BRPI0614737A2

BRPI0614737A2 - veìculo blindado

Info

Publication number: BRPI0614737A2
Application number: BRPI0614737-2A
Authority: BR
Inventors: Adolf Greuter; Hans-Jirg List
Original assignee: Mowag Gmbh
Priority date: 2005-08-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2011-08-16
Also published as: EP1920211B1; ES2368501T3; CA2618136C; AU2006281161A1; WO2007020531A1; ZA200801255B; RU2008104984A; ATE514916T1; WO2007020531A8; EP1920211A1; AU2006281161B2; US20090140545A1; BRPI0614737B8; CA2618136A1; IL188868A0; EP1754949A1; IL188868A; BRPI0614737B1; RU2376549C2; US7712823B2

Abstract

Veículo Blindado sendo o veículo blindado (1) mostrando um fundo e uma carcaça do topo (4,5) possui uma estrutura de piso reforçada para proteção contra minas, em que a área de piso (6) da sub-carcaça (4) é conectada rigidamente com uma placa de piso interno (7) via elementos de reforço (13, 14, 15) tendo paredes longitudinais e transversais, que são também conectadas com as paredes laterais (11, 12) da sub-carcaça (4) ao longo de suas bordas (9, 10). A altura mínima dos elementos de reforço tenazes (13, 14, 15) corresponde à distância provida para o arranjo de um eixo propulsor entre a placa de piso interno (7) e a área de piso (6).

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para "VeículoBlindado"

A invenção refere-se a um veículo blindado com uma sub-carcaçaem formato de tanque(pan) incluindo paredes da área da roda emum lado e uma carcaça do topo conectada à aquela referidaencerrando a área dos ocupantes, pelo que uma placa de pisointerno é fixada com distância acima da área do piso da sub-carcaça.

Conhece-se, a partir das Patentes Alemãs A-19605230 e A-19740103, fixar uma proteção abaixo do piso do veículo paraproteger contra o efeito de minas. Todavia, tal escudo protetor nãobasta contra minas com uma alta força explosiva tal como aquelascorrespondentes à uma quantidade de explosivos equivalente amais que 6kg de TNT.

O amortecimento proporcionado de acordo com a Patente AlemãA-19605230 com base no regulamento não pode prevenir, devidoa sua resistência flexionai inadequada, que as acelerações queaparecem devido a pressão da explosão das minas deformem aárea do piso do veículo, que então penetra no interior do veículo atal extensão que a chance de sobrevivência para os ocupantestorna-se muito baixa.

A montagem de uma placa reforçada pelas nervuras formadascomo sugeriram a Patente Alemã

A-19740103 conduz apenas a um aperfeiçoamento aditivo,inadequado da resistência flexionai do desenho protetor, uma vezque apenas a placa mostrando as nervuras é reforçada junto com orisco que as extremidades de secção transversal livres das nervurasatuam como uma faca de picar na contra-punção adjacente sob oefeito da força de explosão de uma mina. Além disso, aconstrução metálica deste escudo protetor, sob o efeito da cargaoca que penetra no chapeamento, conduz a um cone defragmentação que espalha de modo relativamente amplo na áreainterna, de modo que em toda a probabilidade, os ocupantes serãoafetados. Por uma fixação externa de um escudo protetor abaixodo piso do veículo, há uma proximidade maior à mina com umacarga correspondentemente maior causada pela força de explosãoda mina e também uma redução da folga entre o solo e veículo,juntamente com uma elevação considerável no peso do veículo.O objetivo básico da invenção é encontrar uma proteçãomelhorada para o tipo de veículos acima mencionados contra oefeito de minas, enquanto evitando as desvantagens principaisacima mencionadas nos projetos conhecidos. Consequentemente,os reforços servindo como proteção contra as minas devem serintegrados no desenho do veículo de tal modo que para um relativamente baixo aumento no peso e para nenhuma ouimperceptível redução de folgas entre solo e veículo, asdeformações mínimas encontradas no interior do veículoprovenientes do efeito da explosão da mina e conseqüentemente adeformação estrutural que ocorre no veiculo como um resultado doefeito da mina são consideradas não fatais para os ocupantes.

