BRPI0610287A2 - método e aparelho de proteção de patrimÈnio - Google Patents

Abstract

revelado um aparelho de proteção de património que compreende pelo menos um módulo. Um módulo compreende pelo menos uma camada interior em contato com uma superfície do património; pelo menos uma camada térmica afixada na dita pelo menos uma camada interior, em que a dita pelo menos uma camada térmica inclui dispositivo de adição de calor capaz de adicionar calor à dita superfície do património ou uma substância adjacente à dita pelo menos uma camada térmica; e pelo menos uma camada exterior afixada na dita pelo menos uma camada térmica, em que a dita pelo menos uma camada exterior é construída de um material ou pluralidade de materiais que sozinhos ou em combinação são resistentes a degradação pela exposição a elementos externos, em que o dito aparelho é preso cooperativamente na dita superfície do património.

Description

"SISTEMA DE PROTEÇÃO DE AERONAVE E VEÍCULO MOTORIZADO"

A

É descrito um sistema de proteção de aeronave eveículo motorizado que elimina sete perigos de segurança eambientais associados com aeronave e veículos estacionadosou amarrados e expostos a elementos e animais.

B

Não,' aplicávelC

Não aplicávelD

Não aplicávelE

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo Técnico

Esta invenção prove a capacidade de manter e pro-teger a integridade estrutural de uma aeronave e aumenta asmargens de segurança para a operação segura de uma aeronaveque foi amarrada externamente em qualquer período de tempo.Informação de base

Uma aeronave é um patrimônio muito caro e bastantevulnerável a deterioração e/ou danos em decorrência de serexposto aos elementos e fenômenos climáticos destrutivos. 0mesmo cenário existe para veículos terrestres.

Aeronaves modernas que ficam estacionadas externa-mente nos elementos períodos de tempo pequenos ou prolonga-dos ficam expostas a quatro preocupações bem separadas edistintas que podem causar dano instantâneo ou deterioraçãoa longo prazo na aeronave. A exposição aos elementos semproteção pode: um, aumentar o risco de um vôo inseguro;dois, danificar a aeronave e seus componentes; três, reduziro valor da aeronave; e, quatro, possivelmente contaminar osuprimento de combustível.

0 exterior e interior de uma aeronave são constru-ídos de materiais que são bastante suscetíveis a deteriora-ção e danos por vários elementos ambientais, tais como (1)sol, (2) calor, (3) tempestades, (4) granizos, (5) chuva econtaminação de combustível, (6) formação de ninhos e acúmu-lo de excrementos de pássaros e animais, (7) chuva congelan-te (8) geadas, (9) gelo, (10) nevada e (11) frio extremo.

Os problemas de segurança e ambientais com os pri-meiros seis perigos são salientados a seguir:

(1) Os raios ultravioletas do sol danificam as su-perfícies da pintura, o vidro, plexiglas e os acessórios ex-teriores, tais como antenas, luzes e lentes. Uma aeronaveque ficar desprotegida na pista de decolagem por qualquerperíodo de tempo apresentará uma deterioração UV súbita, masmuito cara, que reduz o seu valor.

(2) A mudança na constante térmica do metal, mate-rial compósito, fibra de carbono ou outro material da aero-nave e pintura causada pelo aquecimento e resfriamento du-rante os ciclos de aquecimento/resfriamento normais diários,semanais e anuais introduzem tensões no exterior da aerona-ve, desbota a pintura e reduz a integridade e vida da estru-tura da aeronave. Uma aeronave que fica desprotegida na pis-ta de decolagem por qualquer período de tempo, ao sol escal-dante, apresentará uma deterioração e dano súbita, porém ca-ra, e reduzirá o valor da aeronave.

(1 e 2) 0 dano por UV e térmico causado nos aviõese outras partes interiores da aeronave é drástico e muitocaro. 0 sol diminui a vida de equipamento de navegação so-fisticado e extremamente caro e desbota o interior. Uma ae-ronave "fechada" que fica desprotegida na pista de decolagempor qualquer período de tempo, no sol escaldante, apresenta-rá aumento drástico nas temperaturas no interior da aerona-ve, aproximando-se e algumas vezes excedendo 150 graus, quedanifica os componentes eletrônicos e equipamento sofistica-do na aeronave, e reduz o valor a longo prazo da aeronave ereduz a confiabilidade dos componentes eletrônicos.

