BRPI0616580A2

BRPI0616580A2 - unidade de freio

Info

Publication number: BRPI0616580A2
Application number: BRPI0616580-0A
Authority: BR
Inventors: Fred Emilsson
Original assignee: Faiveley Transport Nordic Ab
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2012-12-25
Also published as: JP2009510356A; CN101278139A; CA2624024C; DE602006014854D1; WO2007037750A1; SE529112C2; JP2013174357A; KR101267295B1; SE0502153L; ES2346349T3; AU2006295480A1; AU2006295480B2; CA2624024A1; US8807296B2; CN101278139B; ATE470804T1; KR20080053320A; EP1937993B1; BRPI0616580B1; EP1937993A1

Abstract

UNIDADE DE FREIO. Uma unidade de freio, preferivelmente para um veículo de trilho compreende em um alojamento (10): um pistão (11) e uma haste de impulsão (5) na forma de um fuso (16) em um ajustador de folga axial (24-46). As direções axiais do pistão e da haste de impulsão são substancialmente perpendiculares uma à outra, e são a fornecidos dispositivos para forçar transmissão entre estas partes. Ditos dispositivos de trasmissão de força compreedem 10 elementos cunha (15) no lado de baixo do pistão (11) que operam em conjunto com um elemento acionador (22) coaxial com e que transmite força conectada ao fuso (16). O elemento acionador (22) é suportado com atrito de rolamento pelo alojamento (10) para movimentos na direção axial de 15 quinze do fuso (16), e o fuso (16) é guiado axialmente pelo alojamento (10) em sua extremidade dianteira.

Description

XJNID ADE DE FREIO" Campo tecnico

A presente inven9ao e relativa a uma unidade de freio, preferivelmente para um veiculo de trilho, a unidade compreendendo em um alojamento:

um pistao, e,

uma haste de impulsao na forma de um fuso em um ajustador

de folga axial,

as dire9oes axiais do pistao e da haste de impulsao sendo substancialmente perpendiculares uma a outra e dispositivo sendo fornecido para foryar transmissao entre estas partes,

dito dispositivo de transmissao de for^a compreendendo elementos cunha no Iado de baixo do pistao 1’ que operam em conjunto com um element。acionador coaxial com e conectado em transmissao de foi^a com ο fuso.

Fundament。da invengSo

Uma unidade de freio deste tipo esta mostrada na U.S.-A- 3.995.537 e foi sucesso comercial por um grande niimero de anos. Para melhorar ainda mais esta unidade de freio, trabalho de desenvolvimento foi realizado. Um objetivo principal com este trabalho foi melhorar a guia interna, que na unidade conhecida e realizada por atrito de deslizamento entre um tubo ajustador de folga comum e ο alojamento em dois lugares, e para reduzir a histerese mecanica da unidade.

Ainvengao

Uma guia melhorada’ de acordo com a invenya。，e obtida em

que ο elemento acionador e suportado com atrito de rolamento por meio do alojamento para movimentos na dire^o axial do fuso e em que ο fuso e guiado axialmente pelo alojamento em sua extremidade dianteira.

Em uma configura9ao pratica, ο elemento acionador e dotado em qualquer Iado do flxso com um rolete suporte para a opera9ao em conjunto com um piano suporte no alojamento.

Estes roletes suportes, que em uma guia de tres pontos desejada, ou guia triangular, fornecem dois pontos, sao preferivelmente arranjados coaxialmente com e do Iado de fora de roletes de trabalho arranjados de maneira rotativa sobre ο element。acionador，para transferir for^a a partir dos elementos cunha sobre ο pistao para ο element。acionador.

A terceira guia na guia de tres pontos pode, nesta configura9ao pratica, ser obtida em que ο elemento acionador e dotado de uma Iuva acionadora, que circunda ο fuso? se estende para a frente em rela^So guiada axialmente com ο alojamento e e dotada internamente de dispositivo para guiar axialmente ο fuso. Este dispositivo pode ser preferivelmente um anel guia interno.

