BRPI0616946A2

BRPI0616946A2 - sistema de advertência

Info

Publication number: BRPI0616946A2
Application number: BRPI0616946-5A
Authority: BR
Inventors: Sten Lundgren; Ola Bergqvist
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-10-11
Filing date: 2006-09-19
Publication date: 2011-07-05
Also published as: CN101304899B; EP1945481A1; BRPI0616946B1; US20080224841A1; SE0502238L; US8044788B2; CN101304899A; EP1945481A4; WO2007043957A1; SE530287C2

Abstract

SISTEMA DE ADVERTêNCIA. A invenção refere-se a um sistema de advertência e um método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estacionamento do veículo não está engatado, em que uma advertência percebível na cabina do veículo é gerada quando as condições seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista da cabina do veículo está aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embreagem, ou alavanca de freio do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

Description

SISTEMA DE ADVERTÊNCIA"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um sistema de ad-vertência para um veiculo a motor fornecido com um freio deestacionamento, em que o sistema compreende meio de adver-tência adaptado para gerar, sob certas condições predetermi-nadas, uma advertência de modo a alertar o motorista que ofreio de estacionamento não está engatado. A invenção tambémse refere a um método para alertar um motorista de um veícu-lo que o freio de estacionamento do veiculo não está engata-do. Além do mais, a invenção se refere a um programa de com-putador que compreende um código de programa de computadorpara implementar tal método, um produto de programa de com-putador compreendendo um meio de armazenamento de dados Ie-"gível por uma unidade de controle eletrônico e tendo talprograma de computador armazenado na mesma, e uma unidade decontrole eletrônico.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Se o motorista de um veiculo esquece de engatar oufalha em engatar apropriadamente o freio de estacionamentodo veiculo antes de deixá-lo quando estacionado em um decli-ve, o veiculo pode, sob seu próprio peso, começar a se mo-ver. Tais situações acidentais podem causar sérios ferimen-tos pessoais e danos à propriedade, especialmente quando setrata de veículos a motor posados tais como caminhões decarga, veículos de reboque ou ônibus. Veículos a motor, taiscomo carros, caminhões de carga, veículos de reboque e ôni-bus, são freqüentemente fornecidos com uma função de adver-tência convencional que é ativada de modo - a gerar um sinalde advertência quando o motorista desliga a ignição do vei-culo sem ter engatado o freio de estacionamento, de modo a,desse modo, alertar o motorista do veiculo de uma falha i-nadvertida em engatar apropriadamente o freio de estaciona-mento. Em muitas ocasiões, no entanto, é desejado deixar omotor funcionando enquanto deixa a cabina do veiculo por umtempo curto, por exemplo, a fim de limpar o pára-brisa, ve-rificar um pneu, fazer uma entrega, etc. Nestas ocasiões, adita função de advertência convencional não será ativada de-vido ao fato de que a ignição está ligada quando o motoristadeixa a cabina do veiculo, independente de se ou não o freiode estacionamento está apropriadamente engatado. Assim, e-xiste uma necessidade de um sistema de advertência que possaalertar o motorista que o freio de estacionamento não estáapropriadamente engatado quando ele está para deixar o seuveiculo estacionado com o motor ainda funcionando.

Para um sistema de advertência de freio de esta-cionamento ser eficiente, deve gerar um sinal de advertênciabastante poderoso de modo a certificar-se que o motoristaantes de deixar o veiculo percebe realmente o sinal e é a-lertado da falha em engatar apropriadamente o freio de esta-cionamento. No entanto, o sistema de advertência não devegerar sinais de advertência indesejavelmente, por exemplo emsituações onde o motorista, depois de ter parado o veiculo,pretende permanecer sentado no veiculo com o freio de esta-cionamento desengatado a fim de dar marcha à ré no veiculoou operar o veiculo em outra maneira. Tais sinais de adver-tência indesejados irritarão o motorista e poderiam, se o-correndo freqüentemente, tornar o motorista menos atento aosinal de advertência em uma situação em que ele realmenteomitiu engatar o freio de estacionamento ou mesmo fazer omotorista inutilizar o sistema de advertência inteiro.

Um sistema de advertência para um veiculo a motorfornecido com um freio de estacionamento, é previamente co-nhecido em US 3.651.457 A. Este sistema de advertência co-nhecido gerará apropriadamente um sinal de advertência quan-do o motorista abre a porta de acesso de motorista da cabinado veiculo a fim de deixar o veiculo sem ter engatado ofreio de estacionamento. No entanto, este sistema de adver-tência também gerará um sinal de advertência em uma situaçãoem que o motorista pretende permanecer sentado no veiculocom a porta de acesso de motorista aberta e o freio de esta-cionamento desengatado, por exemplo a fim de dar marcha à réno veiculo enquanto observa através da porta aberta. Assim,este sistema de advertência conhecido sofre da inconveniên-cia acima indicado de sinais de advertência indesejados.

