BRPI0616723A2 - aparelho de nivelamento e pesagem de aeronaves integrado, e métodos para uso - Google Patents

Abstract

APARELHO DE NIVELAMENTO E PESAGEM DE AERONAVES INTEGRADO, E MéTODOS PARA USO. Trata-se de um aparelho combinado para pesar uma aeronave, contendo uma multiplicidade de balanças de pesagem, cada balança de pesagem adaptada para ser sustentada por uma superficie de suporte em uma posição para receber nela o trem de pouso de uma aeronave. Pelo menos um ascensor sustenta pelo menos uma balança acima da superficie de suporte, e a altura de cada ascensor é escolhida de forma a posicionar uma aeronave sobre as balanças em uma atitude nivelada enquanto o peso da aeronave é sustentado pelo trem de pouso sobre as balanças. Pelo menos uma balança pode ser rebaixada na superficie de suporte, e a altura de cada ascensor pode ser ajustável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invençãopara "APARELHO DE NIVELAMENTO E PESAGEM DEAERONAVES INTEGRADO, E MÉTODOS PARA USO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se, em geral, amecanismos de pesagem e nivelamento integrados para uso comaeronaves, e, mais especificamente, a um aparelho e método paraprocedimentos de pesagem e balanceamento de aeronaves.

Descrição da Técnica Anterior

Os dispositivos da técnica anterior usammacacos e células de carga para levantar, nivelar e pesaraeronaves. Esses dispositivos dependem do uso de grandesmacacos feitos para aeronaves, e de procedimentos que envolvemcerto risco durante o içamento da aeronave. Além disso, as célulasde carga, ao serem usadas em combinação com macacos feitospara aeronaves, podem ser sujeitas a leituras errôneas durante ocarregamento lateral das células de carga. Além disso, essesmétodos nem sempre são aceitáveis, principalmente paraaeronaves de uso militar.

Outros dispositivos da técnica anterior usambalanças de piso e aríetes eletromecânicos ou hidráulicos paramedir o peso da aeronave a partir das rodas. Esses aríeteseletromecânicos ou hidráulicos são usados para colocar aaeronave em uma condição nivelada, que é necessária para osprocedimentos de peso e balanceamento, e calcular o centro degravidade da aeronave. O problema desses sistemas é que ossistemas de aríetes usados para nivelar a aeronave normalmentesão fixos em um local dentro de uma instalação, tornando quaseimpossível realizar procedimentos de pesagem e balanceamento"espontâneos" independente de instalações. Os sistemas de aríetestambém exigem obras de fundação consideráveis, e covas no pisoque podem aprisionar gases inflamáveis presentes nas operaçõesem hangares de aeronaves. Essas covas devem incluir sistemas deventilação especialmente projetados para evacuar esses gases.

Embora se tenham dados grandes passos na áreade procedimentos de pesagem e balanceamento de aeronaves,persistem muitas deficiências.

Sumário da Invenção

Há a necessidade de um aparelho e métodospara obter uma medição de peso nivelado de uma aeronaveenquanto o peso da aeronave está sobre as rodas.

Portanto, um dos objetivos da presente invençãoé o de oferecer aparelhos e métodos para obter uma medição depeso nivelado de uma aeronave enquanto o peso da aeronave estásobre as rodas.

Um aparelho combinado para pesar umaaeronave tem uma multiplicidade de balanças de pesagem, cadabalança de pesagem adaptada para ser sustentada por umasuperfície de suporte em uma posição para receber nela o trem depouso de uma aeronave. Pelo menos um ascensor sustenta pelomenos uma balança acima da superfície de suporte, e a altura decada ascensor é escolhida de forma a posicionar uma aeronavesobre as balanças em uma atitude nivelada enquanto o peso daaeronave é sustentado pelo trem de pouso sobre as balanças. Pelomenos uma balança pode ser rebaixada na superfície de suporte, ea altura de cada ascensor pode ser ajustável. A presente invençãooferece várias vantagens, dentre elas: (1) oferece um aparelho quepermite ao usuário nivelar e pesar ao mesmo tempo umaaeronave; (2) oferece um aparelho móvel para eliminar anecessidade de um local dedicado; e (3) oferece métodosaprimorados para nivelar e pesar uma aeronave.

