BRPI0616203A2 - passagem verticalmente màvel para Áreas de descanso em regiço de teto e mÉtodo para a configuraÇço variÁvel da altura do piso da passagem - Google Patents

Abstract

PASSAGEM VERTICALMENTE MàVEL PARA ÁREAS DE DESCANSO EM REGIçO DE TETO E MÉTODO PARA A CONFIGURAÇçO VARIÁVEL DA ALTURA DO PISO DA PASSAGEM. A presente invenção se refere a uma passagem verticalmente móvel (1) para um espaço (6) na região de teto (6) em uma cabine de aeronave (4> Nessa disposição a passagem compreende um piso de passagem (2) e um dispositivo de deslocamento, onde o dispositivo de deslocamento é projetado para configurar de forma variável a altura (hi) do piso de passagem (2).

Description

"PASSAGEM VERTICALMENTE MOVEL PARA AREAS DEDESCANSO EM REGIÃO DE TETO E MÉTODO PARA A CONFIGURAÇÃO VA-RIÁVEL DA ALTURA DO PISO DA PASSAGEM"

Referência a Pedidos Relacionados

Esse pedido reivindica o beneficio da data de de-pósito do pedido de patente alemão No. 10 2005 048 709.2,depositado em 12 de outubro de 2005, a descrição do qual éincorporada aqui por referência.

Campo Técnico

A presente invenção se refere a uma passagem ver-ticalmente móvel, a um método para configuração da altura deuma passagem, para uma aeronave compreendendo uma passagem,e ao uso da passagem em uma aeronave.

Fundamentos da Invenção

Nas aeronaves modernas, nas fuselagens que estãose tornando cada vez maiores, vários níveis podem ser utili-zados. No entanto, como resultado dos raios estreitos na re-gião superior da fuselagem, qualquer uso que seja confortá-vel para os passageiros é extremamente difícil visto que, emlinha com a estatura média dos passageiros da aeronave, aaltura adequada,da passagem deve ser garantida de forma queos passageiros possam se mover ao longo da passagem de formaconfortável ou reta. Por essa razão, soluções freqüentes sãoencontradas nas quais os passageiros têm, por exemplo, a o-portunidade de dormir, ou ter acesso ao espaço de armazena-mento adicional, na região superior de uma região da aerona-ve, mas possam apenas acessar a mesma com dificuldade.

Nas soluções existentes para a utilização da regi-ão superior de uma fuselagem de aeronave para passageiros, aaltura da passagem superior e da passagem inferior é defini-da de forma que as opções de passagens baixas e desconfortá-veis para os passageiros na região de passagem superior einferior são fornecidas. A fim de se alcançar diferentes ní-veis, escadas são fornecidas em distâncias particulares.

Nesse contexto, US 4.066.227 e US 6.305.645, des-crevem, por exemplo, soluções envolvendo um piso mezanino emuma aeronave de volume grande. Isso ilustra claramente quedevido ao espaço confinado um compromisso tem que ser feitono qual a região da passagem do convés superior na região doconvés intermediário uma parede fixa seja instalada. Dessaforma, no convés intermediário, devido às exigências de es-paço da passagem no convés superior, as opções de utilizaçãoda região do convés intermediário que é situado abaixo dapassagem são precedidas.

US 6.073.883 descreve uma opção para utilização daregião superior de uma fuselagem como um espaço para se dor-mir e descansar. Nessa disposição, a altura adequada para apassagem é alcançada visto que o convés intermediário apenasos assentos são instalados de forma que a passagem do convéssuperior possa ser instalada diretamente abaixo da altura dacabeça. Dessa forma, uma altura de passagem pode ser alcan-çada na qual o passageiro pode levar vantagem das opções deutilização do espaço no convés superior pelo menos quandocurvado.

US 6.182.926 e US 6.581.876 descrevem as opções deutilização em um convés superior de uma aeronave, onde, porexemplo, uma escada retrátil e extensível pode ser afixadaque fornece acesso a determinadas regiões, por exemplo, paraáreas de descanso para a tripulação.

Apresentação da Invenção

É um objetivo da presente invenção se criar umapassagem que forneça liberdade de movimento adequada.

De acordo com uma modalidade ilustrativa da inven-ção, uma passagem verticalmente móvel para um espaço na re-gião de teto em uma cabine de uma aeronave é fornecida. Nes-sa disposição, a passagem compreende um piso de passagem eum dispositivo de deslocamento, onde o dito dispositivo dedeslocamento é disposto para determinar de forma variável aaltura do piso da passagem.

