BRPI0613155A2 - motor - Google Patents

Abstract

MOTOR. A presente invenção refere-se a um motor inclui: um eixo de manivela (12); um eixo de came (36); e um sistema de transmissão de regulação de tempo (37) que possui um membro de rotação de acionamento (45), um membro de rotação acionado (46) e um membro de transmissão de força sem fim (47) e que provê conexão entre o eixo de manivela (12) e eixo de came (36). Uma janela de acesso (55) através da qual o membro de rotação acionado (46) é fixado em e destacado do eixo de came (36) é aberta em uma superfície da extremidade externa (5c) da cabeça do cilindro (5). Um corpo de tampa (57) para fechar a janela de acesso (55) é unido à superfície da extremidade externa (5c). A superfície da extremidade externa (5c) da cabeça do cilindro (5) compreende uma superfície inclinada (5c) que é inclinada de modo que pelo menos uma parte de uma periferia externa do membro de rotação acionado (46) em um lado oposto do membro de rotação de acionamento (45) é exposta da janela de acesso (55). Assim, é possível facilitar a operação de fixar o membro de transmissão de força sem fim no membro de rotação acionado e montar o membro de rotação acionado no eixo de came e também contribuir para minimização do motor.

Description

Relatório Descritivo da Patente da Invenção para "MOTOR".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um mo-tor compreendendo: um eixo de manivela suportado em um cárter; um eixode carne operador de válvula suportado em uma cabeça do cilindro; e umsistema de transmissão de regulação de tempo que inclui um membro derotação de acionamento fixamente montado no eixo de manivela, um mem-bro de rotação acionado fixamente montado em um eixo de carne e ummembro de transmissão de força sem fim enrolado em torno de dois mem-bros de rotação e que provê uma conexão entre o eixo de manivela e o eixode carne operador de válvulas; uma janela de acesso através da qual omembro de rotação acionado é provido em e destacado do eixo de carnesendo aberto em uma superfície da extremidade externa da cabeça do cilin-dro e um corpo de tampa para fechar a janela de acesso sendo unido à su-perfície da extremidade externa da cabeça do cilindro.

Técnica Anterior

Tal motor tem sido já conhecido como relatado na Publicação dePatente 1.

Publicação de Patente I.Pedido de Patente Japonesa aberto àinspeção pública n2 54296-10.

Descrição da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Nos motores convencionais conforme descritos na Publicaçãode Patente I, uma cabeça do cilindro é formada de modo que uma superfícieda extremidade externa da cabeça do cilindro na qual a janela de acesso seabre está presente no exterior na direção axial do membro de rotação acio-nado e portanto o membro de rotação acionado é disposto profundamentedentro da janela de acesso. Portanto, a operação de prover o membro derotação sem fim no membro de rotação acionado e montar o membro de ro-tação acionado no eixo de carne é obstruída pela cabeça do cilindro em tor-no do membro de rotação acionado, deteriorando assim a operabilidade.Ainda, a integridade do corpo de tampa unido a superfície da extremidadeexterna da cabeça do cilindro é espaçada grandemente, de modo inevitável,distante do membro de rotação acionado na direção axial, assim prejudican-do a minimização do motor.

A presente invenção tem sido realizada em vista de tais circuns-tâncias e possui um objetivo de proporcionar um motor compacto que exibeuma boa operabilidade na provisão de um membro de rotação sem fim e ummembro de rotação acionado e na montagem do membro de rotação acio-nado em um eixo de carne.

A presente invenção possui um outro objetivo para fácil e segu-ramente estabelecer uma relação de fase predeterminada entre o eixo demanivela e o eixo de carne quando um sistema de transmissão de regulaçãode tempo é montado no eixo de manivela e no eixo de carne, no caso emque o eixo de carne é montado previamente no corpo principal do motor.

