BRPI0613995A2 - dispositivo injetor de combustìvel para motor de combustão com injeção direta de combustìvel - Google Patents

Abstract

Patente de Invenção: DISPOSITIVO INJETOR DE COMBUSTIVEL PARA MOTOR DE COMBUSTãO COM INJEçãO DIRETA DE COMBUSTìVEL. A presente invenção refere-se a um dispositivo injetor de combustível (18) que abrange um alojamento (22) e um elemento de válvula (32) nele integrada que coopera com uma sede de válvula situada em uma região de ao menos uma abertura de escoamento de combustível (42). é proposto que o elemento de elemento de válvula (32) seja constituído de várias se ações (34, 36) e ao menos de duas peças iguais (34, 36) do elemento de elemento de válvula (32) estando interacoplados através de um acoplador hidráulico (71).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "dispositivoinjetor de combustível para motor de combustão com in-jeção direta de combustível".

ESTADO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um dispositivo injetor de com-bustível para motor de combustão com injeção direta de combustível de a-cordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

No mercado já é conhecido um dispositivo injetor de combustívelcom o qual o combustível pode ser injetado diretamente em um comparti-mento combustor alocado de um motor de combustão. Para tanto, em umalojamento está disposto um elemento de válvula que apresenta uma super-fície compressão na região de uma abertura de saída de combustível atuan-te diretamente na direção da abertura do elemento de válvula. Na extremi-dade oposta do elemento de válvula está prevista uma superfície de coman-do atuante na direção do fechamento que limita um compartimento de co-mando. A superfície de comando que atua na direção do fechamento é aotodo maior do que a superfície de pressão, atuante, com o elemento de vál-vula aberto, na direção da abertura.

No caso do dispositivo injetor de combustível fechado, em umaregião da superfície de pressão atuante na direção de abertura e atuante nadireção de fechamento, está aplicada uma elevada pressão de combustívelcomo pode ser oferecida, por exemplo, por uma linha coletora de combustí-vel ("Rail"). Para abrir o elemento de válvula, será reduzida a pressão atuan-te na superfície de comando até que a resultante energética hidráulica atu-ante na direção da abertura na superfície de compressão ultrapassar a forçaatuante na direção de fechamento. Desta maneira será produzida a aberturado elemento de válvula.

Uma condição prévia para um modo de funcionamento destedispositivo injetor de combustível é uma vedação entre aquela região na qualestá prevista a superfície de pressão atuante em extensão comparadamentereduzida na direção da abertura, e naquela região do elemento de válvula,na qual está prevista a superfície de comando atuante comparadamente deforma intensa na direção do fechamento. Fluído vazante será removido nodispositivo injetor de combustível conhecido, da região da vedação atravésde uma linha de material vazante.

Constitui objeto da presente invenção, ampliar de tal maneira umdispositivo injetor de combustível da espécie inicialmente citada que sejaconstrução possivelmente mais simples e a preço vantajoso podendo serempregada com pressão de serviço bastante elevada.

Esta tarefa será solucionada por um dispositivo injetor de com-bustível com as características da reivindicação 1. Ampliações vantajosas dainvenção estão indicadas nas reivindicações dependentes.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

VANTAGENS DA INVENÇÃO

No dispositivo injetor de combustível de acordo com a invenção,pelo acoplamento hidráulico de duas peças separadas do elemento de vál-vula será consideradamente majorada a liberdade na configuração do dispo-sitivo injetor de combustível, porque as respectivas partes do elemento deválvula podem ser ajustadas de forma otimizada no local dentro do dispositi-vo injetor de combustível. Por exemplo, as propriedades elásticas do ele-mento de válvula podem ser adequadas por uma seleção correspondente domaterial empregado e das dimensões de forma otimizada ao campo de usoprevisto. Além disso, a produção do elemento de válvula ao todo é conside-ravelmente simplificada, porque também podem ser utilizadas peças de diâ-metro constante. Isto permite uma construção mais simples do dispositivoinjetor de combustível com peças mais simples, o que por um lado facilita aprodução e por outro lado possibilita um modo de construção menor. Para aconcretização da presente invenção podem continuar a ser utilizado, alémdisso, numerosos componentes de dispositivos anteriores.

