BRPI0611145A2 - disposição para montagem de uma barra de pára-choque - Google Patents
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Abstract
DISPOSIçãO PARA MONTAGEM DE UMA BARRA DE PáRA-CHOQUE. Disposição para a montagem de uma barra de pára-choque de veículo automotivo por intermediário de um elemento de guarnição frontal. A invenção propõe uma disposição para montar uma barra de pára-choque (16) na parte frontal (12) de um veículo (10) em que a barra de pára-choque (16) que comporta uma seção central (22) de orientação principal transversal e duas seções (24) opostas de extremidade lateral, das quais cada uma está em apoio longitudinalmente em direção à traseira contra um elemento de estrutura da carroceria (32) do veículo (10) associado, em que a parte frontal (12) do veículo (10) comporta um defletor (30) aerodinâmico inferior que é disposto embaixo da barra do pára-choque (16) atrás do elemento de guarnição (26), caracterizada em que a barra do pára-choque (16) é fixada na estrutura da carroceria do veículo (10) por intermediário do defletor (30).
Description
"DISPOSIÇÃO PARA MONTAGEM DE UMA BARRA DE PÁRA-CHOQUE"
A invenção propõe uma disposição para montagem de uma barrade pára-choque na parte frontal de um veículo.
A invenção propõe mais particularmente uma disposição paramontagem de uma barra de pára-choque na parte frontal de um veículoautomotivo abaixo do pára-choque frontal do veículo, em que a barra de pára-choque consiste de um tubo perfilado que é apto a se deformar globalmentevoltado para trás quando a parte frontal do veículo é submetida a um impacto,e que comporta uma seção central de orientação principal transversal e duasseções oposta de extremidade lateral, sendo que cada está em apoiolongitudinalmente voltado para trás contra um elemento de estrutura dacarroceria do veículo associado, em que a parte frontal do veículo comportaum elemento de guarnição frontal que cobre as faces frontais respectivas dopára-choque e da barra do pára-choque e comporta um defletor aerodinâmicoinferior que está disposto abaixo da barra do pára-choque atrás do elementode guarnição.
Uma barra de pára-choque como esta é, no modo convencional,montada abaixo do pára-choque do veículo automotivo e limita os riscos demachucar um pedestre que foi atingido pelo veículo ao absorver alguma parteda energia produzida pelo impacto e evitar que as pernas do pedestre fiquemposicionadas embaixo do veículo.
Além disso, a barra do pára-choque precisa ser capaz de sersubstituída facilmente após o veículo ter experimentado um impacto de baixaamplitude que não deformou a estrutura da carroceria do veículo.
A fim de determinar o comportamento da barra do pára-choqueem um impacto e, assim, ser capaz de projetar a mesma de modo apropriado,utiliza-se uma série de testes, particularmente um teste de "impacto deDanner", em que o veículo entra em contato com uma parede a umavelocidade de cerca de 15 km/h.O documento WO-A-01/28818 descreve uma disposição de barrade pára-choque que está disposta abaixo do pára-choque frontal do veículo eque consiste de um elemento perfilado globalmente dobrado para trás demodo que suas seções de extremidade lateral são de orientação longitudinal.
No entanto, segundo o documento, as extremidades livres dasseções de extremidade lateral são fixadas na estrutura de carroceria do veículo.
Assim, após um impacto de baixa amplitude e quando toda aparte frontal do veículo pode ser substituída, o fato de que a barra do pára-choque é fixada à estrutura da carroceria do veículo torna difícil adesmontagem da parte frontal.
E um objeto de a invenção propor uma disposição paramontagem da barra do pára-choque na parte frontal do veículo que,notadamente, permite que a barra do pára-choque seja removida facilmente demodo que a totalidade da parte frontal do veículo pode ser facilmentesubstituída quando danificada.
Para esta finalidade, a invenção propõe uma disposição do tiposelvagem descrito previamente, caracterizada em a barra do pára-choque éfixada na estrutura da carroceria do veículo por intermédio do defletor.
