BRPI0618306A2 - sistema de atenuação de colisão para aeronaves - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE ATENUAçãO DE COLISãO PARA AERONAVES. A presente invenção trata de um sistema de atenuação de colisão para uma aeronave, o sistema contendo uma bolsa de ar carregada pela aeronave e inflável geralmente adjacente à parte externa da aeronave. A bolsa de ar tem pelo menos um respiradouro para liberar o gás do interior da bolsa de ar. Uma primeira fonte de gás está em comunicação fluida com o interior da bolsa de ar para inflar a bolsa de ar com o gás gerado fornecido pela primeira fonte de gás. Uma válvula de respiro é proporcionada para o controle do fluxo de gás através de cada respiradouro, cada válvula de respiro sendo seletivamente configurável entre o estado aberto, em que o gás pode passar através do respiradouro associado a partir do interior da bolsa de ar, e o estado fechado, em que o gás é retido no interior da bolsa de ar. Uma segunda fonte de gás é proporcionada para inflar novamente a bolsa de ar pelo menos parcialmente após a purga do gás através do pelo menos um respiradouro.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invençãopara "SISTEMA DE ATENUAÇÃO DE COLISÃO PARAAERONAVES".
Campo Técnico
A presente invenção refere-se, em geral, asistemas de atenuação de colisão, especificamente, a sistemas deatenuação de colisão para uso em aeronaves.
Descrição do Estado da Técnica
Atualmente, utilizam-se bolsas de ar (airbags)internas na indústria automotiva dentro do volume ocupado paraabrandar as lesões dos ocupantes. De forma similar, bolsas de arexternas vêm sendo usadas para atenuar cargas de desaceleraçãoem veículos aéreos e espaciais, como módulos de escape, aoentrar em contato com o solo ou água. Exemplos incluem oNASA Mars Rovers e o módulo da tripulação da GeneralDynamics/Grumman F-111.
Durante o impacto, o gás na bolsa de ar deve serexpurgado para impedir a pressurização do gás e a reexpansãoconseqüente, o que pode provocar a aceleração do ocupante paratrás. Esse efeito é geralmente conhecido como recuperação. Alémdo mais, o gás pode ser expurgado para evitar pressurizaçãoexcessiva, o que pode gerar uma falha da bolsa de ar. A purgapode ser obtida, por exemplo, por respiradouros distintos ou pormeio de uma membrana porosa que forma pelo menos uma parteda camada externa da bolsa de ar. Alguns tipos de bolsa de artambém podem ser usados para dispositivos flutuantes quandouma colisão ocorrer na água.
Embora enormes avanços tenham sido obtidosna área dos sistemas de flutuação de aeronaves, persistem muitadesvantagens.
Sumário da Invenção
E necessário um sistema de atenuação decolisão por bolsa de ar para aeronaves que inclua reinsuflaçãoautomática após colisão em água, permitindo usar a bolsa de arcomo um dispositivo de flutuação para a aeronave.
Portanto, um dos objetivos da presente invençãoé o de oferecer um necessário um sistema de atenuação de colisãopor bolsa de ar para aeronaves que inclua reinsuflação automáticaapós colisão em água, permitindo usar a bolsa de ar como umdispositivo de flutuação para a aeronave.
A presente invenção trata de um sistema deatenuação de colisão para uma aeronave, o dito sistema contendouma bolsa de ar conduzida pela aeronave e inflável, geralmenteadjacente à parte externa da aeronave. A bolsa de ar tem pelomenos um respiradouro para liberar o gás do interior da bolsa dear. Um primeiro gerador de gás está em comunicação fluida como interior da bolsa de ar para insuflar a bolsa de ar com o gásgerado quando o primeiro gerador de gás é operado. Uma válvulade respiro é proporcionada para o controle do fluxo de gás atravésde cada respiradouro, cada válvula de respiro sendo seletivamenteconfigurável entre o estado aberto, em que o gás pode passaratravés do respiradouro associado a partir do interior da bolsa dear, e o estado fechado, em que o gás é retido no interior da bolsade ar. Um segundo gerador de gás é proporcionado para insuflarnovamente a bolsa de ar, pelo menos de modo parcial, após apurga do gás através do pelo menos um respiradouro.
