BRPI0615889A2 - teto de veìculo com, pelo menos, dois elementos de cobertura - Google Patents
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Abstract
TETO DE VEìCULO COM, PELO MENOS, DOIS ELEMENTOS DE COBERTURA A presente invenção refere-se a um teto de veículo com, pelo menos, dois elementos de cobertura (14, 16), dos quais um elemento anterior pode ser exposto e um elemento posterior serve como cobertura de correr, que pode ser abaixado e pode ser deslocado sob a área do teto de veículo fixa. De acordo com um aspecto da invenção, o mecanismo de acionamento abrange um carro de acionamento que para o giro do elemento de cobertura anterior (14) atua em conjunto com uma alavanca de exposição que está articulada em um suporte do elemento de cobertura anterior (14). Um movimento de exposição da alavanca de exposição é suportado através de uma mola. De acordo com um outro aspecto, o mecanismo de acionamento abrange uma unidade de carro que, para o elemento de cobertura anterior (14) e para o elemento de cobertura posterior (16), abrange respectivamente uma via de controle. As vias de controle são executadas, de tal modo que, um deslocamento da unidade de carro na direção da traseira do veículo, partindo de uma posição de fechamento dos dois elementos de cobertura (14, 16), causa, em primeiro lugar, um giro dos dois elementos de cobertura (14, 16), uma continuação do deslocamento das unidades de carro na mesma direção causa um giro para trás e um abaixamento do elemento de cobertura posterior (16) e, então, uma retração do elemento de cobertura posterior (16).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TETO DEVEÍCULO COM, PELO MENOS, DOIS ELEMENTOS DE COBERTURA".
A invenção refere-se a um teto de veículo com, pelo menos, doiselementos de cobertura que, de modo opcional, fecham ou, pelo menos,liberam parcialmente uma abertura do teto, de acordo com o preâmbulo dareivindicação de patente 1 ou da reivindicação de patente 8.
Um teto de veículo deste tipo é conhecido da patente EP 0 727331 B1. Neste teto de veículo o elemento de cobertura anterior serve comodefletor do vento, e o elemento de cobertura posterior serve como coberturade correr. O elemento de cobertura anterior com seu canto posterior podeser exposto sobre uma área do teto de veículo fixa. O elemento de coberturaposterior pode ser abaixado sob a área do teto de veículo fixa, e pode serdeslocado ao longo de trilhos de guia fixos no teto dispostos ao longo dosdois lados da abertura do teto. A fim de realizar as diversas posições de o-peração dos dois elementos de cobertura, está previsto um mecanismo deacionamento que aciona em conjunto os dois elementos de cobertura.
Além disso, da patente DE 35 22 781 A1 é conhecido um teto deveículo do gênero mencionado no início, com um elemento de cobertura an-terior e um elemento de cobertura posterior, no qual, por meio de uma molaprevista na área do eixo de giro, o elemento de cobertura anterior é subme-tido à tensão prévia na direção de exposição e que, através de uma pres-são, que é exercida por um elemento de deslizamento para o elemento decobertura posterior, pode ser abaixado. No caso de um projeto deste tipo, afim de poder reagir suficientemente contra forças de vento fortes, a molaprecisa ser construída forte. Contudo, isto tem conseqüências desvantajo-sas durante o fechamento do elemento de cobertura anterior, uma vez que,são necessárias altas forças de acionamento que reagem contra a força damola.
À invenção cabe a tarefa de criar um teto de veículo do gêneromencionado no início, que esteja equipado com um mecanismo de aciona-mento robusto e compacto para ambos os elementos de cobertura.
De acordo com a invenção, esta tarefa é solucionada através doteto de veículo com as características da reivindicação de patente 1, e atra-vés do teto de veículo com as características da reivindicação de patente 8.
A invenção possui, portanto, um teto de veículo com, pelo me-nos, dois elementos de cobertura para o objeto, que fecham ou, pelo me·nos, liberam parcialmente, de modo opcional, uma abertura do teto, dosquais um elemento anterior pode ser exposto, com seu canto posterior, so-bre uma área do teto de veículo fixa e, dos quais um elemento posterior ser-ve como cobertura de correr, que pode ser abaixado sob a área do teto deveículo fixa, e pode ser deslocado ao longo de trilhos de guia fixos no teto,dispostos nos dois lados da abertura do teto. Um mecanismo de acionamen-to para ambos os elementos de cobertura é executado, de tal modo que,para cada trilho de guia ele abrange um carro de acionamento, que está e-quipado com uma via de controle que atua em conjunto com uma alavancade exposição para o elemento de cobertura anterior, a qual está articuladaem um suporte giratório do elemento de cobertura anterior. O movimento deexposição da alavanca de exposição é suportado por meio de uma mola.Através do controle do movimento de exposição por meio do carro de acio-namento e do apoio do movimento de exposição através da mola, é possívelum apoio robusto do elemento de cobertura anterior. Além disso, a molasegura o elemento de cobertura anterior na posição de exposição. O suportemecânico formado pela alavanca de exposição também pode resistir agrandes forças do vento.