De acordo com outras características da invenção:
- a barra do pára-choque é também fixada à estrutura dacarroceria do veículo por intermédio do elemento de guarnição frontal;
- o defletor comporta uma placa transversal globalmenteinclinada com relação à horizontal e se estendendo em uma certa distância dabarra do pára-choque com, pelo menos, uma extremidade da placa fixada aoelemento da estrutura da carroceria, e em que o defletor comporta umacoleção de protuberâncias que se projetam para cima com relação à placatransversal e que ligam a placa transversal à barra do pára-choque;
- o topo de cada protuberância comporta meios de fixação dodefletor sobre a barra do pára-choque;
- as protuberâncias são produzidas como uma parte integrante daplaca transversal;
- o elemento de estrutura da carroceria comporta meios de guiaem deformação da barra do pára-choque, para bloquear as seções deextremidade lateral e deslocamento seguindo a direção vertical quando dadeformação da barra de pára-choque;
- o elemento de estrutura da carroceria sustenta um elemento deformação de batente associado com cada seção de extremidade da barra dopára-choque e contra a qual a seção de extremidade associada está em batenteverticalmente voltada para cima e/ou para baixo;
- o defletor é realizado de modo a limitar as deformaçõesverticais voltadas para baixo e/ou para cima da barra do pára-choque;
- cada seção de extremidade da barra do pára-choque é dobradaem uma forma de U aberta transversalmente em direção ao interior, cujaperna transversal traseira está em apoio longitudinal voltado para trás contra oelemento de estrutura de carroceria.
Outras características e vantagens da invenção serão evidentes daleitura da descrição detalhada que segue, para cuja compreensão referênciaserá feita às figuras anexas, em que:
- Figura 1 é uma representação esquemática lateral da frente deum veículo automotivo mostrando a posição relativa da barra do pára-choquecom relação ao pára-choque;
- Figura 2 é uma vista em corte e em escala maior da parte frontaldo veículo, mostrando o posicionamento dos componentes da parte frontalcom relação uma à outra; e
- Figura 3 é uma representação esquemática vista de cima daparte frontal do veículo, representada na figura 2, mostrando a formaparticular da barra do pára-choque.
Representou-se, nas figuras 1 e 2, a parte frontal 12 de umveículo automotivo 10 que comporta um pára-choque 14, uma barra do pára-choque 16 inferior disposta abaixo do pára-choque 14, e um elemento deguarnição 26 que cobre as faces frontais respectivas do pára-choque 14 e dabarra do pára-choque 16.
Como se nota na figura 2, o pára-choque 14 é de tipoconvencional; ele comporta um elemento de suporte deformável 18 na formade uma haste transversal metálica e um sistema de absorção de energia 20, porexemplo feito de espuma, capaz de absorver impactos em baixa velocidade.
A barra do pára-choque 16 é disposta verticalmente abaixo dopára-choque 14 do veículo, a uma distância "d" e o elemento de guarnição 26comporta uma abertura 28 ao nível do espaço entre o pára-choque 14 e a barrado pára-choque 16, para permitir a circulação de um fluxo de ar em direção aoradiador do deslocamento do veículo.
Finalmente, a parte frontal 12 do veículo 10 comporta umdefletor inferior 30 que é disposto abaixo da barra do pára-choque 16 e atrásdo elemento de guarnição 26 e que é conformado de tal modo pararedirecionar os fluxos de ar que circulam sob a parte frontal 12 e que sãoproduzidos quando do deslocamento do veículo 10.
A barra do pára-choque 16 consiste de um tubo perfilado deorientação principal transversal, que comporta uma seção central transversal22 dobrada em uma forma de um "C" aberto em direção à traseira do veículo10, e duas seções de extremidade 24 opostas, sendo que cada é dobrada naforma de um U aberto transversalmente em direção ao interior da parte frontal12 do veículo.
Cada seção de extremidade 24 comporta, assim, uma pernafrontal globalmente transversal 24a, que se estende na extremidade transversalassociada da seção central 22 da barra do pára-choque 16, e uma pernatraseira globalmente transversal 24b.
A barra do pára-choque 16 é conformada para se deformar,globalmente horizontalmente, no evento de um impacto na frente do veículo10. Para isto, a perna traseira 24b de cada seção de extremidade 24 se sustentalongitudinalmente voltada para trás contra um elemento de estrutura decarroceria 32 do veículo 10.
