BRPI0617152A2 - cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora com ventilação interna - Google Patents
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Abstract
<B>CILINDRO COMBINADO DE FREIO DE SERVIçO E DE FREIO DE MOLA ACUMULADORA COM VENTILAçãO INTERNA<D>A presente invenção refere-se a um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora (1) com a) uma membrana (24) disposta em uma caixa do cilindro do freio de serviço (2) membrana esta que pode ser solicitada por pressão, que em um lado delimita uma câmara de freio de serviço (20) que pode ser solicitada por pressão de freio de serviço, e no outro lado, uma câmara que abriga uma mola de recuperação; b) um êmbolo de freio de mola acumuladora (8) disposto em uma caixa do cilindro de freio de mola acumuladora (4) que pode ser acionado por uma mola a- cumuladora (10) que em um lado delimita uma câmara de freio de mola a- cumuladora (12) e no outro lado uma câmara de mola (14) que aloja uma mola acumuladora (10), e uma biela do êmbolo (18) que porta uma válvula de ventilação (16) que estabelece ou bloqueia uma ligação de fluxo entre a câmara de mola (14) a câmara de freio de serviço (20). A presente invenção prevê que a válvula de ventilação (16) apresenta as seguintes características: c) um êmbolo (38) que porta um corpo de válvula (36) que é previsto é guiado em um cilindro (40) de modo axialmente deslocável, sendo que pelo menos uma primeira mola de pressão (42) que se apóia no êmbolo (38) carrega o corpo de válvula (36) contra uma primeira base de válvula (44) no êmbolo (38); d) o êmbolo (38) é de tal modo carregado por pelo menos uma segunda mola de pressão (46) que se apóia na biela do êmbolo (18) que o corpo de válvula (36) é pressionado em direção a uma segunda base de válvula (48) na biela do êmbolo (18) e para longe da primeira base de válvula (44); e) uma primeira superfície de êmbolo (50) do êmbolo (38) é carregada pela pressão na câmara de mola (14) em uma direção que levanta o corpo de válvula (36) da segunda base de válvula (48) e uma segunda superfície do êmbolo (52) é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço (20) para uma direção que levanta o corpo de válvula (36) contra a segunda base de válvula (48) e o levanta da primeira base de válvula (44), sendo que f) com o corpo de válvula (36) levantado da primeira base de válvula (44) e/ou da segunda base de válvula (48) é estabelecida uma ligação de fluxo entre a câmara de freio de serviço (20) e a câmara de mola (14).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CILINDRO COMBINADO DE FREIO DE SERVIÇO E DE FREIO DE MOLA ACUMU-LADORA COM VENTILAÇÃO INTERNA".
DESCRIÇÃO ESTADO DA TÉCNICA.
A presente invenção refere-se a um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora com uma membrana disposta em uma caixa do cilindro do freio de serviço que pode ser solicitada por pressão, membrana esta que em um lado delimita uma câmara de freio de serviço que pode ser solicitada com a pressão do freio de serviço, e no outro lado, uma câmara que aloja uma mola de recuperação, com um êmbolo de freio de mola acumuladora acionado por uma mola acumuladora disposto na caixa do cilindro do freio de mola acumuladora que em um lado delimita uma câmara de freio de mola acumuladora e no outro lado, uma câmara de mola que abriga a mola acumuladora e possui uma biela do êmbolo que porta uma válvula de ventilação que estabelece ou bloqueia uma ligação de fluxo entre a câmara de mola e a câmara de freio de serviço de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.
