BRPI0610450A2 - sistema de acionamento de flap de aterrissagem - Google Patents
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Abstract
Hoje em dia, normalmente os sistemas de flap de aterrissagem são utilizados compreendendo um acionador central (101) com uma transmissão de eixo central (102) para as estações de acionamento. De acordo com uma modalidade da presente invenção, um sistema de acionamento de flap de aterrissagem é mencionado, compreendendo um primeiro motor de acionamento (301, 302, 501) para operação de um flap de aterrissagem (101) Em sua disposição, o sistema de acionamento de flap de aterrissagem é essencialmente integrado a um trilho (509) do flap de aterrissagem (107) de forma que a montagem final e a integração do sistema sejam facilitadas a um ponto significativo.
Description
"SISTEMA DE ACIONAMENTO DE FLAP DE ATERRISSAGEM"
Referência de Pedidos Relacionados
Esse pedido reivindica os benefícios da data dedepósito do pedido de patente alemão No. 10 2005 017 307.1depositado em 14 de abril de 2005 e do pedido de patenteprovisório U.S. No. 60/671.386, depositado em 14 de abril de2005, a descrição dos quais é incorporada aqui por referência.
Campo da Invenção
A presente invenção se refere a sistemas de flapde aterrissagem para aeronaves. Em particular, a presenteinvenção se refere a um sistema de acionamento de flap deaterrissagem para uma aeronave, um trilho para um flap deaterrissagem para uma aeronave, uma aeronave compreendendoum sistema de acionamento de flap de aterrissagem correspon-dente, e o uso de um sistema de acionamento de flap de ater-rissagem em uma aeronave.
Fundamentos da Invenção
Os sistemas de acionamento de flap de aterrissagematuais, em termos gerais, compreendem um acionamento centralcom uma transmissão de eixo central para as estações de a-cionamento. Além desses, por motivos de redundância, existemtambém soluções envolvendo disposições de dois eixos, ondeos flaps da asa esquerda e da asa direita são acoplados me-canicamente juntos. Esses são sistemas de acionamento nosquais a geração do desempenho de acionamento mecânico ocorrede forma a ser separado localmente da energia de decolagemnas estações de acionamento individuais que são distribuídasao longo da asa.
Nos sistemas de flap de aterrissagem com uma dis-posição de acionamento central o motor de acionamento é lo-calizado na fuselagem da aeronave. A saida de acionamentomecânico é alimentada por meio de uma disposição de eixocentral para os acionadores das estações de acionamento res-pectivas. Os acionadores são acionadores lineares ou aciona-dores rotativos. Visto que a disposição do eixo, começando apartir da fuselagem, deve ser fornecida direto até o flap deaterrissagem externo, passagens estruturais, disposições deengrenagem defletora e juntas universais ou juntas cardansão necessárias. Os custos de instalação do conjunto finalde tal sistema podem ser consideráveis.
É um objetivo da presente invenção se fornecer umsistema de acionamento de flap de aterrissagem aperfeiçoadopara aeronaves.
De acordo com uma modalidade ilustrativa da pre-sente invenção, um sistema de acionamento de flap de ater-rissagem para uma aeronave é fornecido e compreende um pri-meiro motor de acionamento para operação de um flap de ater-rissagem, onde o sistema de acionamento de flap de aterris-sagem é integrado a um trilho do flap de aterrissagem.
Pela integração de todo o sistema de acionamentomento de flap de aterrissagem na aeronave podem ser facili-tadas de forma significativa. Adicionalmente, os gastos coma produção ou gastos de pré-instalação podem ser reduzidosvisto que todos os componentes de acionamento podem ser in-tegrados ao trilho com antecedência, na fábrica, antes damontagem final do trilho.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente uma disposição de en-grenagem de redução para reduzir a velocidade operacional doflap de aterrissagem.
Dessa forma um ponto de operação ideal pode serselecionado, dependendo da velocidade de motor selecionada.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente um segundo motor deacionamento para operar o flap de aterrissagem.