Uma outra vantagem do acoplador hidráulico reside na compen-sação de tolerâncias o que simplifica a produção e a montagem. O acopla-mento de dois componentes do elemento de válvula por meio de um acopla-dor hidráulico permite, além disso, concretizar um determinado amorteci-mento da movimentação. Através de uma luva o acoplador hidráulico podeser construído de forma bastante simples.

É especialmente vantajoso que em todos os espaços previstosentre um compartimento de comando e de pressão, que envolvem o elemen-to de válvula, durante a operação reina ao menos temporariamente uma ele-vada pressão de combustível aproximadamente existente na conexão dealta pressão (o elemento de válvula "flutua" na alta pressão) e quando o e-Iemento de válvula apresenta uma superfície de comando hidráulica atuantena direção de fechamento e uma superfície de pressão hidráulica, atuantena direção de abertura. Isto nada mais significa de que em um dispositivodeste tipo, não mais existe um estágio de pressão até agora necessário noelemento de válvula, entre a face de compressão e a face de comando. Umelemento de válvula que, em regime de alta pressão, "flutua" pode, por e-xemplo, ser concretizado pelo fato de que a reentrância na qual o elementode válvula como um todo está integrado está unida com a conexão de altapressão. Por uma superfície de pressão maior (atuante na direção do fe-chamento), também na redução ocasionada pelo desgaste na sede do ladodo alojamento relativo a diferença de superfície e uma concomitante reduçãoda força atuante na direção do fechamento (drift da força de fechamento) éassegurado o fechamento seguro do elemento de válvula.

Como pode ser dispensado o estágio de pressão com um com-partimento de baixa pressão para tanto necessário e com o elemento de vál-vula como um todo "flutua" na alta pressão, não mais está prevista na regiãode baixa pressão. Desta maneira, não poderá apresentar-se vazamento en-tre a região de alta pressão e uma região de baixa pressão de maneira quetambém a correspondente vedação e uma linha de material vazante podemser dispensadas. O abandono de um estágio de pressão também significaque o elemento de válvula encosta estaticamente apenas com a força defechamento comparadamente reduzida na sede do elemento de válvula dolado do alojamento, o que reduz o drift abaixo mencionado.

Além disso, o dispositivo injetor de combustível de acordo com ainvenção opera com um elevado grau de eficácia, porque, não mais existe ovazamento existente em dispositivos anteriores entre o elemento de válvulade o alojamento. Uma linha de refluxo poderá, por conseguinte ser configu-rada em dimensão menor.

Caso a face terminal situada no acoplador hidráulico do compo-nente do elemento de válvula, disposto distanciado das aberturas de escoa-mento de combustível do dispositivo injetor de combustível, for maior do quea face terminal do outro componente, com o elemento de válvula aberta peloacoplador hidráulico será "protendida" uma mola hidráulica atuante na dire-ção do fechamento, o que apóia o fechamento seguro do elemento de válvula.

Caso a superfície de pressão e a superfície de comando foremao menos idênticos na sua dimensão, o elemento de válvula será ao todoum elemento com pressão compensada e com dinâmica correspondente-mente maior. O excedente de força na direção de fechamento, necessáriopara o fechamento, pode nesta hipótese ser concretizado por um estrangu-lamento ligeiro na região da superfície de pressão e/ou por um estrangula-mento da corrente de combustível que alcança a superfície de pressão.

A montagem do dispositivo injetor de combustível será simplifi-cada quando o elemento de válvula estiver integrada em um compartimentode alta pressão, ligado com uma conexão de alta pressão. Além disso, estaunidade pode operar com um volume de amortecimento, pelo qual ondas depressão e, por conseguinte desgastes em uma sede de elemento de válvulasão reduzidos. Adicionalmente, é aumentada a pressão das quantidadesinjetadas no caso de injeção múltipla. Além disso, a produção será simplifi-cada porque uma perfuração de alta pressão separada para conexão docompartimento de pressão a conexão de alta pressão pode ser dispensada.