Um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora desse gênero é conhecido da patente DE 40 11 739 A1. Lá, a válvula de ventilação está disposta no lado da extremidade no tubo de êmbolo oco do êmbolo de freio de mola acumuladora que, independentemente do estado operacional, pode projetar-se para dentro da câmara de freio de serviço. A válvula de ventilação tem a tarefa, ao soltar o freio de estacionamento, de decompor o excesso de pressão que é gerado pelo recuo do êmbolo do freio de estacionamento e o volume da câmara da mola que diminui em virtude disso, sendo que é colocado em posição de abertura e estabelece uma ligação de fluxo entre a câmara de mola e a câmara de freio de serviço. Ao dar a partida em uma via plana, a câmara de freio de serviço é ventilada e está em ligação com uma ventilação de um módulo de regulagem de pressão, pois uma freagem de serviço não é necessária depois da soltura do freio de estacionamento. Então, pelo menos uma parte do volume de ar ex-cedente na câmara de mola pode escapar que, por conseguinte, não vai diretamente para a atmosfera, por exemplo, através de uma válvula disposta na parede da câmara de mola, e sim, através do caminho de ventilação da câmara de freio de serviço. Por essa razão, nesse contexto, fala-se de ventilação interna.
Ao dar a partida em uma subida, porém, é necessário, com o freio de estacionamento puxado, antes de soltar o freio de estacionamento, acionar pelo menos por um curto tempo adicionalmente o freio de serviço, a fim de evitar um recuo do veículo na partida. Nesse caso, a câmara de freio de serviço é ventilada. Com uma solicitação de freagem suficientemente forte pelo motorista, a pressão do freio de serviço presente na câmara de freio de serviço e ao mesmo em um dos lados do êmbolo é capaz de manter fechado contra a ação da pressão que se forma na câmara de mola no assento da válvula e, por conseguinte a válvula de ventilação. Se1 porém, devido a uma solicitação do freio de serviço respectivamente baixa pelo motorista a pressão do freio de serviço e/ou o gradiente da pressão do freio de serviço está abaixo de certos valores limite então a pressão do freio de serviço presente em um lado do êmbolo não é suficiente para manter fechado a válvula de ventilação. Então o ar comprimido vai da câmara de freio de serviço atra-vés da válvula de ventilação aberta para dentro da câmara de mola. De lá escapa através da vedação do êmbolo e da ventilação da caixa unidade de deslocamento para a atmosfera o que, por um lado, causa ruídos inconvenientes. Por outro lado, o volume de ar que escapa através da válvula de ventilação não está mais disponível para a geração da força do freio de serviço.A presente invenção tem a tarefa de aperfeiçoar de tal maneira
um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora do gênero inicialmente mencionado que as vantagens acima mencionadas serão evitadas.
De acordo com a presente invenção esta tarefa é solucionada com a ajuda das características da reivindicação 1. AS
VANTAGENS DA PRESENTE INVENÇÃO
A válvula de ventilação do cilindro combinado de freio de serviçoe de freio de mola acumuladora de acordo com a presente invenção apresenta as seguintes características:
a) é previsto um êmbolo que porta um corpo de válvula que é guiado em um cilindro de modo axialmente deslocável, sendo que pelo menos uma primeira mola de pressão que se apóia no êmbolo carrega o corpo de válvula contra uma primeira base de válvula no êmbolo;
b) o êmbolo é de tal modo carregado por pelo menos uma segunda mola de pressão que se apóia na biela do êmbolo que o corpo de válvula é pressionado em direção a uma segunda base de válvula na biela do êmbolo e para longe da primeira base de válvula no êmbolo;
c) uma primeira superfície do êmbolo é carregada pela pressão na câmara de mola em uma direção que levanta o corpo de válvula da segunda base de válvula e uma segunda superfície do êmbolo é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço para uma direção que levanta o corpo de válvula contra a segunda base de válvula e o levanta da primeira base de válvula, sendo que
d) com o corpo de válvula levantado da primeira base de válvula e/ou da segunda base de válvula é estabelecida uma ligação de fluxo entre a câmara de freio de serviço e a câmara de mola.
Com essas providências é garantido que a válvula de ventilaçãopermanece fechada, quando com o freio de estacionamento puxado ao mesmo tempo é manipulado o freio de serviço. Dessa forma, nenhum ar comprimido pode passar da câmara de freio de serviço através da válvula de ventilação para a câmara de mola e de lá, para a atmosfera o que evita ruídos de fluxo inconvenientes.
