BRPI0621036A2

BRPI0621036A2 - dispositivo para a transmissão do momento de torção

Info

Publication number: BRPI0621036A2
Application number: BRPI0621036-8A
Authority: BR
Inventors: Reinhold Reder
Original assignee: Luk Lamellen & Kupplungsbau
Priority date: 2006-01-18
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2011-11-29
Also published as: BRPI0621036A8; EP1979648A1; DE502006007204D1; EP1979648B1; WO2007082500A1; KR20080085171A; CN101360929A; DE112006003511A5; ATE470807T1; CN101360929B

Abstract

DISPOSITIVO PARA A TRANSMISSãO DO MOMENTO DE TORçãO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor, paraa transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento (3), com um amortecedor de vibrações devidas à torção (8) pré-montado no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio (5), com um dispositivo de embreagem (G), em particular, com um dispositivo de embreagem dupla pré-montado no lado da caixa de câmbio, que está ligado à prova de torção com uma parte de saída (20; 50; 90) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8). A invenção caracteriza-se pelo fato de que, o amortecedor de vibrações devidas à torção (8) está disposto se sobrepondo completamente na direção axial, fora do dispositivo de embreagem (6) para e na direção axial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITI- VO PARA A TRANSMISSÃO DO MOMENTO DE TORÇÃO".

A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão do momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor para a transmissão de momento de torção entre uma unidade de aciona- mento, com um amortecedor de vibrações devidas à torção pré-montado no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio, com um dispositivo de em- breagem pré-montado no lado da caixa de câmbio, em particular, com um dispositivo de embreagem dupla, que está ligado à prova de torção com uma parte de saída do amortecedor de vibrações devidas à torção.

A tarefa da invenção é otimizar um dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, com relação ao espaço de construção necessário.

No caso de um dispositivo de transmissão do momento de tor- ção na barra de acionamento de um veículo automotor, para a transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento, com um amorte- cedor de vibrações devidas à torção pré-montado no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio, com um dispositivo de embreagem, em particular, com um dispositivo de embreagem dupla pré-montado no lado da caixa de câmbio, que está ligado à prova de torção com uma parte de saída do amor- tecedor de vibrações devidas à torção, a tarefa é solucionada pelo fato de que, o amortecedor de vibrações devidas à torção está disposto se sobre- pondo completamente na direção axial, e fora do dispositivo de embreagem para e na direção axial. Isto proporciona a vantagem que, para o amortece- dor de vibrações devidas à torção não é necessário nenhum espaço de construção adicional na direção axial.

