BRPI0618190A2

BRPI0618190A2 - estrutura de fundo de corpo de veìculo

Info

Publication number: BRPI0618190A2
Application number: BRPI0618190-2A
Authority: BR
Inventors: Shin Tasumi; Hiroki Masuda
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2006-11-02
Publication date: 2011-08-23
Also published as: CN101300166A; WO2007052133A1; JP4400548B2; JP2007125974A; CN101300166B; EP1943137B1; US7823964B2; US20090134667A1; DE602006009962D1; EP1943137A1

Abstract

<B>ESTRUTURA DE FUNDO DE CORPO DE VEìCULO<D>A presente invenção refere-se a um segundo elemento transver- sal, que se estende na direção lateral de um veículo, que é provido entre um dos elementos laterais de piso e um dentre os reforços inferiores de túnel abaixo de um painel de piso frontal. A parede de fundo do segundo elemento transversal é em forma de arco, e um espaço é provido sob a parede de fundo. Devido à parede de fundo em forma de arco, o segundo elemento transversal se deforma durante a colisão lateral do veículo, por meio do que os componentes dispostos no espaço não são danificados.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURADE FUNDO DE CORPO DE VEÍCULO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a uma estrutura de fundo de umcorpo de veículo adequada para proteção contra um impacto aplicado duran-te uma colisão lateral de um veículo.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Publicação de Pedido de Patente japonês JP-A-09 39839 des-creve uma estrutura na qual um elemento transversal de piso tendo umaporção intermediária que se curva e, deste modo, tem um formato convexo éprovido abaixo de um assento de passageiro de modo a se estender na dire-ção lateral de um corpo de veículo.

De acordo com esta estrutura, quando um veículo é atingido deum lado do mesmo e um impacto de colisão é aplicado ao elemento trans-versal de piso a partir daquela lateral do veículo, a porção intermediária con-vexa do elemento transversal de piso se curva ainda mais em um sentidoascendente e, deste modo, inclina o assento de passageiro para o centrolateral do compartimento de passageiro, de modo a proteger o ocupante so-bre o assento de passageiro.

No entanto, de acordo com esta tecnologia, uma vez que umelemento transversal de piso tendo uma porção dobrada precisa ser adicio-nalmente provido sob o assento do passageiro, o peso do veículo aumenta,e a estrutura sob os assentos de passageiro se torna complicada.

Paralelamente, há demandas no sentido de minimizar a perdado espaço sob o piso de um corpo de veículo, no qual, por exemplo, um tan-que de combustível é instalado.SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Tendo em vista o acima apresentado, a presente invenção provêuma estrutura de fundo de um piso de corpo de veículo e que permite que oscomponentes, etc., dispostos no espaço sejam efetivamente protegidos du-rante uma colisão do veículo.Uma estrutura de um corpo de veículo de acordo com a presenteinvenção inclui um piso de corpo de veículo que constitui uma superfície in-ferior de um piso de compartimento de veículo, uma pluralidade de elemen-tos de estrutura de veículo que são providos abaixo do piso de corpo de veí-culo e se estendem ao longo de uma direção longitudinal de um veículo, eum elemento transversal por meio do qual os elementos de estrutura de veí-culo são conectados uns aos outros em uma direção lateral do veículo. Oelemento transversal inclui uma parede de fundo que se curva para o ladosuperior do veículo e não fica em contato com uma superfície inferior do pisode corpo de veículo; um par de paredes laterais que se estendem a partirdas bordas da parede de fundo e que se dispõem na direção lateral do veí-culo, respectivamente; e um par de flanges que se estendem a partir dasbordas das paredes laterais que se dispõem na direção lateral do veículo,respectivamente. Os flanges são ligados à superfície inferior do piso de cor-po de veículo. O elemento transversal é ligado aos elementos de quadro deveículo. Uma área em seção transversal fechada, que é fechada conformevista a partir da parte frontal do veículo, é definida entre o elemento trans-versal, o piso de corpo de veículo, e os elementos de estrutura de veículo.

De acordo com esta estrutura, uma pluralidade de elementos deestrutura de veículo que se estendem ao longo da direção longitudinal doveículo é provida sob o piso de corpo de veículo que constitui a superfícieinferior do piso de compartimento de veículo. O elemento transversal, queinclui a parede de fundo, um par de paredes laterais, e um par de flanges,conecta os elementos de estrutura de veículo na direção lateral do veículo.

