BRPI0615834A2 - dispositivo de ponta de asa - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE PONTA DE ASA A presente invenção refere-se a uma aeronave compreendendo uma asa (5) tendo um diedro positivo, a asa compreendendo uma ponta e um dispositivo de ponta de asa (7) montado na região da ponta. O dispositi- vo de ponta de asa é geralmente estendido descendentemente e possui uma região (7d) inclinada em um canto de mais que (180) graus. A região (7d) é disposta para gerar a ascensão durante o vóo. A região (7d) inclinada em um canto de mais que (180) graus pode ser localizada na extremidade distal (11) do dispositivo de ponta de asa (7). A ponta de asa pode ser varrida e pode deformar-se aeroelasticamente durante o vóo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE PONTA DE ASA".

Antecedente da Invenção

A presente invenção refere-se à aeronave e mais particularmen-te aos dispositivos de ponta de asa para uso em uma aeronave.

O uso de dispositivos de ponta de asa, tal como asinhas e de-marcações, na aeronave é bem conhecido.Tais dispositivos procuram me-lhorar o desempenho aerodinâmico da aeronave, em particular pela reduçãoda resistência ao avanço da asa e aumento da ascensão.

O aumento na ascensão pode conduzir a aumentos significativosno momento de flexão da base da asa. O momento de flexão máximo para oqual uma asa é esperada que seja submetida tende a ditar a resistência re-querida da asa. Isto por sua vez pode ditar o peso da aza. Assim, os ganhosno desempenho aerodinâmico realizado pela adição do dispositivo de pontade asa têm, nos projetos de aeronave da técnica anterior, tendido a sercompensado por um aumento na massa estrutural da aeronave requeridapara fazer face à carga da asa aumentada.

É um objetivo da presente invenção proporcionar uma aeronaveque seja capaz de beneficiar pelo menos algum do desempenho aerodinâ-mico aperfeiçoado associado com um dispositivo de ponta de asa, sem in-correr em um aumento muito grande no momento da flexão da asa.

Sumário da Invenção

A presente invenção proporciona uma aeronave compreendendouma asa, a asa compreendendo uma ponta e um dispositivo de ponta de asamontado na região da ponta, o dispositivo de ponta de asa estando geral-mente estendido descendentemente e tendo uma região inclinada em umcanto de mais que 180 graus, a região estando disposta para gerar uma as-censão durante o vôo. As direções / dimensões descritas aqui são, a menosque de outro modo especificado, para uma aeronave inteiramente abasteci-da, circulando no vôo horizontal. O diedro é medido do horizontal. O canto émedido do vertical, o canto positivo sendo medido na direção dos ponteirosdo relógio a partir da direção vertical ascendente quando visto da asa deentrada da frente e canto negativo sendo medido na direção contrária dosponteiros do relógio a partir da direção vertical ascendente quando visto daasa de entrada da frente. Será, também, entendido que a ascensão refere-se à força na direção normal da superfície gerando a ascensão. Assim, deacordo com a presente invenção, a região inclinada em um canto de maisque 180 graus é disposta para gerar uma força (referida aqui como "ascen-são")em uma direção em um canto de mais que 90 graus (isto é, tendo um componente descendente).

A presente invenção proporciona deste modo uma aeronave quepossa beneficiar-se da redução da resistência ao avanço proporcionada pelodispositivo de ponta de asa embora não sofrendo muito um aumento nomomento da flexão na asa, particularmente na base da asa. De preferência,o momento de flexão na asa, e, particularmente na base da asa, durante ouso está, na verdade, reduzido pela presença do dispositivo de ponta de a-sa. A presente invenção pode ser vantajosa durante ambos, vôo de nívelestável e manobras de alta ascensão gerando por exemplo 2,5g. Os benefí-cios proporcionados pela invenção são preferíveis em comparação à umaaeronave tendo um dispositivo de ponta de asa voltando-se para cima. Osbenefícios da invenção pode estar em comparação a, por exemplo, uma ae-ronave tendo um dispositivo de ponta de asa Kuchemann ou uma aeronavecom nenhum dispositivo de ponta de asa.