Um sistema de advertência que hipoteticamente po-deriam aliviar o problema acima indicado de sinais de adver-tência indesejados é previamente conhecido a partir de US4.967.182 A. Este sistema de advertência usa um sensor depressão para sentir a pressão no assento do motorista e fe-char um comutador elétrico sempre que o assento está desocu-pado. Um sinal de advertência é gerado se o assento é deso-cupado sem o freio de estacionamento do veiculo ter sido en-gatado. No entanto, sensores para detectar se ou não o as-sento do motorista está ocupado não estão normalmente inclu-ídos como componentes padrões em veículos a motor, o quetornará bastante dispendioso implementar este sistema de ad-vertência conhecido. Além do mais, sensores existentes destetipo não são em geral muito confiáveis, o que pode resultarem sinais de advertência irritantes durante a condução ou nafalta de sinais de advertência quando o motorista deixa oveículo sem ter engatado o freio de advertência.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

O objetivo da presente invenção é obter um sistemade advertência capaz de gerar uma advertência de modo a a-lertar o motorista de um veículo que o freio de estaciona-mento não está apropriadamente engatado quando ele está paradeixar a cabina do veículo enquanto deixa o motor do veículofuncionando e também capaz de aliviar o problema indicadoacima de sinais de advertência indesejados, e 2ue pode serimplementado em uma maneira bastante simples e econômica.

Este objetivo é alcançado por meio de um sistemade advertência tendo os aspectos definidos na reivindicação 1.

O sistema de advertência da invenção compreendemeios de advertência adaptados para gerar uma advertência demodo a alertar o motorista do veículo quando as condiçõesseguintes, opcionalmente em combinação com uma ou váriascondições adicionais, são simultaneamente satisfeitas:

- é estabelecido que a ignição do veículo está ligada,

- é estabelecido que a porta de acesso do motoris-ta da cabina do veículo está aberta,- é estabelecido que nenhuma alavanca de acelera-dor, alavanca de embreagem, ou alavanca de freio do veiculoestá ativada,

- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veiculo está na posição neutra ou que a alavanca demudança de marcha do veiculo não está na posição de marcha à ré, e

- é estabelecido que o freio de estacionamento nãoestá engatado.

Assim, o sistema de advertência de acordo com apresente invenção gerará uma advertência quando a porta deacesso do motorista da cabina do veiculo está aberta e ofreio de estacionamento está desengatado enquanto o motor doveiculo está funcionando, mas somente na condição que o mo-torista não está usando qualquer alavanca de aceleração, a-lavanca de embreagem ou alavanca de freio do veiculo, e nacondição que a alavanca de mudança de marcha do veiculo estána posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha doveiculo não está na posição de marcha à ré. A confirmação deque porta de acesso de motorista da cabina do veiculo estáaberta ao mesmo tempo em que nenhuma alavanca de acelerador,a alavanca de embreagem ou alavanca de freio está ativada ea alavanca de mudança de marcha do veiculo esta na posiçãoneutra ou alternativamente não na posição de marcha à ré,está no sistema de advertência da invenção tratado como umaindicação que o motorista pretende deixar a cabina do veicu-lo, que implica que o motorista deve ser alertado se houverfalhado em engatar apropriadamente o freio de estacionamen-to. Por este sistema de advertência, o motorista de um vei-culo a motor pode ser avisado de uma falha inadvertida paraengatar o freio de estacionamento do veiculo imediatamenteao começar a deixar o veiculo.

Os componentes, tais como sensores, unidades decontrole, indicadores de advertência, etc., exigidos paraimplementar o sistema da invenção já estão incluídos comocomponentes padrões em muitos veículos a motor modernos. Assim, o sistema de advertência de acordo com a invenção podeser implementado em uma maneira simples e a baixos custos.

A confirmação de que a alavanca de mudança de mar-cha do veículo está na posição neutra ou de que a alavancade mudança de marcha do veículo não está na posição de mar-cha à ré são consideradas como duas condições alternativas,devido ao fato de que a maneira de sentir a engrenagem enga-tada é diferente para tipos diferentes de caixas de trans-missão. Cada uma destas condições alternativas de uso quandose implementa a invenção dependerá conseqüentemente do tipode caixa de transmissão incluída no veículo em questão.. Umveículo fornecido com uma caixa de transmissão automática ousemi-automática é fornecido com meios para sentir todas asposições diferentes da alavanca de mudança de marcha. Assim,neste caso, a condição que a alavanca de mudança de marchado veículo deve estar na posição neutra é adequadamente usa-da, desde que esta é uma opção mais favorável suprimindo adita advertência sempre que o motorista está dando marcha àré no veículo bem como sempre que ele está conduzindo o veí-culo lentamente para frente ("marcha gradual") em uma pri-meira marcha. Um veiculo fornecido com uma caixa de trans-missão manual é normalmente fornecido somente com meios parasentir a posição de marcha à ré da alavanca de mudança demarcha, por exemplo a fim de controlar as lâmpadas de marchaà ré e/ou um sinal de marcha à ré audível. Assim, neste casoa condição de que a alavanca de mudança de marcha do veículonão deve estar na posição de marcha à ré é adequadamente u-sada. Um inconveniente com a última opção mencionada é que aadvertência poderia ser gerada quando o motorista está diri-gindo o veículo lentamente para frente ("marcha gradual") emuma primeira marcha com a porta de acesso do motorista dacabina aberta.