Dessa forma, a redundância de acionamento pode serfornecido o que pode adicionalmente melhorar a segurança dosistema e pode minimizar o risco de falha. Adicionalmente,por exemplo, quando uma carga considerável é experimentada osegundo motor de acionamento pode ser ligado se necessáriode modo a aperfeiçoar o desempenho de acionamento.
De acordo com uma modalidade adicional da presenteinvenção o sistema de acionamento de flap de aterrissagemcompreende adicionalmente um dispositivo de frenagem parafixar o flap de aterrissagem.
O dispositivo de frenagem pode ser utilizado deforma de suporte visto que absorve, ou compensa, uma forçade compressão que age no flap de aterrissagem e, dessa for-ma, alivia o motor de acionamento. Adicionalmente, o dispo-sitivo de frenagem pode ser utilizado para finalmente confi-gurar o flap de aterrissagem se o dito flap de aterrissagemnão tiver mais que ser movido.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente um percurso de cargade segurança para garantir a integridade estrutural, onde opercurso de carga de segurança é projetado para manter oflap de aterrissagem no caso de falha estrutural.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente um acionador para a-tivar o flap de aterrissagem, onde o acionador é acionadopelo primeiro motor de acionamento.
O acionador pode, por exemplo, ser conectado entreo motor de acionamento e o flap de aterrissagem a fim detransmitir a força de acionamento a partir do motor para oflap. Por exemplo, o acionador pode ser projetado como umeixo à prova de falhas ou como um acionador rotativo.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente uma primeira regiãode fixação para a fixação do sistema de acionamento de flapde aterrissagem a uma asa da aeronave, e uma segunda regiãode fixação para a fixação do sistema de acionamento de flapde aterrissagem ao flap de aterrissagem.
Dessa forma o esforço necessário para se instalaro sistema de acionamento de flap de aterrissagem durante amontagem final pode ser consideravelmente reduzido visto queo sistema de acionamento de flap de aterrissagem que é inte-grado ao trilho é fixado à primeira região de fixação na asada aeronave. Essencialmente pode não haver qualquer necessi-dade de se ter qualquer instalação mais extensiva além des-sa. Na segunda região de fixação o sistema de acionamento deflap de aterrissagem pode ser simplesmente conectado ao flapde aterrissagem de forma que o flap de aterrissagem possaser operado.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende adicionalmente uma primeira interfa-ce para conexão do sistema de acionamento de flap de ater-rissagem a um suprimento de energia, e uma segunda interfacepara conexão do sistema de acionamento de flap de aterrissa-gem a uma linha de sinal para controlar o sistema de aciona-mento de flap de aterrissagem.
De acordo com essa modalidade ilustrativa da pre-sente invenção, as interfaces podem ser instaladas de formacorrespondente já no contexto de pré-montagem ou pré-instalação de forma que durante a montagem final a conexãosimples das linhas de suprimento ou linhas de sinal para osistema de acionamento de flap de aterrissagem seja tudo oque é necessário.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, a sincronização dos primeiro e segundomotores de acionamento ocorre eletronicamente sem ser neces-sário se fornecer o acoplamento mecânico entre o primeiromotor de acionamento e o segundo motor de acionamento.Adicionalmente, de acordo com uma modalidade ilus-trativa adicional da presente invenção, a sincronização en-tre vários sistemas de acionamento de flap de aterrissagemou entre os motores de acionamento que pertencem, cada um, adiferentes sistemas de acionamento de flap de aterrissagempode ser fornecida, onde tal sincronização ocorre com baseeletrônica sem o acoplamento mecânico dos diferentes siste-mas de acionamento de flap de aterrissagem.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o primeiro motor de acionamento é ummotor eletromecânico.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, um trilho para um flap de aterrissagempara uma aeronave é descrito, onde o trilho compreende umsistema de acionamento de flap de aterrissagem integrado.