Será entendido que o dispositivo de ponta de asa não necessitaser montado na ponta da asa, porém pode, por exemplo, ser montado emuma posição na região de, porém espaçada da, ponta de asa. A região daponta de asa em que o dispositivo de ponta pode ser localizado pode ser aextremidade 10% por área, da asa. O dispositivo da ponta de asa pode serum dispositivo de retroajuste montado na ponta de asa, porém pode alterna-tivamente ser uma parte integral da estrutura da asa. O dispositivo de pontade asa pode ser inteiramente misturado com a asa.

A referência a um canto de mais de 180 graus será entendidocomo um ângulo mais positivo do que 180 graus. Por exemplo, a região po-de ser inclinada em um canto de 185 graus ou 200 graus. Vantajosamente,há um limite superior ao canto da região. De preferência a região é inclinadaem um canto de menos que 270 graus. Ainda mais de preferência a região éinclinada em um canto de menos que 210 graus.

Vantajosamente, a maioria do dispositivo de ponta de asa en-contra-se na forma de uma porção que geralmente se estende descenden-temente. De preferência, a porção que se estende descendentemente e orestante do dispositivo de ponta de vaso encontram-se em uma junção, emque a junção é aberta.

Como será entendido por aqueles versados na técni-ca, uma junção deve ser considerada como aberta se a mudança no ângulode uma porção de um lado da junção até uma porção no outro lado da jun-ção é mais do que 90 graus. Uma junção aberta é considerada ser particu-larmente vantajosa quando gera um baixo retardo viscoso.

O primeiro aspecto da presente invenção é particularmente avantagem da aeronave ter asas com um diedro positivo. Vantajosamente, aasa possui um diedro positivo.

A geometria do dispositivo de ponta de asa é de preferência de-finido visualizando o dispositivo de ponta de asa como compreendendo umaextremidade proximal e uma extremidade distai e o dispositivo de ponta deasa contendo uma linha imaginária a iniciar na extremidade proximal e es-tendendo-se para a extremidade distai e passando por todos os pontos, a-través dos 50% de corda local. Assim, uma parte do dispositivo de ponta deasa pode ser definida com referência à porção da linha imaginária que passaatravés daquela parte. Por exemplo, a parte do dispositivo de ponta de asaentre 0 a 30% da linha imaginária será entendida para referir-se à parte dodispositivo de ponta de asa entre a extremidade proximal e a linha na dire-ção dos ponteiros do relógio intersectando 30% do trajeto ao longo da linhaimaginária.

A extremidade proximal do dispositivo de ponta de asa pode, senão for evidenciada por si, ser identificada pela localização da parte da asana qual a geometria da asa que se desvia da geometria consideraria nãohaver nenhum dispositivo de ponta de asa.

De preferência, a região inclinada em um canto de mais que 180graus não é localizada na vizinhança da extremidade proximal. Mais de pre-ferência, a região inclinada em um canto de mais que 180 graus não é loca-lizada na parte do dispositivo de ponta de asa entre a linha imaginária de 0%e 10%. Ainda, mais de preferência, a região inclinada em um canto de maisque 180 graus não é localizada na parte do dispositivo de ponta de asa entrea linha imaginária de 0 - 30%.

A região inclinada em um canto de mais de 180 graus pode, pelomenos parcialmente, ser localizada entre 50% e 100% da linha imaginária.

De preferência, a região inclinada em um canto de mais de 180 graus é, pelomenos parcialmente, localizada entre 70 e 100% de linha imaginária. Aindamais de preferência, a região inclinada em um canto de mais que 180 grausé localizada nos arredores da extremidade distai.