A função de advertência acima indicada do sistemade advertência da invenção é pretendida como um suplementopara uma função de advertência convencional que gera um si-nal de advertência quando o motorista desliga a ignição doveículo sem ter engatado o freio de estacionamento. Assim seo sistema de advertência da invenção, está funcionando em pa-ralelo com um sistema de advertência convencional tendo adita função de advertência convencional, o sistema de adver-tência convencional é responsável pela geração de uma adver-tência quando a ignição está desligada, enquanto o sistemade advertência da invenção deve ser adaptado para abster-sede gerar qualquer advertência quando a ignição está desliga-da de modo a, desse modo, evitar interferir com o sistema deadvertência convencional. No entanto, se o sistema de adver-tência da invenção substitui tal sistema de advertência con-vencional, a função associada com o sistema de advertênciaconvencional deve ser integrada ao sistema de advertência dainvenção, isto é o sistema de advertência da invenção deveneste caso gerar uma advertência sempre que o motorista des-liga a ignição do veiculo sem ter engatado o freio de esta-cionamento.

De acordo com uma modalidade da invenção, os meiosde advertência são adaptados para se abster de gerar a ditaadvertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, seé estabelecido que a pressão de suprimento do circuito pneu-mático associado ao freio de estacionamento está abaixo deum dado valor limite, que corresponde essencialmente à pres-são de operação pneumática exigida para desengatar o freiode estacionamento. Se a dita pressão de suprimento é menorque a pressão de operação exigida para desengatar o freio deestacionamento, o freio de estacionamento será automatica-mente engatado independente da posição doa alavanca de freiode estacionamento. Assim, não existe razão para gerar a ditaadvertência se a pressão de suprimento cai a tal ponto. Alémdisso, veículos a motor pesados são normalmente fornecidoscom uma função de advertência convencional que é ativada demodo a gerar uma advertência logo que a dita pressão de su-primento cai abaixo do valor limite indicado acima, e é por-tanto favorável se o sistema de advertência da invenção seabstém de gerar qualquer advertência quando tal queda depressão ocorre de modo a desse modo evitar inferir com estafunção de advertência convencional.

De acordo com outra modalidade da invenção, osmeios de advertência são adaptados para se abster de gerarao dita advertência e cessar a dita advertência, se já ini-ciada, se é estabelecido que a velocidade do veiculo excedeum dado valor limite, de preferência da ordem de 5 km/h. Pormeio deste, uma geração de uma advertência de freio de esta-cionamento é impedida durante a condução normal do veiculomesmo se um ou mais sensores que estão fornecendo a informa-ção de entrada exigida para o sistema de advertência falhas-sem e indicassem erroneamente que a situação de advertênciade freio de estacionamento está presente.

A invenção também se refere a um método tendo osaspectos definidos na reivindicação 7 para alertar um moto-rista de um veiculo que o freio de estacionamento do veiculonão está engatado.

A invenção também se refere a um programa de com-putador tendo os aspectos definidos na reivindicação 12, umproduto de programa de computador tendo os aspectos defini-dos na reivindicação 17 e uma unidade de controle eletrônicotendo pos aspectos definidos na reivindicação 18.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será a seguir mais estreitamente des-crita por meio de exemplos de modalidade, com referência aosdesenhos anexos, onde:

a Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemáticade um veiculo de reboque,

a Figura 2 é um diagrama esquemático ilustrando umsistema de acordo com uma modalidade da presente invenção,

a Figura 3 é um diagrama de fluxo ilustrando ummétodo de acordo com uma modalidade da invenção,a Figura 4 é um diagrama esquemático de uma unida-de de controle eletrônico para implementar um método de a-cordo com a invenção.