DESENHOS

Em seguida serão explicitados alguns exemplos de execuçãoespecialmente preferidos da presente invenção, com referência ao desenhoanexo.

O desenho mostra:

figura 1 representação esquemática de um motor de combustãocom um dispositivo injetor de combustível;figura 2 representação esquematizada e parcialmente em cortede uma primeira forma de realização do dispositivo injetor de combustível dafigura 1;

figura 3 uma representação semelhante a figura 2 de uma se-gunda forma de realização;

figura 4 uma representação semelhante a figura 2 de uma formade realização;

figura 5 uma representação semelhante a figura 2 de uma quartaforma de realização;

figura 6 uma representação semelhante a figura 2 de uma quintaforma de realização;

figura 7 uma representação semelhante a figura 2 de uma sextaforma de execução;

figura 8 uma representação semelhante a figura 2 de uma sétimaforma de realização e

figura 9 um recorte designado com um IX da figura 8 em repre-sentação espacial.

DESCRIÇÃO DOS EXEMPLOS DE EXECUÇÃO

Na figura 1 um motor de combustão possui, ao todo, o númerode referência 10. Serve para acionar um veículo automotor não mostrado.

Um conjunto transportador de alta pressão 12 transporta combustível de umrecipiente de reserva de combustível 14 até um recipiente pressurizado decombustível 16 "Rail". Nesta unidade o combustível - óleo diesel ou gasolina- está memorizada em forma altamente pressurizada. Ao Rail 16, por meiode uma conexão de alta pressão 17, estão acoplados vários dispositivos in-jetores de combustível 18 que injetam o combustível diretamente em com-partimentos de combustão 20 que lhe são alocados. Os dispositivos injetoresde combustível 18 apresentam sempre também uma conexão de baixa pres-são 21 através da qual estão ligadas com uma região de baixa pressão, pre-sente com o recipiente de reserva de combustível 14.

Os dispositivos injetores de combustível 18, em uma primeiraforma de realização, podem ser configurados de acordo com a figura 2: odispositivo injetor de combustível ali mostrado 18 abrange um alojamento 22com um corpo de bocais 24, um corpo principal 26 e um corpo terminal 28.No alojamento 22, na sua projeção longitudinal, está prevista uma reentrân-cia 30 de forma gradual, na qual está integrado a um elemento de válvula 32semelhante a uma agulha. Esta unidade está configurada em duas seçõescom um pistão de comando 34 e uma agulha de bocal 36.

A agulha de bocal 36 apresenta na sua extremidade inferior nafigura 2 uma superfície de pressão cônica 38a que limita um compartimentopressurizado 40. A agulha de bocal 36 trabalha na região da superfície depressão 38a de uma forma não representada mais detalhadamente na figura2, cooperando com uma sede de elemento de válvula do lado do alojamento.Desta maneira, aberturas de escoamento de combustível 42 podem estarseparadas do compartimento pressurizado 40 ou podem com ele ser unidas.Entende-se que no caso que na hipótese de a agulha de bocal 36 encostarcom a superfície pressurizada 38a na sede do elemento de válvula do ladoalojamento, será sujeito pela pressão somente uma região da superfície depressão 38a, a montante da sede de elemento de válvula, pela pressão rei-nante no compartimento pressurizado 40. Somente quando a agulha do bo-cal 36 suspender da sede do elemento de válvula, também estará aplicada apressão majorada em uma região da superfície de pressão 38a situada ajusante da sede do elemento de válvula. Isto, todavia também por motivo demelhor visibilidade na figura não é mostrado.

A agulha de bocal 36 apresenta um seguimento 44 com diâme-tro menor e um seguimento 46 com diâmetro maior. Entre estes seguimen-tos está previsto um degrau que também forma uma superfície de pressãoatuante na direção de abertura do elemento de elemento de válvula 32, pos-suindo esta superfície de pressão o número de referência 38b. Com o se-guimento 46 é conduzida a agulha do bocal 36 dentro do corpo de bocal 24com possibilidade de deslocamento longitudinal.