Breve Descrição dos Desenhos

Para compreender a fundo a presente invenção,incluindo suas características e vantagens, faremos agorareferência à descrição detalhada da invenção, fundamentada nos desenhos em anexo, nos quais:

A Figura 1 é uma vista superior de umaconfiguração de balança do método de acordo com a presenteinvenção;

A Figura 2 é uma vista lateral da configuraçãode balança da Figura 1;

A Figura 3 é um diagrama de forças em vistalateral da configuração de balança da Figura 1;

A Figura 4 é uma vista superior de umaconfiguração de balança de um método alternativo de acordo coma presente invenção;

A Figura 5 é uma vista lateral da configuraçãode balança da Figura 4;A Figura 6 é uma vista em seção transversal dacavidade de balança da Figura 5;

A Figura 7 é uma vista em seção transversal dacobertura de balança da Figura 5;

A Figura 8 é um diagrama de force em vistalateral da configuração de balança da Figura 4;

A Figura 9 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;

A Figura 10 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;

A Figura 11 é uma vista lateral do aparelho daFigura 10, com um componente adicional instalado.

A Figura 12 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;

A Figura 13 é uma vista oblíqua de uma partedo aparelho da Figura 12;

A Figura 14 é uma vista lateral do aparelho daFigura 12, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 15 é uma vista lateral do aparelho daFigura 12, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 16 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;A Figura 17 é uma vista lateral do aparelho daFigura 16, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 18 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;

A Figura 19 é uma vista lateral do aparelho daFigura 18, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 20 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção, o aparelho sendo ilustrado em uma primeiraposição;

A Figura 21 é um conjunto de vistas laterais deuma parte do aparelho da Figura 20, a parte sendo ilustrada emvárias posições;

A Figura 22 é uma vista oblíqua de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção;

A Figura 23 é uma vista oblíqua do aparelho daFigura 22, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 24 é uma vista oblíqua do aparelho daFigura 22, o aparelho sendo ilustrado em operação;

A Figura 25 é uma vista superior em seçãotransversal do aparelho da Figura 22;

A Figura 26 é uma vista superior em seçãotransversal do aparelho da Figura 22, o aparelho sendo ilustradoem operação;A Figura 27 é uma vista lateral de umaconcretização alternativa de um aparelho de acordo com apresente invenção; e

A Figura 28 é uma vista lateral de uma parte doaparelho da Figura 27, a parte do aparelho sendo ilustrada emvárias posições.

Descrição da Concretização Preferida

A presente invenção oferece balanças de piso deperfil baixo com capacidade integrada de nivelamento e métodospara uso destas. A presente invenção pode ser usada em todos osmodelos de aeronaves com rodas, como helicópteros, aeronavesde asa fixa, aeronaves de rotor inclinável e outras aeronaves comrodas. A invenção é particularmente útil para aeronaves querepousam em uma atitude não nivelada quando o peso daaeronave está sobre as rodas (a condição "peso sobre rodas").

Além disso, ou como alternativa, a presente invenção tambémpode ser usada como um mecanismo portátil para pesar ebalancear quaisquer itens não nivelados "naturalmente" grandes.O nivelamento pode ser feito de maneira independente para cadaroda. Os aparelhos e métodos apresentados e descritos são umasolução segura, econômica e livre de instalações específicas paraefetuar procedimentos de pesagem e balanceamento de aeronaves.Além disso, os benefícios e vantagens da presente invençãopermite baixo custo, baixa manutenção e flexibilidade para usoem qualquer superfície nivelada.Referindo-se às Figuras 1 a 3, é ilustrado umexemplo de configuração de balança 11 para uso com balançaspara aeronaves "estandardizadas", como a balança de plataformaAC30-60, produzida pela Intercomp Company of Minneapolis,MN. Além disso, a configuração de balança 11 é ilustradaconfigurada para uso com uma aeronave específica, que, nestecaso, é um helicóptero EHlOl. Os diâmetros dos pneus são de16,5 polegadas (41,91 cm) para o trem de pouso dianteiro e de25,5 polegadas (64,77 cm) para o trem de pouso principal, sendoque o peso da aeronave é de 33.187 libras (15.053 quilogramas).

