BRPI0621219A2

BRPI0621219A2 - mÉtodo para identificar os valores limiares da emissço de gases poluentes tendo um visor controlador dos modos de "parada" e de "partida" antes e durante a imobilizaÇço de um veÍculo automotivo

Info

Publication number: BRPI0621219A2
Application number: BRPI0621219-0A
Authority: BR
Inventors: Jean-Christophe Denis
Original assignee: Peugeot Citroon Automobiles Sa
Priority date: 2006-03-13
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2013-03-12
Also published as: CN101400879A; EP1994270A1; JP2009530527A; US20090055075A1; CN101400879B; US7801663B2; WO2007104840A1; JP4688935B2

Abstract

MÉTODO PARA IDENTIFICAR OS VALORES LIMIARES DA EMISSçO DE GASES POLUENTES TENDO UM VISOR CONTROLADOR DOS MODOS DE PARADA E DE PARTIDA ANTES E DURANTE A IMOBILIZAÇçO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO. Método para identificar os valores limiares aos quais gases poluentes emitidos com um visor para controlar a operação nos modos de parada e na partida pela paralisação de um motor antes e durante o motor do veículo estar imóvel, no qual em cada partida a quantidade de combustível injetada é controlada, e a diferença entre a quantidade do combustível injetada e a quantidade normal do combustível necessário é calculada, a referida quantidade sendo considerada para representar a quantidade do combustível que foi injetada ou carburada, mas não queimada, a referida quantidade de combustível injetado mas não queimado sendo então comparado à um predeterminado valor limiar, de acordo com a distância percorrida, e finalmente a operação de parada e partida sendo ou não inibida de acordo no sentido de se saber se a referida quantidade do combustível injetado mas não queimado é superior ou inferior ao predeterminado valor limiar.

Description

"MÉTODO PARA IDENTIFICAR OS VALORES LIMIARES DA EMISSÃO DE GASES POLUENTES TENDO UM VISOR CONTROLADOR DOS MODOS DE " PARADA" E DE "PARTIDA" ANTES E DURANTE A !MOBILIZAÇÃO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO"

A presente invenção se refere a um método para identificar os valores limiares de emissão de gases poluentes visualizados por um controlador nos modos de "Parada e Partida" na paralisação de um motor justamente antes e durante a imobilização de um veículo automotivo, e de reativa-lo na primeira solicitação do condutor. O sistema <Parada e Partida> (ST) é um sistema de acordo com o qual há uma paralisação do motor justamente antes e durante a !mobilização do veículo (engarrafamentos, paradas nos semáforos, etc.).

O sistema de reativa de modo automático e instantâneo desde que o pedal de freio esteja solto pelo condutor quando este último solicite partir novamente. Os sinais limiares de emissão poderão ser por exemplo, os valores definidos pelo EOBD. O EOBD (Diagnósticos Europeus de Bordo) sendo um regulamento europeu acompanhando a norma EURO 3. O EOBD visa sinalizar ao condutor por intermédio do diagnóstico do motor visual todos os defeitos apontados afetando a despoluição ultrapassando um valor limiar. O EOBD é um software de segurança integrado ao calculador do controle motor, tendo duas funções principais: detectar os defeitos do equipamento anti-poluição do veículo, e sinalizar ac condutor as deficiências que desencadeiam a ultrapassagem de um valor limiar de emissão, afim de poder reparar o veículo. O risco ligado ao EODB é o acúmulo de re-partida ou re-arranque difíceis sobre o ciclo, podendo desencadear os valores limiares de emissão OBD (« Diagnósticos de Bordo » ou « Diagnóstico de Embarque». No quadro do desenvolvimento das novas funções do sistema «Parada e Partida», o motor paralisa e se reativa até 12 vezes por ciclo de homologação MVEG, ou seja por ciclo de homologação dos veículos na Europa, de acordo com as normas européias em vigor. O objetivo da presente invenção é de limitar o impacto dessas paralisações/reativações sobre as emissões de gases poluentes, tais como HC, CO e Nox. Em caso de problema sobre a função de desencadeamento de emissões anormais elevadas, será conveniente inibir a função «Parada e Partida» antes que ela τ- desencadeie a ultrapassagem dos valores similares «grandes poluentes». Para atingir esse objetivo, de acordo com o método da invenção se deverá: a) calcular, sobre cada re-partida ou re-arranque, a quantidade de combustível injetada;

b) fazer a diferença entre a quantidade de combustível injetada e a quantidade de combustível necessária, a referida quantidade resultante sendo considerada para representar a quantidade de combustível injetado mas não queimado; c) se comparar a referida quantidade do combustível injetado mas não queimado à um valor limiar predeterminado, em função da distância percorrida; d) se inibir ou não o funcionamento no modo «Parada e Partida» de acordo com a referida quantidade de combustível injetada mas η ao queimada sendo superior ou não à um valor limiar predeterminado.