O pistão de comando 34 está integrado no corpo principal 26.Sua extremidade inferior projeta-se com uma superfície terminal 48 de confi-guração cônica no presente exemplo de execução, penetrando em uma re-gião ampliada da reentrância 30 que forma um compartimento acoplador 50.

Esta unidade será mais adiante ainda abordada com mais detalhes. Nocompartimento acoplador 50 também projeta-se uma superfície terminal 51axial e aberta na parte superior pertencente à agulha de bocal 36 conformeindicada na figura 2. A extremidade superior do pistão de comando 34 con-forme a figura 2, projeta-se em uma região ampliada da reentrância 30, demaneira que nesta região, entre o elemento de válvula 32 e a parede da re-entrância 30, é formado um compartimento anelar 52. Na região terminalsuperior na figura 2 do pistão de comando 34 está aplicada uma luva 54, aqual de parte de uma mola 55 que se apoia através de um colar anelar 56 nopistão de comando 34, é pressionado com uma aresta vedante (sem númerode referência) contra o corpo terminal 28.

A superfície terminal axial superior na figura 2 do pistão de co-mando 34 forma uma superfície de comando 58 hidráulica, atuante na dire-ção de fechamento do elemento de válvula 32. Ela limita juntamente comelemento de válvula 54 e o corpo final 28 um compartimento de comando 60.

Esta unidade, através de um estrangulador de admissão 62, existente naluva 54, está unida com o compartimento anelar 52. Além disso, o comparti-mento de comando 60 por um estrangulador combinado de admissão e deescoamento 64, existente no corpo terminal 28, está ligado com um elemen-to de válvula de comando 66 3/2. De acordo com a posição de comando,esta unidade interliga o estrangulador de admissão e de escoamento 64 se-letivamente com o acoplamento de alta pressão 17 ou com um acoplamentode baixa pressão 21. Através de um canal 68 o compartimento anel 52 tam-bém está permanentemente ligado com a conexão de alta pressão 17 damesma maneira como o compartimento pressurizado 40 através de um ca-nal 70.

Deve-se observar que no exemplo de execução representado nafigura 2, o seguimento 46 da agulha de bocal 36 apresenta o mesmo diâme-tro D1 como o pistão de comando 34 (diâmetros D2 e D3). Daí resulta tam-bém que ambas as superfícies de pressão 38a (a montante da corrente e ajusante da corrente da sede de elemento de válvula) e 38b, projetados paraum plano vertical em relação ao eixo longitudinal do elemento de válvula 32,com o elemento de válvula suspensa da sede de elemento de válvula, nasomatória forma a mesma superfície de ação hidráulica como a superfície decomando 58.

O dispositivo injetor de combustível 18 apresentado na figura 2opera da seguinte maneira: no estado de saída, com o elemento de válvulade comutação 66 desenergizada, o compartimento de comando 60 está uni-do através do estrangulador combinado de admissão de escoamento 64bem como do estrangulador de admissão 62 com a conexão de alta pressão17 e, portanto com o Rail 16. No compartimento de comando 60 reina, por-tanto a elevada pressão Rail. Esta atua sobre o canal 68 também dentro docompartimento anelar 52 e através do canal 70 atua também dentro do com-partimento pressurizado 40. Baseado em determinados vazamentos inevitá-veis pelo deslocamento da agulha de bocal 36 dentro do corpo de bocais 24e do pistão de comando 34 no corpo principal 26, reina também pressão deRail dentro do compartimento acoplador 50.

Tendo em vista que, conforme já acima foi mencionado, com oelemento de válvula 32 fechada, apenas uma parte da superfície de pressão38a é sujeita pela elevada pressão reinante dentro do compartimento pres-surizado 40, resulta no somatório com a superfície de pressão 38b uma for-ça hidráulica atuante em extensão algo menor na direção de abertura, doque a força atuante na superfície de comando 58 na direção de fechamento.Através deste diferencial de pressão e pela mola 55, o elemento de elemen-to de válvula 32 será pressionado pela sede de válvula na região das abertu-ras de escoamento de combustível 42 contra a sede de válvula (no caso opistão de comando 34 encosta com sua superfície terminal 48 na superfícieterminal 51 da agulha de bocal 36). O combustível, portanto, não pode esco-ar pelas aberturas de escoamento de combustível 42.