A distância entre eixos é de 275 polegadas (698,5 cm), e a larguraentre os dois conjuntos de rodas principais (bitola) é de 150polegadas (3,81). Na condição de "peso sobre rodas", o EH 101repousa com uma atitude de 1,5° de nariz para cima. O EH 101 éusado como a aeronave de exemplo para todas as configuraçõesespecíficas e métodos descritos neste documento, embora osaparelhos e métodos da invenção sejam igualmente aplicáveis aoutras aeronaves.

A configuração de balança 11 compreende umabalança do trem de pouso dianteiro 13 e duas balanças do trem depouso principal 15. As balanças 13, 15 são balanças planasadaptadas para posicionamento em uma superfície plana, como opiso 17. A balança do trem de pouso dianteiro 13 repousa sobre opiso 17, ao passo que as balanças do trem de pouso principal 15são sustentadas em cima de um piso aproximadamente nivelado17 sobre os ascensores 19. Os ascensores 19 podem ser formadoscomo uma estrutura rígida ajustável ou não ajustável, ou, comoalternativa, podem ser de outros tipos, como bolsas de ar, quetambém podem propiciar capacidade de ajuste ou a altura dosascensores 19. As balanças 13, 15 e os ascensores 19 sãoposicionados sobre o piso 17, de modo que o trem de pousodianteiro 21 e o trem de pouso principal 23 repousemsimultaneamente sobre as balanças 13, 15 quando o helicóptero25 (ilustrado em linhas interrompidas na Figura 3) é rolado paracima das balanças 13, 15. Para uso com o helicóptero EH 101, amedição da distância entre eixos 27 é de 275 polegadas (6,985metros) e a medição de bitola 29 é de 150 polegadas (3,81metros).

Cada uma das balanças 13, 15 tem umaespessura vertical 30 de 4 polegadas (0,102 metro) e osascensores 19 têm uma espessura vertical de 7,2 polegadas (0,183metro), o que nos totaliza uma altura 31 de 11,2 polegadas (0,284metro). Essa configuração ergue o trem de pouso principal 15acima do trem de pouso dianteiro 13 pela altura dos ascensores19, que levantam a parte traseira do helicóptero 25 para eliminar aatitude de 1,5° de nariz para cima do helicóptero 25 e colocar ohelicóptero 25 em uma atitude nivelada em relação ao piso 17.Para permitir que o helicóptero seja movido facilmente sobre asbalanças 13, 15, uma rampa do trem de pouso dianteiro 32 estálocalizada adjacente à balança 13, e uma rampa do trem de pousoprincipal 33 está localizada adjacente a cada balança 15. Ohelicóptero 25 é rolado para cima das balanças 13, 15 rolando otrem de pouso 21, 23 sobre as rampas 32, 33. Conforme ilustradona Figura 3, as rampas 32, 33 criam superfície inclinadas para otrem de pouso 21, 23 rolar para cima e sobre as balanças 13, 15.Na concretização ilustrada, as rampas 32, 33 têm umcomprimento 35 de 73 polegadas (1,854 metro). Para impedir queo trem de pouso 21, 23 role para fora das balanças 13, 15 pelafrente, são posicionados calços 38, 39 adjacente às balanças 13,15, respectivamente, opostos às rampas 32, 33.

Para se medir o peso do helicóptero 25, oίο helicóptero 25 é rolado para cima das rampas 32, 33 e sobre asbalanças 13, 15, cujas medições podem ser lidas individualmentenas balanças 13, 15 ou podem ser lidas conjuntamente em umvisor central conectado às balanças 13, 15. A vantagem do uso deascensores 19 é que a parte traseira do helicóptero 26 serálevantada, de modo a colocar o helicóptero 25 em uma atitudenivelada em relação ao piso 17, o que propicia precisão namedição do peso.

Ao usar ascensores rígidos 19, deve-se observarque os ascensores 19 têm uma altura escolhida para uso com umaaeronave específica, uma vez que uma aeronave com uma atitudede "peso sobre rodas" diferente necessitará de ascensores rígidos19 com diferentes alturas e pode necessitar de um ascensor 19 soba balança do trem de pouso dianteiro 13. Mesmo quando seutilizando ascensores 19 de tamanho correto, a aeronave só podeser colocada em uma orientação aproximadamente nivelada, coma orientação tendo um erro de frente-para-trás e/ou de lado-a-lado.A presente invenção oferece um aparelho capaz de refinar aindamais a atitude da aeronave por ajuste refinado, e esses aparelhossão descritos a seguir.