Meios para Solucionar Problemas

A fim de atingir os objetivos acima, de acordo com um primeiroaspecto da presente invenção, é provido um motor compreendendo: um eixode manivela suportado em um cárter; um eixo de carne operador de válvulasuportado em uma cabeça do cilindro; e um sistema de transmissão de regu-lação de tempo que inclui um membro de rotação de acionamento fixamentemontado no eixo de manivela, um membro de rotação acionado fixamentemontado no eixo de carne; e um membro de transmissão de força sem fimenrolado em torno dos dois membros de rotação e que proporciona a cone-xão entre o eixo de manivela e o eixo dé carne operador de válvula; umajanela de acesso através da qual o membro de rotação acionado é providono e destacado do eixo de carne sendo aberta em uma superfície da extre-midade externa da cabeça do cilindro e um corpo de tampa para fechar ajanela de acesso sendo unida à superfície da extremidade externa da cabe-ça do cilindro, caracterizado em que a superfície da extremidade externa dacabeça do cilindro compreende uma superfície inclinada que é inclinada demodo que pelo menos uma parte de uma periferia externa do membro derotação acionado em um lado oposto do membro de rotação de acionamentoé exposta da janela de acesso.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, a superfície inclinada é formada de modo queuma meia porção redonda ou mais do membro de rotação acionado no ladooposto do membro de rotação de acionamento é exposta da janela de acesso.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro ou segundo aspecto, a cabeça do cilindro é sobreposta,via uma gaxeta, em um bloco de cilindro que é conectado ao cárter e queinclui um furo de cilindro e uma câmara de transmissão de regulação detempo que está presente em um lado do furo de cilindro e aloja o sistema detransmissão de regulação de tempo;a cabeça do cilindro é sujeita no blocodo cilindro por uma pluralidade de parafusos conectores principais dispostosem torno do furo de cilindro; e a cabeça do cilindro é fixada no bloco de cilin-dro em uma porção exterior de um lado da câmara de transmissão de regu-lação de tempo por um parafuso conector auxiliar disposto abaixo da janelade acesso.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro ou segundo aspecto, uma parede lateral do corpo detampa é inclinada ao longo da superfície inclinada da cabeça do cilindro.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, emadição a qualquer um dos primeiro a quarto aspectos, o motor ainda com-preende: uma primeira marca de combinação indicada em uma superfície dolado externo do membro de rotação acionado; uma segunda marca de com-binação indicada em um corpo principal do motor de modo a coincidir com aprimeira marca de combinação quando o eixo de manivela estiver em umapredeterminada posição rotacional; um furo de parafuso provido em umaparede da extremidade de um cubo do membro de rotação acionado que éajustado em uma porção da extremidade do eixo de carne; um sulco de po-sicionamento estendendo-se radialmente do furo de parafuso; um pino deposicionamento provido de modo projetante em uma superfície da extremi-dade do eixo de carne em uma posição excêntrica a partir de um centro dasuperfície da extremidade em uma certa direção e engatado com o sulco deposicionamento quando o eixo de carne está em uma predeterminada rela-ção de fase em relação ao eixo de manivela na predeterminada posição ro-tacional; um furo roscado que é provido na superfície da extremidade do eixode carne e corresponde ao furo de parafuso quando o eixo de carne está emuma predeterminada relação de fase em relação ao eixo de manivela napredeterminada posição rotacional; e um parafuso de montagem que pene-tra através do furo de parafuso e rosqueado no furo roscado para fixar o cu-bo no eixo de carne.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, em adi-ção ao quinto aspecto, quando o eixo de carne estiver em uma predetermi-nada relação de fase em relação ao eixo de manivela na posição rotacionalpredeterminada, a primeiras e segunda marcas de combinação, o sulco deposicionamento e o pino de posicionamento são dispostos em uma linha retapassando através dos centros do eixo de manivela e eixo de carne.

De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, emadição ao sexto aspecto, em que o furo de parafuso e o furo roscado estãodispostos em posições excêntricas dos centros de cubo e do eixo de carne,respectivamente.

De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, emadição ao sétimo aspecto, em que o furo roscado e o pino de posicionamen-to estão dispostos nas posições que são excêntricas do centro do eixo decarne nas direções opostas um do outro.

O membro de rotação de acionamento, o membro de rotaçãoacionado e o dispositivo de transmissão sem fim correspondem, respectiva-mente, a uma polia de acionamento 45, uma polia acionada 46 e uma cor-reia de regulação de tempo 47 em uma concretização da presente invençãoque será descrita mais adiante.

Efeitos da Invenção

Com o primeiro aspecto da presente invenção, uma parte da po-lia acionada exposta fora da janela de acesso pode ser facilmente retida poruma ferramenta ou similar sem ser obstruída pela cabeça do cilindro. Portan-to, a operação de montagem da polia acionada no eixo de carne é facilitadae, também, a sua remoção é facilitada. Portanto, este arranjo contribui paraum aperfeiçoamento na capacidade de montagem e de manutenção.

Com o segundo aspecto da presente invenção, a operação deprover e destacar a polia acionada a e do eixo de carne é ainda mais facilita-da, e, portanto, a capacidade de montagem e de manutenção é ainda maismelhorada.

Com o terceiro aspecto da presente invenção, também em umaporção em torno da câmara de transmissão de regulação de tempo, as pres-sões da superfície do bloco de cilindro e da cabeça do cilindro que atuam nagaxeta são suficientemente aumentadas por prender a cabeça do cilindro nobloco de cilindro pelos parafusos de conexão principais e parafuso de cone-xão auxiliar. Ainda, a presença da superfície inclinada acima do parafuso deconexão auxiliar prove um espaço suficiente para aceitar uma ferramentapara operar o parafuso de conexão auxiliar, facilitando deste modo a opera-ção de fixar o parafuso de conexão e contribuindo para minimização do motor.

Com o quarto aspecto da presente invenção, a caixa de motorobtém uma porção de cabeça cuja largura é estreitada no sentido da suaextremidade distai, contribuindo deste modo para a minimização do motor.

Com o quinto aspecto da presente invenção, a primeira e se-gunda marcas de combinação, o furo de parafuso, o furo roscado, o sulco deposicionamento e o pino de posicionamento podem ser dispostos todos jun-tos em uma linha reta passando através dos centros do eixo de manivela eeixo de carnes, em seqüência realizando as etapas de: fixação do eixo demanivela em uma posição rotacional correspondente a uma posição especi-ficada do embolo; inserção do membro de rotação acionado no membro detransmissão de força sem fim já enrolado em torno do membro de rotação deacionamento, enquanto alinhando a primeira marca de combinação domembro de rotação acionado com a segunda marca de combinação do cor-po principal do motor; ajuste do pino de posicionamento do eixo de carnesno furo de parafuso do membro de rotação acionado; e guia do pino de posi-cionamento para o sulco de posicionamento do membro de rotação aciona-do. Portanto, vantajosamente neste estado em que o eixo de manivela e oeixo de carne têm sido montados previamente no corpo principal de motor,se o parafuso de montagem for rosqueado no furo roscado do eixo de carneatravés do furo de parafuso do membro de rotação acionado e fixado, o sis-tema de transmissão de regulação de tempo pode ser fácil e apropriadamen-te provido no eixo de manivela e eixo de carne na sua predeterminada rela-ção de fase.

