BRPI0618726A2 - compartimento de trem de volume reduzido para trem de pouso de aeronave - Google Patents

Abstract

COMPARTIMENTO DE TREM DE VOLUME REDUZIDO PARA TREM DE POUSO DE AERONAVE O objeto da invenção é um compartimento de trem de volume reduzido para trem de pouso de aeronave compreendendo um chassi (2, 3, 4, 5) para assegurar a fixação e a retomada dos esforços do trem de pouso e uma estrutura de tipo envelope (6), disposta sobre o chassi, para retomar os esforços de pressurização. O chassi pode notadamente comportar uma armação (2, 3, 4, 5) nivelando uma abertura de saída do trem e compreendendo longarinas (3, 3', 5) recebendo os meios de sustentação de mancais de fixação (10, 11) do trem de pouso e comportar, por outro lado, polígonos (7, 8, 9) de recepção dos mancais de fixação de um perna dc força de manobra do trem de pouso, fixados sobre as longarinas, as longarinas e os polígonos realizando uma estrutura de treliça.

Description

" COMPARTIMENTO DE TREM DE VOLUME REDUZIDO PARA TREM DE POUSO DE AERONAVE"

A presente invenção refere-se a um compartimento de trem de aeronave cuja estrutura é dissociada entre uma parte estrutural e uma parte de proteção do espaço interno da aeronave.

Os compartimentos de trem de aeronave têm, por função, receber os trens de pouso e separar o volume interno do avião com freqüência pressurizado do exterior do avião.

Devido aos esforços que eles sofrem, esforços de solo transmitidos pelo trem quando do pouso, esforços de compressão devidos à pressurização interna, e devido ao fato de que devem receber o trem em posição retraída, os compartimentos de trem da técnica anterior comportam armações de reforço em forma de arcos, prolongando os elementos das armações da fuselagem, divididos longitudinalmente ao longo do compartimento e envolvendo o compartimento do trem. As armações de reforço enrijecem os painéis do compartimento de trem de modo a formar painéis planos rígidos.

Estes painéis da técnica anterior recebem mancais para pouso e asseguram a estanqueidade da zona do compartimento do trem. Esta construção torna os compartimentos de trem volumosos e maciços.

A presente invenção tem por fim realizar um compartimento de trem de volume reduzido, otimizado para responder aos dois tipos de solicitações, esforços solo e pressurização, e propõe, para este fato, um compartimento de trem de volume reduzido para trem de pouso de aeronave que compreende um chassi para assegurar a fixação e a retomada dos esforços do trem de pouso e uma estrutura de tipo envelope disposta sobre o chassi para retomar os esforços de pressurização.

Mais particularmente, o chassi comporta uma armação nivelando uma abertura de saída do trem e compreendendo longarinas recebendo meios de sustentação dos mancais de fixação do trem de pouso.

De acordo com uma forma de realização particular da invenção, o chassi comporta, por outro lado, polígonos, de recepção de mancais de fixação de uma perna de força de manobra do trem de pouso, fixados sobre as longarinas, as longarinas e os polígonos realizando uma estrutura em treliça.

A solução da presente invenção baseada sobre uma dissociação da estrutura retomando os esforços solo e da estrutura retomando os esforços de pressurização permite, assim, melhor adaptar estas estruturas aos tipos de solicitações que elas devem suportar e, assim, reduzir a massa e o volume do compartimento do trem.

Outras características e vantagens da invenção serão melhor compreendidas na leitura da descrição que se segue dos exemplos não limitativos de realização da invenção com referência às figuras que representam:

Na figura 1: uma vista em perspectiva de uma parte da estrutura de fuselagem compreendendo um compartimento de trem de acordo com a invenção;

Nas figuras 2A e 2B: vistas em perspectiva respectivamente de cima e de baixo do compartimento de trem de acordo com variante da invenção;

Na figura 3: uma vista em perspectiva de uma longarina do compartimento de trem da figura 1;

Na figura 4: um detalhe da fixação de mancai do trem da fig. 1;

Na figura 5: uma vista de lado da longarina da figura 3;

Na figura 6: uma vista de detalhe em perspectiva da fixação da longarina da figura 1.