Referindo-se às Figuras 4 a 8, a configuração debalança 41 também compreende a balança do trem de pousodianteiro 13 e as balanças do trem de pouso principal 15.

Entretanto, na configuração de balança 41, a balança do trem depouso dianteiro 13 é rebaixada em uma cavidade 43 formada nopiso 17, e as balanças do trem de pouso principal 15 sãosustentadas em cima de um piso aproximadamente nivelado 17sobre os ascensores 45. Conforme ilustrado em seção transversalna Figura 6, a cavidade 43 é um rebaixo predominantementeretangular formado no piso 17, a cavidade tendo umaprofundidade 47 de 4 polegadas (0,102 metro) para posicionar asuperfície superior da balança 13 em alinhamento com asuperfície do piso 17. Quando a balança 13 é removida dacavidade 43, uma cobertura, tal como a cobertura 49 da Figura 7,pode ser inserida na cavidade 43 para formar uma superfíciepredominantemente ininterrupta do piso 17.

Para obter a eliminação da atitude de nariz paracima do helicóptero 25, os ascensores 45 têm uma altura de 3,2polegadas (0,081 metro), o que totaliza uma altura 51 de 7,2polegadas (0,183 metro). Como na configuração de balança 11,uma rampa 53 é usada para rolar o trem de pouso principal 23sobre as balanças 15. Entretanto, visto que a balança do trem depouso dianteiro 13 é rebaixada dentro do piso 17, não é necessárianenhuma rampa para rolar o trem de pouso dianteiro 21 sobre abalança 13. Calços 55, 57 são usados para impedir que ohelicóptero 25 role para frente e para fora das balanças 13, 15.

Em operação, as balanças estão localizadas naconfiguração de balança 11 ou na configuração 41, e umaaeronave é então rebocada subindo as rampas até ficar sobre asbalanças 13, 15. Para assegurar-se da precisão das medições depeso, é desejável obter uma primeira medição, rolar a aeronavepara fora das balanças 13, 15, e então rolar a aeronave de voltapara as balanças 13, 15. De fato, é desejável efetuar três mediçõespara garantir a exatidão. Entretanto, com o aparelho ilustrado nasFiguras 1 a 8, o peso da aeronave não é removido das balanças 13,15 até que a aeronave seja movida sobre as rampas. Isso éindesejável, uma vez que o peso da aeronave impulsiona aaeronave a descer pelas rampas, tornando-se necessário umveículo de reboque, ou outra fonte de força de reboque, para retera aeronave na posição a ser movida de volta sobre as balanças 13, 15.

A Figura 9 ilustra uma concretização alternativade uma montagem de balanças. A montagem 59 compreende umabalança 15 e um ascensor 61, o ascensor 61 sendo mais longo doque os ascensores 19, 45 descritos acima. O ascensor 61 repousasobre o piso 17 e tem uma superfície rebaixada 63 em uma partedianteira do ascensor 61. A balança 15 está localizada nasuperfície 63, que coloca uma superfície superior da balança 15aproximadamente no mesmo nível que a superfície superior 65 doascensor 61. Uma rampa 67 está localizada adjacente a uma partetraseira do ascensor 61, e calços 69, 71 são presas na parte frontale traseira, respectivamente, do ascensor 61 com os dispositivos defixação 73. Quando instalados, os calços 69, 71 impedem que otrem de pouso 23 role para fora do ascensor 61 pela frente oudesça a rampa 67.

Em operação, uma aeronave é rolada sobre arampa 67, conforme ilustrado com o trem de pouso 23 na posiçãoA, e então sobre a superfície 65 do ascensor 61, como na posiçãoΒ. O calço 71 é instalado para impedir que o trem de pouso 23role de volta sobre a rampa 67. A partir da posição Β, o trem depouso 23 pode rolar livremente sobre a balança 15, como naposição C, para uma medição de peso, e então de volta para asuperfície 65. Em seguida, a aeronave será rolada entre a posiçãoB e C para todas as medições posteriores. Quando as mediçõesestão completas, o calço 71 é removido e o trem de pouso 23 podeentão ser rolado descendo a rampa 67.