A presente invenção oferece as seguintesvantagens: (1) a combinação de um sistema atenuador de colisõesinflável para atenuação de carga de colisão com um sistema deflutuação pós-colisão; (2) o uso de tecido não poroso para a bolsade ar com bocais de purga distintos que dão vazão ao ambienteexterno à zona ocupada; (3) o bocal de purga pode ser umaválvula ativamente controlada para minimizar a variabilidadedecorrente de alterações no peso - centro de gravidade base (GW-CG), de velocidades de impacto, da complacência à superfície deimpacto e das atitudes de impacto; e (4) o uso de uma válvulaautomática como o bocal de purga, que se fecha automaticamenteao entrar em contato com água.
Descrição Resumida dos DesenhosPara compreender a fundo a presente invenção,incluindo suas características e vantagens, faremos agorareferência à descrição detalhada da invenção, fundamentada nosdesenhos em anexo, nos quais:
A Figura 1 é uma vista oblíqua de uma aeronaveincorporando um sistema de atenuação de colisão de acordo coma presente invenção;A Figura 2 é uma vista oblíqua ampliada de umaparte da bolsa de ar do sistema de atenuação de colisão da Figura1;
A Figura 3 é uma vista em seção transversal deuma parte de válvula da bolsa de ar da Figura 2, a válvula sendoilustrada na configuração aberta;
A Figura 4 é uma vista em seção transversal deuma parte de válvula da bolsa de ar da Figura 2, a válvula sendoilustrada na configuração fechada;
A Figura 5 é uma vista lateral de uma parte dohelicóptero da Figura 1, antes de colidir com o solo;
A Figura 6 é uma vista lateral de uma parte dohelicóptero da Figura 1, após a colisão com o solo;
A Figura 7 é uma vista lateral de uma parte dohelicóptero da Figura 1, antes de colidir com a água;
A Figura 8 é uma vista lateral de uma parte dohelicóptero da Figura 1, após a colisão com a água; e
A Figura 9 é uma vista lateral de uma parte dohelicóptero da Figura 1, após a colisão com a água e após areinsuflação da bolsa de ar.
Descrição da Concretização Preferida
A presente invenção propicia um sistema deatenuação de colisão inflável para aeronaves. O sistemacompreende uma bolsa de ar que é insuflada antes do impacto epurgada durante o impacto, mas também a capacidade de inflar-separa uso como um dispositivo de flutuação após a colisão. Apresente invenção pode ser usada em todos os modelos deaeronaves, como por exemplo, helicópteros, aeronaves de asa fixae outras aeronaves, especialmente em aeronaves de asa rotativa. Osistema da invenção aperfeiçoa o estado da técnica por meio docontrole automático das válvulas de respiro e da reinsuflação apósa colisão. O sistema da invenção consegue, de fato, reduzir ascargas em uma estrutura de fuselagem necessárias para o suportede componentes de grande massa (tal como um motor e/outransmissão), permitindo a construção de estruturas de fuselagemcom menor peso, o que pode contrabalançar o peso adicional dosistema de atenuação de colisão.
A Figura 1 ilustra um helicóptero 11 queincorpora o sistema de atenuação de colisão de acordo com apresente invenção. O helicóptero 11 compreende uma fuselagem13 e um tubo de cauda 15. Um rotor 17 fornece forças desustentação e propulsão para o vôo do helicóptero 11.0 piloto sesenta numa cabine 19 na parte frontal da fuselagem 13, e umesqui de pouso 21 se estende desde a parte inferior da fuselagem13 para sustentar o helicóptero 11 em uma superfície rígida, comoo chão.