Na figura 7: uma vista em perspectiva em corte de um exemplo de realização da longarina no compartimento de trem de acordo com uma forma de realização particular da invenção.

Na figura 1, representou-se um trem de pouso 20 em posição retraída na fuselagem de uma aeronave. O trem de pouso é um trem de pouso dianteiro que comporta as rodas 23, uma perna 12 e uma perna de força 15.

A fuselagem, da qual a pele não é representada aqui para fins de clareza, é realizada a partir de uma pluralidade de armações de fuselagem 18, 20,21.

Ao nível do compartimento do trem, as armações 18 da estrutura da fuselagem são abertas para permitir dispor o trem de pouso e os elementos de alçapão.

A invenção propõe simplificar a realização do compartimento de trem pelo fato de não prolongar as armações 18 pelas curvaturas arqueadas dispostas sobre o contorno do compartimento do trem, mas realizar o compartimento do trem a partir de um chassi, para assegurar a fixação e a retomada dos esforços do trem de pouso e de dispor sobre o chassi uma estrutura de tipo envelope 6, para retomar os esforços de pressurização.

O chassi mais particularmente representado nas figuras 2A e 2B comporta uma armação 2, 3, 4, 5 nivelando uma abertura de saída do trem.

A armação compreende longarinas de referência 3, 5, na figura 2A, paralelas ao eixo longitudinal da aeronave e dispostas de um lado ao outro do alojamento do trem de pouso 20.

A armação compreende, por outro lado, travessas dianteira e traseira 2, 4, que, como se nota abaixo, são com vantagem elementos inferiores das armações 21, 22 da fuselagem terminando o compartimento do trem sobre a dianteira e a traseira desta última.

As longarinas recebem meios de sustentação de mancais 10,11 de fixação do trem de pouso que, no caso do exemplo da figura 1 e das figuras 3 a 6, são braços 7 de polígonos 7, 8, 9 de recepção de mancais 13, 14 de fixação de uma perna de força 15 de manobra do trem de pouso.

Com efeito, de acordo com este exemplo de realização, o trem de pouso é um trem de pouso com perna de força 15 articulada, disposta segundo o eixo longitudinal do trem de pouso.

Este trem de pouso comporta um T prolongando a perna 12 para cima, as extremidades da ramificação superior do T constituindo os mancais 10, 11 de giro da perna 12 para a retração do trem.

A perna de força se articula sobre a perna 12 e comporta, ela mesma, mancais 13, 14 devendo se fixar no compartimento do trem.

De acordo com esta forma de realização da invenção, os polígonos 7, 8, 9 são triângulos fixados sobre as longarinas, as longarinas 3, 5 e os polígonos 7, 8, 9 realizando uma estrutura de treliça rígida.

Os polígonos são constituídos por braços 7, de fixação da perna de força 15 e de, pelo menos, uma biela 8, 9 de retenção do braço. De acordo com o exemplo representado, duas bielas são previstas para ligar o braço 7 à longarina 3, 4, a fim de dividir os esforços de tração exercidos pela perna de força sobre a longarina através do braço.

Os mancais 13, 14 de fixação da perna de força 15 são recebidos em um alojamento na extremidade dos braços, ao nível dos topos dos polígonos distantes das longarinas.

Assim, os mancais do trem de pouso e os mancais da perna de força são recebidos respectivamente em uma primeira e uma segunda extremidade dos braços 7, os braços 7 assegurando a retomada dos esforços ao nível de todos os mancais.

Os mancais 10, 11, do trem de pouso são, como representado na figura 4, recebidos em um alojamento 24 na extremidade do braço 7, esta extremidade sendo, ela mesma, conformada em flange 25, recebido em um alojamento 26 da longarina 3,5.