Caso a válvula de comando 66 passa a ser energizada, a Iiga-ção do estrangulador combinado de admissão de escoamento 64 para a co-nexão de alta pressão 17 é interrompida e esta, ao invés disto, será ligadacom a conexão de baixa pressão 21. Através deste efeito estrangulador doestrangulador de admissão e de escoamento combinado 64 e do estrangu-Iador de admissão 62, verifica-se uma redução da pressão dentro do com-partimento de comando 60.

Baseado no diferencial de pressão e de força entre a superfícieterminal 48 e a superfície de comando 58 do pistão de comando 34 inicia-seagora no pistão de comando 34, em sentido contrário a força da mola 55, nafigura 2, apresentando deslocamento ascendente. Desta maneira, pela am-pliação do volume baixa a pressão no compartimento acoplador 50. Pelodiferencial que agora é regulado na pressão, ou seja, da força entre a super-fície terminal 51 e a superfície de pressão 38a e 38b, movimenta-se tambéma agulha do bocal 36 na figura 2 para cima, suspendo-se, portanto de suasede de válvula na região das aberturas de escoamento de combustível 42,de maneira que agora também a região da superfície de comando 38a situa-da a jusante da sede da válvula, passa a atuar na direção da abertura, o quereforça o processo da abertura. Desta maneira, poderá ser injetado combus-tível desde o Rail 16 através da conexão de alta pressão 17, o canal 68, ocompartimento anelar 52 o canal 70 e o compartimento pressurizado 40 a-través das aberturas de escoamento de combustível 42 dentro do comparti-mento combustor 20.

Para terminar a injeção, à válvula de comando 66 será nova-mente reconduzida para sua posição fechada, na qual o estrangulador deadmissão de escoamento 64 está ligado com a conexão de alta pressão 17.

A pressão reinante dentro do compartimento de comando 60 passa agoranovamente a subir para a pressão Rail. Desta maneira, o pistão de comando34 será retido e movimentado novamente na direção do fechamento, já quea pressão reinante dentro do acoplador 50 é inicialmente menor do que den-to do compartimento de comando 60. Por conseguinte a pressão dentro docompartimento acoplador 50 aumenta novamente até a pressão de Rail ten-do em vista a diminuição a dimensão volumétrica.

Neste presente caso considerado, no qual o pistão de comando34 apresenta o mesmo diâmetro D2 como o seguimento 46 da agulha debocal (diâmetro D1), o pistão de comando 34 passa agora novamente agoraassentar com a face terminal 48 sobre a face terminal 51 da agulha de bocal36. Através da mola 55 será agora fechado o elemento de elemento de vál-vula 32 já com a pressão compensada. Com o curso progressivamente me-nor do elemento de válvula 32, a agulha de bocal 36 começa a estrangular ofluxo na região da superfície de pressão 38a, com o que diminui a pressãoali reinante. Desta maneira, o fechamento do elemento de válvula 32 seráhidraulicamente apoiado. Tão logo que a agulha de bocal 36 encostar nova-mente na sede da válvula da região das aberturas de escoamento de com-bustível 42, estará terminado o processo da injeção.

A partir da descrição funcional acima pode-se reconhecer que ocompartimento acoplador 50, a agulha de bocal 36 está hidraulicamente a-coplada com o pistão de comando 34. A face terminal 48 do compartimentoacoplador 50 e da face terminal 51 formam ao todo um acoplador 71 hidráu-lico. Pode-se reconhecer também que entre o compartimento pressurizado40 e o compartimento de comando 60, na forma do compartimento anelar 52e do compartimento acoplador 50, estão previstos apenas compartimentoque envolvem o elemento de válvula 32 e nos quais ao menos temporaria-mente e ao menos a pressão de Rail intensa também aplicada na conexãode alta pressão 17, ou seja, no caso do Rail 16. O elemento de elemento deválvula 32 "flutua" portanto, no combustível com alta pressão.