Em virtude das medidas listadas nas sub-reivindicações tornam-se possíveis aperfeiçoamentos e melhorias vantajosas da presente invenção indicada nas reivindicações independentes.
Mais detalhes podem ser obtidos da seguinte descrição de exemplos de execução.
OS DESENHOS
A seguir é apresentado no desenho um exemplo de execução dapresente invenção é descrito detalhadamente no relatório descritivo seguinte. O desenho mostra:
a figura 1 mostra uma apresentação em corte de um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora de acordo 5 com uma forma de execução preferida da presente invenção com uma válvula de ventilação;
a figura 2 mostra a válvula de ventilação da figura 1 em posiçãofechada;
a figura 3 mostra a válvula de ventilação da figura 1 em uma posição aberta durante a armação do freio de estacionamento;
a figura 4 mostra a válvula de ventilação da figura 1 em uma posição aberta durante a soltura do freio de estacionamento.
DESCRIÇÃO DO EXEMPLO DE EXECUÇÃO.
Na figura 1, a título de explicação de um exemplo da presente invenção, é mostrado um cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola acumuladora 1, a seguir denominado de cilindro combinado. O cilindro combinado consiste em um cilindro do freio de serviço 2 e em um cilindro de freio de mola acumuladora 4 unido ao primeiro construtivamente e funcionalmente. O cilindro do freio de serviço 2 e o cilindro de freio de mola acu muladora 4 são separados um do outro por meio de uma parede intermediária 6. Dentro do cilindro de freio de mola acumuladora 4 está disposto de modo deslocável um êmbolo de freio de mola acumuladora 8, sendo que a um lado do êmbolo de freio de mola acumuladora 8 encosta-se uma mola acumuladora 10. A mola acumuladora 10 apóia-se no seu lado oposto no fundo do cilindro de freio de mola acumuladora 4.
Entre o êmbolo de freio de mola acumuladora 8 e a parede intermediária 6 é formada uma câmara de freio de mola acumuladora 12 que comunica com um modula de regulagem de pressão não mostrado por motivos de escala, a fim de ventilar a mesma. Durante a ventilação, o êmbolo de freio de mola acumuladora 8, sob a armação da mola acumuladora 10, é deslocado axialmente para a posição de soltura do freio de estacionamento. Nesse deslocamento do êmbolo de freio de mola acumuladora 8, o ar pre-sente dentro da câmara de mola 14 que aloja a mola acumuladora 10 é pressionado para fora por meio de uma válvula de ventilação 16. Se, em contrapartida, para fins de freagem, a câmara de freio de mola acumuladora 12 for ventilada, então a mola acumuladora 10 consegue deslocar o êmbolo de freio de mola acumuladora 8 em posição de armação.
O êmbolo de freio de mola acumuladora 8 é conectado a uma biela do êmbolo 18 oca que se estende através da parede intermediária 6 para dentro de uma câmara de freio de serviço 20 do cilindro do freio de serviço 2. Uma vedação 22 disposta na parede intermediária 6 veda contra a face externa da biela do êmbolo 18 durante seu movimento longitudinal. Uma entrada 23 desemboca na câmara de freio de serviço 20 através da qual durante a operação do cilindro do freio de serviço 2 entra e sai ar comprimido. O ar comprimido age sobre uma membrana 24 disposta dentro do cilindro do freio de serviço 2, em cujo lado oposto é prevista uma peça de pressão na forma de um prato de membrana 26. O prato de membrana 26 é conectado a uma barra de pressão 28 que coopera com um mecanismo de manipulação de freio fora do cilindro combinado 1. Isso podem ser, por e-xemplo, elementos de manipulação de um freio de disco de um automóvel. O cilindro do freio de serviço 2 é um cilindro de freio ativo, isto é, que o freio de serviço é puxado através de ventilação da câmara de freio de serviço 20 e é solto por meio de ventilação. Uma mola de recuperação não mostrada que por um lado se apóia no prato de membrana 26 e, por outro lado, no fundo do cilindro do freio de serviço 2, cuida para que a barra de pressão 28 seja recolocada na posição solta com a câmara de freio de serviço 20 venti lada.
