BRPI0621370A2 - cozinha de bordo e método para servir refeições aos passageiros em uma aeronave - Google Patents

Abstract

COZINHA DE BORDO E MéTODO PARA SERVIR REFEIçõES AOS PASSAGEIROS EM UMA AERONAVE. A presente invenção refere-se a uma cozinha de bordo que compreende um corpo da cozinha de bordo (1) sendo fixado sobre um assoalho da cabine (2) com a finalidade de acomodar uma pluralidade de caixas de armazenamento, utensílios e ao menos um carrinho de serviço; uma pluralidade de caixas de armazenamento (12) para armazenar produtos; e um carrinho de serviço (27) para transportar produtos para e a partir do dito corpo da cozinha de bordo (1) e distribuí-los aos passageiros a bordo e um método de servir refeições aos passageiros em uma aeronave. Com a finalidade de proporcionar uma cozinha de bordo bem-equipada que ofereça todas as possibilidades de uma alta gastronomia e serviços de bordo sem reduzir o espaço destinado aos assentos dos passageiros em uma aeronave, sendo que o dito corpo da cozinha de bordo (1) tem uma pluralidade de níveis verticais (3a - 3e) que são substancialmente eqúidistantes entre si, em que cada um dos ditos níveis verticais (3a - 3e) é subdividido em uma pluralidade de compartimentos lateralmente adjacentes (4) cujas dimensões horizontais e verticais são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões de uma das ditas caixas de armazenamento (12); e torna-se uma mesa de transferência (7; 20) móvel na parte frontal do dito corpo da cozinha de bordo (1) para que se tenha acesso a cada um dos ditos compartimentos (4).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COZINHA DE BORDO E MÉTODO PARA SERVIR REFEIÇÕES AOS PASSAGEIROS EM UMA AERONAVE".

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a uma cozinha de bordo e a um método para servir refeições aos passageiros em uma aeronave.

Descrição da Técnica Relacionada

Geralmente, nos espaços limitados confinados em uma aerona- ve nos deparamos com uma situação na qual resta apenas um pequeno es- paço para locais de utilidade como lavatórios e unidades de cozinha de bor- do. Este problema se torna mais agravado quanto maiores forem as distân- cias que uma aeronave pode voar, visto que vôos de longa distância reque- rem que os espaços úteis aumentem mais do que proporcionalmente. Em particular, as cozinhas de bordo devem fornecer espaço suficiente sem re- duzir o espaço destinado aos assentos dos passageiros em uma aeronave.

Por outro lado, supõe-se que uma cozinha de bordo e outras unidades comparáveis a bordo em uma aeronave ofereçam todas as possibi- lidades de uma alta gastronomia e serviços de refeições a bordo.

Conseqüentemente, a partir do documento US 2001/0050519, sabe-se que uma unidade de cozinha de bordo em uma aeronave é equipa- da com uma bancada, uma parede de decoração e um armário. Proporcio- na-se este equipamento em ao menos uma superfície de parede de uma carcaça de caixa (armário embutido), e um membro de porta sendo que pelo menos suas superfícies de parede externa são feitas a partir de um material especial à prova de fogo. Os membros de porta são móveis entre uma pri- meira posição para revestir a superfície de parede equipada com o dito me- canismo de utilidade, e uma segunda posição para abrir a superfície de pa- rede. Os membros de porta podem ser dobrados, e quando estiver na se- gunda posição, as bancadas ou armários são movimentados e colocados sobre a superfície de parede lateral.

A partir do documento WO 2004/009444, reconhece-se uma co- zinha de bordo modular para uma aeronave ou trem. A cozinha de bordo modular compreende uma parede equipada com uma multiplicidade de guias que se movimentam na direção vertical com cortes inferiores, bem como uma multiplicidade de módulos com formato essencialmente de blocos dota- do de roldanas sobre a traseira que podem ser acomodados nas fendas dos cortes inferiores. Além disso, a cozinha de bordo modular compreende mei- os de elevação que servem para suspender ou rebaixar um dito módulo, as roldanas foram acomodadas na dita fenda de corte inferior, sobre a parede.