Além disso, na estrutura acima mencionada, uma vez que a pa-rede de fundo do elemento transversal se curva para cima, a capacidade doespaço sob a parede de fundo do elemento transversal é maior que quandoa parede de fundo é plana, o que permite um uso mais eficaz do espaço (oespessura de instalação sob o piso) para acomodar os componentes, etc.

Além disso, uma vez que a parede de fundo do elemento trans-versal se curva para o lado superior do veículo, o elemento transversal sedeforma de modo a ficar convexo no sentido ascendente durante uma coli-são lateral do veículo, e de modo que os componentes dispostos no espaçosob o elemento transversal (espaço de instalação sob o piso) não se danifi-quem.

Além disso, uma vez que a área em seção transversal fechada édefinida entre o elemento transversal, o piso de corpo de veículo, e os ele-mentos de estrutura de veículo, uma capacidade desejada para a transmis-são de carga durante uma colisão lateral do veículo é garantida.

Na estrutura acima mencionada, uma porção do piso de corpode veículo que corresponde a uma área na qual o elemento transversal éprovido pode se projetar para o lado superior do veículo.

De acordo com esta estrutura, a área em seção transversal doelemento transversal aumenta.

Na estrutura acima mencionada, um flange pode ser provido emuma extremidade da parede de fundo do elemento transversal na lateral doveículo, e pode ser juntado à face de fundo do um dentre os elementos deestrutura de veículo disposto mais exterior na direção lateral do veículo. Deacordo com esta estrutura, a carga de impacto pode ser efetivamente trans-mitida e absorvida durante uma colisão lateral do veículo.

Ainda, de acordo com a estrutura acima descrita, particularmen-te quando o veículo é atingido por um veículo alto pelo lado, o elemento deestrutura de veículo é impulsionado de modo a girar sobre o seu eixo geo-métrico na direção do compartimento de veículo. Por exemplo, durante umacolisão lateral do veículo, o elemento de estrutura de veículo disposto maisexterno no lado direito do corpo de veículo, conforme visto a partir da partetraseira do veículo, é impulsionado de modo a girar no sentido anti-horáriosobre o seu eixo geométrico. Neste momento, a força rotacional que atuasobre o elemento mais externo é recebida pelo flange que é provido na ex-tremidade da parede de fundo do elemento transversal na direção lateral doveículo como uma força que atua na direção de cisalhamento. Deste modo,a deformação rotacional do elemento de estrutura de veículo pode ser efeti-vamente suprimida.

Além disso, na estrutura acima mencionada, os elementos deestrutura de veículo podem incluir um primeiro elemento disposto na partemais externa na direção lateral do veículo e juntado ao elemento transversal,e um segundo elemento disposto sobre o lado interno do primeiro elementona direção lateral do veículo e juntado ao primeiro elemento.

Além disso, na estrutura acima mencionada, o segundo elemen-to pode ser juntado a uma extremidade externa do elemento transversal nadireção lateral do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Os objetos, aspectos e vantagens acima e/ou outros objetos,aspectos e vantagens da presente invenção tornar-se-ão aparentes a partirda descrição a seguir da modalidade preferida com relação aos desenhosem anexo, nos quais numerais de referência são usados para representarelementos similares e nos quais:

a figura 1 é uma vista em seção transversal ampliada mostrandoa porção principal de uma estrutura de fundo de um corpo de veículo de a-cordo com a modalidade exemplar, a qual é tomada ao longo da linha 1-1das figuras 3 e 5;

a figura 2 é uma vista em seção transversal para ilustrar um mo-do de deformação que ocorre durante uma colisão lateral do veículo, incor-porando a estrutura de fundo mostrada na figura 1;

a figura 3 é uma vista em planta mostrando a estrutura da por-ção principal da modalidade exemplar mostrada na figura 1.

a figura 4 é uma vista em perspectiva ampliada mostrando a es-trutura da junta entre o segundo elemento transversal e do elemento lateralde piso;

a figura 5 é uma vista em planta mostrando a configuração dasestruturas de fundo do corpo de veículo;

a figura 6 é uma vista em seção transversal ampliada mostrandoa porção principal da estrutura de fundo do corpo de veículo de modo a ilus-trar uma vantagem da modalidade exemplar;

a figura 7 é uma vista em seção transversal ampliada mostrandoa porção principal da estrutura de fundo do corpo de veículo de modo a ilus-trar uma outra vantagem da modalidade exemplar;

a figura 8 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 8-8 da figura 3 de modo a ilustrar uma outra vantagem da modalidadeexemplar; e

a figura 9 é uma vista em seção transversal mostrando uma ou-tra modalidade exemplar.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Na descrição a seguir, a presente invenção será descrita emmais detalhe em termos das modalidades exemplares.