De acordo com outra modalidade ilustrativa da in-venção, o método para a configuração variável da altura dopiso de passagem para um espaço na região de teto em uma ca-bine de aeronave é fornecido. Nessa disposição o método com-preende a etapa da configuração de uma primeira altura dopiso de passagem por meio de um dispositivo de descolamento,onde a primeira altura fornece altura reta adequada ou sufi-ciente acima do piso da passagem.

De acordo com outra modalidade ilustrativa, umaaeronave com uma passagem verticalmente móvel para um espaçona região de teto em uma cabine de aeronave de acordo com ascaracterísticas descritas acima é reivindicada.

De acordo com outra modalidade ilustrativa, umapassagem verticalmente móvel para um espaço na região de te-to em uma cabine de aeronave, com as características descri-tas acima é utilizada em uma aeronave.A presente invenção possibilita, em cabines compouco espaço em termos de reserva, por meios de colocação nolugar de uma passagem móvel, a criação de uma passagem supe-rior adicional em uma fuselagem. Tal passagem móvel fornecealtura de passagem adequada para passageiros para mover deforma confortável ou reta ao longo da passagem. Dessa formaas opções novas de utilização da região superior de uma ae-ronave são criadas e, dessa forma, o nivel de serviço e con-veniência oferecidos para os passageiros são aperfeiçoados.Adicionalmente, como acima, por exemplo, durante a fase deembarque ou fase de desembarque, um corredor adicional entreas fileiras de assento no nivel principal pode ser criadopela elevação da passagem superior móvel, enquanto durante ovôo a passagem superior pode ser abaixada de forma que setorne mais confortável a movimentação em um convés superior.É imaginável que um convés superior seja, por exemplo, uti-lizado para cômodos para se dormir, bares adicionais, áreasde recreação infantil, etc.

Abaixo, as modalidades da passagem verticalmentemóvel são descritas, onde as modalidades descritas também seaplicam ao método, ao uso da passagem e à aeronave.

Em uma modalidade ilustrativa adicional, a alturada passagem entre uma posição superior e uma posição inferi-or pode ser determinada, onde a posição inferior fornece a-cesso à região de teto com uma altura adequada para se ficarde pé na região de teto. Nessa disposição a posição superiorfornece uma altura para se ficar de pé adequada abaixo dopiso da passagem. Como já mencionado acima, se torna possi-vel, dessa forma, a reação flexível a vários estados de vôoou estados operacionais do avião. Durante a fase dè embarqueou desembarque, para receber os passageiros mais rapidamenteou para que os passageiros deixem a aeronave mais rapidamen-te, a passagem de acordo com a invenção pode ser configuradapara uma posição superior, de forma que em um nível inferioruma altura adequada para se ficar de pé seja criada de formaque no dito nível inferior um corredor adicional para ospassageiros seja criado. Em contraste com isso, durante ovôo, existe normalmente uma menor necessidade de se ter umcorredor no nível intermediário de uma fuselagem, visto queos passageiros normalmente se mantêm em seus assentos. Por-tanto, em um convés superior, sem uma perda importante dequalidade, em uma região superior uma passagem que forneçauma altura adequada para se ficar de pé na região de tetopode ser fornecida, visto que uma passagem pode ser desloca-da de forma flexível para uma posição inferior. Dessa forma,durante o vôo, opções significativamente melhores de utili-zação em uma região superior de uma fuselagem de aeronavepodem ser criadas.

Em uma modalidade ilustrativa adicional o disposi-tivo de deslocamento compreende um primeiro elemento guia,um segundo elemento guia e um trilho guia. Nessa disposiçãoo primeiro elemento guia e/ou o segundo elemento guia é/sãofirmemente conectados ao trilho guia. Essa modalidade ilus-trativa ilustra apenas uma opção de fornecimento de um dis-positivo de deslocamento para uma passagem. Por exemplo, oselementos guia, também, podem representar uma elevação, comos ditos elementos guia projetando para dentro do trilhoguia, sendo orientados, dessa forma, e uma opção é ilustradapara a inserção de um dispositivo de deslocamento em um con-ceito simples e leve que economiza material.