Um exemplo de execução preferido do dispositivo de transmis- são de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, na direção axial o amortecedor de vibrações devidas à torção abrange, pelo menos, duas fileiras de molas de arco. No contexto da presente invenção, o termo na di- reção axial se refere ao eixo de rotação das partes girantes do dispositivo de transmissão de momento de torção. Com relação ao eixo de rotação, as mo- las de arco se estendem na direção da circunferência. No caso de um espa- ço de construção radial menor, através da disposição de várias fileiras de molas de arco na direção axial é preparada uma resistência de mola eleva- da.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato que, a parte de saída do amortecedor de vibrações devidas à torção apresenta uma seção de embreagem dobrada radialmente para dentro, com uma denteação orien- tada radialmente para dentro, na qual engrena uma denteação que se es- tende na direção axial de um elemento de arraste do dispositivo de embrea- gem. De preferência, o elemento de arraste é fixado em uma placa de con- trapressão do dispositivo de embreagem, por exemplo, com a ajuda de ele- mentos de rebite.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, no lado de acionamento, na direção axial entre uma parte de entrada do amortece- dor de vibrações devidas à torção e a seção de embreagem da parte de sa- ída está apertada uma mola de disco. Através da mola de disco a parte de saída é submetida à tensão prévia contra a parte de entrada ou contra um anel de encosto colocado na parte de entrada.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a parte de saída está disposta, pelo menos, parcialmente, radialmente dentro das e se sobrepondo completamente às molas de arco na direção axial. Isto ofe- rece a vantagem que, para a parte de saída não é necessário qualquer es- paço de construção axial adicional.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, na par- te de saída estão previstos elementos de encosto radialmente externos para as molas de arco. Os elementos de encosto podem ser fixados na parte de saída, por exemplo, por meio de soldagem, agarramento ou rebitamento.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, nos elementos de encosto para as molas de arco está disposto, respectivamen- te, um elemento da mola de pressão adicional, que apresenta uma extremi- dade livre, que se projeta para fora do elemento de encosto correspondente, e forma um encosto elástico para uma mola de arco correspondente. Atra- vés do elemento da mola de pressão adicional o efeito de isolamento do amortecedor de vibrações devidas à torção pode ser aperfeiçoado, isto é, em particular, na operação de empuxo, quando, em grandes números de rotações, em virtude do alto atrito, as molas de arco possuem somente uma eficiência ruim.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a parte de saída apresenta um ressalto no lado de acionamento, no qual agarra uma mola de disco, que é submetida à tensão prévia contra a parte de en- trada. Através da mola de disco é garantido que, entre a parte de saída do amortecedor de vibrações devidas à torção e o dispositivo de embreagem não ocorre nenhum jogo indesejado.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a parte de saída está acoplada com um dispositivo de controle de fricção, que en- costa em uma tampa no lado da caixa de câmbio da parte de entrada do amortecedor de vibrações devidas à torção. O dispositivo de controle de fricção serve para minimizar os ruídos de operação indesejados.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, o dis- positivo de controle de fricção está submetido à tensão prévia contra a tam- pa no lado da caixa de câmbio, por meio de uma mola de disco, que se a - póia em um casquilho de deslizamento do amortecedor de vibrações devi- das à torção. O casquilho de deslizamento está disposto entre as molas de arco e a parte de entrada de forma bastante conhecida. Através do apoio de acordo com a invenção da mola de disco no casquilho de deslizamento po- de ser dispensado um ressalto na parte de entrada do amortecedor de vi- brações devidas à torção de outro modo necessário.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a parte de saída, no lado da caixa de câmbio, apresenta uma denteação axial, na qual engrena uma denteação axial, que está prevista em uma parte de aco- plamento do dispositivo de embreagem. Com isto, a montagem fica simplifi- cada e é possível uma compensação das tolerâncias axiais condicionadas à fabricação.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a parte de saída está ligada com uma parte de acoplamento do dispositivo de em- breagem através de um dispositivo de rosca de aperto. Através do aparafu- samento de aperto podem ser compensadas, de maneira simples, as tole- râncias axiais condicionadas à fabricação.

Outras vantagens, características e particularidades da inven- ção resultam da descrição a seguir, na qual, mediante referência ao dese- nho, estão descritos diversos exemplos de execução em detalhes. São mos- trados:

Na figura 1 um dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo^com um primeiro exemplo de execução em semicorte;

Na figura 2 um dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com um segundo exemplo de execução em semicorte;

na figura 3 um recorte ampliado da figura 2;

na figura 4 a representação de um corte transversal através de uma das molas de arco do dispositivo de transmissão de momento de torção representado na figura 3;

na figura 5 um recorte ampliado da figura 3;

na figura 6 o recorte da figura 5 em vista de cima;

na figura 7 um dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com um outro exemplo de execução em semicorte;

na figura 8 um recorte ampliado da figura 7;

na figura 9 um corte transversal ampliado da figura 8; na figura 10um dispositivo de transmissão de momento de tor- ção de acordo com um outro exemplo de execução em semicorte; na figura 11 um recorte ampliado da figura 10; na figura 12um dispositivo de transmissão de momento de tor- ção de acordo com um outro exemplo de execução em semicorte; e na figura 13um recorte ampliado da figura 12. na figura 1 está representada uma parte de uma barra de acio- namento 1 de um veículo automotor. Entre uma unidade de acionamento 3, em particular, uma máquina de combustão interna, da qual se projeta um eixo de manivelas 4, e uma caixa de câmbio 5, está disposta uma embrea- gem dupla 6. Entre a unidade de acionamento 3 e a embreagem dupla 6 está ligado um amortecedor de vibrações 8. No caso do amortecedor de vi- brações 8 se trata de um volante de duas massas.