(3 e 4) O exterior da aeronave é construído commateriais que são bastante suscetíveis a danos e deteriora-ção por tempestades e chuvas de granizo.

(3 e 4) Tempestades podem surgir em questão de mi-nutos, e a tempestade com possível danos por granizos podedanificar a aeronave além de reparo em questão de instantes.0 dano pelos granizos pode e muitas vezes torna a aeronaveinutilizável para vôo. Chuvas de granizos podem danificar, emuitas vezes danificam, a aeronave a ponto tal que o seu va-lor é reduzido drasticamente. Em alguns casos, se o dano porgranizos for significativo, o valor de uma aeronave pode serreduzido em mais de cinqüenta porcento, e possivelmente atémesmo aproximando-se de uma perda total. Quando a aeronave édanificada neste cenário, a aeronave tem que ser retirada deserviço e os proprietários não mais têm acesso a este patri-mônio para uso a negócios ou lazer até que os reparos sejamcompletados.

(4) Dano por chuva de granizos em uma aeronave mu-da a aerodinâmica da aeronave. Todos os orifícios de grani-zos na fuselagem, asas, especialmente nos bordos de ataque,e nos estabilizadores horizontal e vertical, podem mudar, eem muitos casos mudam, as características de ascensão e sus-tentação para essa aeronave particular. Mudanças na aerodi-nâmica da aeronave alteram todas as características de con-trole dinâmico da aeronave, que faz o aeroplano operar forado envelope do manual de operação do piloto. A operação forada janela é insegura e introduz inúmeras oportunidades deacidente, lesão e morte.

(3 e 4) As tempestades e chuvas de granizo podemdanificar o pára-brisa, domo do radar, unidade do radar, an-tenas e outros acessórios que são necessários para um vôoseguro. 0 custo de reparo ou troca é extremamente alto e,até que a aeronave seja reparada, ela é retirada de serviço.

(3 e 5) Tempestades em geral chuvas introduzem apossibilidade água de chuva vazar além das tampas do dispo-sitivo de abastecimento de combustível e ir diretamente paraos tanques de combustível. Contaminação de água de chuva dostanques de combustível é um problema muito sério e persis-tente que pode ocorrer com resultados catastróficos.

(6) Ninhos e pássaros e animais e excrementos depássaros deixados no lugar podem convidar à deterioração dassuperfícies pintadas e corrosão dos elementos estruturais daaeronave, e podem restringir o movimento adequado dos con-troles e superfícies de controle, e possivelmente inflamar omaterial dos ninhos, causando um incêndio.

As preocupações de segurança e ambientais associa-das com os perigos remanescentes de (7) chuva congelante,(8) geada, (9) gelo, (10) nevada e (11) frio extremo são sa-lientadas a seguir.

(7, 8, 9 e 10) Além de ir de encontro a todas asregulamentações federais e operações seguras estabelecidas,a tentativa de voar com uma aeronave com chuva congelante,geada, gelo ou nevada nas asas, a fuselagem e os estabiliza-dores horizontal e vertical muito provavelmente provocarãolesão e/ou morte nos ocupantes e causarão danos bastante ex-tensivos na aeronave. A presença de chuva congelante, geada,gelo, nevada congelada na aeronave muda as característicasde elevação e sustentação dessa aeronave particular. Mudan-ças na aerodinâmica da aeronave alteram todas as caracterís-ticas de controle dinâmico da aeronave, que faz o aeroplanooperar fora do envelope do manual de operação dos pilotos. Aoperação fora das limitações estabelecidas pelo manual deoperação dos pilotos é insegura e introduz inúmeras oportu-nidades de acidente, lesão e morte. Chuva congelante, ou ge-ada, ou gelo, ou nevada na aeronave pode muito bem impedirque a aeronave gere a sustentação necessária para a decola-gem e para manutenção da altitude. Em alguns casos, o pilotoraspa fora grande parte da chuva congelante, ou, geada, ougelo, ou nevada que o piloto pode atingir e em seguida ape-nas parte com um pouco da chuva congelante, gelo ou nevadaremanescente na aeronave. Algumas vezes, a partida é bem su-cedida e algumas vezes a tentativa de partida não é bem su-cedida. É extremamente caro e demorado remover a chuva con-gelante, ou geada, ou gelo, ou nevada da aeronave. 0 métodomais convencional de remover a chuva congelante, ou geada,ou gelo ou nevada da aeronave é rebocar a aeronave para umedificio aquecido, ou espalhar um liquido sobre as asas eseção da causa com um descongelante, ou apenas esperar atéque o calor do sol remova o culpado.

