe 316 para que a lingüeta 28 não seja atuada. Assim, se o atuador 280 for ativado acidentalmente, o trinco não é liberado. Se as articulações 308 estiverem na posição de encaixe (isto é, um usuário puxar a maçaneta externa para atuar a alavanca de liberação externa 76 enquanto carrega um transponder válido), o gancho da lingüeta 313 prende o ferrolho de encaixe 316, e a lingüeta 28 é atuada para liberar o trinco.

Quando o atuador 280 atua a lingüeta 28 para liberar o trinco 10F, ele também desencaixa a trava dupla no trinco para que o trinco seja duplamente destravado. O destranca duplo não é necessário para liberar o trinco, mas habilita as maçanetas da porta interna e externa (não mostradas) para liberações futuras. Referindo-se agora à figura 23, uma alavanca de sobreposição 326 é montada a pivô dentro de uma garra 328 na alavanca de liberação elétrica 310. Uma primeira extremidade 330 de uma haste de sobreposição 332 estende-se através de uma abertura no trinco IOF (não mostrado) para que uma segunda extremidade 334 da haste de sobreposição 312 fique localizada dentro de uma fenda 336 no setor de engrenagem da cavilha morta 202. Quando o setor de engrenagem da cavilha morta 202 está na sua posição travada dupla, a segunda extremidade 334 apóia-se em uma parede lateral 338 em uma extremidade da fenda 336. Quando o came 300 gira para ativar a liberação elétrica, a segunda extremidade 334 da haste de sobreposição 332 faz pressão contra a parede lateral 338 para pivotar o setor de engrenagem da cavilha morta 202 para sua posição travada não dupla, destravando assim o trinco 10F. A haste de sobreposição 332 não substitui o motor de trava dupla 196, mas, em vez disso, fornece uma segurança redundante. Quando o motor de trava dupla 196 pivota depois o setor de engrenagem da cavilha morta 202 para sua posição travada dupla, a segunda extremidade 334 move-se livremente dentro da fenda 336.

Embora as modalidades discutidas aqui sejam modalidades específicas direcionadas da invenção, entende-se que combinações, subconjuntos e variações de sua modalidades estão de acordo com o escopo da invenção. <table>table see original document page 28</column></row><table> <table>table see original document page 29</column></row><table> passagem do conector 211

chave de entreabrir a porta 212

chave de abrir a porta 214

nichos de chave 216 came da chave 218 carne da chave 218B chave de trava externa 220

chave de destrava externa 222 aba de trava 223 ressalto da trava 224 alavanca de liberação interna auxiliar 225 alavanca de liberação interna auxiliar 225D alavanca de liberação interna auxiliar 225E alavanca de trava para crianças 226 pino de trava para crianças 227 aba 228 furo 229

alavanca de articulação de trava para crianças

230

alavanca de articulação

de trava para crianças

230E

garra 232

segunda aba 233

fenda 234

fenda 234E

parede de extremidade 236

parede de extremidade 238

botão de trava para

crianças 240

furo 242

aba 244

fenda 246

entalhe externo 248

motor de trava para

crianças 250

alojamento do motor

de trava para crianças

252

engrenagem 254 presilha ajustável 256 braço de laço 258 braço 259

setor de engrenagem 260

cavilha da mola 261 braço do setor 262 ressalto de

engrenagem 263 fenda 264 aba 266 aba 268

superfície de encaixe 270

atuador 280 alojamento do atuador 282

tampa do atuador 284 prendedores 286 prendedores 288 vedação 290 motor de liberação elétrico 292 engrenagem de saída 294

eixo de saída 295 trem de engrenagem 296

eixo de came 298 abertura 297 came 300 aba pendente 302 batente 303 montagem axial 304 alojamento da mola 306 articulações 308 10

alavanca de liberação elétrica 310

saliência 311

alavanca de encaixe da lingüeta 312 15

gancho da lingüeta 313

mola de encaixe 314 ferrolho de encaixe 316 pilar do alojamento 316 alavanca de encaixe 320 20 primeiro braço 321 segundo braço 322 parede lateral 324 alavanca de sobreposição 326

garra 328

primeira extremidade 330 haste de sobreposição 332 segunda extremidade 334 fenda336

parede lateral 338

Claims

1. Trinco para uma porta automotiva, caracterizado pelo fato de que compreende: um alojamento; uma catraca e lingüeta montadas no alojamento, a catraca e a lingüeta operáveis cooperativamente para mover-se entre uma posição encaixada para manter um batente da fechadura e uma posição liberada; um alavanca de liberação montada a pivô no alojamento, a alavanca de liberação tendo uma fenda nela; uma alavanca de trava montada a pivô no alojamento e móvel entre uma posição travada e uma destravada; uma alavanca de articulação de trava, que tem uma primeira extremidade montada a pivô na alavanca de trava e uma segunda extremidade retida de forma deslizante na fenda na alavanca de liberação, a segunda extremidade sendo móvel entre uma posição travada e uma destravada na fenda pelo pivotamento da alavanca de trava entre suas posições travada e destravada correspondentes; e em que a atuação da alavanca de liberação enquanto a alavanca de articulação de trava está na sua posição destravada pivota a alavanca de articulação de trava em um arco para atuar a lingüeta para sua posição liberada.