Na unidade conhecida da U.S.-A-3.995.537, ο ajustador de folga, mostrado especificamente na U.S.-A-4.585.097, compreende uma porca ajustadora e uma porca condutora em engatamento de rosea nao auto travante com ο fiiso. O ajustador de folga e contido em um tubo ajustador comum dentro do elemento acionador.

Na unidade de freio de acordo com a invenpio, a porca ajustadora e arranjada dentro da Iuva acionadora enquanto a porca condutora e parcialmente circundada por uma Iuva suporte nao rotativa; aqui ο elemento acionador se estende radialmente para dentro para a porca condutora na area entre a porca ajustadora e a Iuva suporte.

Isto significa que e possivel diminuir ο diametro do furo circular central do elemento acionador desde digamos 70 mm ate digamos 35 mm e reduzir as dimensoes globais da unidade de maneira consideravel, ο que e de grande importancia, uma vez que ο espa9〇 disponivel na parte inferior dos carrinhos de veiculos de trilho e muitas vezes extremamente limitado nas

regioes onde tais unidades de freio podem ser montadas. Uma arruela de travamento pode, preferivelmente, ser arranjada entre ο element。acionador e a porca condutora para transmitir uma for^a de travamento para uma embreagem entre a porca condutora e a Iuva suporte a partir de uma mola de retorno que atua sobre ο elemento acionador. Desta maneira, ο travamento desejado desta embreagem na condi9ao liberada da unidade de freio pode ser obtida na maneira mais curta possivel, isto e, com tao poucas partes envolvidas quanto possivel.

Um primeiro indicador pode ser fornecido para acessar a posi^ao axial da porca condutora, uma vez que esta posipSo indica se ο freio esta aplicado ou liberado.

Tambem um segundo indicador pode ser fornecido para acessar movimentos de rotayao da porca condutora. Estes movimentos podem ser traduzidos em movimentos axiais do fuso e fornecem indica9oes do desgaste de uma sapata de freio conectada a unidade de freio. Quando a sapata de freio esta desgastada，um sinal pode ser fornecido (mostrando) que uma substitui9ao e necessaria.

Cada tal indicador pode ser arranjado em um alojamento de indicador na extremidade traseira da unidade de freio, e a porca condutora pode ser dotada de uma Iuva indicadora que se estende ate a proximidade do indicador.

Os indicadores sao preferivelmente transmissores indutores，e a Iuva indicadora de metal indutor e preferivelmente dotada de denies axiais e ranhuras.

O primeiro indicador pode indicar a presen^a ou nao da Iuva indicadora em sua proximidade, enquanto ο segundo indicador pode transmitir um sinal que corresponde ao mimero de denies da Iuva que passam ο indicador, isto e, ο movimento de rota。ao da Iuva indicadora.

A unidade de freio da inven^ao e normalmente operada por meio de fluido pressurizado, isto έ, ar comprimido, porem um mecanismo de freio de estacionamento manual pode, em diversos casos, ser requerido. Na unidade de freio mostrada na U.S.-A-3.995.537 ο mecanismo de freio de estacionamento opera em conjunto com ο elemento acionador.

Na presente unidade de freio, um mecanismo de freio de estacionamento manual e, ao inves disto, fomecido em uma cobertura modificada para operagao em conjunto com um pistao da unidade de freio.

Em uma configura^ao pratica, um eixo dotado de uma alavanca externa e articulado de maneira pivotante na cobertura, e um arranjo de bra^o interno para engatamento com um pistao e preso ao eixo. O arranjo de brapo e preferivelmente dotado de um rolete de atua9ao para engatamento com ο pistao.

Este mecanismo de freio de estacionamento fornece grande versatilidade em todos os aspectos.