Uma limitação do uso de configurações debalanças contendo rampas, como as descritas acima, é que aaeronave deve ser rebocada para subir as rampas. Ao rebocar parasubir as rampas, a força de reboque pode acabar ultrapassando aforça máxima permissível sobre vários componentes. Porexemplo, o EH 101 tem um limite de carga de reboque para otrem de pouso dianteiro e para o trem de pouso principal de 5.440libras (2.467,543 quilogramas), e a aeronave é projetada de modoque ela não seja danificada ou curvada a 1,125 do limite, tal comocom o uso de um pino de cisalhamento que falha antes dealcançar o limite. A Figura 10 ilustra a configuração quandousando uma rampa Intercomp convencional 73, com umcomprimento de 73 polegadas (1,854 metro) e uma altura de 4polegadas (0,102 metro), junto com uma rampa de transição 75,que tem um comprimento de 24 polegadas (0,61 metro) e umaaltura que aumenta de 4 polegadas (0,102 metro) na parte traseirapara 10,2 polegadas (0,259 metro) na parte frontal. Essa alturapermite que a rampa de transição atinja a altura de umassentamento 77 de um ascensor 78, na qual está localizada abalança 13. A balança tem uma altura total de 11,2 polegadas(0,284 metro), e o assentamento 77 propicia uma transiçãoinclinada de 1 polegada (0,025 metro) a partir da rampa 75. Oângulo da superfície superior da rampa de transição 75 é deaproximadamente 15°, e quando esse ângulo é usado para calculara força de reboque para o peso de aeronave de 33.187 libras(15.053,37 quilogramas), a força de reboque aproximadanecessária para fazer a aeronave subir pela rampa 75 é de 9.616libras (4.361,744 quilogramas). Isso ultrapassa a força permitidapara o trem de pouso de um EH 101.

A Figura 11 ilustra uma configuração como ailustrada na Figura 1, mas com uma rampa de transição 79substituindo as rampas 73, 75 para diminuir o ângulo que o tremde pouso 21 percorre para se mover para cima do ascensor 78. Arampa de transição 79 tem um comprimento de 97 polegadas(2,464 metro) e uma altura de aproximadamente 10,2 polegadas(0,259 metro), o que forma um ângulo contínuo, reduzido, deaproximadamente 6o a partir da extremidade traseira da rampa 79até a extremidade dianteira no assentamento 77 do ascensor 78.Quando a rampa 79 é instalada, a força de reboque para umaaeronave pesando 33.187 libras (15.053,37 quilogramas) éreduzida a aproximadamente 3.754 libras (1.702,786quilogramas), bem abaixo do limite de um EH 101.

Para eliminar a necessidade de rampas e obtergrande redução na força de reboque, a presente invenção tambémoferece um aparelho capaz de levantar o trem de pouso até o níveldas balanças. Várias concretizações do aparelho são ilustradas nasFiguras 12 a 21.

As Figuras 12 a 15 ilustram uma montagem debalanças 81, compreendendo uma balança 15, o ascensor 83, ocalço 85 e uma rampa móvel 87. A balança 15 repousa sobre oascensor 83, e o calço 85 está localizado à frente da balança 15para impedir que o trem de pouso 23 role para frente e para forada balança 15. Para levantar o trem de pouso 23 do piso 17 até aaltura da superfície superior da balança 15, a rampa 87 é munidade um mecanismo de acionamento que gira a rampa 87 entre umaposição de carregamento, que é ilustrada nas Figuras 12 e 13, euma posição de pesagem, que é ilustrada nas Figuras 14 e 15. Arampa 87 é formada de modo a ter uma configuração "escavada",em que a primeira e segunda placas retangulares são unidasrigidamente em um ângulo pelos lados 93, 95. A rampa 87 éunida rigidamente a um mecanismo de acionamento, que podeconsistir, por exemplo, de uma primeira engrenagem 97rigidamente conectada à rampa 87 e acionada sob rotação poruma segunda engrenagem 99, que é acionada, por exemplo, porum motor elétrico. Na posição de carregamento, a placa 89 éorientada como adjacente e paralela ao piso 17. Na posição depesagem, a placa 91 é orientada de forma a ser paralela àsuperfície superior da balança 15, e a placa 89 é inclinada paracima para agir como um calço traseiro.