Um problema no rotor 17 ou no sistema deacionamento do rotor 17 pode tornar inevitável uma perda dealtitude a uma velocidade superior à desejada. Caso a velocidadeesteja excessivamente alta ao impactar com o solo ou água, osocupantes do helicóptero 11 podem sofrer lesões e o helicóptero11 ser seriamente danificado pelas forças de desaceleraçãoexercidas sobre o helicóptero 11. Para reduzir essas forças, bolsasde ar infláveis, não porosas 23, 25 são instaladas sob a fuselagem13. Embora omitido nos desenhos, as bolsas de ar 23, 25 sãoarmazenadas na condição esvaziada e são insufladas sob ocontrole de um sistema de controle para atenuações de colisões(descrito abaixo).
A Figura 2 é uma vista ampliada da bolsa de ar23, que tem um balão não poroso 27 e uma multiplicidade derespiradouros distintos 29. A bolsa de ar 23 é ilustrada na figura,mas deve ser observado que as bolsas de ar 23, 25 possuemconfigurações geralmente idênticas. Os respiradouros 29 secomunicam com o interior do balão 27, permitindo que o gásdentro da bolsa de ar 23 seja purgado. Na concretização ilustrada,os respiradouros 29 são abertos ao ar ambiente, ainda que osrespiradouros possam ser conectados a um volume fechado, talcomo outra bolsa de ar ou um acumulador (não ilustrado).
Referindo-se às Figuras 3 e 4, cada respiradouro29 tem uma válvula de respiro 31 para controlar o fluxo de gásatravés do respiradouro 29. Juntos, o respiradouro 29 e a válvulade respiro 31 formam uma passagem de purga 33 para canalizar ogás que flui para fora da bolsa de ar 23. Cada válvula de respiro31 é montada de forma vedada no balão 27 para impedir ovazamento de gás em torno do respiradouro 31, o que força o gásde purga a fluir através da passagem 33. Uma placa de respiro 35é configurada para ser móvel entre uma posição de abertura e umaposição de fechamento. A Figura 3 ilustra a placa de respiro 35 naposição de abertura, ou estado aberto, em que o gás pode fluiratravés da passagem 33 de dentro do balão 27. A Figura 4 ilustraa placa de respiro 35 na posição de fechamento, ou estadofechado, em que o gás é impedido de fluir para fora do balão 27em direção à passagem 33. Embora seja ilustrada como umaválvula corrediça, os versados na técnica entenderão que asválvulas de respiro 31 podem, como alternativa, ser outros tiposadequados de válvulas. O controle das válvulas de respiro 31pode ser feito por quaisquer meios, inclusive, por exemplo, meioseletro-reológicos.
As Figuras 5 a 9 ilustram a bolsa de ar 23montada na parte inferior da fuselagem 13 e ilustramcomponentes adicionais do sistema de atenuação de colisão deacordo com a presente invenção. Um sistema de controle baseadoem computador 37, que é ilustrado montado dentro da fuselagem13, é proporcionado para controlar a operação dos componentesassociados às bolsas de ar 23, 25. Cada bolsa de ar 23, 25 temuma primeira fonte de gás, tal como o gerador de gás 39, para ainsuflação inicial da bolsa de ar associada 23, 25, e uma fonte degás secundária, tal como o tanque de gás comprimido 41, parareinsuflação da bolsa de ar 23, 25 após uma colisão. Cada fontede gás pode ser de variados tipos, tais como dispositivos químicospara geração de gás ou ar comprimido, para suprir gás e insuflaras bolsas de ar 23, 25. Além disso, o sistema da invenção tem, depreferência, pelo menos um sensor 43 para detectar a velocidadede queda e/ou a proximidade com o solo. As bolsas de ar 23, 25também possuem, de preferência, um sistema de detecção deágua, que pode ter sensores 45 montados na fuselagem 13 paradetectar uma colisão em água. O gerador de gás 39, o tanque degás comprimido 41, as válvulas de respiro 31 e os sensores 43, 45são conectados ao sistema de controle 37 através de cabos dedados e/ou de alimentação 47, permitindo que o sistema decontrole 37 se comunique, monitore e controle a operação dessescomponentes associados. Além disso, o sistema de controle 37pode ser conectado a um computador de vôo ou outro sistema quepermita ao piloto controlar a operação do sistema de atenuação decolisão. Por exemplo, o piloto pode munido de meios paradesarmar o sistema da invenção quando a aeronave tiveraterrissado com segurança.