Breve descri^ao dos desenhos A inven9ao sera descrita em mais detalhe abaixo com

referencia aos desenhos que acompanham, nos quais

A flgura 1 mostra uma segao transversal longitudinal atraves de uma unidade de freio de acordo com a invengao,

A figura 2 e uma segSo ao longo da linha II-II na figura um, com certas partes omitidas para clareza aprimorada,

A figura 3 mostra uma porgao da sepao transversal da figura 1

e ilustra uma modificagSo,

A figura 4 e uma segao transversal atraves de uma cobertura modificada, que inclui um arranjo de freio de estacionamento para uma unidade de freio de acordo com a invengao，e

A figura 5 e uma vista em planta，principalmente em se9ao transversal, do arranjo mostrado na figura 4.

Descri^ao detalhada de conflgura^Ses preferenciais

Uma unidade de freio para um veiculo de trilho esta mostrada em sepao nas figuras 1 e 2. Uma unidade de freio compreende genericamente um cilindro de freio ou um dispositivo de atuapao de freio similar，e um ajustador de folga construidos em um alojamento comum.

Quando utilizados nesta especificagao， termos como "vertical", “horizontal”，"abaixo" e "acima”，sao utilizados com referencia a posi9ao da unidade de freio nos desenhos, mesmo se a unidade de freio quando montada em um veiculo de trilho possa ter bem outras posi9oes.

A unidade de freio tem um alojamento 10 que e conformada como cilindro em sua extremidade superior. Um pistao 11 e arranjado movel verticalmente nesta parte superior conformada como cilindro do alojamento 10. Uma cobertura 12 acima do pistao 11 e atarraxada ao alojamento 10. Um revestimento de cilindro 13 pode ser arranjado e ο pistao 11 pode ser dotado de uma veda9ao de pistao convencional 14.

Em seu Iado inferior ο pistao 11 e dotado de dois elementos cunha, genericamente verticals 15. Quando ο ar comprimido e admitido para ο espa9o acima do pistao 11, impulsionando-o para baixo para ο interior de seu cilindro，os elementos cunha 15 irao transmitir uma for^a para outras partes da unidade de freio como sera descrito abaixo. Mais especificamente, a forpa e transferida a partir de uma for^a na diregao vertical no desenho, genericamente de maneira perpendicular para uma forpa na direpSo horizontal para a esquerda no desenho em uma haste de impulsao representada por um flxso 16 de um aj ustador de folga a ser descrito.

Cada element。cunha 15 tem uma superficie de rea^So 17 paralela ao eixo do pistao 11, e uma superficie de cunha 18 e inclinada em rela9ao a ela. Os elementos cunha 15 se estendem entre roletes 19 e 20 no alojamento 10 e em uma cadeia de transmissao de for^a para ο fiiso 16, respectivamente, como ira aparecer.

Roletes de alojamento ou roletes de rea^ao 19 sao articulados

em eixos curtos 21 inseridos no alojamento. Roletes de trabalho 20 sao articulados em um element。acionador 22，conectados em transmissao de for9a ao fuso 16 e em maneira a ser descrita.

Parece que quando ο pistao 11 e impulsionado para baixo sob a for^a de ar comprimido, os roletes de trabalho 20, e assim ο fuso 16，serao impulsionados para a esquerda nos desenhos, pelos elementos cunha 15.

Uma mola de retorno 23 do tipo de compressao para ο pistao 11 e arranjada entre ο element。acionador 22 e ο pistao.

Uma Iuva acionadora tubular 24 e conectada em rosqueamento ao element。acionador 22 e se estende para a esquerda nos desenhos, a dire9ao da rosea sendo tal, que um momento de aperto e aplicado a conexao na aplicapao da unidade de freio. A Iuva acionadora 24 e guiada para movimentos axiais em rela9ao a uma abertura dianteira no alojamento 10 por meio de um primeiro anel guia extern。25 preso ao alojamento por um anel elastico 26 e um segundo anel guia interno 27. Este segundo anel guia 27 tem um diametro interno que corresponde ao diametro extern。do fuso 16 e um diametro extern。que corresponde ao ditoetro interno_da Iuva acionadora 24 que e dotada de um ombro interno 24' para ο segundo anel guia 27 apoiar. Os dois aneis guia 25 e 27 podem ser feitos de material plastico.