De acordo com um modo preferido de realização da invenção, o cálculo da quantidade de combustível injetada mas não queimada é um cálculo iterativo e somatório, de maneira à calcular a soma das quantidades de combustíveis injetados mas não queimados para uma série de re-partidas entre duas reativações do motor por meio da chave de contato. De acordo com o modo preferido da invenção, à cada vez que o calculador de distância de percurso volta à zero, o valor da soma das quantidades de combustível injetadas mas não queimadas é reinícializado à um valor obtido pela diferença entre a referida soma justamente antes do reinicio ao valor zero no momento em que a referida diferença for negativa. De maneira preferencial, o método é repetido sobre ao menos três ciclos de conduta, comportando ainda as etapas seguintes:

a) de memorização de cada ultrapassagem da referida quantidade de combustível injetada mas não queimada em relação à um valor limiar

predeterminado;

b) endereçamento de um código de defeito, se a referida ultrapassagem se confirmar sobre os três ciclos de conduta.

Outras características e vantagens da presente invenção se tornarão mais aparentes na descrição detalhada dos desenhos anexados à titulo exemplificativo e não iimitativo nos quais:

- A Figura 1 é um gráfico representativo de um valor limiar de emissão de acordo com o EOBD em função da distância percorrida (designada igualmente: gabarito « Valor Limiar EOBD») após a ativação do contato de ignição pela chave de contato;

- A Figura 2 é um gráfico representativo da evolução do nível do parâmetro indicador de qualidade de reativação, de acordo com a presente invenção, no qual o nível do referido parâmetro comanda o acionamento ou não no modo « Parada e Partida » do motor.

Para identificar o fenômeno de disfunção do acúmulo de reativações difíceis sobre o ciclo de homologação, podendo desencadear a ultrapassagem dos valores limiares de emissão OBD, será definido um indicador de qualidade de reativação, como será exposto a seguir. Em função do nível desse indicador de reativação, comparado à um valor de referência, o motor poderá funcionar o u não no modo «Parada e Partida ». De acordo com o princípio da presente invenção, sobre cada reativação, se calcula a quantidade de essência injetada e a comparando à quantidade de essência nominal necessária. A diferença entre essas duas quantidades é considerada como sendo a essência que foi injetada e não queimada, e que, por conseqüência, se encontra no escapamento.

Se compara a seguir essa quantidade ao nível dos hidro-carburantes não combustíveis (HC) limite « grandes poluentes » em função da distância percorrida. De acordo com o resultado dessa comparação, se inibe ou não a função «Parada e Partida », como se irá explicar mais adiante. Cada ciclo, entre duas reativações com a chave de contato, compreende uma série de arranque e re-arranque, que se poderá numerar 1, 2„„ i... Em primeiro lugar, se faz a soma das diferenças das essências injetadas Tinj no momento de um (re) arranque (em grandes quantidades). Se subtrai à esse valor a quantidade nominal Mnom, em função da temperatura da água necessária ao (re) arranque. Se a quantidade da essência injetada que não for queimada

(Ti):

Ti = (L Tini) - Mnom

Se notará que o valor de Ti é minimizado à O. Se incrementa à cada (re) arranque, um calculador somando esses valores de gás não queimados Ti. Esse calcuIador « Soma T i » é iniciado à O à cada contato de partida pela chave. SomaTi = LTi (sobre os arranques) Em seguida se releva o valor da « Distância percorrida » após o acionamento em marcha com a chave. Se inibe a função « Parada e Partida », se a diferença seguinte é respeitada, ou seja Si: Soma T i > Vaior limiar eobd