Em uma forma de execução especial, a alavanca de exposição,da qual uma extremidade está articulada no suporte do elemento de cober-tura anterior, com sua outra extremidade está apoiada na área do trilho deguia, podendo se deslocar e girar. Partindo de uma disposição da alavancade exposição, em essência, abaixada, na qual o elemento de cobertura an-terior se encontra na posição de fechamento, um deslocamento da extremi-dade apoiada na área do trilho de guia causa um levantamento da alavancade exposição e, com isto, uma exposição do elemento de cobertura anterior.
De preferência, a mola atua, de tal modo que, o movimento deexposição da alavanca de exposição, isto é, o deslocamento de uma extre-midade da alavanca de exposição é apoiado no trilho de guia. Neste caso,uma aba da mola agarra, de preferência, no suporte do elemento de cober-tura, e uma outra aba da mola agarra, de preferência, na alavanca de expo-sição. Portanto, a mola apoia uma expansão da alavanca de exposição e dosuporte giratório do elemento de cobertura anterior.
A mola pode ser executada como mola em espiral que, em par-ticular, está apoiada em um pino, que forma uma articulação entre o suportee a alavanca de exposição.
A fim de minimizar o risco da alavanca de exposição se prendernos cantos durante seu movimento de exposição, essa alavanca é conduzi-da através de, pelo menos, um pino ou cavilha de guia em uma via de guiafixo no trilho de guia.
Uma exposição indesejada do elemento de cobertura anteriorpode ser evitada, de modo vantajoso se, a alavanca de exposição estiverprovida de um pino de segurança que, na posição de fechamento do ele-mento de cobertura anterior, se encaixa em uma reentrância do carro deacionamento, de tal modo que, ele encosta em uma parede superior do car-ro de acionamento.
A fim de poder girar o elemento de cobertura anterior o máximopossível isento de resistência sem colisão com uma borda dianteira da aber-tura do teto, é apropriado deslocar este elemento um pouco na direção datraseira do veículo durante seu movimento de giro. A fim de possibilitar isto,na área de sua extremidade anterior, de modo vantajoso, o suporte estáconstruído com uma lingüeta do mancai de rotação. De preferência, estalingüeta pode estar provida de uma injeção em volta de material sintético,através da qual, durante o deslocamento do elemento de cobertura anterior,as forças de atrito são minimizadas. O desalinhamento do elemento de co-bertura anterior pode ocorrer através de um puxamento do carro de aciona-mento para o pino de segurança da alavanca de exposição.
Uma forma de execução especialmente estável do teto de veícu-lo de acordo com a invenção pode ser alcançada se, a alavanca de exposi-ção for executada, em essência/em forma de U, e se o carro de acionamen-to puder se deslocar entre duas abas da alavanca de exposição.
Além disso, a invenção tem como objeto um teto de veículo dogênero mencionado no início, no qual, para cada trilho de guia, o mecanis-mo de acionamento abrange, respectivamente, uma unidade de carro que,para o elemento de cobertura anterior e para o elemento de cobertura poste-rior, abrange respectivamente uma via de controle, sendo que, as vias decontrole são executadas, de tal modo que, um deslocamento das unidadesde carro na direção da traseira do veículo, partindo de uma posição de fe-chamento dos dois elementos de cobertura, causa, em primeiro lugar, umgiro dos dois elementos de cobertura na posição de ventilação, uma conti-nuação do deslocamento das unidades de carro na mesma direção causaum giro para trás e um abaixamento do elemento de cobertura posterior e,então, uma retração do elemento de cobertura posterior sob uma seção tra-seira do chapeamento do teto.
Portanto, é preparado um sistema do teto que apresenta doiselementos de cobertura, que podem ser colocados em conjunto na posiçãode ventilação, o que influencia de modo favorável a condução de ar para ointerior do veículo. Ambos os elementos de cobertura são acionados pormeio das mesmas unidades de carro.
De preferência, o movimento do elemento de cobertura posterioré controlado, de tal modo que, para o giro do elemento de cobertura posteri-or, a via de controle coordenada a este elemento de cobertura atua em con-junto com uma alavanca de levantar e abaixar que atua sobre o elemento decobertura posterior.
A alavanca de levantar e abaixar pode ser executada, de talmodo que, ela é conduzida, podendo ser girada, com uma extremidade emuma via de guia do referido trilho de guia, e com sua outra extremidade, a-tua sobre o elemento de cobertura posterior. Entre as duas extremidades avia de controle agarra na unidade de carro.
A fim de reforçar o movimento de giro da alavanca de levantar eabaixar para o elemento de cobertura posterior e, com isto, aumentar o valorde ajuste do elemento de cobertura posterior, pode estar prevista uma ala-vanca de reforço, sobre a qual atua a alavanca de levantar e abaixar, e quecom uma das extremidades é conduzida em uma via de guia do trilho deguia e, com sua outra extremidade, agarra no elemento de cobertura poste-rior. Em particular, ela pode agarrar em um suporte giratório do elemento decobertura posterior.
Para a limitação e a definição do máximo grau de ajuste do ele-mento de cobertura posterior, na alavanca de levantar e abaixar pode estarformado um encosto para a alavanca de reforço. De modo alternativo, tam-bém pode estar previsto um encosto na alavanca de reforço para a alavanca de levantar e abaixar.