É considerado que um dispositivo que se estende geralmente demodo descendente possui uma característica de enrolamento aperfeiçoada,em que o núcleo de vórtice da ponta tende a estar mais para borda externadurante o uso do que no dispositivo que se estende ascendentemente equi-valente.

A corda do dispositivo de ponta de asa na extremidade proximalé de preferência a mesma que a corda da asa na ponta de asa. A corda dodispositivo de ponta de asa de preferência decresce entre a extremidadeproximal e a extremidade distai. Vantajosamente, o dispositivo de ponta deasa possui uma corda em média relativamente pequena, causando deste modouma resistência a relativamente baixa fricção a ser criada durante o vôo.

De preferência, o dispositivo de ponta de asa estende-se no sen-tido da envergadura a partir da extremidade proximal, a uma distância entre3% e 15% da envergadura da aeronave e ainda mais de referência uma dis-tância entre 5% e 10% da envergadura da aeronave.

Vantajosamente, o dispositivo de ponta de asa estende-se emuma direção vertical, a partir da extremidade proximal, a uma distância entre3% e 15% da envergadura da aeronave. O dispositivo da ponte de asa maisde preferência estende-se em uma direção vertical a partir da extremidadeproximal,a uma distância entre 5% e 10% da envergadura de aeronave. Aextensão vertical do dispositivo de ponta de asa da extremidade proximalcumpre vantajosamente as exigências de manipulação no solo da aeronave.

Vantajosamente, o dispositivo de ponta de asa é um componen-te sacrificial. Assim, o dispositivo de ponta de asa é de preferência dispostopara destaca-se da asa quando submetida à uma carga que excede um cer-to valor, por exemplo, no impacto com uma estrutura estranha durante a ta-xiagem da aeronave.

O dispositivo de ponta de asa não necessita ser de um formatoque varia suavemente. O dispositivo de ponta de asa pode conter uma plura-lidade de elementos discretos, pelo menos um elemento sendo localizado naregião inclinada em um canto de mais que 180 graus. Vantajosamente, pelomenos um elemento discreto define a região inclinada em um canto de maisque 180 graus.

Vantajosamente, a borda de entrada do dispositivo de ponta deasa é varrida. De preferência, a varredura do dispositivo de ponta de asa éigual a varredura da asa. Em uma aeronave convencional, quando a cargade asa aumenta, a torção da ponta de asa tende a decrescer devido à de-formação aeroelástica da asa. Assim, em uma aeronave de acordo com apresente invenção tendo similar comportamento de asa aeroelástica, quandoa carga de asa é aumentada, a verredura eficaz do dispositivo (que se es-tende descendentemente) aumenta, reduzindo sua inclinação curva de as-censão relativa á asa rígida.Portanto, a medida que a asa deforma-se aeroe-lasticamente, as cargas geradas pelo dispositivo de ponta de asa tende adecrescer, reduzindo a carga máxima no dispositivo de ponta de asa duranteuma manobra de carga alta. Isto é vantajoso por inúmeras razões. Por e-xemplo, as cargas na estrutura de asa externa pode ser mantida dentro deum nível aceitável durante manobras de alta carga e a penalidade potencialdevido ao dispositivo de ponta de asa que se torna inclinado em um canto demenos que 180 graus durante tal manobra é reduzido.

O comportamento aeroelástico da aeronave da presente invenção pode,também prover outros benefícios. De preferência a asa e /ou dis-positivo de ponta de asa deforma-se durante o uso,para prover a aeronavecom uma envergadura maior em comparação a, quando a aeronave estáestacionária no solo, reduzindo deste modo a resistência ao avanço das a-sas induzida encontrada pela aeronave.

A presente invenção é de maior aplicação a aeronave maior. Aaeronave é de preferência de um tamanho equivalente as uma aeronaveprojetada para carregar mais que 50 passageiros e mais de preferência maisque 100 passageiros.

