BRPI0613831A2 - seção de cabine de aeronave, cabine de aeronave e aeronave - Google Patents

Abstract

SEçãO DE CABINE DE AERONAVE, CABINE DE AERONAVE E AERONAVE. Segundo uma disposição de acordo com a invenção, uma seção de cabine de aeronave comporta: - pelo menos um corredor (8) longitudinal, - poltronas dispostas em fileiras transversais em relação aos corredores (8)longitudinais, - pelo menos um conjunto de bagageiros (12) alinhados e localizados no alto, estando os bagageiros (12) alinhados segundo uma direção transversal e posicionados acima das poltronas.

Description

"SEÇÃO DE CABINE DE AERONAVE, CABINE DE AERONAVE EAERONAVE"

A presente invenção refere-se a uma disposição depoltronas e bagageiros em uma cabine de aeronave, comopor exemplo, um avião.

A invenção refere-se mais particularmente, mas nãoexclusivamente, à disposição interna de aviões exploradoscomercialmente por companhias aéreas para o transporte depassageiros em linhas aéreas regulares ou vôos fretados.

Em tais aviões, sempre há o problema de alojar ao mesmotempo um grande número de passageiros oferecendo-lhes omaior conforto possível.

De maneira habitual, em um avião de linha ou similar, aspoltronas estão dispostas em colunas e fileiras, e todasorientadas no mesmo sentido. Para se ter acesso àspoltronas, segundo a largura da cabine e o número depoltronas dispostas em uma mesma fileira, são geralmenteprevistos de um a três corredores longitudinais.

Para guardar a bagagem, bagageiros são previstos na partesuperior da cabine. Estes bagageiros estão alinhadoslongitudinalmente acima das poltronas e se estendemsensivelmente por todo o comprimento da cabine daaeronave ou de uma seção de cabine entre duas saídas deemergência sucessivas. Estes bagageiros são geralmenteacessíveis a partir dos corredores. Para ter acesso a umbagageiro, um passageiro se posiciona de pé de frentepara este bagageiro. Ele está então virado para uma dasparedes longitudinais da cabine da aeronave,transversalmente em relação a esta aeronave.

Tal configuração da arte anterior apresenta váriosinconvenientes. Um primeiro inconveniente é, por exemplo,o espaço relativamente limitado destinado para guardarbagagens. Conseqüentemente, cada passageiro pode levar nacabine apenas uma mala do tamanho máximo autorizadoatualmente. Conta-se aqui com o fato que,estatisticamente, cada passageiro leva na cabine umvolume de bagagem inferior ao volume máximo permitido.Outro inconveniente é a localização dos bagageiros que seencontram acima das poltronas e dispostos paralelamenteao corredor de tal forma que, ao se levantar, umpassageiro corre o risco de bater a cabeça no bagageirolocalizado acima dele.

Outro inconveniente é o fato de os passageiros ficarem depé no corredor de acesso às poltronas ao guardarem suasbagagens. Assim, durante o embarque principalmente, ospassageiros guardando suas bagagens nos bagageirosatrapalham a circulação dos passageiros que se dirigempara seus lugares.

O fato de se ter colunas de bagageiros estendendo-selongitudinalmente paralelamente ao(s) corredor(es) tambémé esteticamente pouco agradável pois os bagageirosacentuam o efeito de perspectiva dado pelo(s)corredor(es).

Finalmente, os atuais sistemas de ventilação nasaeronaves não permitem uma boa circulação de ar, o que,de fato, é nocivo para os passageiros.

A presente invenção tem então por objeto oferecer umadisposição interna de aeronave na qual, sem diminuir oconforto do passageiro, o espaço para bagagens éaumentado. De preferência, esta disposição oferecerá maisfluidez ao embarque de passageiros. Também terávantajosamente uma estética original e agradável e,finalmente, permitirá uma boa circulação do ar na cabine.

Para tal, a invenção propõe uma seção de cabine deaeronave comportando:

- pelo menos um corredor longitudinal;

- poltronas dispostas em fileiras transversais em relaçãoao corredor longitudinal;

pelo menos um conjunto de bagageiros alinhados elocalizados no alto.

De acordo com a presente invenção, os bagageiros sãoalinhados segundo uma direção transversal e localizadosacima das poltronas.