Em uma modalidade ilustrativa, o trilho guia édisposto de forma a estar perpendicular com relação ao pisoda cabine. Dessa forma, um dispositivo de deslocamento per-pendicular ou vertical com relação ao piso da cabine é for-necido .

De acordo com uma modalidade ilustrativa adicionalda presente invenção, o trilho guia também serve como um re-tentor para um convés superior na região do teto. Além desua função em um dispositivo de deslocamento o trilho guiatambém pode reter uma seção de teto superior adicional ouuma área de descanso. Nessa disposição, por exemplo, os su-portes transversais da região de teto superior são fixadosao trilho guia por meio de fixadores. Com essa combinaçãodas funções do trilho guia, se torna possível a realizaçãosem material adicional ou partes de instalação adicionais,novamente, dessa forma, economizando custos e peso.

Em uma modalidade ilustrativa adicional da presen-te invenção, o trilho guia é fixado a uma estrutura primáriada aeronave. Nesse documento o termo "estrutura primária" serefere, por exemplo, ao revestimento externo da aeronave ouà fuselagem. Pela fixação do trilho guia diretamente a umaestrutura primária de uma aeronave, não há necessidade de sefornecer dispositivos de fixação adicionais, tal como, porexemplo, trilhos de fixação, etc., economizando, assim, pesoe custos.

De acordo com uma modalidade ilustrativa adicio-nal, a passagem compreende adicionalmente uma primeira dis-posição de parede e uma segunda disposição de parede. Nessaconfiguração a primeira disposição de parede e a segundadisposição de parede podem ser fixadas ao piso da aeronave.Com as primeira e segunda disposições de parede adicionais,por exemplo, o conforto do passageiro é aprimorado aindamais devido a uma tela de privacidade existente entre o pri-meiro nivel e o segundo nivel. Em particular no caso de sa-las de descanso na região superior é freqüentemente vantajo-so se fornecer uma tela de privacidade entre os níveis demodo a fornecer privacidade aos passageiros.

Outros tipos de telas de privacidade também podemser fornecidos, por exemplo, cortinas ou telas. Uma paredepode aperfeiçoar a estabilidade do dispositivo.

De acordo com uma modalidade ilustrativa adicio-nal, a passagem compreende adicionalmente uma unidade de a-cionamento. A unidade de acionamento é projetada para movero dispositivo de deslocamento. Em uma modalidade ilustrativaadicional a passagem compreende adicionalmente uma unidadede acionamento, onde essa unidade de acionamento é projetadapara mover o primeiro elemento guia e o segundo elementoguia ao longo do trilho guia. Nessa disposição a unidade deacionamento pode ser projetada de modo a ser elétrica, pneu—mática ou hidráulica. Uma opção consiste do deslocamento dapassagem para uma posição superior e para a posição inferiorpor meio de disposições de retração por cabo. Ademais, oselementos guia podem compreender rolamentos que são móveisao longo do trilho guia e que são acionados pela unidade deacionamento.

Em uma modalidade ilustrativa adicional da presen-te invenção a passagem compreende adicionalmente um elementode escada que pode ser fixado à passagem. Nessa modalidade oelemento de escada é disposto de forma que a passagem possaser conectada a um corredor de cabine principal que está si-tuado sob a dita passagem. Nessa disposição o elemento deescada pode ser conectado a várias posições diferentes nadireção longitudinal de uma fuselagem de forma que váriasopções de acesso para uma região superior da fuselagem sejampossíveis.

Em uma modalidade ilustrativa adicional da presen-te invenção, o elemento de escada é disposto de forma queseja retrátil e extensível. Com essa capacidade de o elemen-to de escada ser retraído e estendido é, dessa forma, possí-vel se economizar espaço de forma flexível e se otimizar aconexão entre uma passagem superior e um corredor inferior.

Em uma modalidade ilustrativa adicional da presen-te invenção, a passagem é disposta de modo que a região deteto possa ser alcançada a partir do corredor de cabineprincipal. Nessa disposição a região de teto pode compreen-der um elemento do grupo que consiste de áreas de comparti-mento de armazenamento, áreas de descanso, áreas de entrete-nimento, áreas de recreação infantil, áreas de gastronomia e áreas de bar.

Em uma modalidade ilustrativa adicional do método,em uma etapa de configuração da altura da passagem, o pri-meiro e/ou segundo elemento guia é/são movidos ao longo deum trilho guia juntamente com o piso da passagem.