2. Trinco de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o dito alojamento tem uma primeira e uma segunda superfícies, a primeira superfície tendo um canal adaptado para receber o batente da fechadura; cada uma da catraca e da lingüeta montada a pivô na primeira superfície, com uma parte da lingüeta estendendo-se através de uma abertura no alojamento até a segunda superfície, a catraca e a lingüeta operáveis cooperativamente para mover-se entre uma posição encaixada para manter o batente da fechadura no canal, e uma posição liberada para permitir que o batente da fechadura saia do canal, a catraca e a lingüeta sendo ainda solicitadas para a posição encaixada; a dita alavanca de liberação é montada a pivô na segunda superfície do alojamento; a dita alavanca de trava montada a pivô na segunda superfície do alojamento; e a atuação da alavanca de liberação enquanto a segunda extremidade da alavanca de articulação de trava está na sua posição travada pivota a alavanca de articulação de trava em um segundo arco, desimpede a lingüeta.

3. Trinco de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a primeira extremidade da alavanca de articulação de trava inclui uma aba pendente que é retida em uma fenda localizada na alavanca de trava e é deslizável entre uma primeira e uma segunda posições dentro da fenda e por meio do que o deslizamento da aba pendente para sua segunda posição move a segunda extremidade da alavanca de articulação de trava para sua posição travada.

4. Trinco de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a aba pendente na primeira extremidade da alavanca de articulação de trava é solicitada para sua primeira posição.

5. Trinco de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui uma alavanca de trava externa, montada a pivô na alavanca de trava, e móvel entre uma posição destravada e uma travada, e operável para mover a aba pendente na primeira extremidade da alavanca de articulação de trava de sua primeira posição para sua segunda posição quando pivotada para a posição travada.

6. Trinco de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a pivotagem da alavanca de trava externa para uma das posições travada e destravada move a alavanca de trava para sua posição correspondente de suas posições travada e destravada.

7. Trinco de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente um motor de trava e pelo menos uma engrenagem que interconecta o motor de trava a um came de chave, o came de chave operável para pivotar a alavanca de trava entre suas posições travada e destravada, para que, ativando assim o motor de trava, pivote a alavanca de trava de uma de suas posições travada e destravada para a outra de suas posições travada e destravada.

8. Trinco de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente um motor de trava dupla e pelo menos uma engrenagem que interconecta o motor de trava dupla e um braço da cavilha morta, o braço da cavilha morta operável para mover a aba pendente na primeira extremidade da alavanca de articulação de trava entre sua primeira posição e a segunda posição na fenda na alavanca de trava de maneira que, ativando assim o motor de trava dupla, mova a aba pendente de uma de sua primeira e segunda posições para sua outra de sua primeira e segunda posições.

9. Trinco de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o pivotamento da alavanca de trava externa para a posição destravada move o braço da cavilha morta para fora da primeira extremidade da alavanca de articulação de trava para que a aba pendente na primeira extremidade da alavanca de articulação de trava retorne para sua primeira posição.

10. Trinco de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente uma tampa do trinco tipo garra em um encaixe por pressão com um perímetro do alojamento do trinco, cobrindo assim o segundo lado do alojamento do trinco.

11. Trinco de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente uma alavanca de liberação interna montada a pivô na tampa do trinco e operável para ser conectada em uma maçaneta da porta interna e acoplada cimematicamente na alavanca de liberação para que a atuação da alavanca de liberação interna atue a alavanca de liberação.

12. Trinco de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente uma alavanca de liberação externa montada a pivô no alojamento do trinco e operável para ser conectada a uma porta externa, a alavanca de liberação externa sendo acoplada cinematicamente na alavanca de liberação para que a atuação da alavanca de liberação externa atue a alavanca de liberação.

13. Trinco de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente uma alavanca de trava interna montada na tampa do trinco e pivotável entre uma posição travada e uma destravada, a alavanca de trava interna sendo conectada cinematicamente na alavanca de trava para que o movimento de uma da alavanca de trava interna e da alavanca de trava tanto para a posição travada como destravada mova a outra da alavanca de trava interna e a alavanca de trava para a mesma posição.

14. Trinco de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente uma mola de alternância que solicita a alavanca de trava interna para a posição mais próxima das posições travada e destravada.

15. Trinco de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a catraca e a lingüeta são operáveis cooperativamente para mover- se para uma segunda posição de encaixe operável para reter um batente da fechadura entre a posição de encaixe e a posição liberada.