Com o sexto aspecto da presente invenção, por observar visu-almente o estado em que a primeira e segunda marcas de combinação, osulco de posicionamento e o pino de posicionamento estão dispostos emlinha reta que passa através dos centros do eixo de manivela e eixo de ca-rnes, pode ser facilmente confirmado que o eixo de manivela e o eixo decarnes têm estabelecido uma predeterminada relação de fase entre osmesmos.

Com o sétimo aspecto da presente invenção, a rotação domembro de rotação acionado é seguramente transmitida ao eixo de carnevia o parafuso de montagem excêntrico simples e o parafuso de montagem éprevenido de ser afrouxado.

Com o oitavo aspecto da presente invenção, é possível dar umasuficiente quantidade de excentricidade a cada um do furo de parafuso esulco de posicionamento que são formados na parede de extremidade es-treita do cubo do membro de rotação acionado, melhorando deste modo oefeito de posicionamento do sulco de posicionamento no pino de posiciona-mento e aumentando a capacidade de torque do parafuso de montagem.

O objetivo acima mencionado, outros objetivos, características evantagens da presente invenção serão tornados evidentes a partir de umaconcretização preferida que será descrita em detalhes abaixo com referênciaaos desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista em planta de um motor de quatro ciclos depropósito geral de acordo com a presente invenção (primeira concretização).

Figura 2 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 2 - 2 naFigura 1 (primeira concretização)

Figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 3 - 3 naFigura 1 (primeira concretização)

Figura 4 é uma vista ampliada de uma área em torno de um eixode manivelas na Figura 1 (primeira concretização)

Figura 5 é uma vista da seta 5 na Figura 4 ( primeira concretiza-ção)

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 6-6 naFigura 2 (primeira concretização)

Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7 -7 naFigura 2 (primeira concretização)

Figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 naFigura 6 (primeira concretização)

Figura 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 9-9 naFigura 7 (primeira concretização)

Figura 10 é uma vista a partir da seta 10 na Figura 8 (primeiraconcretização)

Figura 11 é uma vista correspondente à Figura 10, em um esta-do em que uma polia acionada é removida(primeira concretização)

Figura 12 são vistas para descrever um procedimento de monta-gem da polia acionada em um eixo de cames(primeira concretização).

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

Uma concretização preferida da presente invenção é explicadaabaixo com referência aos desenhos anexos.

Concretização 1

Referindo-se primeiramente às Figura 1 a Figura 4, um corpoprincipal de motor 1 de um motor de quatro ciclos de propósito geral E in-clui:como componentes um cáter 2 tendo na sua parte inferior uma sede demontagem 2a; um bloco de cilindro 3 conectado integralmente ao cárter 2 etendo um furo de cilindro ascendentemente inclinado 3a; e uma cabeça docilindro 5 unida a uma face da extremidade superior do bloco de cilindro 3via uma gaxeta 4. Quatro parafusos de conexão principais 6 dispostos emquatro posições em torno do furo de cilindro 3a e dois parafusos de conexãoauxiliares 7 e 7 que serão descritos adiante,são usados e para unir, isto é,prender a cabeça do cilindro 5 no bloco de cilindro 3.

O cárter 2 possui uma face lateral aberta; uma pluralidade dedegraus 8 é formada integralmente em uma parede periférica interna ligei-ramente próxima ao interior relativo à face lateral aberta, os degraus 8 sendodispostos na direção da periferia de modo a voltarem para a face lateral a-berta e um suporte de mancai 10 é preso a estes degraus via uma pluralida-de de parafusos 11. Este suporte de mancai 10 e uma outra parede lateraldo cárter 2 suportam as partes da extremidade oposta de um eixo de mani-vela horizontalmente disposto 12 via mancais 13 e 13'. Além disso, as partesda extremidade oposta de um eixo compensador 14 disposto adjacente a eem paralelo com o eixo de manivela 12 são similarmente suportadas viamancais 15 e 15 pelo suporte de mancai 10 e a dita outra parede lateral docárter 2.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 5, um rebordo de reforçocontínuo 16 é formado integralmente com a periferia externa do cárter 2 demodo a circundar a pluralidade de degraus 8 e uma parte da extremidade dorebordo de reforço 16 é conectada integralmente a uma parede externa dobloco de cilindro 3, que é integral com o cárter 2.

Uma vez que o rebordo de reforço 16 provê, na periferia externado cárter 2, uma conexão mútua entre a pluralidade de degraus 8, que estãodentro do rebordo de reforço 16, a rigidez com que o suporte de mancai IO ésuportado por estes degraus 8 e, conseqüentemente, a rigidez com o que oeixo de manivela 12 é suportado pelo suporte de mancai 10 pode ser au-mentada efetivamente. Como resultado, o cárter 2 pode ser tornado fino eleve. Em particular, uma vez que uma parte da extremidade do rebordo dereforço 16 é conectada integralmente na parede externa do bloco de cilindro3, a função de reforço do rebordo de reforço 16 pode ser aumentada, assim,aumentando mais a rigidez com o que o suporte de mancai 10 é suportado.

Uma coberta lateral 17 é unida ao cárter 2 via uma pluralidadede parafusos 24 para fechar a face aberta no dito um lado do cárter 2. Umaparte da extremidade do eixo de manivela 12 corre através da dita cobertalateral 17 e projeta-se para fora como uma parte do eixo de saída e uma ve-dação de óleo 18 é montada na coberta lateral 17 para ficar em contactoíntimo com a periferia externa da parte do eixo de saída.