O sistema de acionamento de flap de aterrissagempode, por exemplo, ser integrado ao trilho antes da montagemfinal do trilho. Tal integração completa ao trilho pode re-duzir de forma considerável o esforço necessário para a mon-tagem. Pode não haver necessidade de se fornecer passagensestruturais através da fuselagem e da borda traseira da asae a engrenagem de deformação associada e juntas universaisda disposição de eixo que são necessários em flaps de ater-rissagem acionados de forma central. Durante a montagem fi-nal, um trilho que é equipado com todos os componentes dosistema pode precisar apenas ser fixado sob a asa e podeprecisar ser conectado às linhas de suprimento e linhas desinal e à estrutura de flap. Adicionalmente, os problemas deespaço de desenho dos acionadores redundantes a serem insta-lados na borda traseira da asa podem ser solucionados dessa forma.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, uma aeronave com um sistema de aciona-mento de flap de aterrissagem integrado é fornecida.
De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o uso de um sistema de acionamento deflap de aterrissagem integrado em uma aeronave é fornecido.
Modalidades ilustrativas adicionais da presenteinvenção são mencionadas nas reivindicações subordinadas.
Abaixo, as modalidades ilustrativas preferidas dapresente invenção são descritas com referência às figuras.
A Figura 1 ilustra uma vista diagramática de umsistema de flap de aterrissagem tipico;
A Figura 2 ilustra uma vista diagramática de umsistema de flap de aterrissagem adicional;
A Figura 3 ilustra uma vista diagramática de umsistema de acionamento de flap de aterrissagem com acionado-res individuais e um eixo de conexão;
A Figura 4 ilustra uma vista diagramática de umsistema de acionamento de flap de aterrissagem com acionado-res individuais sem um eixo de conexão;
A Figura 5 ilustra uma vista lateral e uma vistasuperior de um sistema de acionamento de flap de aterrissa-gem integrado com trilho de acordo com uma modalidade dapresente invenção;
A Figura 6 ilustra uma vista lateral e uma vistasuperior de um sistema de acionamento de flap de aterrissa-gem integrado com trilho de acordo com uma modalidade adi-cional da presente invenção;
A Figura 7 ilustra um sistema de acionamento deflap de aterrissagem integrado com trilho com um acionamentotipo eixo e um freio de disposição dentada de acordo com umamodalidade adicional da presente invenção.
Na descrição a seguir das figuras as mesmas refe-rências numéricas são utilizadas para elementos idênticos ousimilares.
A Figura 1 ilustra uma vista diagramática de umsistema de flap de aterrissagem. Os sistemas de acionamentode flap de aterrissagem atuais, em termos gerais, compreen-dem um acionador central 101 disposto na fuselagem, e umadisposição de eixo central 102. A disposição de eixo central102 é utilizada para transmitir a energia de acionamento domotor 101 para os flaps de aterrissagem individuais 103,104, 105, 106, 107, 108. Isso pode exigir um trabalho exten-sivo de instalação tal como, por exemplo, partes vazadas nafuselagem.
A Figura 2 ilustra uma vista diagramática de umsistema de flap de aterrissagem adicional. Como ilustrado nafigura 2, nessa disposição duas disposições de eixo 102, 202foram fornecidas por motivos de redundância, onde os flaps106, 107 da asa esquerda, e os flaps da asa direita (não i-lustrados na figura 2) são acoplados mecanicamente um ao outro.
Os sistemas de flap de aterrissagem nas figuras 1e 2 são sistemas de acionamento nos quais a geração do de-sempenho de acionamento mecânico (por meio da unidade de mo-tor 201) é separada localmente da energia de decolagem nasestações de acionamento individuais que são distribuídas aolongo da asa.
A Figura 3 ilustra uma vista diagramática de umsistema de acionamento de flap de aterrissagem com acionado-res individuais 301, 302 e um eixo de conexão 303 e freio304. Nessa disposição os flaps de aterrissagem interno e ex-terno podem ser movidos independentemente um do outro. Nessasolução os acionadores redundantes de um segmento de flappodem ser acoplados por meio de um segmento de eixo (ver fi-gura 3) , ou para cada estação de acionamento 401, 402 podemser acionados os acionadores independentes 301, 302 (ver fi-gura 4).