16. Trinco de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de sensores de chave é montada dentro da tampa do trinco.

17. Trinco de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que cada um da pluralidade de sensores de chave é ativado por um came de chave que é montado a pivô em um rebite de catraca que pivota em tandem com a catraca.

18. Trinco de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de sensores de chave inclui pelo menos um de uma chave de trava externa, uma chave de destrava externa, uma chave de entreabrir a porta e uma chave de abrir a porta.

19. Trinco de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o came da chave inclui uma aba de trava que estende-se radialmente para fora do rebite da catraca para que, quando a catraca estiver na sua posição liberada, a aba de trava bloqueie a alavanca de trava de pivotar de sua posição destravada para sua posição travada.

20. Trinco de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente: uma alavanca de liberação interna, montada a pivô na tampa do trinco e operável para ser conectada a uma maçaneta da porta interna; uma alavanca de liberação auxiliar interna, montada a pivô na tampa do trinco adjacente à alavanca de liberação interna e operável para atuar a alavanca de liberação; uma alavanca de trava para crianças, montada a pivô na tampa do trinco e móvel entre uma posição travada e uma posição destravada; uma alavanca de articulação de trava para crianças, conectada a pivô em uma primeira extremidade na alavanca de trava para crianças, e retida de forma deslizante dentro de uma fenda na alavanca de liberação auxiliar interna na segunda extremidade; a segunda extremidade sendo móvel entre uma posição travada onde a segunda extremidade é deslocada para fora da alavanca de liberação interna, e uma posição destravada na fenda onde a segunda extremidade apóia-se em uma borda da alavanca de liberação interna pelo pivotamento da alavanca de trava para crianças entre suas posições travada e destravada correspondentes; e em que a atuação da alavanca de liberação interna enquanto a segunda extremidade da alavanca de articulação de trava para crianças está na sua posição destravada pivota a alavanca de articulação de trava para crianças, pivotando assim a alavanca de liberação auxiliar interna para atuar a alavanca de liberação.

21. Trinco de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a alavanca de trava para crianças inclui uma aba que estende- se através de uma abertura na tampa do trinco para o lado de fora do trinco, a aba sendo operável para pivotar manualmente a alavanca de trava para crianças entre suas posições travada e destravada.

22. Trinco de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente um motor de trava para crianças montado na tampa do trinco e conectado na alavanca de trava para crianças por pelo menos uma engrenagem para que a ativação do motor de trava para crianças mova a engrenagem de trava para crianças de uma das suas posições travada ou destravada para a outra das suas posições travada e destravada.

23. Trinco de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente um atuador de liberação elétrico, o atuador de liberação elétrico incluindo: um motor de liberação elétrico operável para ser ativado por um sinal elétrico; um came, acionado rotacionalmente por uma saída no motor; uma alavanca de encaixe da lingüeta, conectada operativamente no came, e estendendo-se para fora em direção à lingüeta; e em que a ativação do motor de liberação elétrico translada a posição da alavanca de encaixe da lingüeta para que a lingüeta atue a lingüeta, liberando assim o trinco.

24. Trinco de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que a alavanca de encaixe da lingüeta é seletivamente operável para atuar a lingüeta, a alavanca de encaixe da lingüeta sendo montada a pivô em um conjunto de articulações que é montado a pivô no came, o conjunto de articulações sendo móvel entre uma posição de encaixe, onde a alavanca de encaixe da lingüeta apóia-se e é operável para atuar a lingüeta, e uma posição de desvio em que a alavanca de encaixe da lingüeta é deslocada para fora da lingüeta e assim é inoperável para atuar a lingüeta.

25. Trinco de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que o conjunto de articulações é adicionalmente conectado operativamente na alavanca de liberação externa para que o movimento da alavanca de liberação externa de sua posição de descanso para sua posição atuada mova o conjunto de articulações para a posição de encaixe, e que o retorno da alavanca de liberação externa para sua posição de descanso mova o conjunto de articulações para a posição de desvio.

26. Trinco de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que o trinco inclui adicionalmente: um motor de trava dupla e pelo menos uma engrenagem que interconecta o motor de trava dupla e um braço da cavilha morta, o braço da cavilha morta operável para mover a aba pendente na primeira extremidade da alavanca de articulação de trava entre sua primeira posição e segunda posição na fenda na alavanca de trava, para que a ativação do motor de trava dupla mova a aba pendente de uma de sua primeira e segunda posições para sua outra de sua primeira e segunda posições; e uma haste de sobreposição que conecta operativamente o conjunto de articulações na pelo menos uma engrenagem que interconecta o motor de trava dupla e o braço da cavilha morta para que a ativação do motor de liberação elétrico mova a pelo menos uma engrenagem para mover o braço da cavilha morta para sua segunda posição.