A extremidade do braço forma, assim, um inserto recebido na longarina 3, 5.

Os mancais 13, 14 de fixação da perna de força são recebidos diretamente em um alojamento 27 realizado na extremidade oposta do braço 7, extremidade sobre a qual são, por outro lado, fixadas as bielas 8, 9.

Assim, os braços 7, que recebem tanto os mancais do trem de pouso, como os mancais da perna de força, asseguram a rigidez do equipamento móvel constituído pelo trem de pouso munido de sua perna de força.

As longarinas 3,5, por seu lado, retomam os esforços do trem de pouso completo.

O caso do exemplo das figuras 2A e 2B corresponde a uma variante de realização do trem de pouso que comporta duas pernas de força diagonais.

As pernas de força diagonais são pernas de força telescópicas dianteiras 151, 152, unidas às barras de reforço 31, 32, do trem de pouso e são providas, cada uma, com um mancai 13, 14, os mancais destas pernas de força diagonais são como os mancais do trem de pouso recebidos nas caixas laterais 3,5.

De acordo com esta forma de realização, os mancais do trem de pouso e as primeiras extremidades das pernas de força diagonais são retomados diretamente sobre as longarinas 3,5.

De acordo com os exemplos de realização da invenção, o chassi comporta travessas de extremidade 2, 4, constituídas por segmentos inferiores das armações de estrutura da fuselagem formando a parede dianteira e a parede traseira do compartimento do trem 1. Assim, as longarinas são retidas diretamente sobre estas armações o que aumenta a rigidez do compartimento do trem sem precisar acrescentar curvaturas arqueadas intermediárias ligando as longarinas.

Em forma de realização particular representada na figura 6, as longarinas 3, 3', 5 são fixadas às referidas armações 21, 22, por dobradiças de esquadro 16 que permitem uma fixação rígida das longarinas.

Esta figura 6 permite, por outro lado, melhor distinguir a fixação das bielas 8 sobre as longarinas por meio de dobradiças 28 sobre as quais estão retiros os eixos 29 de fixação das bielas 8, 9.

De acordo com a forma de realização da figura 4, as longarinas 3, 5, estão na forma de C, mas é também possível realizar as longarinas com um perfil em U virado de modo que elas recebam, em sua seção oca, as cantoneiras 17 de ligação dos elementos de armações abertas 18 da estrutura da fuselagem dispostas ao longo dos lados longitudinais do compartimento do trem e tomando apoio sobre as longarinas 3,5.

A figura 7 representa um detalhe de tal realização para a qual a longarina 3', vista em perspectiva de corte, recebe a cantoneira 17 sobre a qual está posicionada a pele 19 da fuselagem e está fixada a armação 18 aberta.

A armação 18 da fuselagem é tornada solidária da cantoneira por um esquadro 29.

A armação do trem de pouso de acordo com a invenção comporta, por outro lado, uma estrutura de tipo envelope 6 que tem por função isolar o interior da aeronave do exterior, e de resistir aos esforço de pressurização.

Para otimizar a resistência da armação do trem aos esforços de pressurização, de um lado a estrutura de tipo envelope comporta um contorno casando com a armação 2, 3, 4, 5 do chassi na parte interna da aeronave de modo que o envelope repouse sobre a armação e, por outro lado, a estrutura de tipo envelope 6 é uma estrutura de superfície encurvada longitudinalmente· e transversalmente, cuja curvatura é adaptada para equilibrar os esforços de pressão de pressurização que aí se aplicam.

Tal estrutura é melhor adaptada à retomada de tais esforços como as estruturas com painéis planos da técnica anterior.

Por outro lado, de acordo com a invenção, uma maior liberdade de realização é dada para a estrutura de tipo envelope 6 que não se aplica mais sobre as curvaturas arqueadas reforçadores mas cujo contorno inferior repousa sobre a armação do chassi e se casa com o contorno superior.