Os caracteres de referência 305, 306 designam, otrilho de conexão de acionamento de flap RA 2 ou trilho 1.
No caso de sistemas de flap de aterrissagem comuma disposição de acionamento central o motor de acionamentoestá localizado na fuselagem da aeronave. O desempenho deacionador mecânico é alimentado por meio de uma disposiçãode eixo central para os acionadores, que são, por exemplo,projetados no formato de acionadores lineares ou acionadoresrotativos e que são associados com as estações de acionamen-to respectivas. Visto que a disposição de eixo precisa se-guir da fuselagem diretamente para o flap de aterrissagemexterno, passagens estruturais, engrenagem defletora e jun-tas universais são necessárias. Os gastos com instalação damontagem final de tal sistema é considerável.
Os acionadores individuais podem aperfeiçoar deforma mais significativa essa situação visto que dessa formagrandes partes da disposição de acionamento central podemser eliminadas. Adicionalmente, os acionadores individuaispodem fornecer a opção de flexibilidade funcional aperfeiçoada.
Por exemplo, de acordo com uma modalidade ilustra-tiva da presente invenção não há necessidade de se forneceruma disposição de eixo entre ambos os acionadores. A fim dealcançar uma boa disponibilidade do sistema e segurança desistema, acionadores redundantes podem ser instalados paraflaps de aterrissagem individuais ou grupos de flaps de a-terrissagem. Visto que a instalação dos acionadores na bordatraseira da asa ou de forma centralizada na fuselagem poderesultar em problemas de instalação e em gastos com instala-ção aumentados (por exemplo, devido ao espaço de desenho naborda traseira da asa ser limitado ou devido ao fato de aspassagens correspondentes, etc, terem que ser fornecidas),essencialmente todo o sistema de acionamento é integrado notrilho da aeronave. Adicionalmente, isso pode possibilitar apré-integração de todos os componentes de acionamento no trilho.
A Figura 5 ilustra uma vista lateral 505 e umavista superior 500 de um sistema de acionamento de flap deaterrissagem integrado com trilho com um acionador rotativode acordo com uma modalidade da presente invenção. Como i-lustrado na figura 5, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende um primeiro motor de acionamento 501para operação do flap de aterrissagem 107. Nessa disposiçãoo sistema de acionamento de flap de aterrissagem é completa-mente integrado com o trilho 509 do flap de aterrissagem107. A unidade de motor 501 é controlada por meio de parteseletrônicas do motor 503. As partes eletrônicas de motor 503são conectadas por meio de interfaces correspondentes a umalinha de sinal para controlar o sistema de acionamento deflap de aterrissagem. Adicionalmente, uma interface para co-nexão do sistema de acionamento de flap de aterrissagem a umsuprimento de energia é fornecida. A interface de suprimentoe a interface de linha de sinal podem, por exemplo, ser dis-postas na conexão de suprimento 504, que, durante a instala-ção final do trilho 509 é conectada na asa da aeronave a umainterface contrária correspondente.
Adicionalmente, um acionador 502, projetado naforma de um acionador rotativo 502, é fornecido. Nessa dis-posição, o acionador 502 é acionado pela unidade de motor501, onde o dito acionador 502 opera o flap de aterrissagem107 por meio de dispositivos operacionais mecânicos corres-pondentes 506 em conjunto com as conexões 507.
Como ilustrado na vista superior 500 da figura 5,adicionalmente, um percurso de carga de segurança 508 é for-necido, que é utilizado para garantir a integridade estrutu-ral. Por exemplo, o percurso de carga de segurança 508 podeser projetado de forma que no caso de falha estrutural dosistema de acionamento de flap de aterrissagem o flap de a-terrissagem 107 seja mantido na posição.De acordo com uma modalidade ilustrativa da pre-sente invenção, o sistema de acionamento de flap de aterris-sagem compreende acionadores eletromecânicos individuais501. Nessa disposição, o sistema de acionamento de flap deaterrissagem compreende motores de acionamento 501; uma dis-posição de engrenagem de redução (se necessário), que, porexemplo, é integrada ao acionador rotativo 502; um acionador502; um dispositivo de freio, que, por exemplo, forma partedo mecanismo de acionamento 506; um percurso de carga de se-gurança 508; sensores e partes eletrônicas do motor 503.