A solução correspondente a este objetivo é incorporada em umveículo anteriormente mencionado de tal modo que a placa do pisointerno compreende uma borda que corre paralela às paredeslaterais da sub-carcaça, através do que é conectada em umamaneira resistente ao cisalhamento e que vários elementos dereforço rigidamente conectam á placa de piso interno com a áreado piso da sub-carcaça, de modo que a placa de piso interno com aárea do piso da sub-carcaça forma uma estrutura de piso resistenteà flexão, integrada no veículo, em seção transversal de acordo como tipo do flange superior e flange inferior de uma viga transversal.As concretizações vantajosas da invenção são o objetivo dasreivindicações da patente relativas e podem ser tomadas daseguinte descrição de uma concretização com o auxílio dosdesenhos. Os desenhos mostram o seguinte:

a Figura 1 - uma vista em perspectiva da seção longitudinal de umveículo de acordo com a invenção,

a Figura 2 - uma seção longitudinal de acordo com a Figura 1antes da integração da placa de piso interno do veículo,

a Figura 3 - uma vista em perspectiva de uma concretização dasub-carcaça de um veículo de acordo com a invenção,a Figura 4 - uma seção transversal de uma sub-carcaça de umveículo de acordo com a invenção, reforçada pelos elementos dereforço ocos, e

a Figura 5 - uma representação de acordo com a Figura 4 comelementos de reforço carregados.

A representação esquemática do veículo 1, mostrada como umexemplo, com o auxílio do que a invenção será descrita emmaiores detalhes, tem uma forma seccional transversal claramentemostrada na Figura 1 e 2, com uma sub-carcaça 4 formando folgasde roda no sentido lateral 2,3 e uma carcaça do topo 5 rigidamentefixada na mesma por meio de parafusos ou rebites. Ambas asfolgas de roda 2,3 juntas podem ter quatro, seis, oito ou mais rodasindividualmente acionadas ou também várias rodas de acionar ouguiar uma esteira.

A carcaça do topo 5 é projetada de acordo com o propósito do usodo veículo, por exemplo, uma observação ou uma torre de pistola66. Para proteger contra os projéteis, a carcaça do topo 5 pode serfeita de metais ferrosos ou não ferrosos e podem ter placas deblindagem retroajustadas, não mostradas aqui, personalizadas parao propósito de uso.

A sub-carcaça 4 é de preferência projetada de um material deplástico tenaz, reforçado com fibra e possui uma espessura deparede alta pelo menos na porção mais baixa e intermediária desua área do piso com formato de tanque(pan) 6, dependendo dotipo de blindagem. Todavia, a sub-carcaça 4 pode também serprojetada do mesmo material que aquele da carcaça tal comometais ferrosos ou não ferrosos.

Sobre a área do piso 6, o veículo 1 possui uma placa de pisointerno acessível 7, que fica inteiramente longe dos descansos dopé destinados para ocupantes. Os descansos do pé não sãomostrados aqui. Como um resultado da assim criada área do piso8, um eixo propulsor (não mostrado aqui) estende-se na direçãolongitudinal do veículo, vários eixos de engrenagem , molas detorção, condutores de fornecimento correndo transversais a isto, demodo que devido as exigências de seu espaço, há uma distânciamínima entre a área do piso 6 e a placa de piso interno 7.Para implementar uma estrutura de piso resistente à flexão comuma alta capacidade de suportar carga, a placa de piso interna 7 éconectada pelas suas bordas via flanges de borda de uma peça 9,10 com as paredes laterais alinhadas para cima 11, 12 da sub-carcaça 4 também através da direção longitudinal do veículo viaelementos de reforço paralelos e consecutivos 13, 14, 15 com aárea do piso 6 da sub-carcaça 4.

Uma rigidez adicional contribuindo para a tenacidade destaestrutura de piso é também proporcionada entre os elementos dereforço 13, 14, 15. Os flanges da borda 9, 10 conectam-se à placade piso interna 7 em um ou ambos os lados, de modo que seusflanges têm uma seção transversal em formato de T.As conexões mencionadas são de preferência destacáveis, porexemplo, indicadas através de pernos não mostrados aqui, demodo que os componentes de veículo encerrados pelos elementosde reforço 13, 14, 15 são acessíveis. Ao invés de conexão aparafuso, pelo menos nas sub-áreas dos contactos da superfície,um adesivo ou uma conexão a rebite pode também ser provida.Tal estrutura de piso feita de placas resistentes ao cisalhamento,conectadas uma a outra com uma mínima distância acimamencionada, forma um perfil seccional transversal com uma altacapacidade para carregar cargas, em que segundo as leis deestáticas, devido a carga esperada a partir de baixo como umresultado do efeito das minas, a área do piso 6 é comparável com oflange superior e a placa de piso interna 7 com o flange inferior deuma viga transversal. Como um resultado, a estrutura do piso podeabsorver forças muito altas e distribui tais forças ao longo de todoo veículo, do que quando a tenacidade individual da área de piso6 do sub-carcaça 4 e da placa de piso interno 7 aumentaria apenasno caso das cargas de flexão ou cambagem.As concretizações dadas aqui mostram três elementos de reforço13, 14, 15 dispostos através da direção do veículo, que formamespaços ocos 16, 17, 18 como mostrados na Figura 4 e que mostraaberturas 19, 20, 21 no topo como mostrado na Figura 2, atravésdo que as conexões de parafuso 22 podem ser estabelecidas.De acordo com a concretização dada na Figura 5, os elementos dereforço 23, 24, 25 compreendem corpos ocos também ajustadospara o contorno da seção transversal da estruturas de piso, que,todavia, são enchidos, visando um reforço adicional e/ou aumentoda proteção,por exemplo, contra as minas formadoras de projéteis.Metal ou espuma de plástico é apropriada para tal enchimento.Para produzir em um eixo propulsor do veículo, não mostradoaqui, o elemento de reforço intermediário 14 ou 24 tem um recesso26, 27, formato de U em sua seção transversal, aberto no topo oufechado apenas pela placa de piso interno 7. Ainda, os elementosde reforço em formato de caixa 29, abertos embaixo, são providosna direção longitudinal do veículo 1 entre similares elementos dereforço 13 e 15, que são estreitos e que formam um canaltraspassante de avanço 28 para um eixo de engrenagem nãomostrado aqui, que são aparafusados ou rebitados nos elementosde reforço adjacentes 13 ou 15, respectivamente.A concretização mostrada na Figura 3 mostra os elementos dereforço 30, 31, 32, todos os lados dos quais fechados, reforçados,por exemplo, através de espuma de metal e colados um ao outro,antes fixados na placa de piso interno 7.