Uma estrutura de fundo de um corpo de veículo de acordo comuma modalidade exemplar da presente invenção será descrita com referên-cia às figuras 1 a 9.

Nos desenhos, a seta FR aponta para a parte frontal do veículo,a seta UP para o lado superior do veículo, a seta IN no lado interno do veícu-lo em sua direção lateral, e a seta OUT para o lado de fora do veículo emsua direção lateral.

A figura 5 é uma vista em planta mostrando a configuração daestrutura de fundo de acordo com a modalidade exemplar. Com referência àfigura 5, uma estrutura de fundo 10 tem uma seção de piso frontal 12 e umaseção de subestrutura traseira 14. Na seção de piso frontal 12, seis elemen-tos de estrutura de veículo são dispostos de modo a se estenderem na dire-ção longitudinal do veículo. Durante uma colisão frontal do veículo, esteselementos de estrutura de veículo transmitem a carga que foi longitudinal-mente aplicada ao veículo, a partir da parte frontal para a parte traseira doveículo.

Os elementos laterais esquerdo e direito 16 são dispostos naslaterais da seção de piso frontal 12, respectivamente, de modo a se estende-rem na direção longitudinal do veículo, e os elementos laterais esquerdo edireito 18 são dispostos sobre os lados internos dos elementos laterais depiso 16. Cada um dos elementos laterais frontais 18 se curva de tal modo ase estender ao longo da direção longitudinal do veículo no lado frontal e dia-gonalmente para o lado de fora do veículo no lado traseiro. Sobre os ladosinternos dos elementos laterais frontais 18 são providos os reforços inferio-res de túnel esquerdo e direito 20, cada um dos quais curvando-se para olado de fora do veículo de tal modo que a sua curvatura aumente na direçãoda parte frontal do veículo.

A extremidade frontal de cada reforço inferior de túnel 20 é sol-dada à face interna de uma porção intermediária do elemento lateral frontalcorrespondente 16, e a extremidade traseira de cada reforço inferior de túnel20 é soldada na face frontal de um terceiro elemento transversal 22 que seestende entre as porções de extremidade traseira dos elementos laterais depiso esquerdo e direito 16 na direção lateral do veículo. Dois segundos ele-mentos transversais 24 são dispostos alinhados ao longo da direção lateraldo veículo entre as porções centrais longitudinais dos elementos laterais depiso 16, e a extremidade traseira de cada elemento lateral frontal 18 é sol-dada na face frontal do segundo elemento transversal correspondente 24. Asextremidades externas dos segundos elementos transversais 24 são solda-das às respectivas faces internas dos elementos laterais de piso 16, confor-me será descrito em detalhe mais adiante, e as extremidades internas dossegundos elementos transversais 24 são soldadas às respectivas faces ex-ternas dos reforços inferiores de túnel 20. Um primeiro elemento transversal26 estende-se na direção lateral do veículo entre as porções de extremidadefrontal dos elementos laterais esquerdo e direito 18.

Na seção de subestrutura traseira 14, os elementos de face infe-rior traseiros esquerdo e direito 28 se estendem na direção longitudinal doveículo. A porção de extremidade de cada elemento de face inferior traseiro28 se curva para o lado de fora do veículo e é soldada na face interna daporção de extremidade traseira do elemento lateral de piso correspondente16. Uma pluralidade de elementos transversais traseiros 30 é disposta entreos elementos de face inferior traseiros 28 de modo a se estender na direçãolateral do veículo.

A seguir, será feita a descrição da porção principal da presentemodalidade exemplar e sua periferia.

A figura 3 é uma vista em planta ampliada mostrando a estruturaem torno do segundo elemento transversal 24 da estrutura de fundo 10, e afigura 1 é uma vista mostrando a seção transversal de onde os segundoselementos transversais 24 são providos, a figura sendo tomada na direçãolateral do veículo.