A válvula de ventilação 16 está disposta na extremidade da biela do êmbolo 18 que aponta para o lado oposto do êmbolo de freio de mola acumuladora 8 é precisamente alojada no seu espaço interno 32. Lá, na verdade continua estando disposta um dispositivo de soltura de emergência 34 que não interessa aqui, porém, o espaço interno 32 da biela do êmbolo 18 pode comunicar com a câmara de mola 14.
A válvula de ventilação 16 do cilindro combinado de freio de ser-viço e de freio de mola acumuladora possui as seguintes características de acordo com a figura 2:
a) um êmbolo 38 que porta um corpo de válvula 36 é previsto que é guiado em um cilindro 40 de modo axialmente deslocável, sendo que pelo menos uma primeira mola de pressão 42 que se apóia no êmbolo 38 carrega o corpo de válvula 36 contra uma primeira base de válvula 44 no êmbolo 38;
b) o êmbolo 38 é de tal modo carregado por pelo menos uma segunda mola de pressão 46 que se apóia na biela do êmbolo 18 que o corpo de válvula 36 é pressionado em direção a uma segunda base de válvula 48 na biela do êmbolo 18 e para longe da primeira base de válvula 44 no êmbolo 38;
c) uma primeira superfície de êmbolo 50 do êmbolo 38 é carregada pela pressão na câmara de mola 14 em uma direção que levanta o corpo de válvula 36 da segunda base de válvula 48 e uma segunda superfície do êmbolo 52 é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço para uma direção que levanta o corpo de válvula 36 contra a segunda base de válvula 48 e o levanta da primeira base de válvula 44, sendo que
d) com o corpo de válvula 36 levantado da primeira base de válvula 44 e/ou da segunda base de válvula 48 é estabelecida uma ligação de fluxo entre a câmara de freio de serviço 20 e a câmara de mola 14.
Como é evidente das figuras 2 a 4, o êmbolo 38 possui essencialmente três segmentos, um primeiro segmento de êmbolo voltado para a câmara de mola 14, com um primeiro prato de êmbolo 54 onde são formadas a primeira superfície do êmbolo 50 e a segunda superfície do êmbolo 52, um segundo segmento de êmbolo seguinte executado como biela do êmbolo 56, e um terceiro segmento de êmbolo executado como segundo prato de êmbolo 58 onde são formadas uma terceira superfície de êmbolo 60 e uma quarta superfície de êmbolo 62. A terceira superfície de êmbolo 60 e a quarta superfície de êmbolo 62, por exemplo, possuem o mesmo tamanho. O cilindro 40 é retido no espaço interno 32 da biela do êmbolo 18 de modo resistente à rotação e axialmente fixo.Entre a terceira superfície de êmbolo 60, a superfície circunfe-rencial radialmente interna do cilindro 40 e um fundo 64 do cilindro 40, é formada uma primeira câmara 66 sendo que o fundo 54 do cilindro 40 apresenta uma abertura de passagem central através da qual possa passar o primeiro prato de êmbolo 54. Na sua superfície apontando para a primeira câmara 66, no fundo 64 do cilindro 40 é formada a segunda base de válvula 48, conforme mostra a figura 4. A primeira base de válvula 44 encontra-se na segunda superfície do êmbolo 52 apontando para a primeira câmara 66 do êmbolo 38 (figura 3). Na primeira câmara 66 é alojada também uma primeira mola de pressão 42 que, por um lado, se apoia no corpo de válvula 36 e, por outro lado, na terceira superfície de êmbolo 60 no segundo prato de êmbolo 58.
O corpo de válvula 36 preferencialmente é executado como um anel que envolve a biela do êmbolo 56 cujo diâmetro externo é menor do que o diâmetro interno do cilindro 40, de modo que entre o anel 36 e o cilindro 40 existe uma fenda anelar livre. O anel 36 somente veda em sentido axial contra a primeira base de válvula 44 no primeiro prato de êmbolo 54 ou contra a segunda base de válvula 48 no fundo 64 do cilindro 40.