(10) Altas cargas de nevada nas asas e fuselagemde uma aeronave podem causar dano estrutural na aeronave.

(7, 8, 9, 10) Uma limitação muito séria para remo-ver a chuva congelante, ou geada, ou gelo ou nevada movendoa aeronave para um edificio aquecido ou esperando que o solfunda o congelamento da aeronave é a possibilidade de que aágua derretida possa congelar com a altitude. O recongela-mento da matéria derretida (água) com a altitude pode tornaros controles inoperantes.

(11) Tempo frio ao extremo pode tornar os cabos decontrole e partes móveis, que atuam nas superfícies de con-trole, muito rigidas e difíceis de mover, introduzindo des-gaste excessivo e possibilidade de danos nos mecanismos decontrole da aeronave.

Atualmente, parece que não há nenhum conceito,produto, aplicação ou processo que aborde de maneira comple-ta ou efetiva os sete perigos de segurança ou ambientais queexpõem a aeronave, pilotos e/ou passageiros a danos caros elesões sérias, e possivelmente à morte.Existem vendedores que comercializam coberturas delona que ficam dispostas sobre as janelas e são anexadas nolado de fora de aeronaves melhores em uma tentativa de impe-dir que o sol entre na cabine de controle. Esta aplicaçãoparece ser no minimo marginalmente efetiva. Existem tambémvendedores que comercializam material refletivo de ajustecustomizado que é instalado nas aberturas de janela internasde uma aeronave. Este material refletivo tem que ser cortadono tamanho exato da janela e então, pelo lado de dentro,pressiona-se o material refletivo de tamanho especifico paraessa janela particular na área em torno da janela, no ladode dentro da aeronave. Este método é usado com aeronaves me-nores. O material refletivo é no lado de dentro da janela deplexiglas, e uma grande parte do calor acumula-se entre overdadeiro material refletivo e o lado de dentro da janelaou plexiglas, causando grandes tensões na janela ou plexi-glas e reduzindo sua vida.

Nenhuma aplicação atual aborda os perigos de segu-rança e ambientais associados com todos os elementos: sol,calor, tempestades, granizo, chuva e contaminação de combus-tível, criação de ninhos de acúmulo de excrementos de ani-mais e pássaros, chuva congelante, geada, gelo, nevada econdições de frio extremo.

A invenção do sistema de proteção de aeronave eveiculo motorizado eliminará as preocupações de danos e se-gurança associados com exposição da aeronave e veiculo ter-restre ao sol, calor, tempestades, granizo, chuva e contami-nação de combustível, criação de ninhos de acúmulo de excre-mentos de animais e pássaros, chuva congelante, geada, gelo,nevada e condições de frio extremo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