Breve Descrição dos Desenhos

Abaixo, para explicação adicional e para forneceruma melhor compreensão da presente invenção, as modalidadesilustrativas são descritas em maiores detalhes com referên-cia aos desenhos em anexo. Os desenhos a seguir são ilustra-dos :

A Figura 1 é uma vista transversal diagramática deuma fuselagem compreendendo uma passagem móvel em uma posi-ção inferior;

A Figura 2 é uma vista transversal diagramática deuma fuselagem compreendendo uma passagem móvel em uma posi-ção superior;

A Figura 3 é uma vista tridimensional de uma fuse-lagem com uma disposição de passagem em uma posição inferior;

A Figura 4 é uma vista tridimensional de uma fuse-lagem com uma passagem de aeronave em uma posição superior; e

A Figura 5 é uma vista detalhada de um dispositivode deslocamento.

Descrição Detalhada das Modalidades Ilustrativas

Componentes idênticos ou similares em figuras di-ferentes possuem a mesma referência numérica.

A Figura 1 ilustra uma passagem verticalmente mó-vel 1 para um espaço na região de teto 6 de uma cabine deaeronave 4. Nessa disposição a passagem 1 compreende um pisode passagem 2 e um dispositivo de deslocamento, o dispositi-vo de deslocamento é disposto para a configuração variávelde uma altura hl do piso de passagem 2.

Obviamente, outras combinações de assentos tambémsão possíveis, por exemplo, a passagem de acordo com a in-venção também pode ser utilizada no caso de uma disposição2x4 ou 2x3.

A Figura 1 ilustra uma vista transversal completade uma fuselagem 4 com um plano intermediário 7 e uma regiãode teto 6. A configuração dos assentos 5 é ilustrada em umadisposição 4x2. 0 piso de passagem 2 de acordo com a inven-ção é ilustrado em uma posição inferior (hl>h2) acima de umcorredor intermediário do plano intermediário 7 da fuselagem.

Na posição inferior, como ilustrado na figura 1 dapassagem 1, a altura hl fornece a altura de passagem adequa-da (altura de pé; isso é, altura e espaço suficientes e es-paço acima da cabeça para uma pessoa andar de forma ereta)para um passageiro de altura mediana de forma que o ditopassageiro possa se mover reto na direção do eixo geométricolongitudinal da aeronave. Ao mesmo tempo, a altura h2 docorredor intermediário do plano intermediário 7 é mais baixode forma que um passageiro só possa ser capaz de ser moverao longo do mesmo de forma curvada isso fornece, no entanto,significativamente mais espaço para os passageiros sentadosnos assentos do meio. Isso é possível visto que os dois cor-redores externos no plano intermediário 7 precisam ser menoslargos quando comparados com os layouts de cabine convencio-nais visto que nos casos de emergência o corredor intermedi-ário também pode ser utilizado de forma que as regulamenta-ções de segurança sejam atendidas a despeito da altura docorredor inferior h2 do corredor intermediário.

De acordo com uma modalidade da invenção, indepen-dentemente da posição da terceira passagem (móvel), as Iar-guras de corredor e as alturas nos corredores do convésprincipal estão em conformidade com as regulamentações desegurança da FAA (Administração Federal de Aviação) e da JAA(Autoridades Conjuntas de Aviação).

Adicionalmente, a figura 1 ilustra as primeira esegunda disposições de parede 3 da passagem 1, disposiçõesde paredes essas que são conectadas ao piso da passagem 2.É, dessa forma, impossível se ver dentro da região de passa-gem e, dessa forma, dentro da região de teto a partir doplano intermediário 7.

Ademais, a figura 1 ilustra o trilho de fixação 8da passagem. Por meio do trilho de fixação 8 a passagem podesimplesmente ser fixada a uma estrutura primaria, por exem-plo, o revestimento.externo ou à estrutura da fuselagem 4.Isso elimina a necessidade de se criar estruturas de reten-ção adicionais que geram peso.