Uma mola de retorno 28, do tipo de compressao，para ο element。acionador 22 com sua Iuva acionadora 24, e arranjada ao redor da Iuva acionadora 24 entre ο element。acionador 22 e ο anel guia extern。25 preso ao alojamento 10.

Uma forquilha externa 29 e presa ao fuso 16 por meio de dispositivo convencional, que nao ·έ descrito ainda mais, e fornece normalmente uma conexao fixa, mas pode permitir rota9ao reciproca a vontade, normalmente para retorno manual do ajustador de folga na substitui9ao de blocos ou sapatas de freio desgastada. A forquilha 29 e dotada de dois fliros 30 e os dois eixos curtos 21 sao dotados de furos 32，os furos 30

e 32 sendo projetados para conexao pivotante a um arranjo de calibre de freio io de disco em um veiculo de trilho, como e bem conhecido na tecnica. Desta maneira ο fuso 16 έ sustentado operacionalmente contra rota9ao.

O mecanismo dentro da unidade de freio, especialmente ο ajustador de folga, sera descrito agora. Ambas, a figura lea figura 2 mostram ο ajustador de folga e todos os seus elementos, porem somente a figura 1 e dotada de todos os numerals de referencia relacionados ao ajustador de folga, para efeito de clareza.

Uma porca ajustadora 33, arranjada dentro da Iuva acionadora 24，esta em engatamento de rosea nao auto-travante com ο fuso 16. Ela e deslocada para a direita na figura 1 por meio de uma mola de porca ajustadora 34 do tipo de compressao helicoidal, que e suportada contra a porca por meio de um mancal de empuxo 35, ο que permite rotagao relativa. Uma primeira embreagem 36, preferivelmente denteada，e formada entre a porca ajustadora 33 e um anel de embreagem 37 que e axialmente movel dentro da Iuva acionadora 24, ate uma extensao limitada tendo cristas axiais em engatamento com fendas axiais correspondentes na Iuva acionadora. O anel de embreagem 37 e deslocado para a esquerda na figura 1 na Iuva acionadora 24 por meio de uma mola de compressao 38，suportada no elemento acionador 22.

Uma porca condutora 40 esta em engatamento de rosea nao auto-travante com ο fuso 16. Ela e arranjada dentro de uma Iuva de controle 41 que e arranjada axialmente movel no alojamento 10 a uma distancia A, chamada a distancia de controle, e que corresponde a folga desejada para ο ajustador de folga. A porca condutora 40 e a Iuva de controle 41 formam uma segunda embreagem， preferivelmente denteada 42, deslocada para engatamento por meio de uma mola de compressao helicoidal 43 arranjada entre a porca e a luva. Um mancal de empuxo 44 ira permitir rota^ao relativa entre estas duas partes.

No sentido de sua extremidade dianteira ou extremidade para a

esquerda na figura 1, a porca condutora 40 e dotada de um anel de travamento 45 que de maneira nao rotativa, mas movel axialmente，e arranjado sobre a porca condutora 40. Uma terceira embreagem 46 pode com isto ser criada entre a porca condutora 40 e ο anel de embreagem 37，permitindo apenas ο ύΜπιο mover axialmente, porem nao girar quando engatado isto e, quando ο deslocamento da mola de compressao 38 e superado.

A Iuva suporte 41 e para a direita na figura 1 suportada por uma cobertura extrema 50, que e mantida no alojamento 10 por meio de parafiasos 51. Um anel de vedapao 52 para impedir a intrusao de umidade, sujeira, e similares, pode ser arranjado sob a cobertura extrema 50. A fun9ao do ajustador da folga，principalmente formado pelo

fuso 16, porca ajustadora 33 e a porca condutora 40，e conhecida por si mesma e, conseqiientemente, nao e descrita. Com relagao a isto, e feita referencia a EP-B- 0 011 618，onde uma descriplo de fUnyao de um ajustador de folga muito similar pode ser encontrada. Aqui pode ser suficiente descrever que ο ajustador de folga e do tipo de sensoriamento de folga de atua^ao simples.