As Figuras 5 a 9 ilustram a operação do sistemade atenuação de colisão, com as Figuras 5 e 6 ilustrando o usodurante uma colisão com uma superfície rígida, como o solo, e asFiguras 7 a 9 ilustram o uso durante uma colisão com água.Apesar de apenas a bolsa de ar 23 ser ilustrada, a operação dabolsa de ar 25 é idêntica à da bolsa de ar 23.
Em operação, se uma colisão iminente fordetectada pelo sensor 43, por exemplo, pela velocidade deaproximação excessiva do solo dentro de certa faixa de atitude, osistema de controle 37 dispara os geradores de gás primários 39para inflar as bolsas de ar 23, 25 no momento apropriado parapermitir a insuflação total logo que as bolsas de ar 23, 25 entramem contato com a superfície de impacto (solo ou água).A Figura 5 ilustra uma colisão iminente com osolo 49. O gerador de gás primário 39 já foi disparado, e o balão37 da bolsa de ar 23 é insuflado logo antes do contato com o solo49. A Figura 6 ilustra o efeito sobre a bolsa de ar 23 durante oimpacto, em que o gás no balão 27 é purgado através dosrespiradouros 29 para dissipar a pressão do gás a fim deminimizar a carga estrutural na fuselagem 13 decorrente dacolisão. Para permitir que o gás escape através dos respiradouros29, as válvulas de respiro 31 (descritas acima) são comandadaspelo sistema de controle 37 para mudarem do estado fechado parao estado de abertura pelo menos parcial. O grau a que as válvulasde respiro 31 são abertas no impacto será determinado pelosistema de controle 37 baseando-se em fatores selecionados, quepodem incluir, por exemplo, a velocidade de declínio e o peso daaeronave.
A Figura 7 ilustra uma colisão iminente com aágua 51.0 gerador de gás primário 39 já foi disparado, e o balão37 da bolsa de ar 23 é insuflado logo antes do contato com a água51. A Figura 8 ilustra o efeito sobre a bolsa de ar 23 durante oimpacto, em que o gás no balão 27 é purgado através dosrespiradouros 29 para dissipar a pressão do gás a fim deminimizar a carga estrutural na fuselagem 13 decorrente dacolisão. Para permitir que o gás escape através dos respiradouros29, as válvulas de respiro 31 (descritas acima) são comandadaspelo sistema de controle 37 para mudarem do estado fechado parao estado de abertura pelo menos parcial. Se os sensores dedetecção de água 45 detectarem água, o sistema de controle 37instrui as válvulas de respiro 31 a se fecharem e então instrui otanque de gás comprimido 41 a liberar o gás para dentro do balão27 a fim de insuflar novamente a bolsa de ar 23, pelo menosparcialmente. Isso permite que as bolsas de ar 23, 25 liberemgrande parte ou todo o gás suprido pelo gerador de gás primário39 durante a colisão e também sirvam de dispositivos de flutuaçãoapós a colisão, proporcionando flutuabilidade ao helicóptero 11.O uso de gás comprimido permite agilizar a reinsuflação, o que éimportante para impedir que a submersão adicional da aeronave.
Deve-se observar que a expansão de bolsas dear 23, 25 em posições centrais debaixo de uma aeronave podeacarretar instabilidade na água, pois a aeronave pode ser maispesada em cima do que em baixo e acabar virando na água.Dispositivos de flutuação adicionais, tais como bolsas de ar,podem ser usados para impedir que a aeronave seja tombada,espaçando-os das bolsas de ar 23, 25. Por exemplo, bolsas de arlaterais podem ser dispostas no esqui de pouso 21 no helicóptero11.