De acordo com um outro aspecto da invenção, é provida umaasa incluindo um dispositivo de ponta de asa, a asa e o dispositivo de pontade asa sendo dispostos de acordo com asa da aeronave da presente invenção.

De acordo ainda com um outro aspecto, é provido um dispositivode ponta de asa, o dispositivo de ponta de asa sendo disposto de acordocom o dispositivo de ponta de asa da aeronave da presente invenção.

De acordo ainda com um outro aspecto, é provido um kit de peçasincluindo dispositivo de ponta de asa, as peças sendo apropriadas para conver-ter uma aeronave em uma aeronave de acordo com a presente invenção.

De acordo ainda com um outro aspecto, é provido um dispositivode ponta de asa, uma asa e/ou uma aeronave construída substancialmentede acordo com qualquer uma das concretizações aqui descritas.

Descrição dos Desenhos

Várias concretizações da invenção serão, a seguir, descritas, pormeio de exemplo apenas, com referência aos desenhos esquemáticos ane-xos em que:

A figura 1 é uma vista de frente da parte de uma aeronave deacordo com uma primeira concretização da invenção;

A figura 2a a 2d são vistas do dispositivo de ponta de asa naaeronave de acordo com a primeira concretização;

A figura 3 é um gráfico mostrando a mudança no momento deflexão ao longo de uma asa com vários dispositivos de ponta de asa, quandocomparada a uma asa com um dispositivo de ponta de asa Kuchemann;

As figuras 4a e 4b mostram o dispositivo de ponta de asa daprimeira concretização durante duas condições de vôo;As figuras 5a e 5b são vistas de um dispositivo de ponta de asade acordo com outras concretizações.

Descrição Detalhada da Invenção

A figura 1 é uma vista de frente da metade de uma aeronave 1de acordo com a primeira concretização da invenção. A aeronave compre-ende uma fuselagem 3, uma asa 5 tendo um diedro positivo de sete graus eum dispositivo de ponta de asa 7 localizado na ponta da asa 5. A aeronave émostrada voando na velocidade progressiva no vôo horizontal.

Referindo-se às figuras 2a e 2d, o dispositivo de ponta de asa 7compreende uma extremidade proximal 9 e uma extremidade distai 11.0dispositivo de ponta de asa 7 é conectado a asa 5 pela extremidade proximal9. Na extremidade proximal, o dispositivo está contíguo a ponta da asa 5 eos respectivos pedaços de cordas da asa 5 e da ponta de asa 7 neste localsão iguais. O dispositivo de pontas de asa 7 é assim misturado com a asa 5.

De acordo com a primeira concretização, o dispositivo de pontade asa tem sido retroajustado na aeronave, substituindo um dispositivo deponta anterior. A conexão (não mostrada) entre o dispositivo 7 e asas 5 é talque o dispositivo separará se ele colidir com um objeto estranho com sufici-ente força, por exemplo, se ele colidir com uma estrutura durante a taxiagemem uma pista de decolagem. Como é conhecido na técnica, o dispositivo deponta de asa 7 é, portanto, um componente sacrificial.

Quando definir o formato do dispositivo de ponta de asa, umalinha imaginária 13 pode ser considerada como estendendo-se da extremi-dade proximal 9 para a extremidade distai 11, a linha 13 passando em todosos pontos através do 50% de corda. As partes do dispositivo de ponta deasa ligadas por valores em percentagem da linha imaginária 13 são as par-tes do dispositivo de ponta de asa ligado pelas linhas similares a corda inter-sectando aqueles valores em porcentagem da linha imaginária 13, 0% sendoa extremidade proximal e 100% sendo a extremidade distai.