A fim de separar de acordo com componentes, o mecanismo deacionamento para o elemento de cobertura anterior e para o elemento decobertura anterior, as unidades de carro podem abranger, respectivamente,um carro de acionamento anterior, que atua em conjunto com o elemento decobertura anterior, e um carro de acionamento posterior, que atua em con-junto com a alavanca de levantar e abaixar para o elemento de coberturaposterior.
A fim de realizar uma ligação mais rígida possível entre os doiscarros de acionamento da unidade de carro, os dois carros de acionamentopodem estar ligados entre si através de uma placa de cabo de acionamento,na qual está fixado um cabo de acionamento rígido à pressão. Este cabo,por sua vez, está ligado com um motor de acionamento tradicional disposto,por exemplo, atrás da abertura do teto. A placa de cabo de acionamentopode estar dotada de uma seção de guia, que é conduzida em uma via deguia do trilho de guia coordenado.
Para o giro, o suporte posterior, em sua extremidade anterior,pode estar apoiado através de um pino de giro em uma peça de inserção dotrilho de guia, que define um eixo de giro, que pode ser formada de uma par-te de injeção de material sintético e, simultaneamente, pode apresentar umavia da corrediça para o pino de estabilização da alavanca de exposição an-terior descrito acima.
Em particular, o carro de acionamento anterior pode ser execu-tado, de tal modo que, ele apresente uma via da corrediça que serve para oabaixamento de uma extremidade anterior do suporte do elemento de cober-tura posterior. Um abaixamento da borda anterior do elemento de coberturapode ser necessário, por exemplo, a fim de liberar os pinos de giro dos su-portes do elemento de cobertura posterior, e poder movimentar o elementode cobertura posterior sob um chapeamento traseiro do teto. Pois, de modoapropriado, na posição de giro, o suporte está fixado, podendo girar, em suaextremidade anterior. Para o deslocamento do elemento de cobertura poste-rior, o suporte é liberado através do abaixamento de sua extremidade ante-rior.
À parte disto, o mecanismo de exposição para o elemento decobertura anterior ou o carro de acionamento para o elemento de coberturaanterior pode ser executado na forma descrita acima.
Outras vantagens e execuções vantajosas do objeto de acordo com invenção, podem ser depreendidas da descrição, do desenho e dasreivindicações de patente.
Dois exemplos de execução do objeto de acordo com a inven-ção estão representados de modo esquemático simplificado no desenho eserão esclarecidos em mais detalhes na descrição a seguir. É mostrado
Na figura 1, uma vista de cima em perspectiva de um teto deveículo com dois elementos de cobertura na posição de fechamento;
Na figura 2, os dois elementos de cobertura na posição de venti-lação;
Na figura 3, um elemento de cobertura na posição de ventilação,e o outro elemento de cobertura na posição de fechamento;
Na figura 4, um elemento de cobertura na posição de exposiçãoe o outro elemento de cobertura na posição retraída;
Na figura 5, um cassete de montagem que abrange os dois ele-mentos de cobertura e um acionamento;
Na figura 6, em uma representação em perspectiva, um meca-nismo de acionamento para os dois elementos de cobertura a um dos quais,na direção de movimento, está coordenado um trilho de guia esquerdo;Na figura 7, uma outra representação em perspectiva do meca-nismo de acionamento representado na figura 6;
Na figura 8, uma vista lateral de uma seção anterior do meca-nismo de acionamento na posição do elemento de cobertura representadana figura 1;
Na figura 9, uma vista lateral da seção anterior do mecanismode acionamento na posição do elemento de cobertura representada na figura 2;
Na figura 10, uma vista lateral da seção anterior do mecanismode acionamento na posição do elemento de cobertura representada na figura 3;
Na figura 11, uma vista lateral de uma seção posterior do meca-nismo de acionamento na posição do elemento de cobertura representadana figura 1;
Na figura 12, uma vista lateral da seção posterior do mecanismode acionamento na posição do elemento de cobertura representada na figura 2;
Na figura 13, uma vista lateral da seção posterior do mecanismode acionamento na posição do elemento de cobertura representada na figura 4;
Na figura 14, uma representação em perspectiva de uma formade execução alternativa de um mecanismo de acionamento para os doiselementos de cobertura; e
Na figura 15, uma outra representação em perspectiva do me-canismo de acionamento representado na figura 14.
No desenho está representado um teto de veículo 10, que estáprovido de uma abertura do teto 12 que, de modo opcional, pode ser fecha-da ou, pelo menos, liberada parcialmente por meio de um elemento de co-bertura anterior 14 na direção do movimento, e de um elemento de cobertu-ra posterior 16 na direção do movimento. Neste caso, os dois elementos decobertura 14 e 16 podem assumir várias posições. Partindo da posição defechamento dos dois elementos de cobertura 14 e 16 representada na figura1, pode ser realizada uma disposição dos dois elementos de cobertura 14,16, na qual os dois elementos de cobertura 14, 16 estão expostos e, porconseguinte, assumem uma denominada posição de ventilação. Esta posi-ção de ventilação, que também é denominada de posição de ventilação du-pia, está representada na figura 2. Além disso, pode ser realizada uma dis-posição, na qual somente o elemento de cobertura anterior 14 está expostoe, com isto, se encontra na posição de ventilação, ao passo que o elementode cobertura posterior 16 está fechado. Esta disposição dos elementos decobertura 14, 16 pode ser depreendida da figura 3.