Através de um furo de passagem 68 radial no cilindro 40, a primeira câmara 66 está permanentemente em ligação de fluxo com uma câmara anelar 70, isto é, em cada posição axial do êmbolo 38. Esta câmara anelar 70 cerca o cilindro 40 e, por sua vez, através de um furo de passagem 72 radial na biela do êmbolo 18 é conectada à câmara de freio de serviço 20. Além disso, uma terceira câmara 76 é formada entre o segundo prato de êmbolo 58 e um outro fundo 74 do cilindro 40 onde é alojada a segunda mola de pressão 46 que, por um lado, se apóia no segundo prato de êmbolo 58 e, por outro lado, no outro fundo 74 do cilindro 40. A primeira mola de pressão 42 e a segunda mola de pressão 46 são montadas com tensão prévia.
O segundo prato de êmbolo 58 possui um furo de êmbolo 78 com um segmento axial e um segmento radial. O furo de êmbolo 78 pode estabelecer uma direção de fluxo entre a terceira câmara 76 e a câmaraanelar 70 posto que seu segmento radial se alinha com um outro furo de passagem 80 no cilindro 40, sendo que este estado somente é dado em uma posição do êmbolo 38 (figura 4).
A figura 2 mostra a válvula de ventilação 16 em posição fechada, isto é, o anel 36 encosta-se à primeira base de válvula 44 e à segunda base de válvula 48 axialmente vedante e, por conseguinte, não há nenhuma ligação de fluxo entre o espaço interno 32 da biela do êmbolo 18 que está sob a pressão da câmara de mola 14 e a câmara anelar 70 que está em ligação com a câmara de freio de serviço 20.
Partindo de um estado onde nem o freio de serviço nem o freio de estacionamento são acionados, o freio de estacionamento com o freio de serviço ainda solto, é acionado. Através do êmbolo de freio de mola acumu-Iadora 12 deslocado pela mola acumuladora 10 a câmara de mola 14 aumenta repentinamente. Fazendo com que a pressão lá baixe fortemente. A pressão relativamente baixa da câmara de mola 14 age sobre a primeira superfície do êmbolo 50, a segunda superfície do êmbolo 52 é carregada pela pressão da câmara de freio de serviço que corresponde à pressão atmosférica comparavelmente mais alta.
Em virtude da diferença de pressão, o êmbolo 38 na figura 3 é deslocado para a direita por causa de ação da primeira mola de pressão 42 que vai encurtando-se, fazendo com que o anel 36 se levanta da primeira base de válvula 44 e uma seção transversal de fluxo entre o anel 36 e a biela do êmbolo 56 seja liberado através do qual se ajuste um fluxo com o qual o ar da câmara de freio de serviço 20 pode fluir para a câmara anelar 70 através do furo de passagem 72 na biela do êmbolo 18, e de lá, através do furo de passagem 68 radial no cilindro 40 para a primeira câmara 66, e de lá, finalmente, para dentro do espaço interno 32 da biela do êmbolo 18 que, por sua vez, está em ligação condutora de pressão com a câmara de mola 14. Assim sendo, pode ocorrer uma compensação de pressão entre a câmara de mola 14 e a câmara de freio de serviço 20. Em contrapartida, o anel 36 continua apertado de modo vedante contra a segunda base de válvula 48 no fundo 64 do cilindro 40 devido à ação da primeira mola de pressão 42.A pressão que vai paulatinamente aumentando na câmara de mola 14 também solicita a terceira superfície de êmbolo 60, de modo que o êmbolo 38 devido à força que lá se produz é deslocado para a esquerda, na figura 3, até que a primeira base de válvula 44 novamente encosta-se à segunda superfície do êmbolo 52 de modo vedante no anel 36. Esse movimento é apoiado pela força de mola da primeira mola de pressão 42, até que a válvula de ventilação 16 novamente se encontra na posição fechada mostrada na figura 2.