Em tal configuração, os bagageiros estão dispostos acimadas poltronas, ou seja, em um lugar onde os passageirosestão sentados, eventualmente deitados, mas não de pé.

Conseqüentemente, o espaço disponível é relativamenteimportante, pois não é necessário prever a passagem sobos bagageiros, como é o caso nas cabines da arteanterior. Além disso, considerando-se a orientação dosalinhamentos dos bagageiros, o acesso destes se faz maisnaturalmente estando de pé diante de uma poltrona do quede pé em um corredor longitudinal que atravessa a cabine.

Portanto, ao colocar e retirar suas bagagens dosbagageiros, os passageiros não atrapalham a circulaçãodos outros passageiros no(s) corredor(es)longitudinal(ais).

Em uma seção de cabine de aeronave de acordo com ainvenção, os bagageiros estão localizados de preferênciaacima dos encostos das poltronas de maneira a nãoatrapalhar os passageiros ao sentar ou levantar.

Em tal seção de cabine de aeronave, o alinhamento dosbagageiros é vantajosamente interrompido acima de umcorredor longitudinal de maneira a não atrapalhar acirculação dos passageiros e da tripulação no corredor.

Uma configuração preferida de uma seção de acordo com ainvenção prevê que cada poltrona desta seção comporta umassento e um encosto, e que as poltronas de duas fileirassucessivas estão dispostas alternadamente frente a frenteou de costas uma para a outra. Desta maneira, duasfileiras de bagageiros podem ser acopladas uma a outra.Visualmente, isto permite limitar o número de separaçõestransversais no alto. Também permite aliviar a estruturautilizando elementos em comum para as duas fileiras debagageiros acopladas.

Para permitir uma circulação de ar entre duas fileirassucessivas (não acopladas uma a outra) de bagageiros, osbagageiros são vantajosamente carenados de maneira aeliminar eventuais arestas vivas transversais devidas àpresença dos bagageiros.

Uma variante de realização da invenção prevê que cadabagageiro comporta um alojamento fixo no teto da seção decabine de aeronave bem como uma gaveta móvel entre umaposição fechada na qual a gaveta está inserida noalojamento e uma posição aberta na qual a gaveta éprojetada para fora do alojamento, apresentando oalojamento e a gaveta paredes dispostas de maneira que osobjetos colocados na gaveta sejam inacessíveis desde oexterior do bagageiro quando a gaveta está em posiçãofechada, e acessíveis por uma abertura quando a gavetaestá em posição aberta. Nesta variante de realização, agaveta passa da posição aberta para a posição fechada,por exemplo, por um movimento de translação sensivelmentevertical.

Para a circulação de ar, uma seção de cabine de acordocom a invenção comporta, por exemplo, dutos de arestendendo-se longitudinalmente acima dos bagageiros, bemcomo saídas de ar dispostas entre dois alinhamentos debagageiros, sensivelmente eqüidistantes dos mesmos.

A presente invenção também se refere, por um lado, a umacabine de aeronave e, por outro lado, a uma aeronavecomportando pelo menos uma seção de cabine tal comodescrito acima.

Detalhes e vantagens da presente invenção serãoressaltados na descrição a seguir, em referência aosdesenhos esquemáticos anexos, nos quais:

- a figura 1 é uma vista em corte parcial longitudinal deuma seção de cabine de aeronave de acordo com a invenção;e

- a figura 2 é uma vista em corte parcial transversal deuma seção de cabine de aeronave de acordo com a invenção.

As figuras 1 e 2 representam esquematicamente o interiorde uma seção de cabine de aeronave destinado a acomodarpassageiros. A aeronave em tela é um avião destinado aotransporte de passageiros, tal como, por exemplo, umavião da marca Airbus A340.

Na seção de cabine representado, módulos 2 destinadoscada um a acomodar um passageiro são dispostos emfileiras transversais e colunas longitudinais. A figura 1mostra os módulos de uma coluna longitudinal enquanto afigura 2 mostra os módulos de uma fileira transversal.

Cada módulo 2 comporta notadamente uma poltronaapresentando um assento (não representado) e um encosto 4(do qual apenas uma parte é visível nos desenhos) bemcomo uma divisória 6 circundando cada poltrona edelimitando um espaço reservado para cada passageiro. Apoltrona é, por exemplo, uma poltrona convertível evários acessórios podem ser previstos no módulo (tela detelevisão ou similar, porta-objetos, apoio para pernas,etc. ).