Com referência, a seguir, com a Figura 1 ,a outra parte da extre-midade do eixo de manivela 12 corre através da dita outra parede lateral docárter 2 e uma vedação de óleo 19 é montada na dita outra parede lateral docárter 2 para ficar em contacto íntimo com a dita outra parte da extremidadedo eixo de manivela 12 de modo a ser adjacente ao exterior do mancai 13'.Um volante 21 que também funciona como um rotor de um gerador 20 épreso à dita outra parte da extremidade do eixo de manivela 12 e um venti-lador de resfriamento 22 é provido na face externa do volante 21. Além dis-so, um dispositivo de partida (starter)do tipo retrocesso 23, que é suportadono cárter 2, é disposto de modo a se voltar para a dita outra parte da extre-midade do eixo de manivela 12.

Nas Figura 1 e Figura 3, um êmbolo 25 ajustado no furo de cilin-dro 3a é conectado no eixo de manivela 12 via uma haste conectora 26.Uma câmara de combustão 27 comunicante com o furo de cilindro 3a e umorifício de admissão 28i e um orifício de exaustão 28e cada qual abrindo -sena câmara de combustão 27 são formados na cabeça do cilindro 5. Umaválvula de admissão 29i e uma válvula de exaustão 29e são montadas nacabeça do cilindro 5 para abrir e fechar as extremidades dos orifícios de ad-missão e exaustão 28i e 28e, respectivamente, que se abrem para a câmarade combustão 27. As molas de válvula 30i e 30e são ajustadas nas válvulasde admissão e exaustão 29i e 29e para impelir tais válvulas 29i e 29e emuma direção em que elas fecham. As válvulas de admissão e exaustão 29i e29e são abertas e fechadas por um sistema de operação de válvula 35 queopera em cooperação com estas molas de válvula 30i e 30e.

O sistema de operação de válvula 35 é descrito com referênciaàs Figura 3, Figura 4 e Figura 6 a Figura 12.

Com referência primeiramente à Figura 3, Figura 4 e figura 6, osistema de operação de válvula 35 compreende um eixo de carne 36, umsistema de transmissão de regulação de tempo 37, um braço basculante deadmissão 38i e um braço basculante de exaustão 38e. O eixo de manivela36 é suportado na cabeça do cilindro 5 de modo a ser paralelo ao eixo demanivela 12 e inclui um carne de admissão 36i e um carne de exaustão 36e.O sistema de transmissão de regulação de tempo 37 provê uma conexãoentre o eixo de manivela 23 e eixo de carnes 36. O braço basculante de ad-missão 38i provê uma conexão operativa entre o carne de admissão 36i e aválvula de admissão 29i. O braço basculante de exaustão 38e provê umaconexão operativa entre o carne de exaustão 36e e a válvula de exaustão29β.

O eixo de carnes 36 possui partes da extremidade oposta supor-tadas por um furo de mancai em formato de bolsa 39 e um mancai de esfera41, o furo de mancai 39 sendo formado em uma parede lateral 5a da cabeçado cilindro 5 e o mancai de esfera 41 sendo ajustado em um furo de ajustede mancai 40 de uma parede divisória 5b em uma seção mediana da cabeçado cilindro 5. Um eixo basculante comum 42 que suporta de modo oscilanteos braços basculantes de admissão e exaustão 38i e 38e tem partes da ex-tremidade oposta suportadas pelos primeiro e segundo furos de suporte 43'e 43 formados na dita uma parede lateral 5a e parede divisória 5b, respecti-vamente. O primeiro furo de suporte 43' da dita uma parede lateral 5a é deformato de bolsa e o segundo suporte 43 da parede divisória 5b é um furotraspassante. Um parafuso de fixação 44 tendo sua extremidade topejantecontra a extremidade externa do eixo basculante 42 é aparafusado na pare-de divisória 5b em uma parte da extremidade externa do segundo furo desuporte 43. O eixo basculante 42 é assim prevenido de semover em umadireção de empuxo pelo primeiro furo de suporte em formato de bolsa 43' epelo parafuso de fixação 44.

O parafuso de fixação 44 tem na sua parte da cabeça uma sedede flange integral 44a tendo um diâmetro relativamente grande, a sede deflange 44a topejante contra uma face da extremidade externa de um trilhoexterno 41a do mancai de esfera 41 suportando o eixo de carne 36.

Uma pista interna 41b do mancai de esfera 41 é ajustada sobpressão no eixo de carne 36. Assim, quando a sede de flange 44a do para-fuso de fixação 44 topejar contra a extremidade externa da pista externa 41acomo descrito acima, o eixo de carne 36 é prevenido de se mover em umadireção de empuxo pelo furo de mancai em formato de bolsas 39 e sede deflange 44a.

Portanto, é possível prevenir o movimento na direção de empuxopara ambos, eixo basculante 42 e eixo de carne 36, por meio de um parafu-so de fixação 44, reduzindo assim o número de componentes do sistema deoperação de válvula 35, simplificando a sua estrutura, contribuindo para tor-ná-lo compacto e contribuindo para um aperfeiçoamento na capacidade demontagem do sistema 35.

O sistema de transmissão de regulação de tempo 37 compreen-de uma polia de acionamento dentada 45 presa ao eixo de manivela 12, umapolia acionada dentada 46 presa ao eixo de carnes 36 e uma correia de re-gulação de tempo sem fim 47 enrolada em torno de uma polia de aciona-mento e polia acionada 45 e 46, o número de dentes da polia acionada 46sendo duas vezes aquele da polia de acionamento 45. A rotação do eixo demanivela 12 é, portanto, reduzida em Vz por este sistema de transmissão deregulação de tempo 37 e transmitida ao eixo de carne 36. Devido à rotaçãodo eixo de carne 36, os carnes de admissão e exaustão 36i e 36e levam osbraços basculantes de admissão e exaustão 38i e 38e a oscilarem contra asforças de impelir das molas de válvula 30i e 30e, respectivamente, abrindo efechando, deste modo as válvulas de admissão e exaustão 29i e 29e.