De acordo com a invenção, a barra do pára-choque 16 é fixada aoelemento de estrutura de carroceria 32 por intermédio do elemento deguarnição26.
De acordo com uma forma de realização preferida da invenção, abarra do pára-choque 16 é também fixada ao elemento de estrutura dacarroceria 32 do veículo 10 por intermédio do defletor 30.
Um tal método de fixação torna possível, por um lado, limitar asvibrações entre a barra do pára-choque 16 e o elemento de guarnição 26, mastambém permite favorecer a deformação da barra do pára-choque 16 no casode choques.
Com efeito, como se nota na figura 3, e de acordo com ainvenção, as pernas traseiras 24b de cada seção de extremidade 24 não sãofixadas ao elemento de estrutura de carroceria 32 do veículo e, assim, a barrado pára-choque 16 está livre para deformar em tal modo que as seções deextremidade 24 estão aptas a se afastar uma em relação à outra seguindo adireção transversal.
Como pode ser visto na figura 2, o defletor 30 comporta umaplaca plana 34 de orientação principal transversal e que está situada embaixoe em alguma distância da barra do pára-choque 16 e é inclinada com relação àhorizontal em tal modo que a altura de sua borda de extremidade frontal 34a ésuperior à altura de sua borda de extremidade traseira 34b.O defletor 30 é fixado ao elemento de estrutura de carroceria 32por intermediário da borda de extremidade traseira 34b da placa 34 e é fixadoao elemento de guarnição 26 por intermédio da borda de extremidade frontal34a da placa 34.
O defletor 30 também comporta um conjunto de protuberâncias36 que se projetam para cima com relação à placa transversal 34 e que ligam abarra do pára-choque 16 ao defletor 30.
De acordo com uma forma de realização preferida do defletor 30,as protuberâncias 36 são formadas como uma parte integrante da placa 34; porexemplo, elas são formadas por estampagem ou dobra da placa, de modo queo defletor 30 seja realizado em uma única peça.
Para a fixação da barra do pára-choque 16 ao defletor 30, o topo36s de cada protuberância comporta meios de fixação à barra do pára-choque16, notadamente por aparafusamento ou solda.
Quando a barra do pára-choque 16 deforma, é preferível limitarsuas deformações na direção vertical a fim de evitar que uma seção da barrado pára-choque 16 entre em contato com um elemento da parte frontal doveículo.
Isto é porque, de acordo com outra forma de realização dainvenção, o elemento de estrutura de carroceria 32 sustenta os meios paraguiar a barra do pára-choque 16 em deformação, de modo que ela se deformaglobalmente em seu plano horizontal principal.
De acordo com uma variante desta forma de realização dainvenção, os meios de guia comportam um esquadro 38 que é associado comcada seção de extremidade 24 e contra a qual a seção de extremidade 24associada está em batente verticalmente voltada para cima. O esquadro 38fica, conseqüentemente, posicionado sobre o elemento de estrutura dacarroceria 32 acima da perna traseira 24b da seção de extremidade associadaDe acordo com outra variante, não representada desta forma derealização da invenção, o elemento de estrutura de carroceria 32 comporta umsegundo esquadro que forma batente verticalmente voltado para baixo para aperna traseira 24b de cada seção de extremidade 24.
De acordo com ainda outra variante desta forma de realização dainvenção, o defletor 30 é conformado de modo a limitar as deformaçõesverticalmente da barra do pára-choque 16.
Para tanto, como se nota na figura 2, as protuberâncias 36 ficamposicionadas com relação à barra em modo que elas são distribuídas ao longodo comprimento da barra do pára-choque 16.
A montagem da barra do pára-choque 16 por intermediário dodefletor 30 e, conforme o caso, por intermediário do elemento de guarnição26, permite que não se tenha nenhum elemento de fixação da barra de pára-choque 16 com o elemento de estrutura da carroceria 32. Assim, adesmontagem da parte frontal do veículo 10 é mais fácil porque não se temnecessidade de desmontar a barra do pára-choque 16 do elemento de estruturada carroceria 32.