Na configuração representada, um único corredorlongitudinal 8 permite o acesso aos módulos 2. Passagensde acesso 10 interligam os módulos 2 de uma mesma fileiratransversal ao corredor 8 único. Na forma de realizaçãorepresentada nos desenhos, sete módulos 2 estão dispostosde frente na cabine, quatro de um lado do corredor 8 etrês do outro lado. Cada fileira transversal comporta,portanto, sete módulos 2 e pode acomodar o mesmo númerode passageiros.

Observa-se também nas figuras que a orientação daspoltronas de duas fileiras sucessivas é invertida. Assim,duas poltronas vizinhas de uma mesma coluna estãodispostas seja de costas uma para a outra, seja frente afrente. Esta disposição alternada da orientação daspoltronas de uma fileira é vantajosa no quadro dainvenção, como será evidenciado a seguir.

Esta configuração é similar à representada na figura 6 dodocumento FR2843730. Contudo, a presente invenção pode seaplicar a outras configurações de cabines, com apenas umcorredor longitudinal - representadas ou não no documentoFR2843730 - ou então com vários corredores longitudinais.

Da mesma forma, a presente invenção pode se aplicar asseções de cabine nas quais cada uma das poltronas édisposta no centro de um módulo ou ainda a configuraçõesmais comuns nas quais as poltronas são dispostas uma aolado da outra sem separação.

Bagageiros 12 são previstos para guardar a bagagem dospassageiros viajando na seção de cabine representada.

Estes bagageiros 12 estão dispostos no teto da cabine eem fileiras transversais. Estas fileiras de bagageiros 12estão dispostas acima das poltronas dos passageiros, emais precisamente acima dos encostos 4 destas poltronas.

Não há bagageiro na altura do corredor 8 longitudinal.

Nesta forma de realização preferida, os bagageiros 12localizam-se então exclusivamente acima das poltronas.

Em uma forma de realização preferida representada nosdesenhos, cada bagageiro 12 é formado por um alojamento14 e uma gaveta 16. Evidentemente, bagageiros clássicos,tal como os conhecidos da arte anterior, também podem serutilizados neste caso. 0 alojamento 14 é uma estruturafixada ao teto da cabine e destinada a alojar a gaveta 16correspondente. 0 alojamento 14 e a gaveta 16 apresentammeios permitindo que a gaveta 16 se desloqueverticalmente entre uma posição aberta abaixada e umaposição fechada levantada. Tão simples cinemática não éhabitual para bagageiros. Ela permite a utilização deelementos mecânicos simples e de grande confiabilidade.

Cada uma das gavetas 16 comporta uma parede inferior 18da qual se estendem verticalmente duas paredes laterais

20 e uma parede de fundo 22 interligando as duas paredeslaterais 20. A parede inferior 18 é vantajosamenteinclinada em relação à horizontal de maneira a levar abagagem colocada na gaveta de encontro à parede de fundo22. Em posição fechada da gaveta 16, ou seja, quando estagaveta está alojada em seu alojamento 14, apenas a faceexterna da parede inferior 18 fica visível a partir dacabine. Em posição aberta da gaveta 16, as paredeslaterais 20 e a parede de fundo 22 são projetadas para acabine e uma abertura 24, do lado oposto à parede defundo 22, permite colocar ou retirar bagagens da gaveta.

0 curso de cada gaveta 16 é regulado de maneira que,quando a gaveta em tela está em posição abaixada, ela nãovenha se chocar contra a cabeça de um passageiro que seencontra em baixo da gaveta 16. Em posição fechada dagaveta 16, a parede inferior da mesma se confunde com oformato da carenagem 26.