A figura 3 apresenta uma forma de realização alternativa de umdispositivo de injetor de combustível 18. No caso, aplica-se aqui, como tam-bém nos exemplos de execução seqüentes, que estes elementos e regiõesque apresentam funções equivalentes em relação aos elementos e regiõesantes descritos, possuem os mesmos números de referência e não são no-vamente aplicados de forma detalhada. Por motivo de simplicidade tambémnão foram registrados todos nos números de referência.

Diferente ao exemplo de execução representado na figura 2, aválvula de comando 66 no dispositivo injetor de combustível mostrado nafigura 3 está configurada como válvula de comando 2/2. Com esta unidade ocompartimento de comando 60, através do conjunto que neste caso é confi-gurado somente como estrangulador de escoamento 64, ou pode ser unidocom a conexão de baixa pressão 21 ou dela pode ser separado. Além disso,no canal 70, que interliga o compartimento anelar 52 com o compartimentopressurizado 40, está previsto um estrangulador 72. Por conseguinte, apressão no compartimento pressurizado 40 com o elemento de válvula 32aberta está situada pouco abaixo da Rail. Desta maneira, o processo de fe-chamento do elemento de elemento de válvula 32 passa a ser simplificado,ou seja, acelerado. Entende-se que o estrangulador 72 pode também estarintegrado em um outro ponto entre a conexão de alta pressão 17 e o com-partimento pressurizado 40, por exemplo, dentro do canal 68.

Na forma de realização representado na figura 4, os diâmetrosD2 e D3 do pistão de comando 34 são maiores do que o diâmetro D1 do se-guimento 46 da agulha de bocal 36. Isto tem por conseqüência que duranteo processo da abertura, ou seja, com a válvula 66 aberta, a pressão dentrodo compartimento acoplador 50 baixa e a agulha de bocal 36 de forma bas-tante rápida passa novamente a encostar no pistão de comando 34. Alémdisso, desta maneira, no curso de abertura do elemento de elemento de vál-vula 32 pelo acoplador hidráulico 71, é pretendida uma "mola hidráulica" a-tuante sobre o pistão de comando 34 mola esta que reforça o subseqüenteprocesso de fechamento também com o elemento de válvula 32 de pressãocompensada em estado aberto.

Na forma de realização mostrada na figura 5, o compartimentoacoplador 50 não está integrado entre o elemento de válvula 32 e o aloja-mento 22, porém entre o elemento de válvula 32 e uma luva adicional 74.Esta será sujeita por uma mola 76 apoiada no corpo principal 26, contra ocorpo de bocal 24. Além disso, o pistão de comando 34 na figura 5, acima docolar anelar 56, possui diâmetro maio D3 do que abaixo do colar anelar 56(diâmetro D2). Isto permite um grau de liberdade adicional com o ajuste daspropriedades de fechamento e abertura do dispositivo injetor de combustível18. A luva 74 permite uma ampliação nítida do compartimento anelar 52 oque simplifica a produção e configuração do corpo principal 26. Além disso,o volume maior do compartimento anelar 52 provê uma característica deamortecimento aperfeiçoada, por exemplo, para amortecer ondas de pres-são. Além disso, na forma de realização mostrada na figura 5, a luva 54 éconfigurada inteiriça com o corpo terminal 28.

Na figura 6 está representado uma quinta forma de realização dodispositivo injetor de combustível essencialmente igual às formas de realiza-ção consoante as figuras 2 a 5, porém, o pistão de comando 34, como aagulha de bocal 36, desloca-se dentro do corpo do bocal 24 e não dentro docorpo principal 26. Isto tem a vantagem de que as guias para agulha de bo-cal 36 e o pistão de comando 34, formadas por uma perfuração 25 no corpode bocal 24, podem ser produzidas com elevado grau de precisão. O diâme-tro D1 da agulha de bocal 36 e o diâmetro D2 do pistão de comando 34 po-dem ser iguais ou diferentes, com o que pode ser variado o volume do com-partimento acoplador 50. Por meio de um segmento previsto no pistão decomando 34 ou na agulha de bocal 36, de diâmetro menor, o volume docompartimento do acoplador 50 também pode ser variado, com o que podeser influenciado o comportamento do acoplador 71.