Embora a presente invenção tenha sido descritacom referência a pelo menos uma concretização ilustrativa, estadescrição não deve ser interpretada em um sentido limitado.Várias modificações e combinações das concretizaçõesilustrativas, bem como outras concretizações da invenção,transparecerão para os versados na técnica ao tomar comoreferência a descrição.
Claims (10)
1. Sistema de atenuação de colisão paraaeronaves, o sistema sendo caracterizado por compreender:uma bolsa de ar, carregada pela aeronave einflável geralmente adjacente à parte externa da aeronave, a bolsade ar tendo pelo menos um respiradouro para liberar o gás dointerior da bolsa de ar;uma primeira fonte de gás em comunicaçãofluida com o interior da bolsa de ar para inflar a bolsa de ar com ogás fornecido pela primeira fonte de gás;uma válvula de respiro para controlar o fluxo degás através de cada respiradouro, cada válvula de respiro sendoseletivamente configurável entre um estado aberto, em que o gáspode passar através do respiradouro associado a partir do interiorda bolsa de ar, e um estado fechado, em que o gás é retido nointerior da bolsa de ar; euma segunda fonte de gás em comunicaçãofluida com o interior da bolsa de ar para reinsuflar pelo menos parcialmentea bolsa de ar com o gás fornecido pela segunda fonte de gás após a purga dogás através do pelo menos um respiradouro.
2. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeirafonte de gás é um gerador de gás.
3. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segundafonte de gás compreende gás comprimido.
4. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado por adicionalmentecompreender: um sistema de detecção de água para detectar apresença de água.
5. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado por adicionalmentecompreender:um sistema de detecção de água para detectar apresença de água;sendo que quando o sistema de detecção deágua detecta água, cada válvula de respiro é trocada para o estadofechado, e a segunda fonte de gás é usada para inflar novamente abolsa de ar pelo menos parcialmente.
6. Sistema de atenuação de colisão paraaeronaves, o sistema sendo caracterizado por compreender:uma bolsa de ar, carregada pela aeronave einflável geralmente adjacente à parte externa da aeronave, a bolsade ar tendo pelo menos um respiradouro para liberar o gás dointerior da bolsa de ar;uma primeira fonte de gás em comunicaçãofluida com o interior da bolsa de ar para inflar a bolsa de ar com ogás fornecido pela primeira fonte de gás;uma válvula de respiro para controlar o fluxo degás através de cada respiradouro, cada válvula de respiro sendoseletivamente confígurável entre um estado aberto, em que o gáspode passar através do respiradouro associado a partir do interiorda bolsa de ar, e um estado fechado, em que o gás é retido nointerior da bolsa de ar; eum sistema de detecção de água para detectar apresença de água.
7. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a primeirafonte de gás é um gerador de gás.
8. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 6, caracterizado por adicionalmentecompreender:uma segunda fonte de gás em comunicaçãofluida com o interior da bolsa de ar para reinsuflar pelo menosparcialmente a bolsa de ar com o gás fornecido pela segunda fontede gás após a purga do gás através do pelo menos umrespiradouro.
9. Sistema de atenuação de colisão, de acordocom a reivindicação 6, caracterizado por adicionalmentecompreender:uma segunda fonte de gás em comunicaçãofluida com o interior da bolsa de ar para reinsuflar pelo menosparcialmente a bolsa de ar com o gás fornecido pela segunda fontede gás após a purga do gás através do pelo menos umrespiradouro;em que a segunda fonte de gás compreende gáscomprimido.
10. Sistema de atenuação de colisão, deacordo com a reivindicação 6, caracterizado por adicionalmentecompreender:uma segunda fonte de gás para inflar novamente a bolsa de ar pelo menos parcialmente com o gás fornecido pelasegunda fonte de gás após a purga do gás através do pelo menosum respiradouro;em que quando o sistema de detecção de águadetecta água, cada válvula de respiro é trocada para o estado fechado, e a segunda fonte de gás é usada para inflar novamente abolsa de ar pelo menos parcialmente.
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