MODO(S) PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Um veiculo a motor 1 é fornecido com um circuitode freio de estacionamento pneumático incluindo um número decilindros de freio 20, um para cada roda do veiculo 2 sertravada pelo freio de estacionamento. Somente o cilindro defreio 20 de uma das rodas do veiculo 2 é ilustrado na figura1. Uma vareta impulsora alternável 21 se projetando do ci-lindro de freio 20 é conectado de modo operável aos meios defrenagem 3 para deter a roda 2 contra rotação quando a vare-ta impulsora 21 é axialmente deslocada para uma posição a-vançada, e liberar a roda para rotação quando a vareta im-pulsora 21 é axialmente deslocada para uma posição retraída.0 cilindro de freio 20 é de desenho convencional e é ilus-trado na seção longitudinal na figura 2. A vareta impulsora21 é axialmente deslocável a partir da posição avançada paraa posição retraída contra a ação de uma mola de compressão22. 0 freio de estacionamento é engatado pela ação da molade compressão 22 e é liberado usando ar comprimido do cir-cuito de freio de estacionamento 23. A fim de desengatar ofreio de estacionamento, o motorista atua uma válvula decontrole manualmente operável 24 por meio de uma alavanca defreio de estacionamento 25 localizada na cabina do veículo 4de modo a permitir que o ar comprimido do circuito de freiode estacionamento 23 entre em uma câmara 26 no cilindro defreio 20. Por meio deste, um pistão 27 no cilindro de freioserá deslocado contra a ação da mola de compressão 22, quepermite que a vareta impulsora 21 seja deslocada para o ci-lindro de freio da posição avançada para a posição retraídasob a ação de uma mola de retorno 28. A fim de engatar ofreio de estacionamento, o motorista atua a válvula de con-trole 24 pr meio de uma alavanca de freio de estacionamento25 de modo a liberar o ar comprimento da câmara 26. Por meiodeste, o pistão 27 será deslocado sob a ação da mola de com-pressão 22 de modo a deslocar a vareta impulsora 21, pormeio de uma segunda vareta impulsora 29 interposta entre o,pistão. 27 e a primeira vareta impulsora mencionada 21, daposição retraída para a posição avançada contra a ação damola de retorno 28. A fim de desengatar o freio de estacio-namento, a pressão de operação P0 na câmara 26, isto é apressão do ar comprimido introduzido ha câmara 26, tem queser de um valor suficientemente alto de modo a ser capaz desuperar a força de mola da mola de compressão 22. Se a pres-são de suprimento OS dói circuito de freio de estacionamento23 cai abaixo deste valor exigido, o freio de estacionamentoserá automaticamente engatado.

0 sistema de advertência, de acordo com a presenteinvenção, compreende meios de advertência para gerar, sobcertas condições predeterminadas, uma advertência de modo aalertar o motorista do veículo que o freio de estacionamentonão está engatado. A advertência gerada deve ser percebidapelo motorista na cabina do veículo 4 e é de preferência umsinal de advertência visível e/ou audível, por exemplo naforma de um símbolo de freio de estacionamento piscando nopainel de instrumentos na cabina do veiculo e/ou uma cigarra.

Uma modalidade de um sistema de advertência 4 0 deacordo com a presente invenção é esquematicamente ilustradana figura 2. Os meios de advertência 41 deste sistema de ad-vertência compreendem uma unidade de controle eletrônico 42,por exemplo constituída pela unidade de controle eletrônicoprincipal do -veículo, e um indicador de advertência 43 co-nectado à unidade de controle eletrônico. A unidade de con-trole eletrônico 42 está disposta para receber:

-informação quanto a ligar e desligar a ignição 5do veículo,

-informação quanto a abertura e fechamento daporta de acesso de motorista 6 da cabina do veículo 4,

-informação quanto à ativação da alavanca de ace-leração 7, alavanca de embreagem 8 e alavanca/alavancas defreio 9 do veículo,

-informação quanto à posição da alavanca de mu-dança de marcha 10 do -veículo, e

-informação quanto ao engate e desengate do freiode estacionamento.

A informação quanto a ligar e desligar a ignição 5do veículo, pode ser fornecida para a unidade de controle 42diretamente de um sensor 11, por exemplo na forma de um co-mutador, disposto para sentir as manobras da ignição, ou deoutra unidade de controle conectada a tal sensor.

A informação quanto à abertura e fechamento daporta de acesso de motorista . 6 da cabina do veículo 4, podeser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de umsensor 12, por exemplo na forma de um comutador, dispostopara sentir a abertura e fechamento da porta 6, ou de outraunidade de controle conectada a tal sensor.

A informação quanto à ativação da alavanca de ace-lerador 7 do veiculo, pode ser fornecida à unidade de con-trole 42 diretamente de um sensor 13 disposto para sentir osmovimentos de manobra da alavanca de acelerador 7, ou de ou-tra unidade de controle conectada a tal sensor.

A informação quanto à ativação da alavanca de em-breagem 8 do veiculo pode ser fornecida à unidade de contro-le 42 diretamente de um sensor 14 disposto para sentir osmovimentos de manobra da alavanca de embreagem 8, ou de ou-tra unidade de controle conectada a tal sensor.