Conforme mostrado nas figuras 1 e 3, cada segundo elementotransversal 24 se conecta ao elemento lateral de piso 16 e o reforço inferiorde túnel 20 sobre cada lado. Os segundos élementos transversais 24 sãoformados conforme mostrados na figura 4. Observa-se que, na presente in-venção, a forma de cada segundo elemento transversal 24 em sua seçãotransversal tomada na direção longitudinal do veículo e as formas em seçãotransversal similares à mesma serão denominadas uma "forma de chapéu".

Com referência à figura 4, cada segundo elemento transversal 24 é dispostode tal modo que sua abertura faceie para cima. Os flanges frontal e traseiro24A de cada segundo elemento transversal 24 são soldados na face de fun-do de um painel de piso frontal 32, de modo que uma área em seção trans-versal fechada 34, que é fechada conforme vista na direção lateral do veícu-lo, seja formada entre o painel de piso frontal 32 e cada segundo elementotransversal 24. Observa-se que os flanges 24A correspondem a "um par deflanges" na presente invenção.

Uma parede de fundo 24B de cada um dos segundos elementostransversais 24 é em forma de arco de modo a ficar convexa em um sentidoascendente, conforme vista a partir da frente do veículo, o que vem a ser umaspecto caracterizante da presente modalidade exemplar. De acordo comesta estrutura, devido ao formato de arco da parede de fundo 24B, a capaci-dade de um espaço 36 sob a parede de fundo 24B do segundo elementotransversal 24 é grande em comparação a quando a parede de fundo 24B éplana. Na modalidade exemplar, os componentes sob o piso 38, como, porexemplo, o tanque de combustível e um silencioso, são dispostos no espaço 36.

Observa-se que a parede de fundo 24B do segundo elementotransversal 24 não fica em contato com o painel de piso frontal 32. Com refe-rência à figura 4, os flanges 24E, 24F são formados nas extremidades deuma parede frontal 24C e de uma parede traseira 24D de cada segundo e-Iemento transversal 24. Observa-se que a parede frontal 24C e a paredetraseira 24D correspondem a um "par de paredes laterais" na presente in-venção. Além disso, um flange 24G é formado na extremidade externa daparede de fundo 24B. Os flanges 24E, 24F das paredes frontal e traseira24C, 24D são soldados em uma parede vertical 16C do elemento lateral depiso 16 que tem também uma forma de chapéu em sua seção transversal. Oflange 24G da parede de fundo 24B é soldado em uma parede inferior 16Ddo elemento lateral de piso 16.

Com referência à figura 1, os flanges superior e inferior 16A, 16Bfundo 24B) é em forma de arco de modo a ficar convexo em um sentido as-cendente, conforme visto a partir da frente do veículo. De acordo com estaestrutura, o espaço 36 é provido sob a parede de fundo 24B do segundo e-lemento transversal 24. Assim sendo, o espaço 36 (o espaço de instalaçãosob o piso) pode ser efetivamente usado para acomodar os componentessob piso 38, os quais incluem um tanque de combustível e um silencioso,por exemplo.

Nos tempos recentes, os veículos utilitários, tais como os tendotrês fileiras de assento, são cada vez mais adotados. Em tal veículo, por e-xemplo, um espaço para acomodar assentos retráteis precisa ser provido nocorpo traseiro inferior do veículo, e a fixação de tal espaço requer que oscomponentes sob o piso (por exemplo, o tanque de combustível, o silencio-so), que são normalmente dispostos no espaço inferior do corpo traseiro in-ferior, sejam dispostos abaixo do painel de piso frontal. Em vista deste as-pecto, a estrutura de acordo com a modalidade exemplar pode ser efetiva-mente empregada em tais veículos utilitários.

Além disso, uma vez que a parede de fundo 24B do segundoelemento transversal 24 é em forma de arco de modo a ficar convexa em umsentido ascendente, conforme visto a partir da parte frontal do veículo, o se-gundo elemento transversal 24 se deforma no sentido ascendente duranteuma colisão lateral de um veículo. Ou seja, conforme mostrado na figura 2,quando uma carga de impacto F é aplicada à porção lateral do corpo de veí-culo (isto é, ao pilar central 40) a partir da lateral do veículo, a carga de im-pacto F atua como uma força axial sobre o segundo elemento transversal 24através do elemento lateral de piso 16. Como um resultado, o segundo ele-mento transversal 24 se deforma em um sentido ascendente em seu centrolongitudinal e se torna mais convexo na direção do lado superior. Como umresultado, os componentes sob o piso 38 dispostos abaixo da parede defundo 24B do segundo elemento transversal 24 (disposto no espaço de ins-talação sob o piso) não se danificam.