O amortecedor de vibrações devidas à torção 8 abrange uma parte de entrada 11, que também é designada como massa centrífuga pri- mária ou abreviadamente massa primária. A massa centrífuga primária 11 está pré-montada no eixo de manivelas 4 com auxílio de ligações por para- fuso 9. A massa centrífuga primária ou a parte de entrada 11 do amortece- dor de vibrações devidas à torção 8 tem, em essência, a forma de um disco ,de anel circular, que se estende na direção radial, que radialmente externo apresenta uma área de borda, dobrada na direção axial em relação à caixa de câmbio, que forma uma gaiola de amortecimento de vibrações. Na parte de entrada 11, radialmente externa, está fixada uma coroa dentada de parti- da 12.

Na gaiola de amortecimento de vibrações da parte de entrada 11 estão alojadas duas molas de arco 14, 15. Em relação a um eixo de rota- ção 10 do eixo de manivelas 4, as duas molas de arco 14, 15 se estendem na direção da circunferência, e estão distanciadas uma da outra na direção axial. Entre as duas molas de arco 14, 15 e a parte de entrada 11 está dis- posto um casquilho de deslizamento 16, que apresenta uma dureza consi- deravelmente maior que a parte de entrada 11, e serve para impedir um desgaste indesejado da parte de entrada 11 através das molas de arco 14, 15. A gaiola de amortecimento de vibrações, na qual estão alojadas as mo- las de arco 14, 15, é completada por uma tampa 17 que apresenta uma se- ção transversal em forma de ângulo.

As molas de arco 14, 15 estão acopladas com uma saliência de encosto 18 de uma parte de saída 20 do amortecedor de vibrações devi- das à torção 8. A parte de saída 20 apresenta uma seção de acoplamento 21 que se estende na direção radial com uma denteação 22 radial. A saliên- cia de encosto 18 agarra nas molas de arco 14, 15, está ligada em peça ú- nica com a seção de acoplamento 21, e se estende na direção axial A den- teação 22 radial da seção de acoplamento 21 se encontra em engrenagem com uma denteação 23 axial que é formada em uma extremidade, no lado de acionamento, de uma seção 24 axial de um elemento de arraste 25. O elemento de arraste 25 apresenta uma seção de fixação 26, dobrada na di- reção radial, que está fixada em um braço 30 da embreagem dupla 6 com auxílio de elementos de rebite 28. O braço 30 sai de uma placa de contra- pressão 32 central da embreagem dupla 6.

A placa de contrapressão 32 central também é designada co- mo placa de pressão intermediária, e está apoiada, podendo girar sobre um eixo oco da caixa de câmbio 34 com auxílio de um dispositivo do mancai 33. No eixo oco da caixa de câmbio 34 está disposto podendo girar um eixo ma- ciço da caixa de câmbio 35. Um disco de embreagem 37 está ligado, à pro- va de torção com o eixo oco da caixa de câmbio 34. O disco de embreagem 37 está equipado com revestimentos de fricção 38, que podem ser aperta- dos, de forma e maneira conhecida entre a placa de pressão intermediária 32 e uma placa de pressão 39. Um outro disco de embreagem 40 está liga- do, à prova de torção com o eixo maciço da caixa de câmbio 35. O outro disco de embreagem 40 está equipado com revestimentos de fricção 41, que podem ser apertados entre a placa de pressão intermediária 32 e uma outra placa de pressão 42. A placa de pressão 39 pode ser deslocada com auxílio de um dispositivo de fixação (não representado) na direção axial. A placa de pressão 42 pode ser deslocada com auxílio de uma barra de tração 43, com auxílio de um outro dispositivo de fixação, da mesma forma, na di- reção axial.

