BRPI0619426A2 - um sistema de refrigeração - Google Patents
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Abstract
UM SISTEMA DE REFRIGERAçãO. A presente invenção se refere a um sistema de refrigeração (100) para um motor (150), compreendendo pelo menos uma bomba de fluido refrigerante (120) para bombeamento de um fluido refrigerante através do motor (150) e um termostato (140) operável para seletivamente direcionar referido fluido refrigerante a partir de referido motor (150) por intermédio de uma passagem secundária (bypass) (115) posterior para referido motor (150) ou por intermédio de um radiador principal (110) de volta para referido motor (150) em resposta para uma temperatura de referido fluido refrigerante a partir de referido motor (150), e um reservatório de expansão (130) para desaeraçâo de referido sistema de refrigeração (100). O sistema (100) inclui um primeiro conduíte de desaeração (137') conectando um ponto alto de referido motor (150) para referido reservatório de expansão (130), e um segundo conduite de desaeração (138') conectando um ponto alto de referido radiador principal (110) para referido reservatório de expansão (130), e referidos primeiro conduíte e segundo conduite de desaeração (137' 138') são proporcionados com pelo menos um trocador de calor (145, 145') para refrigeração de fluido refrigerante fluindo através de referidos primeiro conduíte e segundo conduíte de desaeração (137' , 138').
Description
"UM SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO"
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a um sistema de refrigeração para um motor. 0 sistema compreende um radiador principal, pelo menos uma bomba de fluido refrigerante, um reservatório de expansão, e pelo menos um conduite de desaeração conectando pelo menos um ponto alto do sistema de refrigeração e do reservatório de expansão.
ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Atualmente, a maior parte dos sistemas de refrigeração para motores em caminhões, caminhões comerciais pesados, tratores, carros de passageiros, motores marinhos, escavadores, etc. são equipados com assim chamados sistemas de desaeração, isto é, uma mangueira ou tubulação (de pequeno diâmetro) conduzindo a partir de um ponto alto do sistema de refrigeração para o reservatório de expansão. Como é bem conhecido por pessoas especializadas no estado da técnica, gás tende a se acumular em pontos altos em sistemas de refrigeração, e por se proporcionar uma mangueira ou tubulação conduzindo a partir de um ponto alto para o reservatório de expansão, gás acumulado irá adentrar o reservatório de expansão, onde o gás pode ser separado a partir do fluido refrigerante pela força da gravidade.
Por um número de razões, é mais ou menos padrão (standard) de indústria utilizar na industria reservatórios de expansão feitos a partir de material plástico transparente; um material transparente determina uma possibilitada de monitorar tanto o nivel de liquido refrigerante e quanto a condição do liquido refrigerante por observação de mudanças de cor.
Na indústria automotiva, existe uma tendência caminhando em direção às temperaturas de liquido refrigerante sempre mais elevadas. Temperaturas de liquido refrigerante mais elevadas significam uma quantidade de vantagens; por exemplo, o radiador principal pode ser significativamente menor, ainda assim mantendo uma taxa de refrigeração que é suficientemente alta.
A temperatura de liquido refrigerante mais elevada é, entretanto, não somente benéfica; um efeito colateral da temperatura mais elevada de liquido refrigerante é o de que a vida útil do reservatório de expansão é significativamente reduzida. Uma maneira de aperfeiçoar a vida útil é a de manufaturar o reservatório de expansão com um material mais durável à temperatura, mas isto tem se provado ser dispendioso.
RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção soluciona os problemas anteriormente mencionados por proporcionar pelo menos um trocador de calor secundário para refrigeração de liquido refrigerante fluindo através de referido pelo menos um conduite de desaeração.
Em uma concretização preferida da presente invenção, o pelo menos um trocador de calor secundário é uma tubulação ou mangueira alongada colocada em operação em uma corrente de ar. Esta concretização da presente invenção é vantajosa em que ela não é complicada e não é dispendiosa. A primeira concretização da presente invenção pode ser adicionalmente aperfeiçoada se a tubulação ou mangueira alongada é proporcionada com um recurso de aumento de área. Isto possibilita que uma tubulação ou mangueira seja mais curta.
Em uma outra concretização da presente invenção, o trocador de calor secundário é um trocador de calor de liquido refrigerante/liquido refrigerante, trocando calor entre um liquido refrigerante frio e o liquido refrigerante fluindo através de referido pelo menos um conduite de desaeração. Esta concretização da presente invenção pode ser útil se o veiculo é equipado com circuitos de refrigeração separados para motor e aplicações, por exemplo, caixa de marchas e/ou charge cooler.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes posteriormente, com referência para as Figuras dos Desenhos acompanhantes, nos quais:
A Figura 1 é uma vista esquemática de uma primeira concretização da presente invenção; e
A Figura 2 é uma vista esquemática de uma segunda concretização da presente invenção.
As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.