A figura 7 apresenta uma sexta forma de realização do dispositi-vo injetor de combustível, no qual a construção básica é igual como na formade realização de acordo com a figura 5, no qual, todavia está previsto umestrangulador 86 adicional, integrado da ligação do compartimento pressuri-zado 40 com a conexão de alta pressão 17. Na realização de acordo com afigura 7, o estrangulador 86 adicional, está disposto em uma ramificação docanal 68 que conduz até o compartimento pressurizado 40, sendo que amontante do canal 68 antes do estrangulador 86 adicional, a ligação projeta-se dentro do compartimento de comando 60, no qual está integrado o es-trangulador de admissão 62. Entre a luva 54 e o corpo principal 26 está pre-vista uma vedação 86 pela qual o compartimento anelar 52 é subdividido emduas regiões do compartimento anelar 52a e 52b separadas uma da outra. Aligação para o compartimento de comando 60 atravessa a região do compar-timento anelar 52a e o estrangulador de admissão 62 na luva 54 dentro docompartimento de comando 60. O estrangulador 86 adicional está, portantoatuante somente na ligação para o compartimento pressurizado 40 que de-semboca na região do compartimento anelar 52b e dali se projeta para ocompartimento pressurizado 40.

No caso de uma versão modificada em relação a figura 7, repre-sentado na figura 8, está previsto que o compartimento anelar 52, por meiode um elemento vedante 87 montado entre o corpo principal 26 e a luva 54,está subdividido em duas regiões de compartimento anelar 52a e 52b sepa-rados um do outro. O pistão de comando 34 apresenta na sua extremidadedisposta na luva 54, um diâmetro D4 maior sobre o qual passa o pistão decomando 34 no interior da luva 54. Entre o restante do eixo do pistão de co-mando 34 integrado na luva 54, e na própria luva 34, está previsto, portantouma fenda anelar. A conexão de alta pressão 17 desemboca na região docompartimento anelar 52a, a partir do qual a ligação projeta-se no comparti-mento 60 com o estrangulador de admissão 62. A partir da região do com-partimento anelar 52a projeta-se também através do estrangulador 86 adi-cional uma ligação dentro da fenda anelar existente entre o eixo de comandode pistão 34 e a luva 54, sendo que a fenda anelar está em ligação com aregião do compartimento anelar 52b. A ligação do compartimento anelar 52be, portanto do compartimento pressurizado 40 com a conexão de alta pres-são 17 verifica-se, portanto através do estrangulador 86 adicional que nãoestá, todavia atuante para a ligação do compartimento de comando 60 coma conexão de alta pressão 17.

A figura 9 apresenta uma outra forma de realização do dispositi-vo injetor de combustível adequada especialmente para a forma de realiza-ção de acordo com a figura 8, porém também para todas as demais formasde realização acima explicitadas. A figura 9 apresenta a luva 54 na qual opistão de comando 34 passa com sua extremidade ampliado no diâmetro. Oestrangulador de admissão 62 no caso é formado por várias perfurações 63de diâmetro muito reduzido, por exemplo, numeradas de 4 a 9, as quais pre-ferencialmente foram produzidas por perfuração a laser na luva 54. As perfu-rações 63 estão dispostas distribuídas pela circunferência da luva 54 e odiâmetro das perfurações 63 podem ser aproximadamente 0,1 mm. A regiãode entrada e/ou escoamento das perfurações 63 pode ser arredondada, porexemplo, por meio de um processo hidroerosivo. As perfurações 63, em adi-tamento a sua função inerente de estrangulamento, também tem a função deum filtro de maneira que um filtro adicional na região da conexão de altapressão 17 pode eventualmente ser dispensado. Uma obstrução do estran-gulador e admissão 62 é improvável em virtude e das perfurações 63 múlti-pias existentes. Também o estrangulador adicional 86 na ligação para ocompartimento pressurizado 40 pode ser formado por várias perfurações 88de diâmetro pequeno na luva 54, conforme mostrado na figura 9. Para for-mação do estrangulador 86 podem, por exemplo, estar previstas aproxima-damente 20 a 50 perfurações 88 apresentando cada qual eventualmente umdiâmetro de aproximadamente de 0,1 mm. As perfurações 88 estão previstasdistribuídas pela circunferência da luva 54. Na figura 9 também está repre-sentada, além disso, uma vedação 87, pela qual as duas regiões do compar-timento anelar 52a e 52b são separadas conforme figura 8.