O gabarito « Valor Limiar EOBD » é definido por três parâmetros, à saber InitEOBD, DistEOBD e PenteEoDB calibrados. Ele apresenta a forma representada pelo desenho da Figura 1 em função da referida distância percorrida. Como se poderá ver na Figura 1, a curva apresenta um tronco plano inicial destinado a autorizar a «Parada e Partida », mesmo após um primeiro arranque difícil. Ele é o parâmetro para «InitEOBD" sobre o eixos ordenados ou o eixo dos valores limiares EODB e « DistEOBD" sobre o eixo de abcissa ou eixo da distância percorrida. Em seguida, o declive (PenteEoBD) permite garantir o respeito do critério da norma EOBD. O valor de PenteEoBD é aquele do segmento do lado direito adjacente da origem O ao ponto de parâmetro das coordenadas lnitE0BD e DistEOBD- A origem O corresponde à partida pela chave de contato. Com referência à Figura 2, o calculador « Soma Ti » é reiniciado quando o calculador de distância de percurso ultrapassa à O, ou seja, em D1, D2, etc. O valor da Soma T i é representada pela curva em patamares em traçados interrompidos curtos. A reiniciação se faz, não ultrapassando o valor O1 mas mantendo à distância entre o calculador « Soma Ti » e o gabarito « Valor LimiarEOBD> para a distância percorrida máxima, o valor do referido gabarito sendo representado por traçados planos no desenho da Figura 2. A reiniciação é sempre positiva (não se levando em conta a « reserva de poluição » positiva no caso de circunstância anterior à reiniciação. Assim, se referindo ainda à Figura 2, mais particularmente à reiniciação ilustrada pela flecha Fl, o calculador Soma Ti é reiniciada ao valor A, que corresponde ao mesmo valor A representando a diferença entre o valor da Soma T1 e o valor LimiarEoBD para a primeira distância máxima percorrida D1. A segundo reiniciação ilustrada pela flecha F2, a diferença B entre o valor de Soma Ti e o gabarito do valor LimiarEoBD sendo negativo, a iniciação se fará agora à zero em D2 ( segunda distância máxima percorrida). Se o valor da Soma T1 ultrapassar o valor LimiarEoBD, a função « Parada e Partida »será novamente ativada a partir do valor de Soma Ti que ultrapassa o valor LimiarEoBD- Se notará que todos os valores limiares definidos nessa parte são calibrados. Essa função é calibrada de maneira a desativar a função « Parada e Partida » antes de ultrapassar os valores limiares OBD. Uma vez que o valor de « Soma Ti » ultrapasse o valor LimiarEOBD, se considera que se apresenta um defeito, mas esse defeito não é confirmado até a extremidade dos 3 ciclos de condução consecutivos: um código de defeito é memorizado mas não aparece nenhum sinal luminoso indicador visual da disfunção ou « MIL ».

Claims

1. "MÉTODO PARA IDENTIFICAR OS VALORES LIMIARES DA EMISSÃO DE GASES POLUENTES TENDO UM VISOR CONTROLADOR DOS MODOS DE " PARADA" E DE "PARTIDA" ANTES E DURANTE A !MOBILIZAÇÃO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO", caracterizado por compreender as seguintes etapas: - de calcular em cada partida ou arranque,a quantidade de combustível carburante injetado; - de realizar a diferença entre a quantidade de combustível carburante injetado e a quantidade de combustível carburante normal necessário, a referida quantidade resultante sendo considerada para representar a quantidade de combustível carburante injetado mas não queimado; - de comparar a referida quantidade de combustível carburante injetado mas não queimado à um valor limiar predeterminado, em função da distância percorrida; - de inibir ou não o funcionamento no modo « Parada e Partida » de acordo com a referida quantidade de combustível carburante injetada mas não queimado sendo superior ou não ao valor limiar predeterminado.

2. "MÉTODO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o cálculo da quantidade do combustível carburante injetado mas não queimado ser um cálculo interativo e somatório, de maneira a calcular a soma das quantidades dos combustíveis carburantes injetados mas não queimados para uma série de re- partidas/re-arranques entre duas partidas/arranques do motor por meio da chave de contato.

3. "MÉTODO", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por para cada vez que o calculador de distância percorrida ultrapassar à zero, o valor da soma das quantidades de combustível carburante injetado mas não queimado é reiniciado à um valor obtido pela diferença entre a referida soma justa anterior à reiniciação e um valor limiar predeterminado, quando essa diferença por positiva, e sendo reiniciada ao valor zero quando a referida diferença for negativa.

4. "MÉTODO", de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3 caracterizado por se repetir sobre ao menos três ciclos de conduta, e por compreender ainda as seguintes etapas: - de memorização de cada ultrapassagem da referida quantidade de combustível carburante injetado mas não queimado em relação ao valor limiar predeterminado; - de endereçamento de um código de defeito se a referida ultrapassagem se confirmar sobre os três ciclos de conduta.