A informação quanto à ativação da alavanca defreio 9 do veiculo pode ser fornecida à unidade de controle42 diretamente de um sensor 15 disposto para sentir os movi-mentos de manobra da alavanca de freio 9, ou de outra unida-de de controle conectada a tal sensor. Se o veiculo é forne-cido com duas ou mais alavancas de freio controlando dife-rentes tipos de freios, a alavanca de freio respectiva deveestar associada com um sensor e a unidade de controle deveestar disposta para receber informação de cada sensor quantoà ativação da alavanca de freio respectiva.

A informação quanto à posição da alavanca de mu-dança de marcha 10 do veiculo pode ser fornecida à unidadede controle 42 diretamente de um sensor 16, por exemplo, naforma de um comutador, disposto para sentir a posição da a-lavanca de mudança de marcha 10, ou de outra unidade de con-trole conectada a tal sensor.

A informação quanto ao engate e desengate do freiode estacionamento pode ser fornecida à unidade de controle42 diretamente de um sensor 17 disposto para sentir o engate e desengate do reio de estacionamento, ou de outra unidadede controle conectada a tal sensor. Na modalidade ilustrada,o engate e desengate do freio de estacionamento é sentidopor meio de um sensor de pressão 17 disposto para sentir apressão no conduto de ar 30 entre a válvula de controle 24 eo cilindro de freio 20, isto é a pressão de operação indica-da acima P0. Uma pressão de operação P0 que excede um valorlimite dado correspondendo à pressão de operação pneumáticaexigida para desengatar o freio de estacionamento indica queo freio de estacionamento é desengatado, e uma pressão deoperação P0 menor que este valor limite indica que o freiode estacionamento está engatado. Como uma alternativa o en-gate e desengate do freio de estacionamento poderia ser sen-tido, tal como um comutador, disposto para sentir a posiçãoda alavanca de freio de estacionamento 25.

A unidade de controle eletrônico 42 é adaptada pa-ra atuar o indicador de advertência 43 de modo a fazer o in-dicador de advertência gerar a advertência acima indicadaquando as condições seguintes, opcionalmente em combinaçãocom uma ou várias condições adicionais, são simultaneamentesatisfeitas:

- é estabelecido que a ignição 5 do veiculo estáligada,

- é estabelecido que a porta de acesso do motoris-ta 6 da cabina do veículo está aberta,

- é estabelecido que nenhuma alavanca de acelera-dor 7, alavanca de embreagem 8, ou alavanca de freio 9 doveículo está ativada,

- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha 10 do veículo está na posição neutra ou que a alavancade mudança de marcha do veículo não está na posição de mar-cha à ré, e

- é estabelecido que o freio de estacionamento nãoestá engatado.

Depois de ter iniciado a dita advertência, a uni-dade de controle eletrônico 42 é adaptada para cessar a ad-vertência se quaisquer um do seguinte ocorre:

- é estabelecido que a porta de acesso de motoris-ta 6 da cabina do veículo foi fechada,

- é estabelecido que uma alavanca de acelerador 7,uma alavanca de embreagem 8 ou uma alavanca de freio 9 doveículo foi ativada,

- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha 10 do veículo foi movida, isto é comutada, para longe daposição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do ve-ículo foi movida, isto é comutada, para a posição de marchaà ré, ou

- é estabelecido que o freio de estacionamento foiengatado.

Além do mais, a unidade de controle eletrônico 42deve ser adaptada para cessar a advertência quando um perío-do de tempo predeterminado decorreu desde o início da adver-tência se a advertência não foi cessada antes disto.

Os meios de advertência 41 são adequadamente adap-tados para abster-se de gerar a dita advertência e cessar adita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que apressão de suprimento Ps do circuito pneumático 23 associadocom o freio de estacionamento está abaixo de um valor limitedado Pt, que corresponde essencialmente à pressão de opera-ção pneumática P0 exigida para desengatar o freio de esta-cionamento. Neste caso, a unidade de controle 42 está dis-posta para receber informação quanto à dita pressão de su-primento Os tanto diretamente de um sensor de pressão 18disposto para sentir a pressão em um conduto de ar 31 docircuito de freio de estacionamento 23 à montante da válvulade controle 24 quanto de outra unidade de controle conectadaa tal sensor de pressão.

Além do mais, os meios de advertência 41 são ade-quadamente adaptados para abster-se de gerar a dita adver-tência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é es-tabelecido que a velocidade do veiculo ν excede um dado va-Ior limite vt, de preferência da ordem de 5 km/h. Neste ca-so, a unidade de controle 42 está disposta para receber in-formação quanto à velocidade do veiculo, tanto diretamentede um sensor de velocidade 19 disposto para sentir a veloci-dade do veiculo quanto de outra unidade de controle 44 co-nectada a tal sensor de velocidade.