Quando o segundo elemento transversal 24 se deforma confor-me descrito acima, uma carga ascendente é transmitida também para o pai-nel de piso frontal 32 através da parede frontal 24C e da parede lateral 24Ddo segundo elemento transversal 24, de modo que o painel de piso frontal32 se deforme em um sentido ascendente a uma extensão correspondente àmagnitude da carga imposta ao mesmo.

De acordo com a estrutura de fundo de corpo de veículo da mo-dalidade exemplar, conforme descrito acima, o espaço 36 é provido sob opainel de piso frontal 32. Além disso, o modo de deformação do painel depiso frontal 32 é controlado de tal modo que, durante uma colisão lateral doveículo, o painel de piso frontal 32 se deforme de modo a ficar mais convexono sentido ascendente e, desta maneira, os componentes sob o piso 38 dis-postos no espaço 36 não se danificam.

Além disso, de acordo com a estrutura de fundo de corpo de ve-ículo da modalidade exemplar, o flange 24G é provido na porção de extremi-dade externa da parede de fundo 24B do segundo elemento transversal 24 eé soldado na face de fundo do elemento lateral de piso 16. De acordo comesta estrutura, por exemplo, quando o veículo é atingido por um veículo alto(por exemplo, um veículo utilitário esportivo (SUV)) de um lado e o elementolateral de piso 16 é em seguida impulsionado de modo a girar sobre o seueixo geométrico, o flange 24G recebe a força rotacional que atua sobre oelemento lateral de piso 16 como uma força que atuação na direção de cisa-Ihamento.

Em termos mais específicos, com referência à figura 6, quandouma carga de impacto F é aplicada à porção inferior do pilar central 40 a par-tir da lateral direita do veículo, a porção inferior do pilar central 40 se defor-ma como se caísse para o compartimento de veículo. Neste momento, o e-lemento lateral de piso 16, que se estende na direção longitudinal do veículoe sobre o lado interno da porção de extremidade inferior do pilar central 40, éimpulsionado de modo a girar no sentido anti-horário (na direção indicadapela seta M no desenho) sobre o seu eixo geométrico. A seguir, faz-se refe-rência ao caso de um segundo elemento transversal 46 tendo uma paredede fundo plana indicada pela linha pontilhada na figura 6. Neste caso, umflange 46A se curva para baixo a partir da extremidade externa do segundoelemento transversal 46 e é soldado na parede vertical 16C do elementolateral de piso 16. Nesta estrutura, o flange 46A recebe a força rotacionalacima mencionada que atua sobre o elemento lateral de piso 16 como umaforça que atua em uma direção de modo a separar o flange 46A e a paredevertical 16C do elemento lateral de piso 16 um do outro, e, portanto, a de-formação rotacional do elemento lateral de piso 16 poderá não ser suficien-temente suprimida. Em contrapartida, de acordo com a modalidade exemplarda presente invenção, uma vez que a parede de fundo 24B do segundo ele-mento transversal 24 é em forma de arco e o flange 24G é soldado na facede fundo do elemento transversal de piso 16, o flange 24G recebe a forçarotacional que atua sobre o elemento lateral de piso 16 como uma força queatua na direção de cisalhamento. Deste modo, a deformação rotacional doelemento lateral de piso 16 pode ser efetivamente suprimida, especialmentequando o veículo é atingido por um veículo alto na lateral.

De acordo com a estrutura de fundo de corpo de veículo, segun-do a presente modalidade exemplar, outras vantagens podem também serobtidas conforme descritas abaixo.