O dispositivo de ponta de asa compreende elementos discretos7a, 7b, 7c e 7d. Um primeiro elemento 7a é localizado entre a extremidadeproximal 9 e 12% da linha imaginária e é amplamente alinhado com a asa 5.Na extremidade proximal, o dispositivo de ponta de asa 7 é conectado aponta da asa. O segundo, terceiro e quarto elementos 7b, 7c, 7d geralmentese estendem descendentemente. O segundo elemento 7b é localizado entre12% e 35% da linha imaginária e é inclinado em um canto de 100 graus. Oterceiro elemento 7c é localizado ainda mais junto do dispositivo de ponta deasa 7, entre 35% e 80% da linha imaginária e é inclinado em um canto de170 graus. O quarto elemento 7d é inclinado em um canto de 185 graus e élocalizado entre 80% da linha imaginária e a extremidade distai do dispositi-vo de ponta de asa 7.

O dispositivo de ponta de asa 7 estende-se em uma direção daenvergadura a partir da extremidade próxima, por uma distância D1 igual a5% da envergadura da aeronave. O dispositivo 7 estende-se em uma dire-ção vertical por uma distância D2 igual a 7% da envergadura. A geometriado dispositivo de ponta de asa, portanto, cumpre os regulamentos da mani-pulação em solo da aeronave para sua aplicação pretendida.

O dispositivo de ponta de asa possui uma secção transversal deaerofólio e cada elemento portanto gera uma força de ascensão durante ovôo. O quarto elemento 7d, inclinado em um canto de mais que 180 graus,produz uma força de ascensão 15 em um canto de mais de 90 graus, nestecaso 95 graus.

Em uma maneira similar a conhecida, um dispositivo apontandopara cima, o dispositivo de ponta de asa 7 permite que os vórtices de pontade asa gerados durante o vôo sejam movidos distante da aeronave, reduzin-do deste modo a resistência ao avanço da aza induzida. Em adição, o dispo-sitivo de ponta de asa tende a aumentar a ascensão gerada na região daponta de asa, por exemplo, pelo aumento do fluxo de 2-D sobre a ponta deasa. Nos dispositivos de ponta de asa conhecidos, um aumento na ascensãocausada pelo dispositivo pode ter resultado em uma penalidade da massaestrutural na aeronave devido ao fortalecimento requerido da base de asa. Ouso do dospositivo de ponta de asa 7 na aeronave de acordo com a presen-te invenção, todavia, não resulta em tal penalidade estrutural. O dispositivode ponta de asa 7 e em particular o quarto elemento 7d é assim construídoque a ascensão gerada pelo dispositivo atua para reduzir o momento de fle-xão na asa 5, particularmente na base de asa 5', que é causado pela ascen-são gerada pela asa.

A figura 3 é um gráfico da mudança no momento de flexão aolongo de uma asa, quando comparada a um asa com o dispositivo de pontade asa Kuchemann. O gráfico mostra dados para uma asa com uma prote-ção, uma aza pequena e o dispositivo de ponta de asa de acordo com a pre-sente invenção (rotulado Tip Tail). Será apreciado que o aumento no mo-mento de flexão da asa em uma aeronave de acordo com a presente inven-ção é consideravelmente menor que aquele na aeronave com uma asa pe-quena ou proteção que se estende para cima. De acordo com a presenteinvenção, o momento de flexão de asa extra causado pela ascensão extradevido à presença do dispositivo de ponta de asa é quase desviado pelaredução no momento de flexão causada pela ascensão gerada nas porçõesque se estendem descendentemente do dispositivo de ponta de asa. A mas-sa estrutural da base de asa não necessitar portanto ser significativamenteaumentada se o dispositivo de ponta de asa 7 for usado.

É, também, considerado que a provisão de um dispositivo quese estende descendentemente significa que o enrolamento pela vórtice dodispositivo de ponta de asa tenderá a se mover fora da borda, melhorandoassim o vórtice da ponta de asa, espaçando e ainda reduzindo a resistênciaao avanço nas asas induzida. Além do mais, o dispositivo de ponta de asa 7é disposto para deformar aeroelasticamente para uma envergadura maiorquando carregado durante o vôo, movendo deste modo os vórtices da pontade asa mais ainda para fora da borda.