No lado de acionamento, entre a parte de entrada 11 e a se- ção de acoplamento 21 da parte de saída 20 está apertada uma mola de disco 45. Através da mola de disco 45 a seção de acoplamento 21 da parte de saída 20 é mantida em contato em um anel de encosto 46, que está co- locado na extremidade no lado de acionamento da tampa 17. Através da mola de disco 45 e do anel de encosto 46, a parte de saída 20 é apoiada na direção axial. O apoio radial da parte de saída 20 ocorre por meio de dente- ações 22 e 23 que se encontram em engrenagem. Através das denteações a parte dé saída 20 está ligada à prova de torção com o elemento de arraste 25, que está fixado no braço 30, que sai da placa de contrapressão 32 cen- tral.

Nas figuras de 2 a 13 estão representados outros exemplos de execução do dispositivo de transmissão de momento de torção em diversas vistas. Para a designação de partes iguais são empregados os mesmos nú- meros de referência. A fim de evitar repetições, é remetido à descrição pre- cedente da figura 1. A seguir será aprofundado, principalmente nas diferen- ças entre os exemplos de execução individuais.

No caso do exemplo de execução representado nas figuras de 2 a 6, o amortecedor de vibrações devidas à torção 8 compreende uma parte de saída 50 com uma seção 51 axial. Na extremidade no lado da caixa de câmbio da parte de saída 50 uma seção 52 radial está dobrada da seção 51 axial. Na extremidade no lado de acionamento da parte de saída 50, uma área de borda 54 está curvada radialmente para dentro. Entre a borda 54 dobrada e a seção 51 axial, a parte de saída 50 apresenta um ressalto 55. No ressalto 55 se apóia uma mola de disco 56 na direção axial. Radialmente externa, a mola de disco 56 se apóia na direção axial, na parte de entrada 11 do amortecedor de vibrações devidas à torção 8. No lado de acionamen- to, a câmera de recepção para as molas de arco 14, 15, que de preferência, está cheia com lubrificante, está vedada através de uma chapa de vedação 57, que apresenta uma seção transversal em formato de ângulo, e se es- tende entre a parte de entrada 11 e a parte de saída 50. No lado da caixa de câmbio, a câmera de recepção para as mo- las de arco 14, 15 está fechada por uma tampa 59, que está fixada na parte de entrada 11. No lado de acionamento, na tampa 59 se encontra em conta- to um dispositivo de controle de fricção 58, que está acoplado com a parte de saída 50. O dispositivo de controle de fricção 58 é mantido em contato com a tampa 59 através de uma mola de disco 60. Para esta finalidade a mola de disco 60 se apoia no dispositivo de controle de fricção 58 radial- mente para dentro e no casquilho de deslizamento 16 radialmente para fora. Com isto, é possível um projeto com especial economia de espaço. De mo- do alternativo a mola de disco 60 também pode ser apoiada em um ressalto, moldado de modo correspondente, em uma parte de entrada 11. Na figura 3 vê-se que nas molas de arco 14, 15 podem ser dispostas outras molas de arco 61, 62.