Como pode ser depreendido, em particular, da figura 4, o ele-mento de cobertura posterior 16 também representa uma cobertura de cor-rer, que pode ser deslocada sob uma área do chapeamento do teto 18 dis-posta atrás da abertura do teto 12. Nessa posição do elemento de coberturaposterior 16 está exposto o elemento de cobertura anterior 14 de tal modoque, ele forma um elemento defletor do vento ou uma Iamela defletora do vento.
Para o apoio dos dois elementos de cobertura 14 e 16, e para acondução do elemento de cobertura posterior 16 durante seu deslocamentona direção longitudinal do veículo, o teto de veículo apresenta dois trilhos deguia 20A, 20B dispostos nos dois lados da abertura do teto 12, que sãocomponentes de um cassete do teto 22, o qual pode ser inserido posterior-mente como unidade de construção em um teto de veículo.
Para o acionamento dos elementos de cobertura 14, 16 a cadatrilho de guia 20A ou 20B está coordenado, respectivamente, um mecanis-mo de acionamento, que pode ser acionado por meio de um motor elétrico24 disposto na borda traseira do cassete do teto 22, que atua sobre doiscabos de acionamento 26A, 26B rígidos à pressão. O cabo de acionamento26A atua sobre o mecanismo de acionamento conduzido no trilho de guia20A e o cabo de acionamento 26B atua sobre o mecanismo de acionamentoconduzido no trilho de guia 20B.
Os mecanismos de acionamento conduzidos nos dois trilhos deguia 20A e 20B são executados simétricos com respeito ao plano centrallongitudinal do veículo, por isso, a seguir, será feita referência ao mecanis-mo de acionamento conduzido no trilho de guia 20B disposto à esquerda nadireção de movimento, que nas figuras de 6 a 13 está representado de mo-do detalhado e está provido do número de referência 28.
O mecanismo de acionamento 28 compreende um carro de a -cionamento anterior 30 representado, em particular, nas figuras de 8 a 10, eum carro de acionamento posterior 32 representado, em particular, nas figu-ras de 11 a 13, os quais formam uma unidade de carro, e para isso estãoligados entre si através de uma placa de cabo de acionamento 34, que porsua vez, está ligada com o cabo de acionamento 26B.
A placa de cabo de acionamento 34 apresenta uma seção deguia 36, em essência, cilíndrica, que está alinhada, em essência com o cabode acionamento 26B, e que é conduzida em um canal de guia do trilho deguia 20B não representado em detalhe aqui, que também serve para a guiado cabo de acionamento 26B.
O carro de acionamento anterior 30, que é conduzido no trilhode guia 20A através de elementos de deslizamento, está coordenado aoelemento de cobertura anterior 14, e serve para expor, em essência, o ele-mento de cobertura anterior e novamente traze-lo de volta para a posição defechamento. Para isso, o carro de acionamento anterior 30 atua sobre umaalavanca de exposição 38 executada, em essência em forma de U ao con-trário, que está ligada, através de um eixo de articulação 40, com um supor-te 42 apoiado, podendo girar, em sua extremidade anterior, para o elementode cobertura anterior 14. Para a fixação do elemento de cobertura anterior14 o suporte 42 apresenta dois furos 44 alinhados na direção transversal doveículo.
Para o apoio giratório o suporte 42 está provido, em sua extre-midade anterior, com uma denominada lingüeta do mancai de rotação 46,que é injetada em volta de material sintético, e é conduzida em dispositivosde guia 48 fixos no trilho de guia.
Como pode ser depreendido, em particular, das figuras de 8 a10, o carro de acionamento anterior 30 apresenta uma via de corrediça oude controle 50, que atua em conjunto com um pino 52 da alavanca de expo-sição 38. A via de controle 50 tem um trajeto ascendente na direção da tra-seira do veículo.
Na disposição do mecanismo de acionamento 28 representadanas figuras de 6 a 8, o elemento de cobertura anterior 14 está fechado, istoé, o suporte 42 do elemento de cobertura anterior 14 se encontra em umaposição abaixada. Nessa posição do suporte 42, a alavanca de exposição38 também tem uma disposição que está, em essência, deitada. Se agora aunidade de carro e, com isso, o carro de acionamento anterior 30 for movi-mentado para trás, isto é, for movimentado para a direita na figura 8, o pino52 da alavanca de exposição 38 sofre um deslocamento na via de controle50, o que libera um movimento de exposição da alavanca de exposição 38,pelo que, por sua vez, o suporte 42 e, com isso, o elemento de coberturaanterior 14 são expostos. Neste caso, ocorre uma expansão do suporte 42 e15 da alavanca de exposição 38, como pode ser depreendido da figura 9.