Com referência às figuras 4a e 4b, a borda de entrada do dispo-sitivo de ponta de asa 7 é varrida e/ou em um ângulo de varredura de 35graus. Na primeira concretização, a varredura é a mesma que da asa 5. Afigura 4a mostra o dispositivo de ponta de asa durante as condições de cru-zeiro, o fluxo do ar sendo indicado pela seta grande 17. O dispositivo é pro-jetado de tal modo que em altas cargas de asa, o dispositivo permanece a-baixo das condições de estol.A figura 4b mostra o dispositivo de ponta de asa durante umacondição de alta carga, o fluxo de ar sendo indicado pela seta grande 17 e aposição de cruzeiro do dispositivo de ponta de asa sendo sombreada. Comomostrado na figura 4b, a varredura do dispositivo aumenta eficazmente como aumento da carga, devido a deformação aeroelástica da asa. A ascensãogerada pelo dispositivo de ponta de asa, portanto, reduz-se com o aumentoda carga.

O dispositivo de ponta de asa é carregada de modo relativamen-te leve em cruzeiro, de acordo com as regras do projeto de dispositivo deponta de asa padrão. Todavia, uma vez a carga no dispositivo de ponta ten-de a decrescer com a deformação aeroelástica da asa durante uma manobrade alta carga (como acima descrita),o carregamento em cruzeiro pode serprojetado para ser algo maior do que no dispositivo de ponta de asa padrão.

Isto reduz a resistência ao avanço da asa em cruzeiro pela provisão de umadistribuição de carga aerodinâmica na asa que é mais próxima ao ideal elíp-tico e pelo movimento do núcleo de vórtice da ponta mais para borda de fo-ra. Como pessoa versada na técnica apreciará, este é especificamente umacaracterística de um dispositivo que se estende descendentemente.

O cordão do dispositivo de ponta de asa decresce seguramenteao longo da linha imaginária 13. Tendo um cordão relativamente pequeno,reduz-se a resistência à fricção criada pelo dispositivo de ponta de asa 7.

As figuras 5a a 5d mostram quatro dispositivos de ponta de asade acordo com outras concretizações da presente invenção. Com referênciaà figura 5a, o dispositivo de ponta de asa 207 compreende apenas dois ele-mentos 207a e 207b de igual extensão. O primeiro elemento 207a é inclina-do em um canto de 140 graus e o segundo elemento 207b é inclinado emum canto de 190 graus.

Com referência à figura 5b, o dispositivo de ponta de asa 307não compreende elementos discretos, porém é ao invés suavemente encur-vado. A região entre a extremidade distai 311 e 85% da linha imaginária (nãomostrada) é inclinada em um canto de mais que 185 graus.

Com referência à figura 5c, o dispositivo de pontas de asa 407compreende dois elementos 407a e 407b. O primeiro elemento 407a é con-sideravelmente mais curto que o segundo elemento 407b. O primeiro ele-mento 407a é inclinado em um canto de 100 graus e o segundo elemento407b é inclinado em um canto de 190 graus.

Com referência à figura 5d, o dispositivo de ponta de asa 507compreende dois elementos 507a e 507b. O primeiro elemento 507a é con-sideravelmente mais longo do que o segundo elemento 507b.O primeiro e-Iemento 507a é inclinado em um canto de 160 graus e o segundo elemento507b é inclinado em um canto de 200 graus.

Será apreciado que em todas as concretizações acima a partedo dispositivo de ponta de asa próxima à extremidade proximal não contéma região inclinada em um canto de mais que 180 graus. A junção entre a asae o dispositivo de ponta de asa é portanto aberta. Uma junção aberta é parti-cularmente vantajosa em que gera um retardo viscoso particularmente baixodurante o vôo.