Dependendo da disponibilidade exigida, um ou doismotores podem ser utilizados para cada estação de acionamen-to. Pode ser possivel também se fornecer motores adicionaisde modo a melhorar ainda mais a redundância e, dessa forma,a segurança do sistema ou o fornecimento da saida.
Dependendo da velocidade de motor selecionada noponto de trabalho ideal, por exemplo, uma disposição de en-grenagem de redução é instalada. A fim de se configurar osistema de acionamento de flap de aterrissagem, um disposi-tivo de frenagem pode ser fornecido. Nessa disposição, ambasa disposição de engrenagem de redução e o dispositivo defrenagem também são integrados no trilho 509. Por exemplo,freios ou engrenagens/acionadores com ação de travamento au-tomático podem ser utilizados. Se, devido à garantia de in-tegridade estrutural um percurso de carga de segurança 508for necessário, então, esse percurso de carga de segurança508 também pode ser integrado ao trilho 509.
Deve-se notar que o desenho detalhado do sistemadepende das exigências de sistema tal como, por exemplo,disponibilidade, flexibilidade das funções, etc. além de ou-tras condições limite tal como, por exemplo, número de tri-lhos para cada segmento de flap.
As interfaces do trilho 509 com o sistema de acio-namento de flap de aterrissagem integrado e a asa da aerona-ve ou seus flaps de aterrissagem são fornecidos por fixaçõesestruturais do trilho à asa na forma de uma primeira regiãode fixação 510 e a conexão do sistema de acionamento de flapde aterrissagem ao flap de aterrissagem na forma de uma se-gunda região de fixação 506, 507. Adicionalmente, as inter-faces para suprimento de energia para os acionadores 501 epara a linha de sinal 504 são fornecidas. A primeira regiãode fixação pode, obviamente, também ser disposta em algumaoutra posição no trilho 509.
A sincronização dos acionadores 501 nos trilhos509 de um segmento de flap de aterrissagem ocorre eletroni-camente. De acordo com uma modalidade da presente invenção,para esse efeito, nenhum acoplamento mecânico entre o pri-meiro motor de acionamento 501 e um segundo motor de aciona-mento é fornecido.
Por exemplo, para fins de sincronização, sensoresde posição podem ser fornecidos nos acionadores 502, os mo-tores 501 ou os elementos de operação mecânicos 506 a fim derealizar a determinação de posição. Esses sensores podem,por exemplo, ser conectados à parte eletrônica do motor 503e à parte eletrônica de avaliação correspondente que tambémpode ser integrada à parte eletrônica de motor. Isso não exi-ge o acoplamento mecânico de diferentes unidades de motor 501.
A Figura 6 ilustra uma modalidade ilustrativa adi-cional de um sistema de acionamento de flap de aterrissagemintegrado ao trilho com um acionamento de eixo à prova defalha 602. Uma vista lateral 505 e uma vista superior 500 dosistema de acionamento de flap de aterrissagem são ilustradas.
Como ilustrado na figura 6, nesse caso um eixo àprova de falha é selecionado como um acionador de forma quenão haja necessidade de se ter um percurso de carga de segu-rança adicional.
A Figura 7 ilustra uma modalidade de um sistema deacionamento de flap de aterrissagem integrado ao trilho comum acionador de eixo simples de modo que um percurso de car-ga de segurança adicional 508 na forma de uma disposição dedente de engrenagem seja disposto no trilho 509. No caso defalha do sistema ser experimentada, o percurso de carga desegurança 508 pode manter o flap de aterrissagem.