Ao soltar o freio de estacionamento, a pressão na câmara de mola 14 sobre devido à sua diminuição. Como se torna facilmente evidente da figura 4, essa pressão aumentada age sobre a primeira superfície do êmbolo 50 fazendo com que o êmbolo 38 se movimente contra o efeito da segunda mola de pressão 46 que vai encurtando-se para a esquerda e ao mesmo tempo o anel 36 arrastado pelo êmbolo 38 armado através da primeira mola de pressão 42 se levanta da segunda base de válvula 48 no fundo 64 do cilindro 40. Uma vez que o anel 36 não veda radialmente contra o cilindro 40, pois lá sempre fica livre a fenda anelar, o ar comprimido da câmara de mola 14 pode fluir através do espaço interno 32 da biela do êmbolo 18, a primeira câmara 66, o furo de passagem 68 no cilindro 40, a câmara anelar 70 e o furo de passagem 72 na biela do êmbolo 18 para dentro da câmara de freio de serviço 20 solicitada com uma pressão menor.
Ao mesmo tempo o êmbolo 38 entra em uma posição, onde o segmento radial do furo de êmbolo 78 onde o segmento radial do furo de êmbolo 78 está em alinhamento com o outro furo de passagem 80 no cilindro 40 e, por conseguinte, também a terceira câmara 76 é solicitada pela pressão que reina na câmara de freio de serviço 20 que em virtude do afluxo de ar comprimido da câmara de mola 14 aumenta. Por conseguinte, no segundo prato de êmbolo 58 reina na terceira superfície de êmbolo 60 e na quarta superfície de êmbolo 62 a mesma pressão do freio de serviço, de modo que as respectivas forças de pressão se compensam.
Depois da compensação de pressão entre a câmara de mola 14 e a câmara de freio de serviço 20, o êmbolo 38 é deslocado para a direitapara a posição de fechamento devido à ação da segunda mola de pressão 46 encurtada, onde o anel 36 novamente se encosta axialmente de modo vedante à segunda base de válvula 48.
A figura 2 caracteriza também uma posição de fechamento da válvula de ventilação 16 que se produz quando com o freio de estacionamento puxado adicionalmente o freio de serviço é acionado. Tal situação surge, por exemplo, quando se dá a partida em uma subida.
Com o freio de estacionamento puxado, como já foi explicado no contexto da figura 3, diminui a pressão na câmara de mola 14, o que faz com que o êmbolo 38 se movimenta para a direita. Depois da compensação de pressão entre a câmara de mola 14 e a câmara de freio de serviço 20, isto é, com uma pressão aumentada na câmara de mola 14 devido à passagem do ar da câmara de freio de serviço 20, a primeira mola de pressão 42 novamente providencia a posição de fechamento. Se agora, a partir desse estado, adicionalmente for ativado o freio de serviço, a pressão na câmara de freio de serviço 20 sobe. Esta pressão do freio de serviço aumentada reina então também na primeira câmara 66, pois o ar comprimido pode chegar até lá através do furo de passagem 72 na biela do êmbolo 18, da câmara anelar 70 e do furo de passagem 68 no cilindro 40. Essa pressão do freio de serviço age também sobre o anel 36, fazendo com que este aumente sua ação de vedação contra a primeira base de válvula 44 e a segunda base de válvula 48 e apoie a ação da primeira mola de pressão 42 que segura o anel 36 lá.LISTAGEM DE REFERÊNCIAS
1 Freio de serviço e mola acumuladora 2 Cilindro do freio de serviço 4 Cilindro de freio de mola acumuladora 6 Parede intermediária 8 Embolo de freio de mola acumuladora 10 Mola acumuladora 12 Câmara de freio de mola acumuladora 14 Câmara de mola 16 Válvula de ventilação 18 Biela do embolo 20 Câmara de freio de serviço 22 Vedação 23 Entrada 24 Membrana 26 Prato de membrana 28 Barra de pressão 32 Espaço interno 34 Dispositivo de soltura de emergência 36 Corpo de válvula 38 Embolo 40 Cilindro 42 Primeira mola de pressão 44 Primeira base de válvula 46 Segunda mola de pressão 48 Segunda base de válvula 50 Primeira superfície do êmbolo 52 Segunda superfície do êmbolo 54 Primeiro prato de êmbolo 56 Biela do êmbolo 58 Segundo prato de êmbolo 60 Terceira superfície de êmbolo62 Quarta superfície de êmbolo 64 Fundo 66 Primeira câmara 68 Furo de passagem 70 Câmara anelar 72 Furo de passagem 74 Fundo 76 Terceira câmara 78 Furo de êmbolo 80 Furo de passagem