Além disso, a montagem da barra do pára-choque 16 sobre odefletor 30 permite realizar uma parte frontal de veículo comportando umsistema de absorção de impactos tendo uma boa compressibilidade e que geraesforços relativamente fracos sobre a estrutura da carroceria 32 do veículo 10.
Isto permite reduzir os custos de reparo do veículo em caso deimpactos porque não se precisa prever nenhuma intervenção sobre a estruturada carroceria 32 do veículo 10.
Claims (9)
1. Disposição para montagem de uma barra de pára-choque (16)na parte frontal (12) de um veículo automotivo (10) abaixo do pára-choquefrontal (14) do veículo (10),em que a barra do pára-choque (16) consiste de um tuboperfilado que é apto a se deformar globalmente voltado para trás quando aparte frontal (12) do veículo (10) é submetida a um impacto, e que comportauma seção central (22) de orientação principal transversal e duas seções (24)opostas de extremidade lateral, cada uma em apoio longitudinalmente voltadopara trás contra um elemento de estrutura de carroceria (32) do veículo (10)associado,em que a parte frontal (12) do veículo (10) comporta umelemento de guarnição frontal (26) que cobre as faces frontais respectivas dopára-choque (14) e da barra do pára-choque (16) e comporta um defletor (30)aerodinâmico inferior que está posicionado abaixo da barra do pára-choque(16) atrás do elemento de guarnição (26),caracterizada pelo fato de que a barra do pára-choque (16) éfixada à estrutura da carroceria do veículo (10) por intermédio do defletor (30).
2. Disposição de acordo com a reivindicação precedente,caracterizada pelo fato de que a barra do pára-choque (16) é, por outro lado,fixada à estrutura da carroceria (32) do veículo (10) por intermediário doelemento de guarnição frontal (26).
3. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes, caracterizada pelo fato de que o defletor (30) comporta umaplaca transversal (34) globalmente inclinada com relação à horizontal que seestende distante da barra do pára-choque (16) e da qual, pelo menos, umaextremidade (34b) da placa é fixada ao elemento de estrutura de carroceria(32), e em que o defletor (30) comporta um conjunto de protuberâncias (36)que se projetam voltadas para cima com relação à placa transversal (34) e queligam a placa transversal (34) à barra do pára-choque (16).
4. Disposição de acordo com a reivindicação precedente,caracterizada pelo fato de que o topo de cada protuberância (36) comportameios de fixação do defletor (30) na barra do pára-choque (16).
5. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 3ou 4, caracterizada pelo fato de que as protuberâncias (36) são realizadascomo uma parte integrante da placa transversal (34).
6. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes, caracterizada pelo fato de que o elemento de estrutura decarroceria (32) comporta meios (38) para guiar a deformação da barra dopára-choque (16) para bloquear as seções de extremidade lateral (24) emdeslocamento seguindo a direção vertical quando da deformação da barra dopára-choque (16).
7. Disposição de acordo com a reivindicação precedente,caracterizada pelo fato de que o elemento de estrutura de carroceria (32)sustenta um elemento (38) formando batente associado com cada seção deextremidade (24) da barra do pára-choque (16) e contra a qual a seção deextremidade associada (24) está em batente verticalmente voltada para cimae/ou para baixo.
8. Disposição de acordo com a reivindicação 6 ou 7,caracterizada pelo fato de que o defletor (30) é realizado de modo a limitar asdeformações verticalmente voltadas para baixo e/ou para cima da barra dopára-choque (16).
9. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes, caracterizada pelo fato de que cada seção de extremidade (24) dabarra do pára-choque (16) é dobrada em uma forma de U abertatransversalmente em direção ao interior, cuja perna transversal traseira (24b)está em apoio longitudinal voltado para trás contra o elemento de estrutura decarroceria (32).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06G | Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette] |
Free format text: SOLICITA-SE A REGULARIZACAO DA PROCURACAO, UMA VEZ QUE BASEADO NO ARTIGO 216 1O DA LPI, O DOCUMENTO DE PROCURACAO DEVE SER APRESENTADO NO ORIGINAL, TRASLADO OU FOTOCOPIA AUTENTICADA. |
|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AS 3A, 5A E 6A ANUIDADES. |
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| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.6 PUBLICADO NA RPI 2161 DE 05/06/2012. |