Deve-se notar que modalidades adicionais podem serpossíveis. 0 principio fundamental pode sempre consistir detodos os componentes do sistema de acionamento sendo dispos-tos dentro ou no trilho 509.
Com a integração completa no trilho 509 o gastocom instalação pode ser reduzido de forma significativa. A-dicionalmente, pode não haver necessidade de se fornecerpassagens estruturais através da fuselagem e da borda tra-seira da asa, passagens estruturais essas que são necessá-rias no caso de flaps de aterrissagem acionados de formacentral, podendo não haver também necessidade de qualquerengrenagem defletora e junta universal da disposição de ei-xo. Durante a montagem final um trilho equipado com todos oscomponentes do sistema pode precisar apenas ser fixado sob aasa e pode precisar ser conectado às linhas de suprimento,às linhas de sinal e à estrutura de flap. Adicionalmente, oproblema de se encontrar espaço de•instalação no caso de a-cionadores redundantes serem instalados na borda traseira daasa pode ser solucionado dessa forma.
Adicionalmente, deve ser destacado que "compreen-dendo" não exclui outros elementos ou etapas, e "um" ou "u-ma" não exclui uma pluralidade. Adicionalmente, deve serdestacado que as características ou etapas que foram descri-tas com referência a uma das modalidades acima também podemser utilizadas em combinação com outras características ouetapas de outras modalidades descritas acima. Caracteres dereferência nas reivindicações não devem ser interpretadoscomo limitações.
Claims (13)
1. Sistema de acionamento de flap de aterrissagempara uma aeronave, o sistema de acionamento de flap de ater-rissagem, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:um primeiro motor de acionamento para operar umflap de aterrissagem;onde o sistema de acionamento de flap de aterris-sagem é integrado a um trilho do flap de aterrissagem.
2. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO adicionalmen-te pelo fato de compreender:uma disposição de engrenagem de redução para redu-zir uma velocidade de operação do flap de aterrissagem.
3. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO adicio-nalmente pelo fato de compreender:um segundo motor de acionamento para operar o flapde aterrissagem.
4. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender:um dispositivo de frenagem para fixar o flap deaterrissagem.
5. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender:um percurso de carga de segurança para garantir aintegridade estrutural;onde o percurso de carga de segurança é projetadopara manter o flap de aterrissagem no caso de falha estrutural.
6. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender:um acionador para operar o flap de aterrissagem;onde o acionador é acionado pelo primeiro motor deacionamento.
7. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender:uma primeira região de fixação para fixação dosistema de acionamento de flap de aterrissagem a uma asa daaeronave;uma segunda região de fixação para fixação do sis-tema de acionamento de flap de aterrissagem ao flap de ater-rissagem.
8. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender:uma primeira interface para conexão do sistema deacionamento de flap de aterrissagem a um suprimento de energia;uma segunda interface para conexão do sistema deacionamento de flap de aterrissagem a uma linha de sinal pa-ra controlar o sistema de acionamento de flap de aterrissa-gem.
9. Sistema de acionamento de flap de aterrissagem,de acordo com as reivindicações de 3 a 8, CARACTERIZADO pelofato de que a sincronização dos primeiro e segundo motoresde acionamento ocorre eletronicamente sem acoplamento mecâ-nico entre o primeiro motor de acionamento e o segundo motorde acionamento.
10. Sistema de acionamento de flap de aterrissa-gem, de acordo com qualquer uma das reivindicações anterio-res, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro motor de a-cionamento é um motor eletromecânico.
11. Trilho para um flap de aterrissagem para umaaeronave, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho compreendeum sistema de acionamento de flap de aterrissagem, de acordocom qualquer uma das reivindicações de 1 a 10.
12. Aeronave, CARACTERIZADA por utilizar um siste-ma de acionamento de flap de aterrissagem do tipo definidoem qualquer uma das reivindicações de 1 a 10.
13. Uso, CARACTERIZADO por ser com um sistema deacionamento de flap de aterrissagem do tipo definido emqualquer uma das reivindicações de 1 a 10, em uma aeronave.
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