Deverá ser entendido que no escopo da invenção descrita, hánumerosas concretizações adicionais, que têm uma vantagemcomum que elas conduzem a um projeto protetor altamente eficazcontra as minas, integradas no veículo, com relativamente baixoaumento no peso e baixa mudança na folga entre solo e veículo.A fim de ainda distribuir as forças de explosão que atuam naestrutura de piso reforçada, projetada de acordo com a invenção,daí para o veículo todo, elementos de suporte podem ser providosnas paredes laterais 11, 12 da sub-carcaça 4 em um modo nãomostrado aqui, que estabilizam uma conexão até o teto 33 dacarcaça do topo 5, como é mostrado na Patente Alemã Α-10144208 da requerente.

Claims

1. "Veículo Blindado" caracterizado por ser um veículo blindadocom uma sub-carcaça em formato de tanque(pan) 4 incluindoparedes da área da roda 2,3 no lado e uma carcaça do topo 5conectada à mesma encerrando a área do ocupante, pelo que umaplaca de piso interno 7 é fixada com distância acima da área dopiso 6 da sub-carcaça 4, caracterizado em que a placa de pisointerno 7 compreende uma borda 9,10 que corre paralela às paredeslaterais 11, 12 da sub-carcaça 4, através do que é conectada em-1 o uma maneira resistente ao cisalhamento e que vários elementos dereforço 13-15; 23-25; 29-32 rigidamente conectam a placa de pisointerno 7 com a área de piso 6 da sub-carcaça 4, de modo que aplaca de piso interno 7 com área de piso 6 da sub-carcaça 4formam uma estrutura de piso resistente à flexão, integrada noveículo, em seção transversal de acordo com o tipo do flangesuperior e flange inferior de uma viga transversal.

2. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que os elementos de reforço 13-15; 23-25;-29-32 são corpos ocos, cujas superfícies externas formam umaconexão resistente ao cisalhamento com a superfície interna dasub-carcaça 4 em um lado e com o lado inferior da placa de pisointerna 7 no outro lado.

3. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 2,caracterizado pelo fato que nas direções longitudinal etransversal, os elementos de reforço adjacentes 13-15; 23-25; 29--32 são conectados um ao outro de modo a serem resistentes aocisalhamento ao longo das suas superfícies que correm paralelas.

4. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 2,caracterizado pelo fato que os elementos de reforço 13-15; 23-25;-29-32 são conectados um com outro através de rebites ouparafusos 22 e também com as superfícies adjacentes da placa depiso interno 7 e sub-carcaça 4.

5. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que pelo menos algum dos elementos dereforço 14, 24, 29 têm um recesso 27, 28 para componentesfuncionais do veículo 1.

6. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que os elementos de reforço 23-25 sãoreforçados por um material de carga.

7. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que a área do piso 6 da sub-carcaça 4forma um escudo protetor por ter uma espessura maior.

8. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que a sub-carcaça 4, a placa de piso 7 e os elementos de reforço 13-15; 23-25; 29-32 são feitos de plásticoreforçado com fibra.

9. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 1,caracterizado pelo fato que a altura mínima para os elementos dereforço tenazes 13-15; 23-25; 29-32 corresponde à distância provida para a disposição de um eixo propulsor entre uma placa depiso interno 7 e a área de piso 6.

10. "Veículo Blindado", de acordo com a Reivindicação 2,caracterizado pelo fato que os elementos de reforço 13-15; 23-25;-29-32 adjacentes uma da outra em uma direção longitudinal etransversal são conectados de tal modo que eles sejam resistentesao cisalhamento entre si ao longo das suas superfícies externas quecorrem paralelas.