A invenção (sistema de proteção de aeronave e vei-culo motorizado) consiste em um ou mais módulos de manta in-flável/esvaziável para formar um sistema completo. Cada mó-dulo de manta inflável/esvaziável consiste em uma camada oucamadas inferiores de material de amortecimento; uma camadaou camadas internas de material de amortecimento; uma camadaou camadas de material de bolha inflável/esvaziável que po-dem ser infladas ou esvaziadas da maneira apropriada com arou outro material gasoso adequado, que fica posicionada logoacima da camada inferior; uma camada ou camadas aquecidas dematerial que pode ser aquecido, posicionada logo acima dacamada ou camadas de bolha inflável/esvaziável interna; euma camada ou camadas superiores de material que são a provade umidade e água, e que fornece proteção UV, e "refletivi-dade" ao sol (calor), e com a capacidade, durabilidade, fle-xibilidade e resistência para resistir ou interromper projé-teis, detritos e granizos de penetrar em toda a manta; todasas camadas, quando prensadas e presas umas nas outras, com-preendem um módulo de mantas infláveis/esvaziáveis. Quandoos módulos de manta inflável/esvaziável são conectados ouanexados em outros módulos de manta inflável/esvaziável in-dividuais, esses módulos de manta inflável/esvaziável com-preendem sistema como um todo de proteção de aeronave e vei-culo motorizado quando estacionado ou amarrado do lado defora exposto aos elementos. Sistema como um todo (invenção)quando instalado em toda a aeronave ou veiculo motorizado dáproteção contra todos as sete preocupações ambientais e/oude segurança associadas com exposição ao sol, calor, tempes-tades, granizos, chuva e contaminação de combustível, cria-ção de ninhos de acúmulo de excrementos de animais e pássa-ros, chuva congelante, geada, gelo, nevada e condições defrio extremo.

G

Não aplicável

H

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A invenção (sistema) consiste em um sistema demanta inflável/esvaziável individual de um projeto, configu-ração e tamanho tal a cobrir completamente as superfíciesexpostas de uma aeronave. Existem diferentes tamanhos desistemas de mantas infláveis/esvaziáveis para vários tama-nhos e tipos de aeronaves. Esta aplicação é também adequadapara veículos terrestres.

Cada sistema de manta inflável/esvaziável indivi-dual (invenção) consiste em um ou mais módulos.de manta in-flável/esvaziável individuais conectados entre si de uma ma-neira adequada de forma a compreender, quando conectados en-tre si, uma manta inflável/esvaziável maior completa da in-venção (sistema) que cobre toda a fuselagem e asas da aero-nave.

Os módulos de manta inflável/esvaziável que com-preendem a invenção (sistema) podem ser instalados na aero-nave e em seguida inflados ou esvaziados quando necessáriopara proteger a aeronave de tempestades e chuvas de granizoe, quando necessário, remover chuva congelante, geada, geloe neve da aeronave e eliminar criação de ninhos de acúmulode excrementos de animais e pássaros e eliminar contaminaçãode combustível ou controlar as possibilidades de congelamen-to da superfície.

Cada módulo de manta inflável/esvaziável que com-preende a invenção (sistema) pode consistir nos seguinteselementos:

A camada inferior, a camada interna, a camada a-quecida e a camada superior.

A camada inferior do módulo de manta inflá-vel/esvaziável consiste em uma camada ou camadas de materialmacio adequado para proteger a superfície da aeronave e a-cessórios de abrasão ou riscos resultantes de movimento domaterial da manta inflável/esvaziável modular.

A camada ou camadas internas do módulo de mantainflável/esvaziável deve ser projetada de uma maneira e di-mensão tal que os componentes de cada camada ou camadas in-ternas individuais do módulo de manta inflável/esvaziáveltenha inúmeras células de ar individuais dentro de cada por-ção da camada interna do módulo de manta inflá-vel/esvaziável. Cada camada interna individual do módulo demanta inflável/esvaziável, que fica localizado acima da ca-mada inferior e abaixo da camada aquecida e/ou superior deveconsistir em um número adequado de células de ar individu-ais, de tamanho adequado, que ficarão posicionadas adjacen-tes e acima e abaixo das outras células de ar para que exis-tam múltiplas camadas e fileiras de célula de ar em cadaporção de camada interna individual do módulo de manta in-flável/esvaziável. 0 número de fileiras e camadas de célulasde ar individuais em cada camada interna individual dos mó-dulos de manta deve ser de um número e tamanho tal que cadacélula individual no módulo de manta inflável/esvaziável se-jam adequados em tamanho e número para proteger a aeronavede danos de granizo e outros corpos estranhos que colidem naaeronave. Cada camada interna em cada módulo de manta inflá-vel/esvaziável individual terá múltiplas camadas de célulasde ar, e cada camada de célula de ar em cada módulo infláveldeve ser projetada para que ela possa ser inflada e/ou esva-ziada individualmente apenas para essa camada particular oupara todas as camadas juntas. A camada ou camadas internasdo módulo de manta inflável/esvaziável deve ter múltiplascélulas de ar e camadas de células de ar de material adequa-do que podem ser infladas com ar até uma resistência adequa-da (psi) para proteger a aeronave durante periodos de tempomais quente e/ou esvaziadas de acordo com a necessidade paraacomodar condições de inverno ou para realmente remover ainvenção (sistema) da aeronave a ser rebocada.