Um fole de protepao 53 e arranjado entre ο alojamento IOea forquilha externa 29.

Agora e feita referencia a figura 2, onde a unidade de freio esta mostrada em um corte horizontal e onde ο ajustador de folga nao esta dotado de numerals de referencia para efeito de clareza. Ilustrados nesta figura estao especialmente os elementos cunha 15, os roletes de alojamento 19 com seus eixos curtos 21 e os roletes de trabalho 20 sobre ο elemento acionador 22.

O elemento acionador 22 e suportado ou guiado pelo alojamento 10 da maneira a seguir. Coaxialmente com - e do Iado de fora - cada um dos dois roletes de trabalho 20, ο elemento acionador 22 e dotado de um rolete suporte articulado em rotapao 54 suportado por, e que opera em conjunto com um piano suporte 10' no alojamento 10. A dimensao do piano

suporte 10' e tal que ο elemento acionador 22 sera completamente suportado sobre todo ο seu movimento de trabalho possivel para a esquerda e direita nas figuras 1 e 2.

O aj ustador de folga da unidade de freio tem a fun^ao de mover ο fuso nao rotativo 16 para a esquerda nos desenhos ate a extensao determinada pelo desgaste do bloco de freio operado pela unidade de freio. Quando este bloco de freio esta desgastado e deve ser substituido，ο fuso 16 deve ser trazido de volta manualmente para a direita ate uma posi9ao como mostrado nas figuras 1 e 2.

Um mecanismo para esta finalidade pode ter ο seguinte projeto: uma haste 57 angular conformada em εβςείο transversal, por exemplo hexagonal, e articulada em rotagao na cobertura extrema 50 e se estende para ο interior de um furo longitudinal no fuso 16. Uma Iuva 58 com uma forma de seyao transversal interna que corresponde a forma de se^ao transversal da haste 57 e presa no furo do fuso. Com uma ferramenta adequada em engatamento com uma extremidade de haste 57' que se estende para fora da cobertura 50，a haste 57 e com isto ο fiiso 16 podem ser girados na porca ajustadora 33 e a porca condutora 40 para trazer ο fuso 16 para a direita nos desenhos.

E importante assegurar que a embreagem 42 entre a porca condutora 40 e a Iuva de controle 41 e mantida em uma posi^ao engatada ou travada, exceto quando a medida A tenha sido atxavessada durante aplicapSo do freio. Na presente unidade de freio, esta fbngao e realizada por uma arruela de travamento 60 entre ο elemento acionador 22 e a Iuva de controle 41，a com a qual ela esta em engatamento em sua circunferencia interna em movimentos para a direita no desenho. Com isto, a for^a da mola de retorno 28 sera aplicada sobre a Iuva de controle 41, e assim a embreagem 42 por meio do elemento acionador 22 e da arruela de travamento 60.

A figura 3 ilustra uma unidade de freio modificada，dotada de

um dispositivo indicador. A figura 3 mostra uma por^ao para a direita na figura 1 e os seguintes elementos principals a partir dela podem ser reconhecidos: ο alojamento 10, os roletes de alojamento 19, a porca condutora 40, a Iuva de controle 41, a mola de compressao 43, os parafusos 51 e ο anel de veda9ao 52.

A cobertura extrema 50 da figura 1 e aqui substituida por um

alojamento indicadora 62 que contem um primeiro indicador 63 e um segundo indicador 64 em proximidade a uma Iuva indicadora 65 presa a porca condutora 40. Os dois indicadores 63 e 64 sao preferivelmente transmissores do tipo indutor, e a Iuva indicadora 65 e preferivelmente dotada de denies e ranhuras axiais alternadas de metal para fornecer uma base para os sinais indicadores.