Este sistema de transmissão de regulação de tempo 37 é aloja-do em uma câmara de transmissão de regulação de tempo 48 formada pelaconexão em seqüência de uma câmara inferior 48a, uma câmara intermediá-ria 48b e uma câmara superior 48c, a câmara inferior 48a sendo definidaentre o suporte de mancai 10 e a coberta lateral 17, a câmara intermediária48b sendo formada no bloco de cilindro 3 em um lado do furo de cilindro 3ae a câmara superior 48c sendo formada no lado da cabeça do cilindro 5. Istoé, a polia de acionamento 45 é disposta na câmara inferior 48a, a polia acio-nada 46 é disposta na câmara superior 48c e a correia de regulação de tem-po 47 é disposta de modo a correr através da câmara intermediária 48b.

Deste modo, o espaço entre o suporte de mancai 10 e a coberta lateral 17 éutilizado efetivamente para dispor ao sistema de transmissão de regulaçãode tempo 37, deste modo tornando o motor E compacto.

Uma câmara de operação de válvula 49 tendo uma face superioraberta é formada na cabeça do cilindro 5 entre a dita parede lateral 5a e aparede divisória 5b e os carnes de admissão e exaustão 36i e 36e do eixo decarne 36 e os braços basculantes de admissão e exaustão 38i e 38e, etc.são alojados na câmara de operação de válvula 49. A face superior abertada câmara de operação de válvula 49 é fechada por uma coberta de cabeça52 unida à cabeça do cilindro 5 via um parafuso 53.A câmara superior 48c da câmara de transmissão de regulaçãode tempo 48 e a câmara de operação de válvula 49 comunicam-se entre sivia um furo de passagem de óleo 75 (vide Figura 8 e Figura 11) provido naparede divisória 5b e uma pluralidade de canais de passagem de óleo 76 (ver Figuras 6 e Figura 11) provida em uma face periférica interna do furo deajuste de mancai 40.

Na Figura 6 a Figura 9, uma janela de acesso 55 é provida emuma face da extremidade externa 5c da cabeça do cilindro 5, a janela deacesso 55 abrindo-se para a câmara superior 48c de modo que a face lateralexterna da polia acionada 46 volta-se para a janela de acesso 55. A janelade acesso 55 é usada para inserir a polia acionada 46 dentro da correia deregulação de tempo 47 e montar a polia acionada 46 no eixo de carnes 36.

Um corpo de tampa 57 fechando a janela de acesso 55 é unido à face daextremidade externa 5c via uma vedação 56 por meio de uma pluralidade deparafusos 58.

Como claramente mostrado na Figura 6, a face da extremidadeexterna 5c da cabeça do cilindro 5, a qual o corpo de tampa é unido com-preende uma face inclinada 5c que é inclinada de modo que pelo menos aparte da periferia externa da polia acionada 46 no lado oposto à polia de a-cionamento 45 é exposta através da janela de acesso 55 e de preferênciapelo menos metade da periferia da polia acionada 46 no lado oposto a poliade acionamento 45 é exposta através da janela de acesso 55.

A estrutura com que a polia acionada 46 é montada no eixo decarne 36 é agora descrita.

Como mostrado na Figura 6, a polia acionada 46 compreendeum cubo cilíndrico com fundo 46a, uma alma 46b que se alarga radialmentedo cubo 46a e um furo dentado 46c formado na periferia externa da alma46b. O cubo 46a é ajustado na periferia externa de uma parte da extremida-de externa do eixo de carne 36 projetante para o lado da câmara superior48c. Uma parede da extremidade do cubo 46a é provida com um furo deparafuso 60 posicionado excentricamente no centro do cubo 46a e um sulcode posicionamento 61 estendendo de um lado do furo de parafuso 60 para olado exatamente oposto à direção da excentricidade. Além disso, uma pri-meira marca de combinação 62a é cortada em uma face do lado externo doaro 46c e uma segunda marca de combinação 62b correspondente à primei-ra marca de combinação 62a é cortada na face da extremidade externa 5cda cabeça do cilindro 5. Além disso, a alma 46b é provida com uma plurali-dade de furos traspassantes 64, 64 que penetram na mesma.

A parte da extremidade externa do eixo de carnes 36 é provida,como mostrado na Figura 6 e Figura 11, com um furo roscado 66 correspon-dente ao furo de parafuso 60 e um pino de posicionamento 67 correspon-dente ao sulco de posicionamento 61.

Quando o eixo de manivela 12 está em uma predeterminada po-sição rotacional correspondente à uma posição especificada (por exemplo,centro morto de topo)do êmbolo 25 e o eixo de carne 36 está em uma posi-ção em uma predeterminada relação de fase com relação ao eixo de mani-vela 12, a primeira marca de combinação 62a e a segunda marca de combi-nação 62b, o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66 e o sulco de posicio-namento 61 e o pino de posicionamento 67, cada qual coincide um com outroem uma linha reta L que corre através dos centros dos dois eixos 12 e 36.