Claims (5)
1. Cilindro combinado de freio de serviço e de freio de mola a-cumuladora (1) com:a) uma membrana (24) disposta em uma caixa do cilindro do freio de serviço (2), membrana esta que pode ser solicitada por pressão queem um lado delimita uma câmara de freio de serviço (20) que pode ser solicitada por pressão de freio de serviço, e no outro lado, uma câmara que abriga uma mola de recuperação;b) um êmbolo de freio de mola acumuladora (8) disposto emuma caixa do cilindro de freio de mola acumuladora (4) que pode ser acionado por uma mola acumuladora (10) que em um lado delimita uma câmara de freio de mola acumuladora (12) e no outro lado, uma câmara de mola (14) que aloja uma mola acumuladora (10), e uma biela do êmbolo (18) que porta uma válvula de ventilação (16) que estabelece ou bloqueia uma ligação de fluxo entre a câmara de mola (14) e a câmara de freio de serviço (20),caracterizado pelo fato de que a válvula de ventilação (16) apresenta as seguintes características:c) um êmbolo (38) que porta um corpo de válvula (36) que é previsto é guiado em um cilindro (40) de modo axialmente deslocável, sendo que pelo menos uma primeira mola de pressão (42) que se apóia no êmbolo (38) carrega o corpo de válvula (36) contra uma primeira base de válvula (44) no êmbolo (38);d) o êmbolo (38) é de tal modo carregado por pelo menos uma segunda mola de pressão (46) que se apóia na biela do êmbolo (18) que o corpo de válvula (36) é pressionado em direção a uma segunda base de válvula (48) na biela do êmbolo (18) e para longe da primeira base de válvula (44);e) uma primeira superfície de êmbolo (50) do êmbolo (38) é carregada pela pressão na câmara de mola (14) em uma direção que levanta o corpo de válvula (36) da segunda base de válvula (48) e uma segunda superfície do êmbolo (52) é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço (20) para uma direção que levanta o corpo de válvula (36) contra a segunda base de válvula (48) e o levanta da primeira base de válvula (44), sendo quef) com o corpo de válvula (36) levantado da primeira base de válvula (44) e/ou da segunda base de válvula (48) é estabelecida uma Iigação de fluxo entre a câmara de freio de serviço (20) e a câmara de mola (14).
2. Cilindro de freio de serviço e de freio de mola acumuladora de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o êmbolo (38) possui também uma terceira superfície de êmbolo (60) e uma quarta superfície de êmbolo (62), sendo que a terceira superfície de êmbolo (60) é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço (20) em uma direção que levanta o corpo de válvula (36) da segunda base de válvula (48) e o pressiona contra a primeira base de válvula (44), e a quarta superfície de êmbolo (62) é carregada pela pressão na câmara de freio de serviço (20) em uma direção que pressiona o corpo de válvula (36) contra a segunda base de válvula (48) e o levanta da primeira base de válvula (44).
3. Cilindro de freio de serviço e de freio de mola acumuladora de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que existe uma posição do êmbolo (38) onde uma terceira câmara (76) que abriga a segunda mola de pressão (46), delimitada pela quarta superfície de êmbolo (62) está em ligação de fluxo por meio de um furo de êmbolo (78) com a câmara de freio de serviço (20).
4. Cilindro de freio de serviço e de freio de mola acumuladora de acordo com pelo menos uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de válvula (36) é um anel axialmente vedante onde se apóia a primeira mola de pressão (42).
5. Cilindro de freio de serviço e de freio de mola acumuladora de acordo com pelo menos uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a segunda base de válvula (48) é executada em um fundo (64) do cilindro (40).
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