Na figura 4 vê-se que também na direção da circunferência es- tão previstas outras molas de arco 70. As molas de arco 14, 61 e 70 estão acopladas com estas através de elementos de encosto 71, que estão es- tampadas na parte de entrada 11. Os elementos de encosto 71 se esten- dem da parte de entrada 11 radialmente para dentro. De modo análogo, da parte de saída 50 se estendem outros elementos de encosto 72 radialmente para fora. Os elementos de^encosto 72 servem para acoplar a parte de saí- da 50 com as molas de arco 14, 61 e 70. A ligação entre os elementos de encosto 72, dos quais na figura 1 só pode ser visto um elemento de encosto, e a parte de saída 50 é garantida, por exemplo, através de soldagem, rebi- tamento ou agarramento. Os elementos de encosto 71, dos quais na figura 4 só está representado um, também podem ser executados como elementos de encosto colocados. A largura dos elementos de encosto que também po- dem ser designados como peças de encosto pode ser executada de modo distinto para os dois canais da mola de arco, nos quais as molas de arco são recebidas. A equipagem dos canais da mola de arco com molas de arco não precisa ser igual.

Na seção ampliada, que está representa da figura 5, vê-se que, a seção radial 52 da parte de saída 50 está provida de uma denteação 74 axial. O braço 30, que sai da placa de contrapressão central da embrea- gem dupla, de modo análogo, está provido de uma denteação 75 axial exe- cutada complementar. Através das denteações 74 e 75 que estão em en- grenagem, a parte de saída 50 é acoplada com o braço 30.

Na figura 6 vê-se que, uma parte de acoplamento 77 está fixa- da no braço 30, que apresenta a denteação 75. A compressão da dentea- ção axial 75 na denteação axial 75 executada complementar ocorre por meio da mola de disco designada na figura 3 com 56, que está apertada entre a parte de entrada 11 e a parte de saída 50 na direção axial. Com isso é assegurado que, entre o amortecedor de vibrações devidas à torção 8 e a embreagem dupla 6 não surge nenhuma folga, que pode causar ruídos ou produzir desgaste. Para essa finalidade a mola de disco (56 na figura 3) é projetada de tal modo que, ela pode compensar uma largura de tolerância de +/- 1,5 mm, bem como, movimentos dinâmicos da parte de entrada 11. Isso também vale para os elementos de encosto ou peças de encosto na parte de saída 50, que em todas as posições precisam formar contato sufi- ciente para as extremidades da mola de arco correspondente. A posição axial da parte de saída 50, que também é designada como flange, é variá- vel.

No caso do exemplo de execução representado nas figuras de 7 a 9, na parte de saída 50 está fixado um elemento de encosto 82, que a- presenta uma câmara de recepção, em essência, de formato cilíndrico circu- lar, para uma mola de pressão helicoidal 84. A mola de pressão helicoidal 84 se projeta com sua extremidade voltada para a mola de arco 70, para fora do elemento de encosto 82. Através da mola de pressão 84 embutida no elemento de encosto 82, o efeito de isolamento do amortecedor de vibra- ções devidas à torção 8 pode ser nitidamente melhorado. Se, no caso de altos números de rotações na operação de empuxo as molas de arco mos- tram uma eficiência ruim, devido ao alto atrito ligado com o número de rota- ções, então, a mola de pressão helicoidal 84 fornece elasticidade adicional quando a mola de arco 70 entra em contato com ela.

No caso do exemplo de execução representado nas figuras 10 e 11, as molas de arco 14, 15 estão acopladas com uma parte de saída 90. A parte de saída 90 do amortecedor de vibrações devidas à torção 8 apre- senta uma seção 91 axial, de cuja extremidade no lado de acionamento está dobrada radialmente para dentro uma área de borda 92. Na área de borda 92 curvada, com auxílio de ligações helicoidais 93, das quais na figura 10 está representada somente uma, está fixada uma seção de arraste 95 que se estende na direção radial de uma parte de arraste 96.

Em sua extremidade no lado da caixa de câmbio, a seção axial 91 passa em uma área de borda 90 curvada radialmente para fora, que com auxílio de elementos de rebite 99, dos quais somente um está representado na figura 10, está fixada no braço 30, que sai da placa de contrapressão 32 central.