Quando a polia acionada 46 é montada no eixo de carne 36, oeixo de manivela 12 é primeiro fixado na posição rotacional correspondenteà posição especificada do êmbolo 25. Subseqüentemente, como mostradona Figura 12A, a polia acionada 46 é colocada dentro da correia de regula-ção de tempo 47, que tem sido enrolada em torno da polia de acionamento45 previamente, enquanto levando a primeira marca de combinação 62a doaro 46c a combinar com a segunda marca de combinação 62b da cabeça docilindro 5. Em seguida, como mostrado na Figura 12(B), quando a polia a-cionada 46 é movida juntamente com a correia de regulação de tempo 47,de modo que o furo de parafuso 60 da polia acionada 46 recebe o pino deposicionamento 67 do eixo de carne 36 e o pino de posicionamento 67 é en-tão guiado para o sulco de posicionamento 61, o eixo de carne 36 gira emresposta ao mesmo; e quando o pino de posicionamento 67 atingir a extre-midade do sulco de posicionamento 61, como mostrado na Figura 12(C), ofuro de parafuso 60 e o furo roscado 66 combinam entre si ao mesmo tempoque o eixo de carne 36 e o cubo 46a são coaxialmente alinhados.Deste modo, pela operação notavelmente simples de guiar opino de posicionamento 67 recebido pelo furo de parafuso 60 no sulco deposicionamento 61, a primeira e segunda marcas de combinação 62a e 62b,o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66, e o furo de posicionamento 61 e opino de posicionamento 67 são todos alinhados na linha reta L que correatravés dos centros do eixo de manivela 12 e o eixo de carne 36. Por virtu-almente verificar este estado, pode ser facilmente confirmado que o eixo demanivela 12 e o eixo de carne 36 estão em uma predeterminada relação de fase.

Como mostrado na Figura 6, o rosqueamento e fixação do para-fuso de montagem 68 no furo roscado 66 através do furo do parafuso 60possibilita o cubo 46a a ser fixado no eixo de carne 36. Deste modo, o sis-tema de transmissão de regulação de tempo 37 é montado no eixo de mani-vela 12 e no eixo de carne 36, que são montados no cárter 2 e na cabeça docilindro 5 previamente, na predeterminada relação de fase.

Neste caso, uma vez que o furo de parafuso 60 e o furo roscado66 são posicionados excentricamente nos centros do cubo 46a e do eixo decarne 36, respectivamente, a rotação da polia acionada 46 pode ser transmi-tida seguramente para o eixo de carne 36 via um parafuso de montagem 68e é também possível prevenir o parafuso de montagem de se afrouxar.

Além disso, uma vez que o furo roscado 66 e o pino de posicio-namento 67 são excentricamente posicionados, em direções mutuamenteopostas, no centro do eixo de carne 36, um grau suficiente de excentricidadepode ser dado a cada um do furo de parafuso 60 e sulco de posicionamento61, que são formados em uma parede de extremidade estreita do cubo 46ada polia acionada 46, aumentando deste modo o efeito de posicionamentodo sulco de posicionamento 61 relativo ao pino de posicionamento e a capa-cidade de torque do parafuso de montagem 68.

Como acima descrito, uma vez que a face da extremidade exter-na da cabeça do cilindro 5 na qual a janela de acesso 55 abre está a faceinclinada 5c e a parte da periferia externa da polia acionada 46 é expostaatravés da janela de acesso 55, a parte da polia acionada 46 exposta fora dajanela de acesso 55 pode facilmente ser retida por uma ferramenta,etc., seminterferência da cabeça do cilindro 5, facilitando deste modo a montagem dapolia acionada 46 no eixo de carne 36 e a sua remoção. Portanto, isto con-tribui para um aperfeiçoamento na capacidade de montagem e na facilidadede manutenção.

Uma parede lateral 73 do corpo de tampa 57 unida à face daextremidade externa 5c da cabeça do cilindro 5, isto é, à face inclinada 5c, éformada de modo a ser inclinada ao longo da face inclinada 5c. Com estearranjo, a parte de cabeça do corpo principal de motor 1 é configurada de talmodo que sua largura lateral estreita-se para o lado da extremidade, tornan-do assim o motor E compacto.

Como mostrado nas Figuras 7 as Figura 9, um par de partes pro-jetantes 70 e 70 projetando-se externamente da janela de acesso 55 abaixodas janela de acesso 55 é formado na cabeça do cilindro 5; estas partes pro-jetantes 70 e 70 são sobrepostas em uma face da extremidade superior, noexterior da câmara intermediária 48b do bloco de cilindro 3 via gaxeta 4 epresas no bloco de cilindro 3 via parafusos de conexão auxiliares 7 e 7.

De acordo com tal fixação pelos parafusos de conexão auxiliares7 e 7, é possível aumentar adequadamente a pressão da superfície que atuana gaxeta 4 a partir do bloco de cilindro 3 e da cabeça do cilindro 5 mesmofora da câmara intermediária 48b que aloja a correia de regulação de tempo.Além disso, uma vez que a presença da face inclinada 5c assegura um sufi-ciente espaço acima dos parafusos de conexão auxiliares 7 e 7, para rece-ber uma ferramenta para operar os parafusos de conexão auxiliares 7 e 7, oaperto dos- parafusos de conexão auxiliares 7 e 7 pode facilmente ser reali-zado. Isto significa que a extensão a qual as partes projetantes 70 e 70 pro-jetam-se externamente da janela de acesso 55 pode ser feita pequena e istotambém contribui para tornar o motor E compacto.

A fixação dos parafusos de conexão auxiliares 7 e 7 é realizadaantes do corpo de tampa 57 ser montado.

A lubrificação do sistema de operação de válvula 35 é a seguirdescrita.