O envelope pode ser, assim, uma estrutura de perfil longitudinal encurvado formando uma carenagem de forma adaptada para casar o envelope com o perfil do trem de pouso 20 retraído, e ser realizada perto ao máximo dos elementos que ultrapassam em direção ao interior da aeronave a fim de limitar o espaço ocupado interno do compartimento do trem e liberar espaço para os equipamentos situados no nariz do aparelho quando o trem em questão é o trem de pouso dianteiro.

A estrutura de tipo envelope pode notadamente ser realizada de material compósito moldado sobre um molde correspondente ao espaço ocupado pelo trem de pouso e calculada para oferecer, por outro lado, uma boa resistência aos esforços de pressão, a forma resultante podendo, com vantagem, ser uma forma semi-ovóide sem arestas nem juntas articuladas.

A invenção que permite realizar um compartimento rígido do trem e ao mesmo tempo permanecendo de volume e massa reduzidos, não é limitada aos exemplos representados e notadamente a estrutura de chassi e a estrutura de tipo envelope podem ser usadas por outros trens de pouso diferente de um trem de pouso dianteiro de uma aeronave.

Claims (11)

1. Compartimento de trem de volume reduzido (1) para trem de pouso (2) de aeronave caracterizado pelo fato de que ele compreende um chassi (2, 3, 3', 4, 5, 7, 8, 9) para assegurar a fixação e a retomada dos esforços do trem de pouso e uma estrutura de tipo envelope (6), disposta sobre o chassi, para retomar os esforços de pressurização.

2. Compartimento de trem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o chassi comporta uma armação (2, 3, 4, 5) nivelando uma abertura de saída do trem e compreendendo longarinas (3, 3', 5) recebendo meios de sustentação dos mancais (10, 11) de fixação do trem de pouso.

3. Compartimento de trem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o chassi comporta, por outro lado, polígonos (7, 8, 9) de recepção dos mancais de fixação de uma perna de força de manobra do trem de pouso, fixados sobre as longarinas, as longarinas e os polígonos realizando uma estrutura de treliça.

4. Compartimento de trem de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os polígonos são constituídos por um braço (7) de fixação da perna de força (15) e de pelo menos uma biela (8, 9) de retenção do braço, os mancais (13, 14) de fixação da perna de força (15) sendo recebidos por meio de topos dos polígonos distantes das longarinas.

5. Compartimento de trem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a estrutura de tipo envelope (6) comporta um contorno casando com a armação (2, 3, 4, 5) do chassi na parte interna da aeronave.

6. Compartimento de trem de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a estrutura de tipo envelope (6) é uma estrutura de perfil longitudinal encurvada formando uma carenagem de forma adaptada para casar com o envelope do perfil do trem de pouso (20) retraído.

7. Compartimento de trem de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a estrutura de tipo envelope (6) é uma estrutura de superfície encurvada longitudinalmente e transversalmente cuja curvatura é adaptada para equilibrar os esforços de pressão de pressurização que se aplicam ai.

8. Compartimento de trem de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o chassi comporta travessas de extremidade (2, 4) constituídas por armações (21, 22) de estrutura de fuselagem formando a parede dianteira e a parede traseira do compartimento do trem (1).

9. Compartimento de trem de acordo com as reivindicações 2 e 8, caracterizado pelo fato de que as longarinas (3,3', 5) são fixadas às referidas armações (21, 22) por dobradiças de esquadro (16).

10. Compartimento de trem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as longarinas (31) tem um perfil em U recebendo, em sua seção oca, uma cantoneira (17) de fixação de elementos de armações abertas (18) de estrutura da fuselagem dispostas ao longo dos lados longitudinais do compartimento do trem.

11. Aeronave caracterizada pelo fato de ser equipada com um compartimento de trem de acordo com uma das reivindicações precedentes.