O movimento de exposição é suportado por uma mola em espi-ral 54 apoiada na área do eixo de articulação 40, que agarra um pino domancai da alavanca de exposição 38 que define o eixo de articulação 40, eapresenta duas abas, das quais uma agarra no suporte 42 e a outra, na ala-20 vanca de exposição 38, sendo que, as extremidades das abas podem seencaixar, respectivamente, em uma ranhura do suporte 42 ou da alavancade exposição. A mola em espiral 54 apóia a expansão do suporte 42 e daalavanca de exposição 38, e fixa a disposição exposta do elemento de co-bertura anterior 14.
25 Além disso, a alavanca de exposição 38 compreende pinos de
guia 56 e 57 que estão separados em ambos os lados na direção do veícu-lo, que são conduzidos, respectivamente, em uma via de guia 58 ou 59 fixano trilho de guia, e que reagem contra um agarramento no canto da alavan-ca de exposição 38 durante seu movimento de giro.30 Para a fixação da posição de fechamento do elemento de cober-
tura anterior 14, na alavanca de exposição 38 está formado um pino de se-gurança 60, que na disposição representada na figura 8, se encaixa em umareentrância 61 no lado superior do carro de acionamento anterior 30 e, nestecaso, encosta em uma parede superior do carro de acionamento anterior 30.Por meio do pino de segurança 60, além disso, o elemento de cobertura an-terior 14 pode ser deslocado para a abertura um pouco na direção da trasei-ra do veículo, de tal modo que, durante o giro de abertura não ocorre ne-nhuma colisão entre o elemento de cobertura anterior 14 e a borda anteriorda abertura do teto 12. Isso é obtido pelo fato de que, durante o movimentopara trás no trilho de guia 20A, o carro de acionamento anterior 28 é atraídopara o pino de segurança 60 e, com isso, exerce uma força sobre a alavan-ca de exposição 38 e o suporte 42 direcionada na direção da traseira do ve-ículo. Só em seguida a atuação conjunta da via de controle 50 e do pino 52causa uma exposição da alavanca de exposição 38.
O carro de acionamento posterior 32, que está representado, emparticular, nas figuras de 11 a 13, correspondendo ao carro de acionamentoanterior 30, é conduzido podendo ser deslocado em vias de guia do trilho deguia 20B, através de elementos de deslizamento 33 na direção longitudinaldo veículo, e serve para o deslocamento do elemento de cobertura posterior16, que está fixado em ambos os lados em um suporte 62 que se estendena direção longitudinal do veículo, que para isso está equipado com doisfuros de fixação 64.
Em sua extremidade anterior o suporte 62 tem um pino de arti-culação 66, que forma um eixo de giro do suporte 62. O pino de articulação66 está apoiado na disposição representada na figura 11, em sua posiçãolevantada em uma peça de inserção do trilho de guia 68 fabricada de mate-rial sintético, de tal modo que, está bloqueado um deslocamento longitudinaldo suporte 62 ao longo do trilho de guia 20B.
Para o abaixamento da extremidade anterior do suporte 62, nocarro de acionamento anterior 30 está prevista uma via de controle 63, naqual agarra um pino 65 que está ressaltado na direção transversal do veícu-Io, disposto no lado do suporte 62 afastado do pino de articulação 66. Noestado abaixado, representado na figura 13, da extremidade anterior do su-porte 62, o pino 66 pode ser deslocado em uma via de guia do trilho de guia20Β.
Na peça de inserção do trilho de guia 68, para o apoio do pino66 do suporte 62 posterior, a via de guia 58 também está formada para opino de estabilização 56 da alavanca de exposição 38 anterior.
O carro de acionamento posterior 32 tem, além disso, uma viade controle 70, na qual é conduzido um pino 72 de uma denominada ala-vanca de levantar e abaixar 74 para o suporte 62 posterior, e que compre-ende uma primeira seção A posterior, uma segunda seção B, que fica maisalta que a primeira seção A, uma terceira seção C, que fica na altura da pri-meira seção A, e uma quarta seção anterior, que fica mais baixa do que asseções A, B e C. A disposição das seções de A a D se refere ao alinhamen-to tradicional de um veículo.
A alavanca de levantar e abaixar 74 tem uma seção transversalem forma de U, em essência, ao contrário. O carro de acionamento posterior32 pode ser deslocado entre as duas abas da alavanca de levantar e abai-xar 74 na direção longitudinal do veículo. Em sua extremidade anterior aalavanca de levantar e abaixar 74 está apoiada, podendo girar, nos dois la-dos dos elementos de deslizamento 76, que são conduzidos deslocáveis emvias de guia no trilho de guia 20B. Em sua extremidade afastada dos ele-mentos de deslizamento 76, a alavanca de levantar e abaixar 74 está articu-lada através de um pino 78 na área central de uma denominada alavanca dereforço 80, que está apoiada, podendo girar com sua extremidade posteriorem elementos de deslizamento 82 guiados em uma via de guia do trilho deguia 20B. Em sua extremidade afastada dos elementos de deslizamento 82,a alavanca de reforço 80 está articulada no suporte 62 do elemento de co-bertura posterior 16 através de um pino 84. A alavanca de reforço 80 causaque, o movimento da alavanca de levantar e abaixar 74 que ocorre atravésda atuação do carro de acionamento 32 seja transmitido em forma reforçadapara o suporte 62 e, com isso, para o elemento de cobertura posterior 16.