A partir do documento WO 2005/066022, reconhece-se um sis- tema de armazenamento e acesso do carrinho da cozinha de bordo com pla- taforma móvel que inclui uma pluralidade de paredes unidas que definem uma área de cozinha de bordo. Uma pluralidade de carrinhos móveis é ar- mazenada na área de cozinha de bordo, incluindo ao menos um primeiro subgrupo lado-a-lado de carrinhos e um segundo subgrupo lado-a-lado de carrinhos posicionados acima do primeiro subgrupo. Um terceiro subgrupo adicional fica posicionado acima do segundo subgrupo. Um sistema de transferência automática suspende e transfere horizontalmente os carrinhos até locais de armazenamento predeterminados sobre as prateleiras que sus- tentam cada subgrupo elevado de carrinhos. Os carrinhos são armazenados em locais aleatoriamente acessíveis ou em locais primeiro a entrar/primeiro a sair.

No entanto, as cozinhas de bordo da técnica anterior exemplares supracitadas são afetadas por uma fraca ergonomia com desvantagens cor- respondentes no que refere-se ao seu manuseio por parte dos membros da tripulação que são responsáveis pelo serviço de bordo. Além disso, existe uma grande diversidade de elementos nas cozinhas de bordo da técnica an- terior, ou seja, recipientes, caixas, carrinhos de serviço, utensílios etc., que não são padronizados, um número analogamente grande de rotinas de ser- viço deve ser aprendido pela equipe de atendimento. Em alguns casos, nem os recipientes ou caixas operam de forma sistemática junto a seus carrinhos de transporte, isto é, carrinhos, desta forma, as caixas de menu não se en- caixam nos carrinhos ou não podem ser mantidas sobre eles. Isto requer que os objetos sejam individualmente transferidos entre as caixas e os carri- nhos. Portanto, deseja-se a padronização dos elementos da cozinha de bor- do, da mesma forma, com a finalidade de tornar os elementos da cozinha de bordo mais eficazes no que refere-se ao uso de espaço e classificação dos produtos. Além disso, em alguns casos, permite-se apenas uma ordem de empilhamento primeiro a entrar/primeiro a sair que seja menos eficaz em relação à capacidade de armazenamento do que o desejado.

Além disso, a flexibilidade em relação à disposição de áreas quentes e frias na cozinha de bordo é reduzida com a maioria das cozinhas de bordo da técnica anterior, já que se fornecem meios de aquecimen- to/resfriamento nos carrinhos. Conseqüentemente, restringem-se os meios de resfriamento e aquecimento nos compartimentos inferiores na técnica anterior onde os carrinhos ficam situados. Por outro lado, a estrutura dos compartimentos inferiores é determinada pelo fato de que esses comparti- mentos inferiores devem acomodar os carrinhos, e pelo fato de não haver canos e dutos para fornecimento de ar aos compartimentos superiores nos compartimentos da parte inferior. Impõem-se restrições de projeto adicionais ao conceito de cozinhas de bordo, por exemplo, pela acessibilidade neces- sária dos compartimentos do carrinho na cozinha de bordo.

Além disso, as cozinhas de bordo da técnica anterior apresen- tam uma falta de flexibilidade em relação à padronização. Em muitos casos, é desejável que as companhias aéreas tenham um projeto interno de suas aeronaves que as diferencie de outras companhias aéreas. Com as cozinhas de bordo da técnica anterior, essa padronização é apenas viável mediante uma modificação no projeto de toda a cozinha de bordo.

Sumário da Invenção

A presente invenção visa proporcionar uma cozinha de bordo bem-equipada que ofereça todas as possibilidades de uma alta gastronomia e serviços de refeições a bordo sem reduzir o espaço destinado aos assen- tos dos passageiros em uma aeronave e que supere as restrições acima descritas. Esse objetivo é alcançado através de uma cozinha de bordo de acordo com a reivindicação 1 e através de um método de servir refeições de acordo com a reivindicação 17, respectivamente. As reivindicações depen- dentes são voltadas às modalidades preferenciais da invenção.

A cozinha de bordo de acordo com a presente invenção com- preende um corpo da cozinha de bordo com múltiplos níveis verticais. Os níveis são sucessivamente subdivididos em uma pluralidade de comparti- mentos de armazenamento lateralmente dispostos. Os múltiplos níveis verti- cais são substancialmente eqüidistantes entre si; o nível mais inferior se en- contra ligeiramente acima do assoalho da cozinha de bordo, de tal modo que as portas de entrada/saída para fornecimento de ar possam ser acomodadas abaixo do nível vertical mais inferior. As portas de entrada/saída são conec- tadas a compartimentos predeterminados com a finalidade de permitir a tro- ca de ar entre o compartimento respectivo e a parte externa.