Claims (13)

1. Dispositivo injetor de combustível (18) para um motor de com-bustão injeção direta de combustível com um alojamento (22) e um elementode válvula (32), integrada no alojamento (22), a qual coopera com uma sedede elemento de válvula integrada na região de ao menos uma abertura deescoamento de combustível (42), caracterizado pelo fato de que o elementode elemento de válvula (32), está previsto em várias direções (34, 36) e aomenos duas seções (34, 36) do elemento de válvula (32) estão interacopla-das através de um acoplador hidráulico (71).

2. Dispositivo injetor de combustível de acordo com a reivindica-ção 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de válvula apresenta umasuperfície de comando hidráulica (58) que limita um compartimento de co-mando (60) no qual reina na operação uma pressão de comando variado.

3. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com a rei-vindicação 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de válvula (32) a-presenta uma superfície de pressão hidráulica (38) que limita um comparti-mento pressurizado (40) que está acoplado com um acoplamento de altapressão (17), estando configurado de tal maneira que em compartimento(50, 52), situados entre o compartimento de comando (60) e o compartimen-to de pressão (40), compartimentos esses que envolvem o elemento de vál-vula (32), na operação, ao menos temporariamente reina ao menos a pres-são de combustível elevada reinante no acoplamento de alta pressão (17).

4. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um compar-timento acoplador (50) do acoplador (71) hidráulico está separado por umaluva (74) de um compartimento de alta pressão (52) unido com a conexão dealta pressão (17).

5. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ao menosduas seções (34, 36) do elemento de válvula (32) estão integradas na mes-ma seção do alojamento (24) do dispositivo injetor de combustível (18).

6. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as facesterminais (48, 51) de ação hidráulica dos dois componentes (34, 36) do ele-mento de elemento de válvula (32) apresentam dimensão variável, estandointegradas no acoplador hidráulico (71).

7. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com a rei-vindicação 6, caracterizado pelo fato de que a face terminal (48) atuante comação hidráulica no acoplador hidráulico (71), pertencente à seção (34) doelemento de válvula (32), disposta distanciada de uma abertura de escoa-mento de combustível (42), é maior do que a face terminal (51) do outrocomponente (36) hidraulicamente atuante e situada dentro do acoplador hi-dráulico (71).

8. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações de 3 a 7, caracterizado pelo fato de que a superfície depressão (38) de ação hidráulica com o elemento de válvula (32) aberta e asuperfície de comando (58) de ação hidráulica apresentam ao menos di-mensão idêntica.

9. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações de 3 a 7, caracterizado pelo fato de que a superfície decomando (58) de ação hidráulica é maior do que a superfície de pressão (38)de ação hidráulica com o elemento de válvula (32) aberta.

10. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações de 3 a 9, caracterizado pelo fato de que o compartimentopressurizado (40) está unido com a alta pressão (17) através de um estran-gulador de fluxo (72).

11. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações de 2 a 10, caracterizado pelo fato de que o compartimen-to de comando (60) está ligado através de um estrangulador de fluxo (62) aomenos de forma indireta com a conexão de alta pressão (17), estando pre-vista uma válvula de comutação (66) eletromagnética que pode unir o com-partimento de comando (60) com uma conexão de baixa pressão (21).

12. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com a rei-vindicação 11, caracterizado pelo fato de que a válvula de comando (66) po-de unir o compartimento de comando (60) ou com a conexão de baixa pres-são (21) ou com a conexão de alta pressão (17).

13. Dispositivo injetor de combustível (18) de acordo com umadas reivindicações de 9 a 12, caracterizado pelo fato de que o estranguladorde fluxo (62; 72) é formado por várias perfurações (63; 88) de diâmetro re-duzido.