De preferência, os meios de advertência 41 são a-daptados para gerar uma advertência também se é estabelecidoque o freio de estacionamento não está engatado quando é es-tabelecido que a ignição 5 do veículo está desligada. Estaadvertência deve ser cessada se é estabelecido que o freiode estacionamento está engatado ou que a ignição está ligadaou quando um período de tempo predeterminado decorreu desdeo início da advertência se a advertência não foi cessada an-tes disto.

Um diagrama de fluxo ilustrando um método de acor-do com uma modalidade da invenção é mostrado na figura 3.. Emuma primeira etapa SI, é estabelecido se ou não a ignição doveículo está ligada. Em uma segunda etapa S2, é estabelecidose ou não a porta de acesso do motorista da cabina do veícu-lo está aberta. Em uma terceira etapa S3, é estabelecido seou não uma alavanca de acelerador, uma alavanca de embreagemou uma alavanca de freio do veículo está ativada. Em umaquarta etapa S4, é estabelecido se ou não a alavanca de mu-dança de marcha do veículo está na posição neutra. Em umaquinta etapa S5, é estabelecido se ou não o freio de esta-cionamento está engatado.

Se nas etapas S1-S5 é estabelecido que a igniçãodo veículo está ligada,

- a porta de acesso do motorista da cabina de veí-culo está aberta,

- nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de em-breagem ou alavanca de freio do veículo está ativada,

- a alavanca de mudança de marcha do veículo estána posição neutra, e

- o freio de estacionamento não está engatado,então uma advertência perceptível na cabina do veículo é ge-rada em uma sexta etapa S6. A advertência então será cessadaem uma sétima etapa Sl sob as condições previamente indica-das. As etapas S1-S7 acima indicadas podem ser executadas demodo essencialmente simultâneo e em qualquer ordem desejada.

0 código de programa de computador para implemen-tar um método de acordo com a invenção é adequadamente in-cluído em um programa de computador, que é carregável dire-tamente na memória interna de um computador, tal como a me-mória interna da unidade de controle eletrônico principal doveículo. Tal programa de computador é adequadamente forneci-do por meio de um produto de programa de computador compre-endendo um meio de armazenamento de dados legível por umaunidade de controle eletrônico, cujo meio de armazenamentode dados tem um programa de computador armazenado no mesmo.0 dito meio de armazenamento de dados é por exemplo, um meiode armazenamento de dados ótico na forma de um disco de CD-ROM, um disco de DVD, etc., ou um meio de armazenamento dedados magnético na forma de um disco rígido, um disquete,muma fita cassete, etc.

O programa de computador de acordo com uma modali-dade da invenção compreende um código de computador para fa-zer o computador, por exemplo, na forma de uma unidade decontrole eletrônico que compreende um microprocessador ouunidade de processamento de dados similar:

- estabelecer se ou não a ignição do veículo estáligada,

- estabelecer se ou não a porta de acesso de moto-rista da cabina don veículo está aberta,- estabelecer se ou não uma alavanca de acelera-dor, uma alavanca de embreagem ou uma alavanca de freio doveiculo está ativada,

- estabelecer se ou não a alavanca de mudança demarcha do veiculo está na posição neutra, ou se ou não a a-

lavanca de mudança de marcha do veiculo esta na posição demarcha à ré,

- estabelecer se ou não o freio de estacionamentoestá engatado, e

iniciar uma geração de uma advertência, de prefe-rência na forma de sinal de advertência visível e/;ou audí-vel, de modo a alertar o motorista do veículo quando as se-guintes condições, opcionalmente em combinação com uma ouvárias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas:

- a ignição do veículo está ligada,

- a porta de acesso do motorista da cabina de veí-culo está aberta,

- a alavanca de mudança de marcha do veículo estána posição neutra ou a alavanca de mudança de marcha do veí-culo não está na posição de marcha à ré, e

- o freio de estacionamento não está engatado.

A Figura 4 ilustra muito esquematicamente uma uni-dade de controle eletrônico 50 compreendendo um meio de exe-cução 51,m tal como uma unidade de processamento central(CPU), para executa o software de computador. 0 meio de exe-cução 51 se comunica com uma memória 53, por exemplo do tipoRAM, por meio de um barramento de dados 52. A unidade decontrole 50 também compreende meio de armazenamento de dados54, por exemplo na forma de uma memória do tipo ROM. PROM,EPROM ou EEPROM ou uma memória Flash. 0 meio de execução 51se comunica com o meio de armazenamento de dados 54 por meiodo barramento de dados 52. Um programa de computador compre-endendo um código de programa de computador para implementarum método de acordo com a invenção, é armazenado no meio dearmazenamento de dados 54.

0 sistema de advertência da invenção pretende serusado em um veiculo a motor, tal como por exemplo, um carro,um caminhão de carga, um veiculo de reboque ou um ônibus.