A figura 1 ilustra a colocação (ou retirada) de bagagemno bagageiro 12. Um passageiro, de pé diante de suapoltrona, pode abrir um bagageiro sem correr o risco deabalroar um passageiro sentado. Como se pode observar nafigura 2, não há necessariamente um bagageiro porpoltrona. Esta figura ilustra o caso de três bagageirospara sete poltronas. Contudo, os bagageiros 12 descritospodem ter grande volume. 0 exemplo ilustrado comportagavetas 16 que podem acomodar cada uma três malas dotamanho máximo autorizado em cabine atualmente. Portanto,neste exemplo há espaço suficiente para alojar nove malasenquanto há apenas sete passageiros. Tal fato é umprogresso sensível em relação à maioria dos aviões atuaisnos quais geralmente não há espaço suficiente para alojaruma mala de tamanho máximo por passageiro. Uma vezcarregadas, as gavetas podem ser pesadas. Para facilitaro manejo, podem ser previstos pistões pneumáticos (ououtros). Pode-se também providenciar um comando elétricopara as gavetas 16. Neste caso, um motor elétrico éutilizado para a abertura e o fechamento da gaveta 16 dobagageiro 12.

Os alojamentos 14, e portanto os bagageiros 12, sãocarenados para favorecer a circulação de ar na seção decabine em tela. Acima das poltronas e das passagens deacesso 10, a carenagem 26 apresenta a forma de uma curvasenoidal achatada. As partes baixas da carenagem 26englobam os bagageiros 12 e se encontram acima dosencostos 4 das poltronas enquanto as partes altas dacarenagem 2 6 estão localizadas acima das passagens deacesso 10.

Nas figuras 1 e 2, setas ilustram a circulação de ar emuma seção de cabine com uma carenagem 2 6 tal comodescrita acima. Saídas de ar estão dispostassensivelmente na altura das passagens de acesso 10, ouseja, sensivelmente eqüidistantes de duas fileirastransversais vizinhas de bagageiros 12. A carenagem 26guia então o ar que sai destas saídas (não representadas)em direção aos passageiros sentados nas poltronas. Afigura 2 também mostra o movimento de ar em um planotransversal. Como se pode observar nos desenhos, apresença da carenagem 26 permite a criação de vórticesgarantindo uma boa circulação do ar. Tal circulação de arnão existe nos aviões da arte anterior nos quais nenhuma"barreira" transversal permite a criação de umacirculação de ar comparável.

A configuração de uma seção de cabine descrita acimaapresenta várias vantagens. Em primeiro lugar, osbagageiros encontram-se apenas em locais destinados areceber passageiros em posição sentada, eventualmentedeitada, mas não em posição de pé. A circulação dospassageiros na cabine é então favorecida.

A disposição dos bagageiros em fileiras transversaistambém apresenta vantagens estéticas. Uma cabine deaeronave tem um formato alongado e o fato de haver noalto elementos dispostos transversalmente quebra aperspectiva dada pelo(s) corredor(es) longitudinal(ais)para um passageiro que entra na cabine. Além disso, paraos passageiros sentados ou de pé à proximidade de suapoltrona, ela contribui dando uma impressão de pequenocompartimento mais aconchegante do que uma grande sala.

A carenagem dos bagageiros também permite criarmovimentos de ar que não existem nas cabines de aeronaveda arte anterior. Tais movimentos de ar permitem umamelhor circulação de ar e uma melhor reciclagem do mesmo.

Evidentemente, esta circulação de ar aumenta o confortodos passageiros.

Esta circulação de ar pode ser obtida sem modificar astubulações de ar existentes dos aviões. A figura 2 mostraassim dutos de ar longitudinais que são similares aosencontrados nas aeronaves da arte anterior. No exemplorepresentado na figura 2, encontra-se sensivelmente emposição central um duto de ar principal 2 8 de grandediâmetro que atravessa longitudinalmente a cabine daaeronave. A partir deste duto principal 28, dutossecundários 30, derivados do duto de ar principal 28,permitem insuflar ar fresco na cabine. Estes dutossecundários 30 podem ser de diâmetros diferentes. Atítulo de exemplo não limitativo, a figura 2 representade cada lado do duto de ar principal 28 um dutosecundário de diâmetro relativamente grande (por exemplode cerca de 100 mm de diâmetro) e, mais afastado do dutode ar principal, um duto secundário 30 de diâmetro menor(por exemplo de cerca de 30 mm de diâmetro).

Na configuração apresentada, o fato de dispor uma fileiratransversal de poltronas orientadas no sentido da marchada aeronave alternadamente com uma fileira transversal depoltronas orientadas no sentido oposto à marcha permite oacoplamento de duas fileiras transversais de bagageiros.