Em operação, uma aeronave é movida paraperto da montagem de balanças 81, de modo que a engrenagem23 fique localizada sobre a placa 89 da tampa 87, conformeilustrado na Figura 12. O mecanismo de acionamento é entãooperado para girar a rampa 87 para cima até que a placa 91 fiqueparalela à superfície superior da balança 15, conforme ilustradona Figura 14, o que posicionada o trem de pouso 23 para rolarsobre a balança 15, que é ilustrada na Figura 15. Para remover aaeronave das balanças para repetir a medição, o trem de pouso 23pode ser rolado de volta para a placa 91 da rampa 87, e então aaeronave pode ser rolada de volta para a balança 15.

Um aparelho alternativo para levantar o trem depouso é ilustrado nas Figuras 16 e 17. A montagem de balanças101 compreende a balança 15, o ascensor 103 e a rampa móvel105. A rampa 105 é construída de forma similar à rampa 87, coma placa 107 estando paralela ao piso 17 quando a rampa 105 estána posição de carregamento da Figura 16, e a placa 109 estandoparalela à superfície superior do ascensor 103 e à balança 15quando a rampa 107 está na posição de pesagem da Figura 17.Para mover a rampa 107 entre as posições, um motor 111 gira ummacaco de rosca 113, que, por sua vez, move um cilindro 115para frente e para trás em relação ao ascensor 103. À medida queo cilindro 115 se move para trás e ainda mais para baixo da placa109 da rampa 107, o cilindro 116 se encosta ao lado inferior daplaca 109 e força a rampa 107 a se mover para cima, levantando otrem de pouso 23 da aeronave.

Outra concretização alternativa da invenção éilustrada nas Figuras 18 e 19. A montagem de balanças 117compreende a balança 15, o ascensor 119 e a rampa móvel 121. Arampa 121 é construída de forma similar à rampa 87, com a placa123 estando paralela ao piso 17 quando a rampa 121 está naposição de carregamento da Figura 18, e a placa 125 estandoparalela à superfície superior do ascensor 119 e à balança 15quando a rampa 121 está na posição de pesagem da Figura 19.Para mover a rampa 121 entre as posições, um motor 127 gira ummacaco de rosca 129, que, por sua vez, opera um macaco tipotesoura 131. O macaco 131 tem uma parte extensível 133 que seencosta ao lado inferior da placa 125, e à medida que o macaco131 é operado, a parte 133 se estende e força a rampa 121 a semover para cima, levantando o trem de pouso 23 e a aeronave.Como alternativa, o macaco 131 pode ser um macaco hidráulico.

Uma concretização alternativa adicional dainvenção é ilustrada na Figura 20. A montagem de balanças 135compreeende a balança 15, o ascensor 137, o calço 139 e a rampamóvel 141. A rampa 141 é construída de forma similar à rampa87, com a placa 143 estando paralela ao piso 17 quando a rampa141 está na posição de carregamento (não ilustrada), e a placa 145estando paralela à superfície superior do ascensor 137 e à balança15 quando a rampa 141 está na posição de pesagem da Figura 20.Para mover a rampa 141 entre as posições, um motor dentro doascensor 137 gira um macaco de rosca 147, que é engatado porrosqueamento a uma extremidade dianteira 149 de uma alavanca151. A alavanca 151 gira em torno de um pivô 153, de modo quea extremidade dianteira 149 da alavanca 151 se move emoposição a uma extremidade traseira 155 da alavanca 151,conforme ilustrado na Figura 21. A extremidade traseira 155 éconectada de forma pivotante à rampa 141, de modo que a rampa141 se mova com a extremidade traseira 155 para levantar o tremde pouso 23 e a aeronave.