Na representação ampliada da figura 11 vê-se que, a ligação de rosca 93 compreende um parafuso 101, que para finalidades de montagem é acessível através de uma abertura dé montagem 102 na parte de entrada 11 do amortecedor de vibrações devidas à torção 8. O parafuso 101 apre- senta um corpo do parafuso, que se estende através de um furo de passa- gem 104, que está rebaixado na área de borda 92 curvada radialmente para dentro da parte de saída 90, e através de um outro furo de passagem 105, que está rebaixado na seção de arraste 95 da parte de arraste 96. Na ex- tremidade livre do parafuso 101 está aparafusada uma porca 107. Através do parafuso 101, e da porca 107 a parte de arraste 96 é ligada fixamente com a parte de saída 90.

Nas figuras 12 e 13 está representado um outro exemplo de e- xecução em diversas vistas. Entre a mola de disco 60 e a tampa 50 da parte de entrada 11 do amortecedor de vibrações devidas à torção 8 está aperta- do um dispositivo de controle de fricção 121. O dispositivo de controle de fricção 121 apresenta uma saliência de vedação 123 radialmente interna, na qual encosta um ressalto 125, que se estende para fora da parte de saída 90. A parte de saída 90 é submetida à tensão prévia na direção axial através de um dispositivo combinado de mola e vedação 126 contra a saliência de vedação 123. O dispositivo combinado de mola e vedação 126 se apoia ra- dialmente externo mediante intercalação de uma chapa de proteção ao des- gaste 127 endurecida na parte de entrada 11.

Em sua extremidade no lado de acionamento, o elemento de ar- raste 96 apresenta saliências 128, das quais somente uma é visível na figu- ra 13. A saliência 128 axial é recebida em uma recepção de aperto 130, que é limitada na área de borda 92 curvada radialmente para dentro da parte de saída 90 por um elemento de aperto 131. O elemento de aperto 131 atua em conjunto com uma rampa 132, que é executada na área de borda 92 curvada da parte de saída 90. O elemento de aperto 131 apresenta um furo de passagem com uma rosca interna, na qual está aparafusada a rosca ex- terna do parafuso 101. Durante o aperto do parafuso 101, a saliência 128 axial é apertada na recepção de aperto 130. Esse tipo da ligação no contex- to da presente invenção também é designado como aparafusamento de a - perto. Através do aparafusamento de aperto podem ser compensadas tole- râncias axiais.

No exemplo de execução representado nas figuras 12 e 13 mo- vimentos axiais dinâmicos da parte de entrada 11 são recebidos diretamente pela mola de disco 60. A parte de saída 90, como já foi descrito antes, é mantida em contato na saliência de vedação 123. Na operação do dispositi- vo de transmissão de momento de torção, a saliência de-vedação formada, de preferência, de material sintético é friccionada depois de· poucos movi- mentos de rotação. Então a parte de entrada 11, que é designada também como massa centrífuga primária, não é mais prejudicada em seus movimen- tos axiais dinâmicos. De modo alternativo à saliência de vedação 123 tam- bém pode ser empregada uma mola de disco vedante.

Listagem de Referência

1. barra de acionamento

3. unidade de acionamento

4. eixo de manivelas

5. caixa de câmbio

6. embreagem dupla

8. amortecedor de vibrações devidas à torção 9. ligação por parafuso 10. eixo de rotação 11. parte de entrada 12. coroa dentada de partida 14. mola de arco 15. mola de arco 16. casquilho de deslizamento 17. tampa 18. saliência de encosto 20. parte de saída 21. seção de acoplamento 22. denteação 23. denteação 24. seção 25. elemento de arraste 26. seção de fixação 28. elemento de rebite 30. braço 32. placa de contrapressão 33. dispositivo do mancal 34. eixo oco da caixa de câmbio 35. eixo maciço da caixa de câmbio 37. disco de embreagem 38. revestimentos de fricção 39. placa de pressão 40. disco de embreagem 41. revestimentos de fricção 42. placa de pressão 43. barra de tração 45. mola de disco 46. anel de encosto 50. parte de saída 51. seção 52. seção 54. área de borda 55. ressalto 56. mola de disco 57. chapa de vedação 58. dispositivo de controle de fricção 59. tampa 60. mola de disco 61. mola de arco 62. mola de arco 70. mola de arco 71. elemento de encosto 72. elemento de encosto 74. denteação 75. denteação 77. parte de acoplamento 82. elemento de encosto 84. mola de pressão 90. parte de saída 91. seção 92. área de borda 93. ligação de rosca 95. seção de arraste 96. parte de arraste 98. área de borda 99. elementos de rebite 101. parafuso 102. abertura de montagem 104. furo de passagem 105. furo de passagem 107. porca 121. dispositivo de controle de fricção