Isto permite aliviar a estrutura dos bagageirosutilizando elementos comuns para duas fileiras debagageiros. No caso em que os bagageiros são carenados,apresentando a carenagem o formato sensivelmente de umacurva senoidal, em forma de ondas, a distância entre duasondas sucessivas pode ser dobrada em relação a umaconfiguração na qual todas as poltronas estão orientadasno mesmo sentido com uma fileira simples de bagageirosacima de cada fileira de poltronas.

Na forma de realização proposta, a capacidade dosbagageiros é grande e permite oferecer aos passageirosmais espaço para guardar bagagens de mão do que nosaviões da arte anterior.

Em uma configuração de acordo com a invenção, o acessoaos bagageiros se faz normalmente, de pé diante de umapoltrona e não de pé no corredor de acesso longitudinal.

Desta forma, os passageiros que, antes de se instalarem,estão guardando a bagagem no bagageiro não ficam nocorredor e, portanto, não atrapalham a circulação dosdemais passageiros dirigindo-se para suas poltronas. Acirculação na cabine durante o embarque e do desembarquedos passageiros é então mais fluida e estas operações deembarque e desembarque podem ser efetuadas maisrapidamente do que com uma configuração clássica da arteanterior.

A configuração proposta também tem a vantagem de nãoapresentar custo adicional em relação a uma configuração"clássica" da arte anterior, com poltronas dispostas emfileiras e colunas e bagageiros alinhados de ambos oslados dos corredores longitudinais permitindo o acesso àspoltronas da cabine. O mecanismo simples proposto para osbagageiros permite até diminuir o custo dos bagageiros emrelação aos bagageiros convencionais da arte anterior.

A presente invenção não se limita à forma de realizaçãopreferida descrita acima a título de exemplo nãolimitativo nem às variantes expostas. Ela se referetambém a todas as variantes de realização ao alcance dotécnico da área no quadro das reivindicações a seguir.

Claims (10)

1. Seção de cabine de aeronave, comportando:- pelo menos um corredor (8) longitudinal,- poltronas dispostas em fileiras transversais em relaçãoao corredor (8) longitudinal,- pelo menos um conjunto de bagageiros (12) alinhados elocalizados no alto, caracterizado pelo fato de osbagageiros (12) serem alinhados segundo uma direçãotransversal e localizados acima das poltronas, e pelofato de saídas de ar serem dispostas entre doisalinhamentos de bagageiros (12).

2. Seção de cabine de aeronave, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de comportardutos de ar (28, 30) estendendo-se longitudinalmenteacima dos bagageiros (12), e pelo fato de saídas de arserem dispostas sensivelmente eqüidistantes dos doisalinhamentos de bagageiros entre as quais se localizam.

3. Seção de cabine de aeronave, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato deos bagageiros (12) serem carenados de maneira a eliminareventuais arestas vivas transversais devidas à presençados bagageiros (12).

4. Seção de cabine de aeronave, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato deos bagageiros (12) serem posicionados acima dos encostos(4) das poltronas.

5. Seção de cabine de aeronave, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato deo alinhamento dos bagageiros (12) ser interrompido acimade um corredor (8) longitudinal.

6. Seção de cabine de aeronave, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato decada poltrona comportar um assento e um encosto (4), epelo fato de as poltronas de duas fileiras sucessivasestarem dispostas alternadamente frente a frente ou decostas uma para a outra.

7. Seção de cabine de aeronave, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato decada bagageiro (12) comportar um alojamento (14) fixadono teto da seção de cabine de aeronave bem como umagaveta (16) móvel entre uma posição fechada na qual agaveta (16) se insere no alojamento (14) e uma posiçãoaberta na qual a gaveta (16) se projeta para fora doalojamento (14), apresentando o alojamento (14) e agaveta (16) paredes dispostas de maneira que os objetoscolocados dentro da gaveta sejam inacessíveis a partir doexterior do bagageiro (12) quando a gaveta (16) está emposição fechada, e acessíveis por uma abertura (24)quando a gaveta (16) está em posição aberta.

8. Seção de cabine de aeronave, de acordo com areivindicação 7, caracterizado pelo fato de a gaveta (16)passar de sua posição aberta para sua posição fechada porum movimento de translação sensivelmente vertical.

9. Cabine de aeronave, caracterizada pelo fato decomportar pelo menos uma seção de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 a 8.

10. Aeronave, caracterizada pelo fato de comportar pelomenos uma seção de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 8.