A Figura 2 ilustra uma vista transversal de umafuselagem, na qual a passagem de aeronave de acordo com umamodalidade ilustrativa da invenção é ilustrada em uma posi-ção superior (h2>hl) . A altura h2 da passagem no plano in-termediário é pelo menos equivalente à altura de um passa-geiro de estatura mediana de forma que agora no corredor in-termediário, também, os passageiros podem se mover de formaconfortável na direção longitudinal da fuselagem. De acordoa altura hl pode ser inferior à estatura média de um passa-geiro de forma que um passageiro só possa se mover ao longodo mesmo em uma posição curvada. Nesses layouts com uma pas-sagem de aeronave 1 em uma posição superior (h2>hl), por e-xemplo, quando a aeronave está em um aeroporto (fase de em-barque, fase de desembarque), os passageiros podem deixar acabine da aeronave de forma significativamente mais rápida,e, inversamente, podem embarcar na aeronave e podem se sen-tar de forma significativamente mais rápida. Dessa forma,por exemplo, o tempo de preparo e liberação de uma aeronavepode ser encurtado de forma significativa, o que resulta emuma redução de custos.

A Figura 3 ilustra uma vista tridimensional de umafuselagem 4 com uma passagem de aeronave 1 que está em umaposição inferior (hl>h2). Novamente, a altura hl é tal quena região de convés superior os passageiros possam se moverao longo do eixo geométrico longitudinal da aeronave sem terque se curvar. Nessa disposição, as regiões na região de te-to 6 são cabines de descanso nas quais os passageiros podemdormir ou descansar durante um vôo. As disposições de parede3 fornecem uma tela de privacidade entre o convés superior 6e o convés inferior 7, melhorando dessa forma significativa-mente o conforto das pessoas que estão descansando na regiãode convés superior 6.

A disposição dos assentos da aeronave 5 também i-lustra que quando comparado com um layout convencional 2-4-2, os passageiros na fileira de assentos intermediária têmum conforto e liberdade de movimento significativamente a-perfeiçoados durante o vôo como resultado do layout 2-2-2-2ilustrado.

A Figura 4 ilustra uma vista tridimensional da se-ção transversal da aeronave 4, na qual a passagem de aerona-ve móvel 1 é disposta em uma posição superior (h2>hl). Nova-mente, o diagrama ilustra claramente que apenas o corredorintermediário do plano intermediário 7 a uma altura de h2 éutilizado como um corredor normal de forma que no corredoros passageiros podem se mover ao longo da fuselagem sem pre-cisarem se curvar. Como mencionado anteriormente, dessa for-ma o tempo de preparo e liberação de aeronave em aeroportospode ser reduzido de forma significativa.

A Figura 5 ilustra uma vista diagramática de ummecanismo de deslocamento de acordo com uma modalidade ilus-trativa da presente invenção. Nessa modalidade o corredor 1compreende um primeiro elemento guia e/ou um segundo elemen-to guia, onde o pelo menos primeiro elemento guia 9 está emum trilho guia 8. 0 diagrama ilustra que os elementos guia 9podem se mover ao longo do trilho guia 8 de forma que a pas-sagem da aeronave 1 possa ser verticalmente deslocada. Issofornece um mecanismo simples por meio do qual a suspensão deeconomia de peso do piso da aeronave se torna possível.

Para esse efeito, os elementos guia são movidospor meio de um acionador correspondente. 0 acionador é, porexemplo, um motor elétrico, se necessário em combinação comum sistema pneumático correspondente. Obviamente, outros a-cionadores também são possíveis, tal como, por exemplo, ex-tensões pneumáticas ou similares, que são operadas por meiode ar comprimido ou fluido. Um mecanismo operado manualmente(por exemplo, com uma manivela) podem ser fornecidos como umsistema de emergência.

Deve ser destacado que "compreendendo" não excluioutros elementos ou etapas, e "um", ou "uma" não exclui umnúmero no plural. Adicionalmente, deve-se destacar que ascaracterísticas ou etapas que foram descritas com referênciaa uma das modalidades ilustrativas acima também podem serutilizadas em combinação com outras características ou eta-pas de outras modalidades ilustrativas descritas acima. Ca-racteres de referência nas reivindicações não devem ser in-terpretados como limitações.

Claims (16)

1. Passagem verticalmente móvel (1) para um espaçona região de teto (6) em uma cabine de aeronave (4), a pas-sagem sendo CARACTERIZADA pelo fato de compreender:um piso de passagem (2);um dispositivo de deslocamento;um primeiro elemento guia (9);um segundo elemento guia;um trilho guia (8);onde o dispositivo de deslocamento serve para con-figurar de forma variável a altura do piso da passagem (2);onde pelo menos um dentre o primeiro elemento guia(9) e o segundo elemento guia é firmemente conectado ao pisoda passagem (2); eonde os primeiro e segundo elementos guia são mó-veis ao longo do trilho guia (8).