Conforme descrito acima, o uso de ascensorescom balanças 13, 15 só pode colocar a aeronave em uma atitudeaproximadamente nivelada onde exista um erro de frente-para-trásou de lado-para-lado. Um método de nivelamento preciso daaeronave consiste em rolar a aeronave para fora das balanças 13,15 e adicionar ou remover cunhas. De preferência, isso será feitoapenas com as balanças 15. Outro método de nivelamento precisoestá disponível com o uso de ascensores do tipo bolsa de ar, emque a altura de cada ascensor pode ser ajustada até a alturanecessária para atingir uma atitude nivelada.A presente invenção também oferece doisaparelhos adicionais que possibilitam nivelamento preciso. AsFiguras 22 a 26 ilustram um ascensor ajustável 157 que pode serusado como substituição, por exemplo, para os ascensores 19 e45. Além disso, o ascensor 157 pode ser incorporado em váriasdas concretizações da invenção. O ascensor 157 compreende osblocos superior e inferior 159, 161 e dois cilindros 163, 165. Cadabloco 159, 161 tem uma seção transversal longitudinal triangular,de modo que um par de superfícies inclinadas 167, 169 e 171,173, respectivamente, seja formado em cada bloco 159, 161. Assuperfícies 167, 169 do bloco superior 159 estão alinhadas com, edefrontam-se com as superfícies opostas 171, 173 do blocoinferior 161. O cilindro dianteiro 163 encosta-se simultaneamenteàs superfícies 167 e 171, e o cilindro traseiro 165 encosta-sesimultaneamente às superfícies 169 e 173. Um macaco de rosca175 se engata por rosqueamento a uma parte de porca 176 de cadacilindro 163, 165 para mover os cilindros 163, 165 para frente epara trás, e isso faz com que os cilindros 163, 165 movam o blocosuperior 159 verticalmente em relação ao bloco inferior 161. Ummotor 177, ilustrado nas Figuras 25 e 26, gira o macaco de rosca175. Uma superfície inferior 178 do bloco inferior 161 reagecontra uma superfície de suporte, e uma superfície superior 179do bloco superior 169 encosta-se a uma balança, tal como abalança 15 ilustrada em linhas imaginárias na Figura 22. Dessaforma, os macacos de rosca 175 podem ser girados seletivamentepara fazer com que os cilindros 163, 165 se movam para dentro epara fora, e, com isso, ajustar a altura do ascensor 157.

Uma concretização alternativa de um ascensorajustável é ilustrada nas Figuras 27 e 28. O ascensor 181 éilustrado em uma montagem de balanças como a montagem 81,que é descrita acima. O ascensor 181 pode ser configurado paraser uma substituição direta para o ascensor 83. Para oferecercapacidade de ajuste de altura do ascensor 181, dois lóbulosexcêntricos 183, 185 são instalados dentro de uma parte superiordo ascensor 181.0 lóbulo 183, que é construído de forma similarao lóbulo 185, é ilustrado em detalhes na Figura 28. Os lóbulos183, 185 compreendem a parte excêntrica 187 e o membro deacionamento 189. O membro de acionamento 189 gira em tornode seu eixo geométrico longitudinal e é instalado em uma posiçãodescentrada dentro da parte excêntrica 187. A parte excêntrica187 gira com o membro de acionamento 189, e o resultado é quea parte excêntrica "oscila" à medida que o membro deacionamento gira a montagem. O movimento excêntrico faz comque a balança 15, que repousa sobre os lóbulos 183, 185, se movapara cima e para baixo com o movimento dos lóbulos 183, 185,permitindo que o usuário ajuste seletivamente a altura da balança15.

A presente invenção oferece várias vantagens,dentre elas: (1) oferece um aparelho que permite ao usuárionivelar e pesar ao mesmo tempo uma aeronave; (2) oferece umaparelho móvel para eliminar a necessidade de um local dedicado;e (3) oferece métodos aprimorados para nivelar e pesar umaaeronave.

Embora a presente invenção tenha sido descritacom referência às concretizações ilustrativas, essa descrição deveser interpretada em um sentido limitado. Várias modificações ecombinações das concretizações ilustrativas, bem como outrasconcretizações da invenção, transparecerão para os versados natécnica ao tomar como referência a descrição.

Claims (18)

1. - Aparelho combinado para pesar umaaeronave, o aparelho sendo caracterizado por compreender:uma multiplicidade de balanças de pesagem,cada balança adaptada para ser suportada por uma superfície desuporte em uma posição para receber nela o trem de pouso deuma aeronave; epelo menos um ascensor com pelo menos umabalança sendo sustentada pelo ao menos um ascensor em cima dasuperfície de suporte;em que a altura de cada ascensor é selecionadapara posicionar uma aeronave sobre as balanças em uma atitudenivelada enquanto o peso da aeronave é sustentado pelo trem depouso sobre as balanças.

2. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que pelo menos uma balança érebaixada na superfície de suporte.

3. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que pelo menos uma balança érebaixada na superfície de suporte, uma superfície superior dabalança rebaixada sendo geralmente paralela à, e geralmentealinhada com a superfície de suporte.

4. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que pelo menos um ascensor tem umasuperfície superior geralmente paralela a, e geralmente alinhadacom uma superfície superior da pelo menos uma balançasustentada nela, a superfície superior do pelo menos um ascensorsendo dimensionada para sustentar o trem de pouso de modo quenenhuma parte do trem de pouso repouse sobre a balançacorrespondente.

5. - Aparelho combinado de balanças depesagem e levantamento, caracterizado por compreender: umabalança de pesagem tendo uma superfície superior; eum dispositivo de levantamento adaptado paralevantar um objeto a ser pesado na balança, o dispositivo delevantamento sendo capaz de movimento entre uma posição decarregamento, na qual o objeto está localizado abaixo dasuperfície superior da balança, para uma posição de pesagem, naqual o objeto está localizado em uma posição geralmente alinhadacom a superfície superior da balança, que permite que o objetoseja movido geralmente de forma horizontal a partir dodispositivo de levantamento e para cima da superfície superior dabalança.

6. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamento éacionado entre as posições de carregamento e pesagem por ummecanismo de engrenagens.

7. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamento éacionado entre as posições de carregamento e pesagem por meiosde pressão hidráulica.

8. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamento éacionado entre as posições de carregamento e pesagem por meiosde rolamento.

9. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamento éacionado entre as posições de carregamento e pesagem por meiosde macaco tipo tesoura.

10. - Aparelho, de acordo com a reivindicação-5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamento éacionado entre as posições de carregamento e pesagem por meiosde alavanca.

11.— Aparelho, de acordo com a reivindicação-5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamentoadicionalmente compreende:uma rampa contendo pelo menos duas placasque formam um ângulo, uma primeira placa estando geralmenteparalela e adjacente à superfície de suporte quando o dispositivode levantamento está na posição de carregamento, uma segundaplaca estando geralmente paralela e geralmente alinhada com asuperfície superior da balança quando o dispositivo delevantamento está na posição de pesagem.

12. - Aparelho, de acordo com a reivindicação-5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de levantamentoadicionalmente compreende:uma rampa contendo pelo menos duas placasque formam um ângulo, uma primeira placa estando geralmenteparalela e adjacente à superfície de suporte quando o dispositivode levantamento está na posição de carregamento, uma segundaplaca estando geralmente paralela e geralmente alinhada com asuperfície superior da balança quando o dispositivo delevantamento está na posição de pesagem;em que a rampa gira entre as posições decarregamento e pesagem.

13. - Aparelho combinado de balanças depesagem e nivelamento, caracterizado por compreender: umabalança de pesagem; eum ascensor ajustável, o ascensor tendo umaaltura que é ajustável por meios de ajuste de altura, o ascensorsustentando a balança em cima de uma superfície de suporte.

14. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os meios de ajuste de alturacompreendem cilindros que se encostam a superfícies inclinadasopostas.

15. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os meios de ajuste de alturacompreendem pelo menos um lóbulo excêntrico giratório.

16. - Aparelho, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os meios de ajuste de alturacompreendem pelo menos uma bolsa de ar.

17. - Método combinado para pesar umaaeronave, o método sendo caracterizado por compreender:(a) posicionar uma multiplicidade de balançasde pesagem de modo que cada trem de pouso de uma aeronaverepouse sobre uma das balanças quando a aeronave forposicionada nas balanças;(b) posicionar pelo menos um ascensor sob pelomenos uma das balanças para orientar a aeronave em uma atitudenivelada quando a aeronave for posicionada nas balanças; e(c) posicionar uma aeronave nas balanças e ler amedição de peso das balanças.

18. - Método, de acordo com a reivindicação-17, caracterizado pelo fato de que a etapa (b) adicionalmentecompreende:ajustar a altura do pelo menos um ascensorusando meios de ajuste de altura do pelo menos um ascensor.