A parte da camada aquecida do módulo de manta in-flável da invenção (sistema) deve consistir em um elementoou elementos de aquecimento adequados que terão a capacidadede aquecer a invenção (sistema) como um todo ou partes desistema como um todo. Deve haver um mecanismo manual ou au-tomático de controlar a intensidade e temperatura do calorentregue à camada ou camadas aquecidas. Deve haver mecanis-mos de ligar e/ou desligar a camada aquecida tanto manual-mente como automaticamente.

A camada ou camadas superiores da invenção (siste-ma) consistirão em um material adequado que deve ser à provade umidade e água, e que dê proteção UV e "refletividade" aosol (calor) e que tenha durabilidade, flexibilidade e resis-tência suficientes para resistir ou parar a penetração deprojéteis, detritos e granizos na camada ou camadas superio-res e do material abaixo da camada ou camadas externas.

Todas as camadas quando prensadas umas nas outrascompreendem o módulo inflável/esvaziável e, quanto cada mó-dulo inflável/esvaziável é preso e anexado em outros módulosinfláveis/esvaziáveis, todos os módulos inflá-veis/esvaziáveis juntos compreendem a invenção (sistema) ge-ral .

Os módulos infláveis/esvaziáveis que consistem ainvenção (sistema) geral devem ser construídos e presos unsnos outros de uma maneira tal que cada camada, que pode con-sistir na camada ou camadas inferiores, na camada ou camadasinternas, na camada ou camadas aquecidas ou na camada ou ca-madas superiores, do módulo inflável/esvaziável, que compre-endem a invenção (sistema) como um todo, podem ser presospermanentemente uns nos outros ou cada ou todas as camadaspodem ser removidas das outras camadas em cada módulo inflá-vel/esvaziável e podem ser substituídas se danificadas ouquando houver evidência de deterioração pelo uso. Por exem-plo, todo um módulo inflável/esvaziável pode ser construídopara que todas as camadas fiquem permanentemente prensadas(laminadas) umas nas outras, ou elas podem ser construídaspara que as camadas possam ser desmontadas, e qualquer cama-da do módulo possa ser removida e substituída.

A invenção (sistema), uma vez instalada, deve serinflada e esvaziada usando métodos adequados de inflar e es-vaziar a invenção (sistema).

A invenção deve ter um mecanismo e método adequa-dos para inflar e esvaziar as camadas internas de a invenção(sistema) como um todo de proteção como um único sistema ho-mogêneo (todo de uma vez), ou um mecanismo e método adequa-dos para inflar e esvaziar as várias camadas de células emcada camada interna do módulo de manta inflável individualque compreende a invenção (sistema) como um todo.

A invenção deve ter um mecanismo adequado para mo-nitorar a pressão de ar, durante a inflagem da camada ou ca-madas internas, de maneira a não superinflar a invenção enão suprir ar adicional se a pressão de ar na camada ou ca-madas internas cair a uma pressão de ar predeterminada.

A invenção deve ter um mecanismo adequado para su-prir calor a toda camada ou camadas térmicas de todos os mó-dulos de manta inflável/esvaziável como uma atividade homo-geneizada, aplicando calor à invenção (sistema) como um to-do, ou suprir calor somente a módulos de manta infláveis se-lecionados em a invenção (sistema) como um todo. Por exem-pio, pode ser desejável aplicar calor somente no módulos in-fláveis/esvaziáveis localizados nas partes da asa de a in-venção (sistema) como um todo.

A invenção deve ter um mecanismo adequado de pren-der os módulos de manta inflável/esvaziável individuais unsnos outros.

Cada módulo de manta inflável individual, que com-preende a invenção (sistema), sempre compreenderá uma camadaou camadas inferiores, a camada ou camadas internas, e umacamada ou camadas superiores, mas pode também incluir umacamada ou camadas aquecidas que ficarão localizadas abaixoda camada ou camadas superiores e acima da camada ou camadasinternas.