Para a limitação do movimento de exposição do suporte 62, naalavanca de levantar e abaixar 74 é formado um encosto 86, que atua emconjunto com um ressalto 88 da alavanca de reforço 80.O mecanismo de acionamento 28 trabalha na forma descrita a seguir.
Partindo da disposição representada na figura 1, na qual os doiselementos de cobertura 14 e 16 estão fechados, a unidade de carro, forma-da dos carros de acionamento 30 e 32, e sobre a placa de cabo de aciona-mento 34, é deslocada na direção da traseira do veículo no trilho de guia20B. Neste caso, em primeiro lugar, como descrito acima, o elemento decobertura anterior 14 sofre um deslocamento insignificante na direção datraseira do veículo, através da força que atua sobre o pino de segurança 60do carro de acionamento anterior 30.
Através de uma continuação de deslocamento da unidade decarro é exposto tanto o elemento de cobertura anterior 14 como também oelemento de cobertura posterior 16. Isso ocorre pelo fato de que, a alavancade exposição 38, que está ligada com o suporte 42 anterior, através do efei-to da via de controle 50 sobre um movimento de exposição, e o pino 72 daalavanca de levantar e abaixar 74 é levado para a seção B elevada da viade controle 70 para o suporte 62 posterior, de tal modo que a alavanca delevantar e abaixar 74 e, com isso, o suporte 62 posterior são girados atravésda alavanca de reforço 80. O eixo de giro do suporte 62 posterior, neste ca-so, é formado pelo pino de articulação 66 em sua extremidade anterior.
Uma continuação de deslocamento da unidade de carro causaum giro de volta do elemento de cobertura posterior 16 para a posição defechamento. O pino 72 está, então, na seção C da via de controle 70. Umacontinuação de deslocamento dos carros de acionamento 30 e 32 causaque, por um lado, através da via da corrediça 63 coordenada ao suporte 62posterior no carro anterior 30 a extremidade anterior do suporte 62 posteriorseja abaixada e, através da atuação da via de controle 70 do carro de acio-namento posterior 32, a alavanca de levantar e abaixar 74 e, com isso, atra-vés da alavanca de reforço 80 o suporte 62 posterior sofra um abaixamento.O pino 72 da alavanca de levantar e abaixar 74 fica, então, na seção D davia de controle 70. O abaixamento do suporte 62 ocorre de tal modo que oelemento de cobertura posterior está disposto abaixo da área traseira dochapeamento do teto 18 e pode ser deslocada sob essa área. O desloca-mento do elemento de cobertura posterior 16 é causado por uma continua-ção de deslocamento da unidade de carro 33, que então atua sobre a ala-vanca de levantar e abaixar 74 e o suporte 62, e desloca o suporte 62 e todaa unidade de carro, alavanca de levantar e abaixar 74, alavanca de reforço80, suporte 62 e o elemento de cobertura posterior 16 correspondente sob aárea traseira do chapeamento do teto 18.
Nas figuras 14 e 15 está representada uma forma de execuçãoalternativa de um mecanismo de acionamento 28, que pode ser usado parao acionamento dos dois elementos de cobertura 14 e 16 na forma descritano contexto com o exemplo de execução de acordo com as figuras de 6 a13. Correspondendo a essa primeira forma de execução o mecanismo deacionamento 28 representado nas figuras 14 e 15 compreende uma unidadede carro, constituída de um carro de acionamento anterior 30 e de um carrode acionamento posterior 32, que está equipada com uma placa de cabo deacionamento 34, na qual o cabo de acionamento não representado em deta-lhes aqui está fixado.
O carro de acionamento anterior 30, que atua sobre o elementode cobertura anterior 14 serve, do mesmo modo, para expor esse carro, elevá-lo de volta novamente para a posição de fechamento. Correspondendoà primeira forma de execução, o carro de acionamento anterior 30 atua so-bre uma alavanca de exposição 38, que está ligada, através de um eixo dearticulação 40, com um suporte 42 apoiado, podendo girar, em sua extremi-dade anterior para o elemento de cobertura anterior 14. A fixação do ele-mento de cobertura 14 no suporte 42 ocorre através de dois furos 44. Emsua extremidade anterior o suporte 42 está provido, da mesma forma, deuma lingüeta do mancai de rotação 46.
A exposição da alavanca de exposição 38 ou do elemento decobertura anterior 14 ocorre na forma descrita no contexto com a primeiraforma de execução, e com meios correspondentes, sendo que, o movimentode exposição, do mesmo modo, é suportado através de uma mola em espi-ral 54 apoiada na área do eixo de articulação 40, a qual apresenta duas a-bas, das quais uma agarra no suporte 42 e a outra, na alavanca de exposi-ção 38. A mola em espiral 54 apoia, com isso, a expansão do suporte 42 eda alavanca de exposição 38, e fixa a disposição exposta do elemento decobertura anterior 14.
O carro de acionamento posterior 32, que é conduzido podendoser deslocado através de elementos de deslizamento 33 na direção longitu-dinal do veículo, em vias de guia do referido trilho de guia, serve para o des-locamento do elemento de cobertura posterior 16, que está fixado em am-bos os lados em um suporte 62 que se estende na direção longitudinal doveículo, o qual para isso, está provido de dois furos de fixação 64.