Na Figura 1 a Figura 3, Figura 6 e Figura 8, a câmara inferior48a da câmara de transmissão de regulação de tempo 48 comunica-se como interior do cárter 2, isto é, da câmara de manivela 9, através da pluralidadede degraus 8 na parede interna do cárter 2 suportando o suporte de mancai10 e uma predeterminada quantidade de óleo de lubrificação 71 que é co-mum à câmara de manivela 9 e à câmara inferior 48a acumula-se nestascâmaras.

Como mostrado na Figura 3, um distribuidor de óleo tipo impul-sor 72 é disposto na câmara inferior 48, de modo que parte do distribuidor deóleo 72 é submersa no óleo 71 que se acumula na câmara inferior 48a. Odistribuidor de óleo 72 é acionado pelo eixo de manivela 12 via engrenagens74 e 74'. Este distribuidor de óleo 72 dispersa o óleo 71 ao redor pela suarotação e uma parede guia de óleo 73 para guiar o óleo disperso no lado dacorreia de regulação de tempo 47 é formada integralmente com uma facelateral externa do suporte de mancai 10, de modo a circundar o distribuidorde óleo 72 e a periferia da correia de regulação de tempo 47 no lado da poliade acionamento 45. Uma vez que o suporte de mancai 10 é um componenterelativamente pequeno, este pode facilmente ser fundido junto com a paredeguia de óleo 73. Ainda, uma vez que o suporte de mancai 10 tenha feito in-tegral com a parede guia de óleo 73, sua rigidez é reforçada e isto é tambémeficaz no aumento da rigidez com a qual o eixo de manivela 12 é suportado.

Na câmara inferior 48a, o óleo disperso pelo distribuidor de óleo72 é guiado pela parede guia de óleo 73 para o lado da correia de regulaçãode tempo 47; o óleo que havia sido depositado na correia de regulação detempo 47 é transferido para a câmara superior 48c pela correia 47; dispersoao redor por ser sacudido devido a força centrífuga quando a correia de re-gulação de tempo passa a se enrolar em torno da polia acionada 46; e leva-do a colidir com a parede circundante para assim formar uma névoa de óleo;e a câmara superior 48c é carregada com esta névoa de óleo, Iubrificandodeste modo não apenas o sistema de transmissão de regulação de tempotodo 37 mas também o mancai de esfera 41 do eixo de carne 36.

Em particular, na câmara superior 48c, quando a parte do óleosacudido da correia de regulação de tempo 47 colide com a face interna in-clinada do corpo de tampa 57, o mesmo rechaça-se para a alma 46b daspolia acionada 46. Este óleo passa através dos furos traspassantes 64 e 64da polia acionada 46 e é disperso sobre o mancai de esfera 41, assim Iubrifi-cando o mancai de esfera 41. Parte do óleo disperso sobre o mancai de es-fera 41 move-se para a câmara de operação de válvula 49 através do canalde passagem de óleo 76 na periferia externa do mancai 41 e o mancai deesfera 41 é portanto Iubrificado também a partir do lado das câmara de ope-ração de válvula 49. A lubrificação do mancai de esfera 41 é assim realizadamuito bem.

Como mostrado na Figura 3, uma parte de base da câmara deoperação de válvula 49 comunica-se com a câmara de manivela 9 via umasérie de passagens de retorno de óleo 77 formadas na cabeça do cilindro 5e do bloco de cilindro 3 ao longo de um lado do furo de cilindro 3a. A passa-gem de retorno de óleo 77 é inclinada para baixo para a câmara de manivela9 de modo que o óleo flui para baixo da câmara de operação de válvulas 49para a câmara de manivela 9.

Enquanto o motor E está operando, as pulsações de pressãoocorrem na câmara de manivela acompanhando a subida e descida do êm-bolo 25 e, quando as pulsações de pressão são transmitidas à câmara deoperação de válvula 49 e à câmara de transmissão de regulação de tempo48, através da passagem de retorno de óleo 77, do furo de passagem deóleo 75 e do canal de passagem de óleo 76, a névoa de óleo move-se parae do meio da câmara de operação de válvula 49 e câmara de transmissãode regulação de tempo 48, Iubrificando deste modo efetivamente o sistemade operação de válvula todo 35.

Após a lubrificação, o óleo que tem sido coletado na câmara deoperação de válvula 49 flui abaixo da passagem de retorno de óleo 77 e re-torna para a câmara de manivela 9. Além disso, uma vez que a face de baseda câmara de transmissão de regulação de tempo 48 é inclinada para baixopara a câmara inferior 48a, o óleo que tem sido coletado na câmara superior48C flui abaixo da câmara intermediária 48b e retorna para a câmara inferior 48a.

Deste modo, pela utilização da operação do distribuidor de óleo72 e do sistema de transmissão de regulação de tempo 37 e das pulsaçõesde pressão da câmara de manivela 9, os interiores da câmara de transmis-são de regulação de tempo 48 e da câmara de operação de válvula 49, quesão separados entre si podem ser Iubrificados com névoa de óleo. Portanto,é desnecessário empregar uma bomba de óleo exclusivamente usada paralubrificação, pelo que a estrutura do motor E pode ser simplificada e tornadacompacta e o custo pode ser reduzido. Ainda, é possível manter a disposi-ção em que o eixo de carne 36 é disposto acima da válvulas de admissão edescarga 29i e 29e, assegurando deste modo um desempenho de saídasdesejado para o motor.