As várias camadas que compreendem cada um dos mó-dulos de manta inflável/esvaziável individuais da invençãodevem ficar arranjadas de qualquer maneira, ordem e métodoque dê proteção adequada à aeronave.

Deve haver um mecanismo adequado de prender a ca-mada ou camadas inferiores, internas, aquecidas e superioresque compreendem o módulo inflável/esvaziável individual umasnas outras.

A camada ou camadas inferiores serão presas na ca-mada ou camadas internas; a camada ou camadas internas serãopresas na camada inferior e a camada ou camadas aquecida oucamada ou camadas superiores. A camada ou camadas aquecidasserão presas na camada ou camadas internas e na camada oucamadas superiores. A camada superior será presa tanto nacamada ou camadas internas como na camada ou camadas aqueci-das .

A invenção deve ter mecanismos adequados de pren-der a invenção (sistema) como um todo de manta inflável naaeronave.A invenção deve ter um mecanismo adequado de pro-ver um alarme ou notificação, no local ou remotamente, nocaso de a invenção ser danificada por vândalos, de ser feitaqualquer tentativa não autorizada para remover o sistema daaeronave ou veiculo, e/ou se a integridade da invenção forcomprometida em decorrência de uma falha de quaisquer dossistemas de funcionamento que compreendem a invenção.

COMO A INVENÇÃO (SISTEMA) FUNCIONA

A invenção (sistema) de manta de múltiplas camadasinflável/esvaziável é instalada na aeronave com a camada oucamadas inferiores da invenção dispostas na superfície daaeronave, e a camada ou camadas internas dos módulos de man-ta de múltiplas camadas infláveis/esvaziáveis são infladosindividualmente ou em grupo por um mecanismo adequado parainflar os módulos de manta mediante previsão de uma tempes-tade ou chuva de granizo, ou para proteger a aeronave de de-tritos causados em decorrência de fortes ventos. Caso chovagranizo na aeronave, a invenção (sistema) de manta inflá-vel/esvaziável absorve o impacto dos granizos e protege todaa superfície exterior da aeronave de danos por granizo oudanos de detritos.

Durante tempo mais frio ou gelado, a invenção éinstalada na aeronave, da mesma maneira anterior, mas, nestecenário, a invenção (sistema) é deixada em um estado esvazi-ado durante os meses mais frios e gelados, onde a aeronave ésuscetível ao acúmulo de chuva congelante, geada, gelo ouneve. Caso a aeronave seja sujeita a um acúmulo de chuvacongelante, ou geada, ou gelo ou nevada que aglomerou na ae-ronave, durante o processo de pré-vôo, o piloto ou elementoda tripulação responsável simplesmente infla a invenção(sistema) e a chuva congelante, geada, gelo ou neve será de-salojada da aeronave.

Durante períodos em que são possíveis extremasflutuações no tempo, a invenção (sistema) é instalada na ae-ronave, da mesma maneira anterior, mas, neste cenário, ascâmaras inferiores de células de ar na camada ou camadas in-ternas dos módulos de manta infláveis, que compreendem todoa invenção (sistema), são deixados no estado inflado paraproteger de granizo, e as camadas superiores das células dear na camada ou camadas internas dos módulos de manta inflá-veis são deixados esvaziados, permitindo que as camadas su-periores das células de ar do módulo de manta interno sejaminfladas, se necessário, durante o processo de pré-vôo, paradesalojar qualquer chuva congelante, geada, gelo ou neve quepossa ter acumulado na aeronave. Neste modo a invenção é ca-paz de proteger a aeronave simultaneamente de inúmeros peri-gos de segurança e ambientais.

A invenção (sistema), quer inflada, quer esvazia-da, quer meio inflada e meio esvaziada, elimina o perigo deatividade de derretimento, que permite que água derretidamigre para as superfícies de controle, articulações, cabos epartes móveis adicionais, que pode novamente congelar com aaltitude. O recongelamento de água derretida nas altitudesintroduz uma condição muito perigosa e de atentado à vida.