De acordo com a invenção proporciona-se uma unidade de cozi- nha de bordo para uma aeronave, compreendendo: um corpo da cozinha de bordo sendo fixado sobre um assoalho da cabine para acomodar uma plura- lidade de caixas de armazenamento, utensílios e ao menos um carrinho de serviço; uma pluralidade de caixas de armazenamento para armazenar pro- dutos; e um carrinho de serviço para transportar produtos. A dita unidade de cozinha de bordo é caracterizada pelo fato de que o dito corpo da cozinha de bordo tem múltiplos níveis verticais que são substancialmente eqüidistantes entre si, sendo que cada um dos ditos níveis verticais é subdividido em uma pluralidade de compartimentos lateralmente adjacentes cujas dimensões horizontais e verticais são iguais a um inteiro múltiplo das dimensões respec- tivas de uma única dita caixa de armazenamento; e uma mesa de transfe- rência que é móvel na parte frontal do dito corpo da cozinha de bordo para que se tenha acesso a cada um dos ditos compartimentos múltiplos.

A unidade de cozinha de bordo de acordo com a invenção pode incorporar uma ou, se apropriado, múltiplas características a seguir: o dito corpo da cozinha de bordo é subdividido em uma parte superior e uma parte inferior com os compartimentos da parte superior predeterminados tendo uma profundidade menor que a profundidade dos compartimentos da parte inferior com a finalidade de definir um recesso de trabalho acima dos ditos compartimentos da parte inferior; os compartimentos predeterminados sobre ao menos dois níveis verticais diferentes um acima do outro são combinados de modo a formar um compartimento compósito; o dito compartimento com- pósito compreende uma estrutura de compartimento para acomodar uma pluralidade de caixas e uma base de estrutura abaixo da dita estrutura com a finalidade de tornar o dito compartimento compósito removível a partir do dito corpo da cozinha de bordo como uma ilha de serviço; os ditos ao menos dois níveis diferentes um acima do outro são os dois níveis mais inferiores no dito corpo da cozinha de bordo e a dita base de estrutura é adaptada pa- ra sustentar a dita estrutura sobre o assoalho da cabine; o nível mais inferior entre os ditos múltiplos níveis verticais é posicionado ao menos parcialmente em uma distância predeterminada acima do dito assoalho com a finalidade de acomodar ao menos uma porta de entrada/saída abaixo do dito nível mais inferior onde a porta de entrada/saída é conectada a ao menos um compartimento predeterminado para fornecimento de ar; o dito compartimen- to compósito dos dois níveis mais inferiores é aberto ao assoalho de modo que o carrinho de serviço possa ser inserido no dito compartimento compósi- to; cada um dos compartimentos predeterminados compreende um alçapão com uma porta de compartimento que fecha o fluxo com o corpo da cozinha de bordo em uma posição fechada e abre o dito alçapão em uma posição aberta; cada um entre uma série de compartimentos predeterminados é a- daptado para acomodar duas caixas que são sucessivamente dispostas uma atrás da outra e compreendem um par de trilhos com um mecanismo de em- purrar/puxar para liberar automaticamente a caixa na traseira do comparti- mento quando a caixa na parte frontal do compartimento tiver sido descarre- gada; a dita mesa de transferência é montada na parte frontal do dito corpo da cozinha de bordo, de forma deslizável, em direções verticais e horizon- tais; a dita mesa de transferência é montada em um único suporte; a dita mesa de transferência tem uma posição operacional que é substancialmente horizontal e uma posição imóvel que é substancialmente vertical em relação ao dito corpo da cozinha de bordo; o dito carrinho de serviço pode assumir uma posição dobrada ou uma posição desdobrada e ao menos um compar- timento é adaptado para acomodar o dito carrinho de serviço em sua posi- ção dobrada; os utensílios elétricos são proporcionados em compartimentos predeterminados, sendo que os ditos utensílios são escolhidos a partir do grupo de aquecedores elétricos, refrigeradores elétricos, fornos elétricos etc.; os ditos utensílios elétricos são utensílios "Hgue-e-use" ("plug-and- play"); e conectores de tubulação elétricos, de água e aquecimento padroni- zados são proporcionados em um número predeterminado de compartimen- tos.