A invenção, é claro, não é de qualquer maneirarestrita às modalidades descritas acima,. Ao contrário, mui-tas possibilidades de modificações da mesma serão evidentespara uma pessoa com especialização na técnica sem se afastarda idéia básica da invenção como definida nas reivindicaçõesanexas.

Claims

1. Sistema de advertência para um veiculo a motorfornecido com um freio de estacionamento, CARACTERIZADO pelofato de que o sistema compreende meios de advertência (41)adaptados para gerar uma advertência, de preferência na for-ma de um sinal de advertência visível e/ou audível, de modoa alertar o motorista do veículo quando as condições seguin-tes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condiçõesadicionais, são simultaneamente satisfeitas:- é estabelecido que a ignição do veículo está li-gada,- é estabelecido que a porta de acesso do motoris-ta da cabina do veículo está aberta,- é estabelecido que nenhuma alavanca de acelera-dor, alavanca de embreagem, ou alavanca de freio do veículoestá ativada,- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca demudança de marcha do veículo não está na posição de marcha àré, e- é estabelecido que o freio de estacionamento nãoestá engatado.

2. Sistema de advertência, de acordo com a reivin-dicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de adver-tência (41) , depois de ter iniciado a dita advertência, sãoadaptados para cessar a advertência se qualquer uma das se-guintes ocorre:- é estabelecido que a porta de acesso de motoris-ta da cabina do veiculo foi fechada,- é estabelecido que uma alavanca de acelerador,uma alavanca de embreagem, ou uma alavanca de freio do vei-culo foi ativada,- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veiculo foi movida, isto é comutada, para longe daposição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do ve-iculo foi movida, isto é comutada, para a posição de marchaà ré, ou- é estabelecido que o freio de estacionamento foiengatado.

3. Sistema de advertência, de acordo com a reivin-dicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de:que os meios de advertência (41) compreendem uma unidade decontrole eletrônico (42) e um indicador de advertência (43)conectado à unidade de controle eletrônico;que a unidade de controle eletrônico (42) está disposta parareceber:- informação quanto a ligar e desligar a igniçãodo veiculo,- informação quanto à abertura e fechamento daporta de acesso de motorista da cabina do veiculo,- informação quanto à ativação da alavanca de ace-leração, alavanca de embreagem e alavanca/alavancas de freiodo veiculo,- informação quanto à posição da alavanca de mu-dança de marcha do veiculo, e- informação quanto ao engate e desengate do freiode estacionamento; eque a unidade de controle eletrônico (42) é adap-tada para atuar o indicador de advertência (43) de modo afazer o indicador de advertência gerar a dita advertênciaquando as ditas condições, opcionalmente em combinação comuma ou várias condições adicionais, são simultaneamente sa-tisfeitas.

4. Sistema de advertência, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1-3, CARACTERIZADO pelo fato de queos meios de advertência (41) são adaptados para abster-se degerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se jáiniciada, se é estabelecido que a pressão de suprimento (Ps)do circuito pneumático (23) associado com o freio de esta-cionamento está abaixo de um valor limite dado (Pt), quecorresponde essencialmente à pressão de operação pneumática(P0) exigida para desengatar o freio de estacionamento.

5. Sistema de advertência, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1-4, CARACTERIZADO pelo fato de queos meios de advertência (41) são adequadamente adaptados pa-ra abster-se de gerar a dita advertência e cessar a dita ad-vertência, se já iniciada, se é estabelecido que a velocida-de do veiculo (v) excede um dado valor limite (vt), de pre-ferência da ordem de 5 km/h.

6. Sistema de advertência, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1-5, CARACTERIZADO pelo fato de queos meios de advertência (41) são adaptados para gerar umaadvertência também se é estabelecido que o freio de estacio-namento não está engatado quando é estabelecido que a igni-ção do veiculo está desligada.

7. Método para alertar um motorista de um veiculoque o freio de estacionamento do veiculo não está engatado,CARACTERIZADO pelo fato de que uma advertência perceptívelna cabina do veículo, de preferência na forma de sinal deadvertência visível e/ou audível, é gerado quando as condi-ções seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou vá-rias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas:- é estabelecido que a ignição do veículo está ligada,- é estabelecido que a porta de acesso do motoris-ta da cabina do veículo está aberta,- é estabelecido que nenhuma alavanca de acelera-dor, alavanca de embreagem, ou alavanca de freio do veículoestá ativada,- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca demudança de marcha do veículo não está na posição de marcha àré, e- é estabelecido que o freio de estacionamento nãoestá engatado.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7,CARACTERIZADO pelo fato de que a dita advertência, se já i-niciada, é cessada se qualquer um do seguinte ocorre:- é estabelecido que a porta de acesso de motoris-ta da cabina do veículo foi fechada,- é estabelecido que uma alavanca de acelerador,uma alavanca de embreagem, ou uma alavanca de freio do veí-culo foi ativada,- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veiculo foi comutada para longe da posição neutra ouque a alavanca de mudança de marcha do veiculo foi comutadapara a posição de marcha à ré, ou- é estabelecido que o freio de estacionamento foiengatado.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7 ou 8,CARACTERIZADO pelo fato de que a dita advertência não é ge-rada e uma advertência já iniciada é cessada se é estabele-cido que a pressão de suprimento (P3) do circuito pneumáticoassociado com o freio de estacionamento está abaixo de umvalor limite dado (Pt) , que corresponde essencialmente àpressão de operação pneumática (P0) exigida para desengataro freio de estacionamento.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 7-9, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita adver-tência não é gerada e uma advertência já iniciada é cessadase é estabelecido que a velocidade do veiculo (v) excede umdado valor limite (vt) , de preferência da ordem de 5 km/h.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 7-10, CARACTERIZADO pelo fato de que uma advertên-cia é gerada também se é estabelecido que o freio de esta-cionamento não está engatado quando é estabelecido que a ig-nição do veiculo está desligada.