O apoio do suporte 62 em sua extremidade anterior correspondeàquele do suporte 62 da primeira forma de execução.
Em contrapartida, essa forma de execução distingue da primeiraforma de execução pelo fato de que, no carro de acionamento posterior 32 éformada uma via de controle 70, que é executada no lado superior de umaseção em formato de T do carro de acionamento 32 em forma de uma tirade guia alargada, na qual é conduzida uma alavanca de levantar e abaixar74 através de uma garra de guia 90 executada como dobramento da ala-vanca de levantar e abaixar 74, que agarra por baixo a tira de guia. A via decontrole 70, portanto, é formada no lado superior do carro de acionamentoposterior 32 e não como na primeira forma de execução, em forma de umafenda ou de uma reentrância.
A alavanca de levantar e abaixar 74, em sua extremidade inferi-or e posterior, é conduzida através de elementos de deslizamento 76 emuma via de guia do referido trilho de guia, e em sua extremidade afastadados elementos de deslizamento 82 é apoiada, podendo girar através de umpino 84 no suporte 62. A alavanca de levantar e abaixar 74 atua, por conse-guinte, diretamente sobre o suporte 62. Uma execução desse tipo é caracte-rizada por uma alta rigidez e confere ao elemento de cobertura posterior 16um apoio particularmente estável. De outra forma diferente da forma de e-xecução de acordo com as figuras de 6 a 13, foi dispensada a execução deuma alavanca de reforço.A seqüência de movimento do elemento de cobertura posterior16, que é predeterminada pela via de controle 70 que passa, em essência,correspondendo à via de controle da primeira forma de execução, do mes-mo modo, é de tal forma que um processo da unidade de carro partindo deuma posição de fechamento na direção da traseira do veículo, primeiramen-te causa um giro para fora do elemento de cobertura posterior 16, uma con-tinuação de movimento da unidade de carro na mesma direção, um giro pa-ra trás e o abaixamento do elemento de cobertura posterior 16 e, então,uma retração do elemento de cobertura posterior 16 sob uma seção traseirado chapeamento do teto, sendo que, o elemento de cobertura anterior 14permanece sempre girado para fora com o elemento de cobertura posterior16 aberto.
Listagem de Referência
10 teto de veículo 12 abertura do teto 14 elemento de cobertura anterior 16 elemento de cobertura posterior 18 área do chapeamento do teto 20A, 20B trilho de guia 22 cassete do teto 24 motor elétrico 26A, 26B cabo de acionamento 28 mecanismo de acionamento 30 carro de acionamento anterior 31 elemento de deslizamento 32 carro de acionamento posterior 33 elementos de deslizamento 34 placa de cabo de acionamento 36 seção de guia 38 alavanca de exposição 40 eixo de articulação 42 suporte44 furo
46 lingüeta do mancai de rotação
48 dispositivo de guia
50 via de controle
52 pino
54 mola em espiral
56 pino de guia
57 pino de guia
58 via de guia
59 via de guia
60 pino de segurança
61 reentrância
62 suporte
63 via da corrediça
64 furo de fixação
65 pino
66 pino de articulação
68 peça de inserção do trilho de guia
70 via de controle
72 pino
74 alavanca de levantar e abaixar
76 elemento de deslizamento
78 pino
80 alavanca de reforço
82 elemento de deslizamento
84 pino
86 encosto
88 ressalto
90 garra de guia
Claims (17)
1. Teto de veículo com, pelo menos, dois elementos de cobertu-ra (14, 16) que, de modo opcional, fecham ou liberam, pelo menos, parcial-mente uma abertura do teto (12), dos quais um elemento anterior pode serexposto, com seu canto posterior, sobre uma área do teto de veículo fixa, edos quais um elemento posterior serve como cobertura de correr, que podeser abaixado sob a área do teto de veículo fixa, e pode ser deslocado aolongo de trilhos de guia (20A, 20B) fixos no teto, dispostos ao longo dos doislados da abertura do teto (12), e com um mecanismo de acionamento paraambos os elementos de cobertura (14, 16), caracterizado pelo fato de que,para cada trilho de guia (20A, 20B) o mecanismo de acionamento abrangeum carro de acionamento (30, 32), que está equipado com uma via de con-trole (50), que para o giro do elemento de cobertura anterior (14) atua emconjunto com uma alavanca de exposição (38) para o elemento de coberturaanterior (14), a qual está articulada em um suporte (42) giratório do elemen-to de cobertura anterior (14), e pelo fato de que, um movimento de exposi-ção da alavanca de exposição (38) é suportado por meio de uma mola (40).
2. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracteriza-do pelo fato de que, a mola (40) atua sobre o suporte (42) com uma aba, ecom uma outra aba atua sobre a alavanca de exposição (38).
3. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, carac-terizado pelo fato de que, a mola (40) é uma mola em espiral.
4. Teto de veículo de acordo com uma das reivindicações de 1 a-3, caracterizado pelo fato de que, em seu movimento de exposição, a ala-vanca de exposição (38) é conduzida através de, pelo menos, um pino deguia (56, 57) em uma via de guia (58, 59) fixa no trilho de guia.