DESCRIÇÃO DE CONCRETIZAÇÕES DA PRESENTE INVENÇÃO
A Figura 1 mostra um sistema de refrigeração (100) em concordância com a presente invenção, em que o sistema de refrigeração (100) é intencionado para resfriar um motor (150) . O sistema de refrigeração (100) compreende um radiador principal (110), uma passagem secundária (bypass) (115), uma bomba de liquido refrigerante (120), um tanque de expansão (130) proporcionado com uma tampa de enchimento (131), entradas (137, 138) e uma saida (139) situada em uma parte de fundo do tanque de expansão (130), um termostato (140) e trocadores de calor secundários (145, 145'). A saida (139) é conectada para um ponto à jusante do radiador (110) e à montante da bomba de liquido refrigerante (120) por um conduite (180) (para definição de à montante e à jusante, ver próximo parágrafo). Além do mais, o sistema de refrigeração (100) inclui primeira válvula e segunda válvula de drenagem (160, 161) localizadas em porções de fundo do radiador principal (110) e um motor (150) a ser resfriado, respectivamente. Em algumas concretizações da presente invenção, o sistema de refrigeração (100) é conectado para um resfriador de caixa de marchas (170) e/ou para um compressor de freio (175) , isto é, o compressor para suprimento do sistema de frenagem do veiculo com ar comprimido.
Como é bem conhecido por pessoas especializas no estado da técnica, os componentes anteriormente mencionados são interconectados por um sistema de mangueiras e/ou tubulações, que na Figura 1 são mostrados como linhas cheias proporcionadas com pequenas flechas indicando uma direção de fluxo de um liquido refrigerante fluindo entre os componentes anteriormente mencionados. Conseqüentemente, uma lateral de um componente voltando-se para uma ponta de uma pequena flecha é uma lateral à montante do componente, e uma lateral de um componente votando-se para um fundo da pequena flecha é uma lateral à jusante de referido componente. Para o sistema de mangueiras e/ou tubulações está somente determinado numerais de referência quando a uma porção do sistema se é diretamente referido, na medida em que a função fundamental de um tal sistema é bem conhecida por pessoas especializadas no estado da técnica.
Dois conduites de desaeração (137', 138') conectam pontos altos no sistema de refrigeração (100) sobre o motor (150) e sobre o radiador principal (110) para as entradas (137, 138) do reservatório de expansão (130), por intermédio dos trocadores de calor secundários (145, 145'), respectivamente.
Aqui posteriormente, a função do sistema de refrigeração (100) irá ser descrita com referência para Figura 1. O propósito do sistema de refrigeração (100) é o de principalmente resfriar o motor (150) por transferência de calor a partir do motor (150) para o radiador principal (110). A bomba de liquido refrigerante (120) proporciona o fluxo de liquido refrigerante, a direção do qual, como mencionada precedentemente, sendo indicada por pequenas cabeças de flecha sobre os conduites conectando vários componentes, para circuitos de refrigeração interna (CC) no motor (150), onde o liquido refrigerante absorve calor, o que aumenta a temperatura do liquido refrigerante. Depois de ter coletado o calor no motor (150), o liquido refrigerante passa o termostato (140); se a temperatura de liquido refrigerante está acima de um valor de limiar, por exemplo, 110 graus centígrados, o termostato (140) direciona o fluxo de liquido refrigerante para o radiador principal (110), onde o liquido refrigerante quente troca calor com ar ambiente. A troca de calor com o ar resulta em uma queda de temperatura do liquido refrigerante. Depois do radiador principal (110), o liquido refrigerante frio é novamente alimentado para a bomba de liquido refrigerante (120) , a partir da qual ele adentra novamente o circuito de refrigeração (CC) do motor (150).
Se a temperatura do liquido refrigerante depois de ter passado os circuitos de refrigeração (CC) do motor (150) é menor do que o valor de limiar, o liquido refrigerante é direcionado pelo termostato (140) para a passagem secundária (bypass) (115), de maneira a deixar o liquido refrigerante bypassar o radiador principal (110). Portanto, o liquido refrigerante não experimenta nenhuma queda de temperatura significativa, o que auxilia o liquido refrigerante e, portanto, o motor, a alcançar uma temperatura de trabalho apropriada mais rapidamente. Se a temperatura está próxima para o valor de limiar, o termostato (140) poderia direcionar parte do fluxo de 20 liquido refrigerante através do radiador principal (110), e possibilitar que a outra parte do liquido refrigerante venha a fluir para bypassar o radiador principal (110).
De maneira a desaerar o liquido refrigerante, os dois conduites de desaeração (137', 138') estão conectando um ponto próximo para o termostato (140) e um ponto sobre a área de topo do radiador principal (110) para as entradas (137) e (138) do reservatório de expansão (130) , respectivamente. Durante operação, liquido refrigerante irá ser forçado para fluir através dos conduites (137', 138') para o reservatório de expansão (130) devido à queda de pressão de liquido refrigerante acima do radiador principal (110) ou da passagem secundária (bypass) (115). 0 liquido refrigerante adentrando o reservatório de expansão irá eventualmente re-adentrar a bomba de refrigeração de esquema de fluxo de refrigeração (120) - motor (150) termostato (140) - radiador principal (110). Esta re- adentrada acontece pelo conduite (180) conectando a saida (139) de reservatório de expansão (130) para um ponto à jusante o radiador principal (110) e à montante a bomba de liquido refrigerante (120).