A presente invenção não está limitadas à concretização acimamencionada e pode ser modificada em uma variedade de modos desde queas modificações não se distanciem do espírito e escopo da invenção. Porexemplo, o sistema de transmissão de regulação de tempo do tipo correia 37pode ser substituído com um tipo corrente.Listagem de Números e Símbolos de Referência

E ...motor

1 ....corpo principal de motor3....bloco de cilindro3a ..furo de cilindro4....gaxeta

5....cabeça do cilindro

5c...face da extremidade externa = face inclinada6 ...parafuso de conexão principal7....parafuso de conexão auxiliar12...eixo de manivela35...sistema de operação de válvula36...eixo de carnes

37...sistema de transmissão de regulação de tempo45...membro de rotação de acionamento(polia deacionamento)46...membro de rotação acionado(polia acionada)46b..cubo

47...membro de transmissão de força sem fim(correia de regulação de tempo)

48...câmara de transmissão de regulação de tempo48a..câmara inferior48b..câmara intermediária48c..câmara superior55...janela de acesso57...corpo de tampa60...furo de parafuso61 ...sulco de posicionamento62a..primeira marca de combinação62b..segunda marca de combinação66...furo roscado67...pino de posicionamento68...parafuso de montagem

Claims (8)

1. Motor compreendendo: um eixo de manivela (12) suportadoem um cárter (2); um eixo de carne (36) de operação de válvula suportadoem uma cabeça do cilindro (5); e um sistema de transmissão de regulaçãode tempo (37) que inclui um membro de rotação de acionamento (45) fixa-mente montado no eixo de manivela (12), um membro de rotação acionado(46) fixamente montado no eixo de carne (36) e um membro de transmissãode força sem fim (47) enrolado em torno dos membros de rotação (45, 46) eque provê conexão entre o eixo de manivela (12) e o eixo de carne de ope-ração de válvula (36); uma janela de acesso (55) através da qual o membrode rotação acionado (46) é fixado no e destacado do eixo de carnes (36)sendo aberta em uma superfície da extremidade externa (5c) da cabeça docilindro (5) e um corpo de tampa (57) para fechar a janela de acesso (55)sendo unido na superfície da extremidade externa (5c) da cabeça do cilindro(5), caracterizado pelo fato de que a superfície da extremidade externa (5c)da cabeça do cilindro (5) compreende uma superfície inclinada (5c) que éinclinada de modo que pelo menos uma parte de uma periferia externa domembro de rotação acionado (46) em um lado oposto do membro de rotaçãode acionamento (45) é exposta da janela de acesso (55).

2. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a superfície inclinada (5c) é formada de modo que uma porçãode meio circulo ou mais do membro de rotação acionado (46) no lado opostodo membro de rotação de acionamento (45) é exposta da janela de acesso (55).

3. Motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que a cabeça do cilindro (5) é sobreposta, via uma gaxeta (4),em um bloco de cilindro (3) que é conectado ao cárter (2) e que inclui umfuro de cilindro (3a) e uma câmara de transmissão de regulação de tempo(48) que fica presente em um lado do furo de cilindro (3a) e aloja o sistemade transmissão de regulação de tempo (37); a cabeça do cilindro (5) é fixadano bloco de cilindro (4) por uma pluralidade de parafusos de conexão princi-pais (6) disposta em torno do furo de cilindro (3a); e a cabeça do cilindro (5)é fixada no bloco de cilindro (4) numa porção exterior de um lado da câmarade transmissão de regulação de tempo (48) por um parafuso de conexãoauxiliar (7) disposto abaixo da janela de acesso (55).

4. Motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que uma parede lateral do corpo de tampa (57) é inclinada aolongo de uma superfície inclinada (5c) da cabeça do cilidnro (5).

5. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,caracterizado pelo fato de que compreende ainda: uma primeira marca decombinação (62a) indicada em uma superfície do lado externo do membrode rotação acionado (46); uma segunda marca de combinação (62b) indica-da em um corpo principal do motor (I) de modo a coincidir com a primeiramarca de combinação (62a) quando o eixo de manivela (12) está em umapredeterminada posição rotacional; um furo de parafuso (60) provido emuma parede da extremidade de um cubo (46a) do membro de rotação acio-nado (46) que é ajustado em uma porção da extremidade do eixo de carne(36); um sulco de posicionamento (61) estendendo-se radialmente do furo deparafuso (60); um pino de posicionamento (67) provido de modo projetanteem uma superfície de extremidade do eixo de carne (36) em uma posiçãoexcêntrica a partir de um centro da superfície da extremidade em uma certadireção e engatado com o sulco de posicionamento (61) quando o eixo decarne (36) está em uma predeterminada relação de fase no eixo de manivela(12) na predeterminada posição rotacional; um furo roscado (66) que é pro-vido na superfície da extremidade do eixo de carne (36) e corresponde aofuro de parafuso (60) quando o eixo de carne (36) está em uma predetermi-nada relação de fase em relação ao eixo de carne (12) na predeterminadaposição rotacional; e um parafuso de montagem (68) penetrando através dofuro de parafuso (60) e rosqueado no furo roscado (66) para fixar o cubo(46a) no eixo de carne (36).

6. Motor, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelofato de que quando o eixo de carne (36) está na predeterminada relação defase em relação ao eixo de manivela (12) na predeterminada posição rota-cional, a primeira e segunda marcas de combinação (62a, 62b), o sulco deposicionamento (61) e o pino de posicionamento (67) são dispostos em umalinha reta L que passa através dos centros do eixo de manivela (12) e eixode carne (36).

7. Motor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelofato de que o furo de parafuso (60) e o furo roscado 66 são dispostos emposições excêntricas a partir dos centros do cubo (46a) e do eixo de carne(36), respectivamente.

8. Motor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelofato de que o furo roscado (66) e o pino de posicionamento (67) são dispos-tos nas posições que são excêntricas do centro do eixo de carne (36) nasdireções opostas um do outro.