123. saliência de vedação

125. ressalto

126. dispositivo de mola

127. chapa de proteção contra desgaste

128. saliência

130. recepção de aperto

131. elemento de aperto

132. rampa

Claims

1. Dispositivo de transmissão de momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor, para a transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento (3), com um amortecedor de vibrações devidas à torção (8) pré-montado no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio (5), com um dispositivo de embreagem (6), em particular, com um dispositivo de embreagem dupla pré-montado no lado da caixa de câmbio, que está ligado à prova de torção com uma parte de saída (20; 50; -90) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8), caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações devidas à torção (8) está disposto se sobrepondo completamente na direção axial, fora do dispositivo de em- breagem (6) para e na direção axial.

2. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vi- brações devidas à torção (8) compreende, pelo menos, duas fileiras de mo- las de arco (14, 15) na direção axial.

3. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a parte de saída (20) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8) apresenta uma seção de embreagem (21) dobrada radialmente para dentro, com uma denteação (22) orientada radialmente para dentro, na qual engrena uma denteação (23) que se estende na direção axial de um elemento de arraste (25) do dis- positivo de embreagem (6).

4. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que no lado de aciona- mento, na direção axial entre uma parte de entrada (11) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8) e a seção de embreagem (21) da parte de saída (20) está apertada uma mola de disco (45).

5. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte de saída (50; -90) está disposta, pelo menos, parcialmente, radialmente dentro das e se sobrepondo completamente às molas de arco (14, 15) na direção axial.

6. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que na parte de saída (50) estão previstos elementos de encosto (72; 82) radialmente externos para as molas de arco (14, 70).

7. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que nos elementos de en- costo (82) para as molas de arco (14, 70) está disposto, respectivamente, um elemento da mola de pressão (84), que apresenta uma extremidade li- vre, que se projeta para fora do elemento de encosto (82) correspondente, e forma um encosto elástico para uma mola de arco (70) correspondente.

8. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a parte de saída (50) apresenta um ressalto (55) no lado de acionamento, no qual agarra uma mola de disco (56), que está submetida à tensão prévia contra a parte de entrada (11).

9. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 5 a 8, caracterizado pelo fato de que a parte de saída (50) está acoplada com um dispositivo de controle de fricção (58), que encosta em uma tampa (59) no lado da caixa de câmbio da parte de entrada (11) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8).

10. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de con- trole de fricção (58) está submetido à tensão prévia contra a tampa (59) no lado da caixa de câmbio, por meio de uma mola de disco (60), que se apóia em um casquilho de deslizamento (16) do amortecedor de vibrações devidas à torção (8).

11. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 5 a 10, caracterizado pelo fato de que a par- te de saída (50), no lado da caixa de câmbio, apresenta uma denteação (74) axial, na qual engrena uma denteação (75) axial, que está prevista em uma parte de acoplamento (77) do dispositivo de embreagem (6).

12. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 5 a 10, caracterizado pelo fato de que a par- te de saída (90) está ligada com uma parte de acoplamento (96) do disposi- tivo de embreagem (6) através de um dispositivo de rosca de aperto (92, 93, -131,132).