12. Programa de computador carregável diretamentena memória interna de um computador, CARACTERIZADO pelo fatode que programa de computador compreende o código de progra-ma de computador para fazer o computador:- estabelecer se ou não a ignição do veículo estáligada,- estabelecer se ou não a porta de acesso de moto-rista da cabina don veículo está aberta,- estabelecer se ou não uma alavanca de acelera-dor, uma alavanca de embreagem ou uma alavanca de freio doveículo está ativada,- estabelecer se ou não a alavanca de mudança demarcha do veículo está na posição neutra, ou se ou não a a-lavanca de mudança de marcha do veículo esta na posição demarcha à ré,- estabelecer se ou não o freio de estacionamentoestá engatado, einiciar uma geração de uma advertência, de prefe-rência na forma de sinal de advertência visível e/;ou audí-vel, de modo a alertar o motorista do veículo quando as se-guintes condições, opcionalmente em combinação com uma ouvárias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas:- a ignição do veículo está ligada,- a porta de acesso do motorista da cabina de veí-culo está aberta,- nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de em-breagem ou alavanca de freio do veículo está ativada,- a alavanca de mudança de marcha do veículo estána posição neutra ou a alavanca de mudança de marcha do veí-culo não está na posição de marcha à ré, e- o freio de estacionamento não está engatado.

13. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o programa decomputador compreende o código de programa de computador,para fazer o computador cessar a dita advertência, se já i-niciada, se qualquer um do seguinte ocorre:- é estabelecido que a porta de acesso de motoris-ta da cabina do veiculo foi fechada,- é estabelecido que uma alavanca de acelerador,uma alavanca de embreagem, ou uma alavanca de freio do vei-culo foi ativada,- é estabelecido que a alavanca de mudança de mar-cha do veiculo foi movida, isto é comutada, para longe daposição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do ve-iculo foi movida, isto é comutada, para a posição de marchaà ré, ou- é estabelecido que o freio de estacionamento foiengatado.

14. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 12 ou 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o pro-grama de computador compreende o código de programa de com-putador para fazer o computador:- estabelecer se ou não a pressão de suprimento(Ps) do circuito pneumático associado com o freio de esta-cionamento está abaixo de um valor limite dado (Pt)/ quecorresponde essencialmente à pressão de operação pneumática(P0) exigida para desengatar o freio de estacionamento, e- abster-se de gerar a dita advertência e cessar adita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que adita pressão de suprimento (Ps) está abaixo do valor limitedado (Pt).

15. Programa de computador, de acordo com qualqueruma das reivindicações 12-14, CARACTERIZADO pelo fato de queo programa de computador compreende um código de programa decomputador para fazer o computador:- estabelecer se ou não a velocidade do veiculo(v) excede um dado valor limite (vt) , de preferência da or-dem de 5 km/h,- abster-se de gerar a dita advertência e cessar adita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que avelocidade do veiculo (v) excede um dado valor limite (vt) .

16. Programa de computador, de acordo com qualqueruma das reivindicações 12-15, CARACTERIZADO pelo fato de queo programa de computador compreende um código de programa decomputador para fazer o computador iniciar uma geração deuma advertência também se é estabelecido que o freio de es-tacionamento não está engatado quando é estabelecido que aignição do veiculo está desligada.

17. Produto de programa de computador,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende meio de armazena-mento de dados legível por uma unidade de controle eletrôni-co (50) , um programa de computador de acordo com qualqueruma das reivindicações 12 a 16, sendo armazenado no ditomeio de armazenamento de dados.

18. Unidade de controle eletrônico (50),CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um meio de execu-ção (51) , uma memória (53) conectada ao meio de execução eum meio de armazenamento de dados (54) conectado ao meio deexecução, um programa de computador de acordo com qualqueruma das reivindicações 12-16, sendo armazenado no dito meiode armazenamento de dados (54).