5. Teto de veículo de acordo com uma das reivindicações de 1 a-4, caracterizado pelo fato de que, a alavanca de exposição (38) apresentaum pino de segurança (60) que, para a segurança da posição de fechamen-to do elemento de cobertura anterior (14), se encaixa em uma reentrância(61) do carro de acionamento (30), e encosta-se em uma parede superior docarro de acionamento (30).
6. Teto de veículo de acordo com uma das reivindicações de 1 a-5, caracterizado pelo fato de que, o suporte (42) está equipado com umalingüeta do mancai de rotação (46) que, de preferência, está provida de umainjeção em volta de material sintético.
7. Teto de veículo de acordo com uma das reivindicações de 1 a-6, caracterizado pelo fato de que, a alavanca de exposição (38) é executa-da, em essência, em forma de U ao contrário, e o carro de acionamento (30)pode se deslocar entre duas abas da alavanca de exposição (38).
8. Teto de veículo com, pelo menos, dois elementos de cobertu-ra (14, 16) que, de modo opcional, fecham ou liberam, pelo menos, parcial-mente uma abertura de cobertura (12), dos quais um, anterior, pode ser ex-posto, com seu canto posterior, sobre uma área do teto de veículo fixa e,dos quais um, posterior, serve como cobertura de correr, que pode ser abai-xado sob a área do teto de veículo fixa, e pode ser deslocado ao longo de trilhos de guia (20A, 20B) fixos no teto, dispostos ao longo dos dois lados daabertura do teto (12), e com um mecanismo de acionamento para ambos oselementos de cobertura (14, 16), caracterizado pelo fato de que, para cadatrilho de guia (20A, 20B) o mecanismo de acionamento abrange uma unida-de de carro que, para o elemento de cobertura anterior (14) e para o ele-mento de cobertura posterior (16), abrange, respectivamente, uma via decontrole (50, 70), sendo que, as vias de controle (50, 70) são executadas, detal modo que, um deslocamento das unidades de carro na direção da trasei-ra do veículo, partindo de uma posição de fechamento dos dois elementosde cobertura (14, 16), causa, em primeiro lugar, um giro para fora dos doiselementos de cobertura (14, 16) na posição de ventilação, uma continuaçãodo deslocamento das unidades de carro na mesma direção causa um giropara trás e um abaixamento do elemento de cobertura posterior (16) e, en-tão, uma retração do elemento de cobertura posterior (16) sob uma seçãotraseira do chapeamento do teto (18).
9. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracteriza-do pelo fato de que, para o giro do elemento de cobertura posterior (16), avia de controle (70) para o elemento de cobertura posterior (16) atua emconjunto com uma alavanca de levantar e abaixar (74) que atua sobre o e-lemento de cobertura posterior (16).
10. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 9, caracteri-zado pelo fato de que, a alavanca de levantar e abaixar (74) para o elemen-to de cobertura posterior (16), é conduzida com uma extremidade, podendogirar, em uma via de guia do referido trilho de guia (20A, 20B).
11. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 9 ou 10, ca-racterizado pelo fato de que, a alavanca de levantar e abaixar (74) atua so-bre uma alavanca de reforço (80) que, com uma extremidade é conduzida,podendo girar, em uma via de guia do referido trilho de guia (20A, 20B) e,com sua outra extremidade, atua sobre o elemento de cobertura posterior(16).
12. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 11, caracteri-zado pelo fato de que, na alavanca de levantar e abaixar (74) está formadoum encosto (86) para a alavanca de reforço (80) e o encosto (86) limita omovimento de exposição do elemento de cobertura posterior (16).
13. Teto de veículo de acordo com uma das reivindicações de 8a 12, caracterizado pelo fato de que, a unidade de carro abrange um carrode acionamento anterior (30) que atua em conjunto com o elemento de co-bertura anterior (14) e um carro de acionamento posterior (32) que atua emconjunto com o elemento de cobertura posterior (16).
14. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 13, caracteri-zado pelo fato de que, os dois carros de acionamento (30, 32) estão ligadosentre si através de uma placa de cabo de acionamento (34), na qual estáfixado um cabo de acionamento (26A, 26B) rígido à pressão, e que, de pre-ferência, está dotada de uma seção de guia (36) que está apoiada, podendoser deslocada, em uma via de guia do trilho de guia (20A, 20B) coordenado.
15. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 13 ou 14,caracterizado pelo fato de que, o carro de acionamento anterior (30) possuiuma via da corrediça (63), para o abaixamento de uma extremidade anteriorde um suporte (62) do elemento de cobertura posterior (16).
16. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracteri-zado pelo fato de que, para o giro em sua extremidade anterior, o suporte(62) para o elemento de cobertura posterior (16) está apoiado em uma peçade inserção do trilho de guia (68) que define um eixo de giro, através de umpino de articulação (66).
17. Teto de veículo de acordo com a reivindicação 16, caracteri-zado pelo fato de que, a peça de inserção do trilho de guia (68) apresentauma via de guia (59) para um pino de guia (57) de uma alavanca de exposi-ção (38) do elemento de cobertura anterior (14).
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