Primeiramente, uma vez que a porção de extremidade traseira18A do elemento lateral frontal 18 se estende diagonalmente para o lado defora do veículo em sua direção lateral e é soldada na porção de extremidadeexterna do segundo elemento transversal 24, conforme mostrado na figura 7,uma carga de impacto F' pode ser suavemente transmitida para o elementolateral de piso 16 durante uma colisão lateral do veículo, e a estrutura ou aforma da junta entre os elementos pode ser simplificada. Por exemplo, nocaso em que apenas uma transmissão eficaz da carga de impacto F' para oelemento lateral de piso 16 durante uma colisão lateral do veículo é deseja-da, a extremidade traseira do elemento lateral frontal pode ser diretamentesoldada no elemento lateral de piso 16, ao invés de no segundo elementotransversal 24. Neste caso, no entanto, a porção de junta do elemento lateralfrontal que é juntada ao elemento lateral de piso 16 (isto é, a extremidadetraseira do elemento lateral frontal 18) precisa ser feita em uma forma com-plicada, o que reduz significativamente a eficiência de produção. Além disso,quando o elemento lateral frontal 18 é soldado em uma porção do segundoelemento transversal 24 que fica ainda mais no lado interno do veículo doque o mostrado na figura 7, a trajetória através da qual a carga de impacto F'é transmitida para o elemento lateral de piso 16 através do segundo elemen-to transversal 24 durante uma colisão frontal do veículo é relativamente lon-ga, dificultando uma transmissão suave de uma carga de impacto para oelemento lateral de piso 16. Deste modo, de acordo com uma modalidadeexemplar na qual o elemento lateral traseiro 18A e frontal 18 é disposto tãopróximo quanto possível ao lado de fora do veículo, conforme visto em suadireção lateral, e é soldado no segundo elemento transversal 24, pode-segarantir uma capacidade desejada para uma transmissão de carga duranteuma colisão frontal do veículo, e a produtividade pode ser aumentada. Ob-serva-se que os elementos laterais de piso 16 correspondem aos "elementosde estrutura de veículo" e ao "primeiro elemento" na presente invenção, oselementos laterais frontais 18 correspondem aos "elementos de estrutura deveículo" e aos "segundos elementos" na presente invenção, os reforços infe-rior de túnel 20 correspondem aos "elementos de estrutura de veículo" napresente invenção, e os painéis de piso frontais 32, 50 correspondem ao"piso de corpo de veículo" na presente invenção.

Em segundo lugar, na estrutura de "fundo de corpo de veículo",de acordo com uma modalidade exemplar, a porção de extremidade traseira18A do elemento lateral frontal 18 se estende diagonalmente para o lado defora do veículo e é soldada na extremidade longitudinal do segundo elemen-to transversal 24 sobre o lado externo do veículo, de modo que uma deter-minada distância seja provida entre o elemento lateral frontal 18 e o reforçoinferior de túnel 20 na direção lateral do veículo. Por conseguinte, a capaci-dade do espaço sob o piso 36 torna-se suficiente, conforme mostrado nafigura 8.

Em terceiro lugar, na estrutura de fundo do corpo de veículo deacordo com uma modalidade exemplar, a parede de fundo 24B do segundoelemento transversal 24 é em forma de arco, conforme mostrado na figura 6,a área em seção transversal do segundo elemento transversal 24 é maiorque quando o segundo elemento transversal 46 possui uma parede de fundoplana (conforme mostrado pelas linhas pontilhadas duplas na figura 6). Des-te modo, de acordo com a modalidade exemplar, a capacidade para transmi-tir a carga F1 que foi aplicada à lateral do veículo, a partir de um lado para ooutro lado do segundo elemento transversal 24, aumenta e a resistência aoempenamento do segundo elemento transversal 24 aumenta.

Na modalidade exemplar acima, o painel de piso frontal 32 é lisoe plano. No entanto, a presente invenção não se limita a esta forma. Por e-xemplo, com referência à figura 9, o painel de piso frontal 50 pode ser alter-nativamente usado, incluindo uma porção convexa 52 que se projeta paracima em uma posição na qual o segundo elemento transversal 24 fica dis-posto. Neste caso, a área em seção transversal do segundo elemento trans-versai 24 é substancialmente maior, e, portanto, a carga aplicada duranteuma colisão lateral pode ser mais efetivamente transmitida e absorvida, co-mo no caso da terceira vantagem acima mencionada.

Além disso, na modalidade exemplar acima, o segundo elemen-to transversal 24 é em forma de arco de modo a formar um arco com umadeterminada curvatura e, deste modo, é em forma de arco. No entanto, apresente invenção não se limita a esta forma. Ou seja, a presente invençãopode incluir qualquer elemento transversal formado convexo no sentido as-cendente de modo a obter os mesmos efeitos ou as mesmas vantagens ouefeitos e vantagens similares aos apresentados acima. Por exemplo, a pre-sente invenção pode incluir um elemento transversal tendo uma parede defundo incluindo uma pluralidade de porções em forma de arco dispostas emforma de arco, ou um elemento transversal tendo uma pluralidade de por-ções planas dispostas em forma de arco.

