BRPI0612338A2 - aeronave - Google Patents

Abstract

AERONAVE. A presente invenção se relaciona a uma aeronave compreendendo uma cauda vertical traseira tendo pelo menos duas quilhas verticais (5, 6) que formam com a parte traseira da citada fuselagem (4) um canal (8) arranjado na parte posterior da fuselagem; e pelo menos um motor de turbina (9, 10) arranjado na parte de trás traseira da citada fuselagem (4), de modo que o fluxo de gás gerado pelo(s) citado(s) motor(es) de turbina (9, 10) penetre no citado canal (8); e adicionalmente, o trem de pouso principal da citada aeronave sendo arranjado integralmente sob a fuselagem (em 11), e as citadas asas (2, 3) tendo um pequeno ângulo de enflechamento <sym> e as citadas asas tendo uma grande razão de esbeltez.

Description

"AERONAVE"

A invenção se relaciona a uma aeronave de baixo nívelde ruído, particularmente durante decolagem e pouso.

Por exemplo, o documento US-A- 3- 93 6-017 já divulgouuma aeronave compreendendo:uma fuselagem;

duas asas arranjadas lateralmente com respeitoà citada fuselagem, sendo que tais asas não suportammotores;

- uma seção de cauda vertical traseira constituindode pelo menos duas quilhas verticais e formando com aporção traseira da citada fuselagem , um canal arranjadona parte de temperatura ambiente da fuselagem; e

pelo menos um motor de turbina arranjadona traseira da citada fuselagem, de modo que o fluxo degás gerado pela citada turbina entre no citado canal.

Assim, devido ao desenho das seções de cauda traseirasem forma de canal e arranjo do(s) motor(es) de turbinana entrada do canal, é possível obter uma considerávelredução nas emissões sonoras geradas pelo(s) motor(es)de turbina, uma vez que o ruído gerado pela(s) turbina(s)é sugado pelo canal e evacuado ao longo deste, para cimae para longe da fuselagem, por conseguinte para longedos passageiros localizados na parte traseira da cabineda aeronave e de pessoas que residem perto de aeroportos.

O ruído gerado, por conseguinte, é mascarado pela seçãode cauda da fuselagem que atua como blindagem acústica.

Por conseguinte, o objetivo da presente invenção,é melhorar a acima mencionada aeronave, de modo a reduzirainda mais o ruído gerado pelo(s) citado(s) motor(es)de turbina, primariamente durante pouso e decolagem.

Com este propósito, de a.cordo com a invenção, a aeronavedo tipo mencionado acima é caracterizada pelo fato de:o trem de pouso principal da citada aeronaveser arranjado inteiramente sob a fuselagem;

as citadas asas terem um pequeno ângulo deenflechamento; eas citadas asas terem uma alta razão de aspecto.Portanto, de acordo com a invenção, as citadas asasda aeronave não precisam suportar nenhum motor, mas alémdisso, as citadas asas também não precisam suportar pelomenos parte do trem de pouso. Dai, é possível otimizaras características aerodinâmicas das citadas asas:

reduzindo o ângulo de enflechamento, por conseguinteaumentando a força de sustentação da aeronave e, assimmelhorando o desempenho da aeronave em baixa velocidade;

- aumentando a razão de aspecto das asas. A razão deaspecto é a razão da envergadura da asa em relação aoquadrado da área da asa, dai se conseguindo uma altarazão de esbeltez.

Então, a aeronave tem um excelente desempenho nadecolagem (subindo mais rapidamente) e pouso (pousandomais lentamente), resultando que o ruído gerado durantedecolagem e pouso também se reduz substancialmente.

Preferivelmente, o citado ângulo de enflechamento éem geral igual a 10° e a citada razão de aspectopelo menos igual a 10.

As figuras dos desenhos anexos proporcionarão um claroentendimento de como a invenção pode ser implementada.Nas figuras, as mesmas referências se referem a elementosiguais. Onde:

a figura 1 é uma vista em perspectiva a partir da frentee de cima de uma aeronave, de acordo com a invenção;

a figura 2 é uma vista em planta da aeronave da figura 1.

A aeronave 1 mostrada esquematicamente nas figuras 1 e 2,de acordo com a invenção, compreende duas asas 2 e 3arranjadas lateralmente e simetricamente com respeitoà fuselagem 4, tendo um eixo geométrico longitudinal L-L.

A seção de cauda vertical traseira da aeronave 1compreende duas quilhas verticais 5 e 6 que formamcom a porção traseira 7 da fuselagem 4 um canal 8,arranjado na parte traseira da citada aeronave. O canal 8sendo aberto para cima, mas fechado para baixo (pelaporção traseira 7) e lateralmente (pelas quilhasverticais 5 e 6).

Os dois motores de turbina 9, 10 são suportados na partede trás da fuselagem 4 e arranjados de modo que o fluxode gás gerado pelos citados motores de turbina entreno citado canal 8. Por conseguinte, este canal atua comouma blindagem acústica, reduzindo o ruído gerado pelosmotores de turbina 9 e 10, quer para o lado e para baixo.

0 trem de pouso (não mostrado) da aeronave 1 é arranjadointeiramente sob a fuselagem 4, e mo estado retraídofica alojado em um compartimento 11 na porção mais baixada citada fuselagem.

Ademais, as asas 1 e 2 têm uma pequeno ângulo deenflechamento φ por exemplo em geral igual a 10° euma razão de aspecto alta (razão da envergadura de umaasa em relação ao quadrado da sua área) por exemplopelo menos igual a 10.

Assim, através da invenção, a aeronave 1 é capaz dedecolar rapidamente e pousar em extensões curtas,dai reduzindo adicionalmente o nível de ruído percebidopor pessoas localizadas nas cercanias da citada aeronave,quando a aeronave estiver decolando ou pousando.

Claims (3)

1.- Aeronave, compreendendo:uma fuselagem (4) ;duas asas (2, 3) arranjadas lateralmente em relaçãoà citada fuselagem (4), e não suportando nenhum motor;uma seção de cauda traseira consistindo depelo menos duas quilhas verticais (5, 6) e formando coma porção traseira (7) da citada fuselagem (4) um canal(8) arranjado na parte traseira da fuselagem; e- pelo menos um motor de turbina (9, 10) arranjadona parte traseira da citada fuselagem (4), de modo queo fluxo de gás gerado pelo(s) citado(s) motor(es)de turbina (9, 10) entre no citado canal (8),caracterizada pelo fato de- o trem de pouso principal da citada aeronaveser arranjado inteiramente sob a fuselagem (em 11);as citadas asas terem uma razão de aspecto alta.

2.- Aeronave, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o citado ângulo deenflechamento (φ) ser, em geral, igual a 10°.

3.- Aeronave, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 e 2, caracterizada pelo fato de a citadarazão de aspecto ser pelo menos igual 10.