Embora a presente invenção tenha sido descrita com referênciaàs concretizações particulares, será apreciado por aqueles comumente ver-sados na técnica que a invenção serve para muitas diferentes variações nãoespecificamente ilustradas aqui. Quando na descrição acima, inteiros ou e-Iementos são mencionados que tenham conhecido equivalentes óbvios ouprevisíveis, então tais equivalentes são aqui incorporados como se individu-almente descrito. A referência deverá ser feita às reivindicações para deter-minar o escopo real da presente invenção, que deverá ser construída demodo a abranger quaisquer tais equivalentes. Será também apreciado peloleitor que os inteiros ou características da invenção que são descritas comopreferíveis, vantajosas, convenientes ou similares são opcionais e não limi-tam o escopo das reivindicações independentes.

Claims (14)

1. Aeronave compreendendo uma asa, a asa compreendendouma ponta e um dispositivo de ponta de asa montado na região da ponta, odispositivo de ponta de asa estando geralmente estendido de modo descen-dente possuindo uma região inclinada com uma inclinação maior que 180graus, a região sendo disposta para gerar uma ascensão durante o vôo, ca-racterizada pelo fato de que o dispositivo de ponta de asa inclui uma extre-midade proximal e uma extremidade distai em que a parte do dispositivo deponta de asa localizada nos arredores da extremidade proximal não contéma região inclinada com inclinação maior que 180 graus.

2. Aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a asa possui um diedro positivo.

3. Aeronave de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteriza-da pelo fato de que a região inclinada é inclinada com inclinação maior que-180 graus e menor que 270 graus.

4. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a-3, o dispositivo de ponta de asa contendo uma linha imaginária que inicia naextremidade proximal e estende-se para a extremidade distai, passando portodos os pontos através de 50% da linha imaginária, caracterizada pelo fatode que a parte do dispositivo de ponta de asa entre a extremidade proximale 30% da linha imaginária não contém a região inclinada com inclinaçãomaior que 180 graus.

5. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações de-1 a 4, o dispositivo de ponta de asa contendo uma linha imaginária que co-meça na extremidade proximal se estendendo até a extremidade distai, epassando por todos os pontos através de 50% da linha imaginária, caracte-rizado pelo fato de que a região inclinada com inclinação maior que 180graus está, pelo menos parcialmente, localizada entre 50% da linha imaginá-ria e da extremidade distai.

6. Aeronave de acordo com a reivindicação 5, caracterizadapelo falo de que a região inclinada com inclinação maior que 180 graus estálocalizada nos arredores da extremidade distai.

7. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a região inclinada com inclinação maiorque 180 graus está localizada nos arredores da extremidade distai.

8. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de ponta de asa estende-seno sentido da envergadura, a partir da extremidade proximal, por uma dis-tancia entre 3% e 15% da envergadura da aeronave.

9. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de ponta de asa compreendeuma pluralidade de elementos distintos, pelo menos um elemento localizadona região inclinada com uma inclinação de mais de 180 graus.

10. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a 9, caracterizada pelo fato de que a frente principal do dispositivo de pontade asa é deslocada.

11. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a 10, caracterizada pelo fato de que a asa e/ou dispositivo de ponta de asaé disposto para se deformar durante o uso, para prover à aeronave uma en-vergadura maior em comparação à quando a aeronave está imóvel.

12. Asa, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 11, caracterizada pelo fato de que inclui um dispositivo de ponta de asa, aasa e o dispositivo de ponta de asa sendo dispostos de acordo com a asa daaeronave.

13. Dispositivo de ponta de asa de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 12, caracterizada pelo fato de que está dispostode acordo com o dispositivo de ponta de asa da aeronave como definido.

14. Kit de partes, de acordo com qualquer umas das reivindica-ções de 1 a 11, caracterizada pelo fato de que inclui um dispositivo de pon-ta de asa, as partes sendo apropriadas para converter uma aeronave emuma aeronave.