2. Passagem, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de uma altura do piso da passagem(2) ser ajustável entre uma posição superior e uma posiçãoinferior;onde a posição inferior fornece uma primeira altu-ra adequada para se ficar de pé (hl) acima do piso da passa-gem (2) ;onde a posição superior fornece uma segunda alturaadequada para se ficar de pé (h2) abaixo do piso da passagem(2) .

3. Passagem, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de o trilho guia (8) ser disposto deforma perpendicular ao piso da cabine (7).

4. Passagem, de acordo com a reivindicação 1 ou 3,CARACTERIZADA pelo fato de o trilho guia (8) servir como umretentor para um convés superior na região de teto (6).

5. Passagem, de acordo com uma das reivindicações1, 3 ou 4, CARACTERIZADA pelo fato de o trilho guia (8) serfixado a uma estrutura primária (4) da aeronave.

6. Passagem, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de compreenderadicionalmente:uma primeira disposição de parede (3) e uma segun-da disposição de parede;onde a primeira disposição de parede (3) e a se-gunda disposição de parede são fixáveis ao piso de fuselagem(2).

7. Passagem, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de compreenderadicionalmente:uma unidade de acionamento;onde a unidade de acionamento serve para mover odispositivo de deslocamento.

8. Passagem, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 3 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de compreenderadicionalmente:uma unidade de acionamento;onde a unidade de acionamento serve para mover oprimeiro elemento guia (9) e o segundo elemento guia ao lon-go do trilho guia (8).

9. Passagem, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de compreenderadicionalmente:um elemento de escada que é fixável à passagem (1);onde o elemento de escada é disposto de forma quea passagem (1) seja conectável a um corredor de cabine prin-cipal (7) que é situado sob a dita passagem (1).

10. Passagem, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADA pelo fato de o elemento de escada ser retrátile extensível.

11. Passagem, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 9 ou 10, CARACTERIZADA pelo fato de a passagem(1) ser disposta de forma que a região de teto (6) poder seralcançada a partir do corredor de cabine principal (7),onde a região de teto (6) é selecionada a partirdo grupo que compreender áreas de compartimento de armazena-mento, áreas de descanso, áreas de entretenimento, áreas derecreação infantil, áreas de gastronomia e áreas de bar.

12. Método para a configuração variável da alturado piso de passagem (2) de uma passagem (1) para um espaçona região de teto (6) em uma cabine de aeronave (4),CARACTERIZADO pelo fato de o método compreender a etapa aseguir:a configuração de uma primeira altura (hl) do pisode passagem (2) por meio de um dispositivo de deslocamento;onde a primeira altura fornece uma altura adequadapara se ficar de pé acima do piso de passagem (2);a passagem (1) compreendendo:um piso de passagem (2);um dispositivo de deslocamento;um primeiro elemento guia (9);um segundo elemento guia;um trilho guia (8);onde o dispositivo de deslocamento serve para con-figurar de forma variável a altura do piso de passagem (2);onde pelo menos um dentre o primeiro elemento guia(9) e o segundo elemento guia é firmemente conectado ao pisode passagem (2); eonde os primeiro e segundo elementos guia são mó-veis ao longo do trilho guia (8).

13. Método, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de a configuração da altura compre-ende a etapa a seguir:movimentação de um primeiro elemento guia (9) ouum segundo elemento guia juntamente com o piso de passagem(2) ao longo de um trilho guia (8).

14. Método, de acordo com a reivindicação 12 ou 13, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender aetapa de:configuração de uma segunda altura (h2) do piso depassagem (2) por meio do dispositivo de deslocamento;onde a segunda altura (h2) fornece uma altura ade-quada para se ficar de pé sob o piso da passagem (2).

15. Aeronave com uma passagem verticalmente móvel(1) para um espaço na região de teto (6) em uma cabine deaeronave, CARACTERIZADA pelo fato de ser de acordo com qual-quer uma das reivindicações de 1 a 11.

16. Uso de uma passagem verticalmente móvel (1)para um espaço na região de teto (6) em uma cabine de aero-nave, CARACTERIZADO pelo fato de ser de acordo com qualqueruma das reivindicações de 1 a 11 em uma aeronave.