Embora a presente invenção tenha sido descrita com referênciaa suas modalidades exemplares, deve-se entender que a presente invençãonão se limita às modalidades ou construções exemplares. Ao contrário, apresente invenção pretende cobrir várias modificações e disposições equiva-lentes. Além disso, embora vários elementos das modalidades exemplaressejam mostrados em várias combinações e configurações exemplares, ou-tras combinações e configurações, incluindo mais, menos elementos ou a-penas um único elemento, também se encontram dentro do espírito e âmbitoda presente invenção.

Claims

1. Estrutura de fundo de um corpo de veículo incluindo um pisode corpo de veículo que constitui uma superfície inferior de um piso de com-partimento de veículo, uma pluralidade de elementos de estrutura de veículoprovidos abaixo do piso de corpo de veículo e que se estendem ao longo deuma direção longitudinal de um veículo, e um elemento transversal atravésdo qual os elementos de estrutura de veículo são conectados uns aos outrosem uma direção lateral do veículo, caracterizado pelo fato de que:- o elemento transversal inclui uma parede de fundo que se cur-va na direção do lado superior do veículo e que não fica em contato comuma superfície inferior do piso de corpo de veículo;- um par de paredes laterais se estende a partir das bordas daparede de fundo que corre na direção lateral do veículo, respectivamente; e- um par de flanges se estende a partir das bordas das paredeslaterais que correm na direção lateral do veículo, respectivamente, os flan-ges sendo ligados à superfície inferior do piso de corpo de veículo, em que:- o elemento transversal é ligado aos elementos de estrutura deveículo, e- uma área em seção transversal fechada, conforme vista a partirda frente do veículo, é definida entre o elemento transversal, o piso de corpode veículo, e os elementos de estrutura de veículo.

2. Estrutura de fundo de veículo de acordo com a reivindicação-1, na qual:- uma porção do piso de corpo de veículo que corresponde auma área na qual o elemento transversal é provido se projeta para o ladosuperior do veículo.

3. Estrutura de fundo de veículo de acordo com a reivindicação 1ou 2, na qual:- um flange é provido em uma extremidade da parede de fundodo elemento transversal na lateral do veículo, e é ligado a uma face de fundode um dentre os elementos de estrutura de veículo disposta mais externa nadireção lateral do veículo.

4. Estrutura de fundo de veículo de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 a 3, na qual:- os elementos de estrutura de veículo incluem um primeiro ele-mento disposto mais externo na direção lateral do veículo e ligado ao ele-mento transversal, e um segundo elemento disposto sobre o lado interno doprimeiro elemento na direção lateral do veículo e ligado ao primeiro elemento.

5. Estrutura de fundo de veículo de acordo com a reivindicação 4, na qual:- o segundo elemento é ligado a uma extremidade externa doelemento transversal na direção lateral do veículo.

6. Estrutura de fundo de um corpo de veículo, caracterizado pelofato de compreender:- um piso de corpo de veículo que constitui uma superfície inferi-or de um piso de compartimento de veículo;- uma pluralidade de elementos de estrutura de veículo providosabaixo do piso de corpo de veículo e que se estendem ao longo de uma di-reção longitudinal de um veículo;- um elemento transversal através do qual os elementos de es-trutura de veículo são ligados uns aos outros em uma direção lateral do veí-culo, o elemento transversal incluindo uma parede de fundo que se curvapara o lado superior do veículo e que não fica em contato com uma superfí-cie inferior do piso de corpo de veículo;- um par de paredes laterais que se estendem a partir das bor-das da parede de fundo que corre na direção lateral do veículo, respectivamente;- um par de flanges que se estende a partir das bordas das pa-redes laterais que correm na direção lateral do veículo, respectivamente, osflanges sendo ligados à superfície inferior do piso de corpo de veículo, em que:- o elemento transversal é ligado aos elementos de estrutura de veículo, e- uma área em seção transversal fechada, conforme vista a partirda frente do veículo, é definida entre o elemento transversal, o piso de corpode veículo, e os elementos de estrutura de veículo.