Na medida em que o termostato (140) e o radiador principal (110) representam dois pontos altos no sistema de refrigeração (100), o liquido refrigerante fluindo através dos conduites de desaeração pode conter algum gás, o qual, por exemplo, poderia emanar a partir de pequenos vazamentos ou simplesmente a partir de difusão de gás de combustão através do ferro fundido a partir do qual o motor é manufaturado.
No reservatório de expansão (130), que comparado com os conduites (137') e (138') representa um grande volume, o possível gás misturado no líquido refrigerante a partir do motor (150) e do radiador principal (110) irá ascender em direção à superfície do líquido refrigerante, portanto, deixando um líquido refrigerante virtualmente livre de gás re-adentrar os circuitos de refrigeração (CC) do motor (150).
Em concordância com a presente invenção, a temperatura de líquido refrigerante é diminuída pela provisão dos trocadores de calor secundários (145, 145'), que como mencionado são colocados nos conduites de desaeração (137', 138').
Em concordância com uma primeira concretização da presente invenção, os trocadores de calor secundários (145, 145') são simplesmente tubulações alongadas de um material de condução de calor, por exemplo, qualquer espécie de metal, por exemplo, ferro, aço, cobre, alumínio, aço inoxidável ou qualquer outro metal adequado. Em uma concretização da presente invenção, as tubulações são colocadas em uma corrente de ar frio, por exemplo, em frente ao radiador principal (110). Em uma outra concretização da presente invenção, estas tubulações são proporcionadas com recurso de aumento de área, por exemplo, asas se estendendo circunferencialmente.
Em ainda uma outra concretização da presente invenção, os trocadores de calor secundários (145, 145') poderiam ser trocadores de calor de líquido refrigerante/líquido refrigerante. Esta poderia ser uma solução vantajosa se dois sistemas de refrigeração separados fossem utilizados, por exemplo, um sistema de refrigeração de alta temperatura para refrigeração do motor e um sistema de refrigeração de baixa temperatura para refrigeração de caixa de marchas. Sistemas de refrigeração separados poderiam também ser utilizados como um recurso para possibilitar que um trocador de calor de líquido refrigerante/ar funcione como um charge cooler para ar de admissão de motor, comprimido no turbocharger, de uma maneira que é bem conhecida por pessoas especializadas no estado da técnica.
Adicionalmente, a presente invenção foi descrita com dois trocadores de calor secundários separados (145, 145'). Em uma outra concretização da presente invenção, poderia ser vantajoso omitir um de tais trocadores de calor (145, 145'), ou, tal como mostrado na Figura 2, combiná-los em um trocador de calor único (200) resfriando liquido refrigerante emanando a partir tanto do topo do radiador ou quanto do topo do motor, ou de ambos.
Como pode ser observado, a maior parte dos numerais de referência foram omitidos na Figura 2, por razões de simplificação. É, entretanto, evidente que todos os componentes não referenciados mostrados na Figura 2 são idênticos para aqueles mostrados na Figura 1.
A presente invenção foi descrita com referência para concretizações especificas, e deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que a presente invenção não é para ser considerada como estando limitada para estas concretizações preferidas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações é conceptivel dentro do escopo de proteção das reivindicações de patente posteriormente.
Claims (4)
1. Um sistema de refrigeração (100) para um motor (150), referido sistema (100) compreendendo pelo menos uma bomba de fluido refrigerante (120) operável para bombear um fluido refrigerante através do motor (150), um termostato (140) operável para seletivamente direcionar referido fluido refrigerante a partir de referido motor (150) por intermédio de uma passagem secundária (bypass) (115) de volta para referido motor (150) ou por intermédio de um radiador principal (110) de volta para referido motor (150) em resposta para uma temperatura de referido fluido refrigerante a partir de referido motor (150), e um reservatório de expansão (130) para desaeração de referido sistema de refrigeração (100), caracterizado pelo fato de que referido sistema de refrigeração (100) inclui pelo menos um primeiro conduite de desaeração (137') conectando um ponto alto de referido motor (150) para referido reservatório de expansão (130), e um segundo conduite de desaeração (138') conectando um ponto alto de referido radiador principal (110) para referido reservatório de expansão (130), e referidos primeiro conduite e segundo conduite de desaeração (137', 138') são proporcionados com pelo menos um trocador de calor (145, 145') para refrigeração de fluido refrigerante fluindo através de referidos primeiro conduite e segundo conduite de desaeração (137', 138').
2. Um sistema de refrigeração (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos um trocador de calor secundário (145, 145') é uma tubulação ou mangueira alongada colocada em operação em uma corrente de ar.
3. Um sistema de refrigeração (100) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a tubulação ou mangueira alongada é proporcionada com recurso de aumento de área.
4. Um sistema de refrigeração (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o trocador de calor secundário (145, 145') é um trocador de calor de fluido refrigerante/fluido refrigerante, trocando calor entre um segundo fluido refrigerante e o fluido refrigerante fluindo através de referidos primeiro conduite e segundo conduite de desaeração (137', 138').
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