A camada ou camadas superiores da invenção (siste-ma) com coberturas isoladas a prova d'água e umidade prote-gem o interior e os componentes eletrônicos da aeronave du-rante o inverno e verão. A invenção (sistema) reduz a tempe-ratura interior durante meses mais quentes e reduz a perdade calor durante os meses mais frios.

A invenção (sistema) protege da possibilidade deágua da chuva vazar além das tampas do sistema de abasteci-mento de combustível e ir diretamente para os tanques decombustível. Contaminação de água da chuva nos tanques decombustível é um problema muito sério e persistente que podeocorrer, que pode produzir resultados catastróficos, tal co-mo falha do(s) motor(s) durante o vôo.

Quando utilizado em condições de tempo extremamen-te brutais com as possibilidades de grandes acúmulos de chu-va congelante, geada, ou gelo ou neve, ou pesadas cargas deneve que acumulam-se na aeronave, onde as assas podem ficartensionadas a ponto de danificar em decorrência do peso dascargas pesadas de chuva congelante, geada, gelo ou neve, acamada ou camadas aquecidas da invenção (sistema) podem serativadas, utilizando métodos de aquecimento adequados paraaquecer a camada ou camadas aquecidas, derretendo assim achuva congelante, geada, gelo ou neve à medida que ela caina aeronave. A camada ou camadas aquecidas devem ter um mé-todo adequado de controlar os ciclos de liga/desliga da ca-mada ou camadas aquecidas, dependendo das temperaturas do arambiente e da previsão do tempo.

Durante períodos de temperaturas extremamente bai-xas, a camada ou camadas aquecidas da invenção (sistema) po-dem ser ativadas para prover uma barreira entre o tempo frioe as células de combustível.

A invenção (sistema) leve deve ter um mecanismopelo qual a invenção pode ser rapidamente esvaziada, removi-da da aeronave, dobrada e presa para vôo em uma questão deminutos usando o recipiente de armazenamento conveniente.

A invenção (sistema) é composta de módulos de man-ta inflável/esvaziável de vários tamanhos projetados especi-ficamente para a proteção de uma aeronave especifica ou umasérie de aeronaves. 0 desenho exclusivo permite a proteçãoda aeronave, independente da localização das antenas ou ou-tros acessórios salientes. Cada um dos módulos do sistema demanta é tanto um módulo do sistema de manta independente co-mo é desdobrado em conjunto com um outro módulo do sistemade manta. Por exemplo, um módulo do sistema de manta podecobri uma asa em uma aeronave menor, mas duas ou mais mantaspodem ser necessárias para proteger a asa em uma aeronavemaior. 0 número de módulos de manta inflável/esvaziável quecompreendem a invenção (sistema) como um todo necessário pa-ra proteger completamente a fuselagem de uma aeronave podevariar com base no tamanho da aeronave. 0 verdadeiro tamanhoe forma dos módulos de manta infláveis e a configuração etamanho da aeronave especifica determinam o número e tamanhode módulos de manta inflável que compreendem a invenção com-pleta (sistema) necessário para proteger a aeronave. A in-venção (sistema) necessária para proteger uma aeronave par-ticular compreende os módulos de manta inflável/esvaziáveltotais, com camadas necessárias, conectadas umas nas outras,com um método e mecanismo adequado para operar, inflar e/ouesvaziar a camada ou camadas internas, um sistema de aqueci-mento adequado que aquece a camada ou camadas aquecidas, e acamada ou camadas protetoras superiores.

Se houver uma falha do sistema em qualquer doscomponentes de toda a invenção, ou se houver uma tentativade vandalismo ou tentativa de roubo da invenção que foi des-dobrada para proteger uma aeronave ou veiculo, um alarme ounotificação será iniciado no lugar e/ou remotamente, indi-cando a falha do sistema da invenção.

Claims (19)

1. Invenção, CARACTERIZADA pelo fato de que com-preende um sistema completo de proteção para uma aeronave epara um veiculo terrestre, e a invenção tem três ou mais ca-madas de elementos protetores para proteger a aeronave ouveiculo terrestre de inúmeros perigos ambientais e de segu-rança de sol, calor, tempestades, granizo, chuva e contami-nação de combustível, criação de ninhos e acúmulo de excre-mentos de animais e pássaros, chuva congelante, geada, gelo,neve e condições de frio extremo. As três ou mais camadassão:a camada ou camadas inferiores,a camada ou camadas internas,a camada ou camadas aquecidas,a camada ou camadas superiores.