O primeiro indicador 63 e projetado para transmitir sinais relativos ao estado operacional do freio: aplicado ou liberado. Quando ο freio esta liberado ou, ao inves disto, nao aplicado, ο primeiro indicador 63 ira transmitir um sinal, quando a Iuva indicadora 65 esta abaixo do indicador 63 que nao e ο caso, quando ο freio e aplicado a Iuva indicadora 65 e trazida para a frente para a esquerda, juntamente com a porca condutora 40.

O segundo indicador 64 e projetado para transmitir sinais relacionados ao desgaste da sapata de freio e curso do fUso 16. Em cada aplicafao de freio com um curso que excede ο valor ajustado, isto e, a medida A, a porca condutora 40, e assim a Iuva indicadora 65, irao girar ate uma extensao sensoreada pelo segundo indicador 64. Os valores acumulados transmitidos pelo segundo indicador 64 indicam ο desgaste da sapata de freio ou ο curso do fliso 16, de modo que um sapata de freio desgastada pode ser substituida no momento adequado, por exemplo, depois de um curso total de 60 a 80 mm para ο fuso 16.

Os dois indicadores 63 e 64 sao, preferivelmente, conectados a uma unidade indicadora de um sistema de controle do veiculo. Quando uma

nova sapata de freio foi montada e ο fuso foi trazido manualmente de volta para a direita no desenho, a unidade indicadora e preferivelmente ajustada para zero.

As figuras 4 e 5 ilustram um mecanismo de fireio de estacionamento para uma unidade de freio. Este mecanismo e arranjado em uma cobertura modificada 12A para ser aparafusada ao alojamento 10 da unidade de freio (figura 1) e e projetado para coopera^o mecanica com seu pistao 11.

Um eixo de freio de estacionamento 66 e articulado de maneira pivotante na cobertura 12A. Se estendendo para fora da cobertura existe uma alavanca 66" a qual um dispositivo de atuapao mecanica pode ser conectado. Este dispositivo de atua^ao mecanica nao esta mostrado, porem pode, por exemplo, compreender um arame e/ou haste，como e bem conhecido por qualquer pessoa versada na tecnica. Um arranjo de bra^o de freio de estacionamento 67 e conectado ao eixo 66. Preferivelmente a conexao e uma conexao ranhurada, como esta mais claramente ilustrado na figura 4, de modo que a posi^ao relativa entre ο eixo e ο arranjo de brapo pode ser variada. Como mostrado na figura 5，ο arranjo de bra^o pode compreender dois brayos’ entre os quais um eixo 68 com um rolete de atuaySo rotativo 69 esta preso.

Girando ο eixo de freio de estacionamento 66，ο arranjo de

bra9o de freio de estacionamento 67 com ο rolete de atuaySo 69 pode ser transferido de uma posipSo de repouso, como mostrado na parte superior da figura 4，para uma posiySo de atuapao, como mostrado na parte inferior da figura 4, na qual seu rolete 69 impulsiona mecanicamente ο pistao 11 (figura 1) para baixo, para obter a atua^ao de freio.

A forya mecanica de impulsao sobre ο pistao 11 ira aumentar progressivamente durante a aplicayao devido a alavanca de aplicapSo decrescente.

Variando ο comprimento do arranjo de bra^o 67，ο curso do arranjo de freio de estacionamento pode ser variado para se adequar a diferentes condi^oes.

O arranjo de freio de estacionamento mostrado e descrito fornece grande versatilidade com rela9ao a possiveis posi^des e direpdes de atua9ao externa, em que a cobertura 12A pode ser montada em quatro diferentes posiySes, e pela provisao da conexao em ranhuras entre ο eixo 66 e ο arranjo de brapo 67.

ό

12

Claims

1. Unidade de freio, compreendendo um alojamento (10): um pistao (11), e uma haste de impulsao na forma a de um fuso (16) em um ajustador de folga axial (24-46), as dire^des axiais do pistao e da haste de impulsao sendo substancialmente perpendiculares uma a outra e dispositivo sendo fornecido para for^ar transmissao entre estas partes; dito dispositivo de transmissao de forya compreendendo elementos cunha (15) no Iado de baixo do pistao (11) que operam em conjunto com um element。acionador (22) coaxial com e conectado em transmissao de forQa com ο fuso (16), caracterizada pelo fato de ο elemento acionador (22) ser suportado com atrito de rolamento pelo alojamento (10) para movimentos na direpSo axial do fuso (16) e por ο fuso (16) ser guiado axialmente pelo alojamento (10) em sua extremidade dianteira.

2. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 1, caracterizada pelo fato de ο elemento acionador (22) em qualquer Iado do fuso (16) ser dotada de um rolete suporte (54) para a operapSo conjunta com um piano suporte (10》no alojamento (10).

3. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 2, caracterizada pelo fato de os roletes suportes (54) serem arranjados de maneira coaxial com e do Iado de fora dos roletes de trabalho (20) arranjados de maneira rotativa sobre ο elemento acionador (22) para transferir fot^a a partir dos elementos cunha (15) sobre ο pistao (11) para ο elemento acionador.

4. Unidade de freio de acordo com a reivindicapao 1, caracterizada pelo fato de ο elemento acionador (22) ser dotado de uma Iuva acionadora (24) que circunda ο fuso (16)，que se estende para a frente para relagao guiada axialmente com ο alojamento (10) e έ dotada internamente de dispositivo (27) para guiar axialmente ο fuso (16).

5. Unidade de freio de acordo com a reivindica^ao 4, caracterizada pelo fato de dito dispositivo ser um anel guia interno (27).

6. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 4, caracterizada pelo fato de um ajustador de folga compreender uma porca ajustadora (33) e uma porca condutora (40) em engatamento de rosea nao auto-travante com ο fuso (16), a porca ajustadora sendo arranjada dentro da Iuva acionadora (24) e a porca condutora sendo parcialmente circundada por uma Iuva suporte nao rotativa (41), na qual ο elemento acionador (22) se estende radialmente para dentro ate a porca condutora (40) na area entre a porca ajustadora (33) e a Iuva suporte (41).

7. Unidade de freio de acordo com a reivindica^ao 6, caracterizada pelo fato de uma arruela de travamento (60) ser arranjada entre ο elemento acionador (22) e a porca condutora (40) para transmitir uma forga de travamento para uma embreagem (42) entre a porca condutora e a Iuva suporte (41) a partir de uma mola de retorno (28) que atua sobre ο elemento acionador (22).

8. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 6, caracterizada pelo fato de um primeiro indicador (63) ser fornecido para acessar a ροείςείο axial da porca condutora (40).

9. Unidade de freio de acordo com a reivindica^o 6, caracterizada pelo fato de um segundo indicador (64) ser fornecido para acessar movimentos de rota^ao da porca condutora.

10. Unidade de freio de acordo com as reivindicafoes 8 ou 9， caracterizada pelo fato de cada indicador (63，64) ser arranjado em um alojamento de indicador (62) na extremidade traseira da unidade de freio, e na qual a porca condutora (40) e dotada de uma Iuva indicadora (65) que se estende ate a proximidade do indicador.

11. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 10, caracterizada pelo fato de os indicadores (63，64) serem transmissores indutores e a Iuva indicadora (65) de metal indutor ser dotada de dentes axiais e ranhuras.

12. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 1, caracterizada pelo fato de um mecanismo de freio de estacionamento manual (66，69) ser fornecido em uma cobertura modificada (12A) para a opera^ao conjunta com ο pistao (11) da unidade de freio.

13. Unidade de freio de acordo com a reivindicagSo 12, caracterizada pelo fato de um eixo (66) dotado de uma alavanca externa (66') sera articulado de maneira pivotante na cobertura (12A) e na qual um arranjo de bra^o interno (67) para engatamento com ο pistao (11) ser preso ao eixo (66).

14. Unidade de freio de acordo com a reivindica9ao 13, caracterizada pelo fato de ο arranjo de bra^o (67) ser dotado de um rolete de atua?ao (69) para engatamento com ο pistao (11).