2. Invenção utilizada para proteção de uma aerona-ve e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelo fato deque tem uma camada ou camadas inferiores de material prote-tor macio para proteger a superfície da aeronave de abrasõesou arranhões decorrentes do movimento do sistema de prote-ção .

3. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem uma camada ou camadas internas que podem serinfladas ou esvaziadas de acordo com a necessidade para pro-teger a aeronave ou veiculo dos inúmeros perigos ambientaise de segurança.

4. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um mecanismo de prover um suprimento de aradequado ou outro suprimento gasoso adequado necessário parainflar toda e qualquer célula de ar da camada interna sobdemanda, tanto manualmente como automaticamente, tanto poratividade no local como remotamente.

5. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um mecanismo para inflar toda e qualquer ca-mada de célula de ar na camada ou camadas internas individu-almente ou inflar toda e qualquer camada de célula de ar nacamada ou camadas internas todas de uma vez tanto pela ati-vidade no local como remotamente.

6. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem o mecanismo para monitorar a pressão de ardentro da camada ou camadas internas e ativar o suprimentode ar para iniciar e interromper em limites predeterminados.

7. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem o mecanismo para esvaziar toda e qualquercamada de célula de ar na camada ou camadas internas indivi-dualmente ou todas as camadas de célula de ar na camada oucamadas internas todas de uma vez.

8. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem a capacidade de esvaziar rapidamente toda equalquer célula na camada ou camadas internas no sistema.

9. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem uma camada ou camadas aquecidas que podemser ligadas para derreter chuva congelante, geada, gelo ouneve, ou desligado tanto manualmente como automaticamentetanto de uma atividade local como remotamente.

10. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um elemento de aquecimento ou elementos deaquecimento adequados na camada de aquecimento para aquecera invenção (sistema) como um todo ou partes da invenção(sistema).

11. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que deve ter um mecanismo adequado para suprir calora toda a camada ou camadas de aquecimento de todos os módu-los de manta inflável/esvaziável como uma atividade homoge-neizada, aplicando calor à invenção (sistema) como um todoou aplicar calor somente aos módulos de manta infláveis se-lecionados em a invenção (sistema) como um todo.

12. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veiculo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um método adequado para monitorar a tempera-tura do ar externo e em decorrência da temperatura do ar ex-terno a camada ou camadas aquecidas podem ser ligadas e des-ligadas sob comando, tanto manualmente como automaticamente,e tanto no local como remotamente.

13. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem uma camada ou camadas externas que têm ummaterial adequado que fornece proteção UV, e "refletividade"ao sol (calor) e com a capacidade de proteger a aeronave dedanos por calor e UV, e com durabilidade, flexibilidade eresistência suficientes para resistir ou interromper projé-teis, detritos e granizos.

14. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um método adequado para prender as camadasinferiores, intermediárias, aquecidas e superiores umas nasoutras de uma maneira segura para formar um módulo de mantainflável/esvaziável completo.

15. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que pode ter a capacidade de remover e substituirtoda e qualquer camada do módulo de manta inflá-vel/esvaziável que compreende sistema como um todo.

16. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem a capacidade de ter todas as câmaras anexa-das permanentemente umas nas outras.

17. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um método adequado para anexar múltiplos mó-dulos infláveis/esvaziáveis uns nos outros para formar umainvenção (sistema) de proteção completa.

18. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que tem um método adequado para prender um sistemade proteção completo na aeronave.

19. Invenção, que é utilizada para a proteção deuma aeronave e para um veículo terrestre, CARACTERIZADA pelofato de que deve ter um mecanismo adequado de prover um a-larme e/ou notificação, no local ou remotamente, no caso dea invenção, uma vez desdobrada para proteger uma aeronave ouveículo, ser danificada por vândalos, ou de ser feita qual-quer tentativa não autorizada para remover o sistema da ae-ronave ou veículo, e/ou se a integridade da invenção forcomprometida em decorrência de uma falha de qualquer dossistemas de funcionamento que compreendem a invenção.