O método correspondente de servir refeições aos passageiros de uma aeronave em uma cozinha de bordo com as etapas de armazenar produtos em uma pluralidade de caixas de armazenamento; transportar uma pluralidade de ditas caixas de armazenamento para e a partir da dita cozinha de bordo por meio de ao menos um carrinho de serviço; e acomodar uma pluralidade de ditas caixas de armazenamento, utensílios e ao menos um carrinho de serviço na cozinha de bordo em um corpo da cozinha de bordo que fica fixado sobre um assoalho da cabine, é caracterizado pelo fato de proporcionar caixas de armazenamento que têm uma largura predetermina- da, uma profundidade predeterminada e uma altura predeterminada; dispor as ditas caixas-padrão no dito ao menos um carrinho de serviço, sendo que as dimensões horizontais e verticais do dito carrinho de serviço são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respectivas de uma única entre as ditas caixas-padrão e transportar as ditas caixas-padrão para a dita cozinha de bordo por meio do dito carrinho de serviço; descarregar as ditas caixas- padrão a partir do dito ao menos um carrinho de serviço e montá-las sobre uma mesa de transferência; e transportar as ditas caixas-padrão para seu compartimento de destino respectivo no dito corpo da cozinha de bordo e armazená-las dentro do mesmo, sendo que as dimensões horizontais e ver- ticais de cada um dos ditos compartimentos são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respectivas de um único entre as ditas caixas-padrão.

De preferência, conduzem-se as etapas adicionais de dobrar e desdobrar o dito carrinho de serviço depois que todas as caixas-padrão tive- rem sido carregadas e descarregadas, respectivamente; e acomodar o dito carrinho de serviço em seu estado dobrado em um compartimento prede- terminado e retornar o dito carrinho de serviço em seu estado dobrado a par- tir do dito compartimento predeterminado, respectivamente.

Por meio da presente invenção, são realizadas diversas vanta- gens em relação à técnica anterior. Entre outras coisas, é viável uma padro- nização dos componentes da cozinha de bordo. Isto resulta sucessivamente em um manuseio simplificado dos componentes reduzindo os procedimentos de instrução e esforços de treinamento aos tripulantes. Em particular, a pa- dronização das caixas e dos carrinhos simplifica o manuseio e as operações de armazenamento. Da mesma forma, facilita-se o projeto da cozinha de bordo onde a eficácia de resfriamento/aquecimento das caixas de serviço agora também é viável nas áreas de armazenamento superior; a densidade de empacotamento é mais eficaz do que a densidade de empacotamento da técnica anterior; os recipientes/caixas funcionam de forma sistemática junto aos carrinhos; as caixas de serviço se encaixam ou deslizam e se prendem sobre a parte superior dos carrinhos; os corpos da cozinha de bordo contri- buem para padronização das tampas de extremidade da área superior; o primeiro e o segundo nível de armazenamento permitem uma maior eficiên- cia térmica devido à prateleira inferior e as portas deslizantes; a construção dos compartimentos inferiores com prateleira inferior aumenta a flexibilidade de montagem do corpo da cozinha de bordo na aeronave; a prateleira inferi- or sob o nível 1 permite que os dutos de aquecimento sejam colocados pró- ximos à área de assoalho do complexo da cozinha de bordo para que se obtenha um conforto térmico aperfeiçoado na cozinha de bordo.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática geral do cor- po da cozinha de bordo da unidade de cozinha de bordo de acordo com a presente invenção;

a figura 2 é outra vista em perspectiva parcial da unidade de co- zinha de bordo de acordo com a presente invenção mostrando múltiplas cai- xas em um compartimento e recipientes de bebidas;

a figura 3 é uma vista em perspectiva de uma caixa-padrão de transporte/armazenamento sem !transparente ilustrativa de acordo com a invenção;

a figura 4 é uma vista em perspectiva parcial do corpo da cozi- nha de bordo da unidade de cozinha de bordo de acordo com a presente invenção mostrando a mesa de transferência em sua posição operacional;

a figura 5 ainda é outra vista em perspectiva parcial da unidade de cozinha de bordo de acordo com a presente invenção mostrando uma ilha de serviço em sua posição extraída;

a figura 6 é uma vista explicativa de desdobrar e dobrar um car- rinho de serviço dobrável que mostra as etapas de configuração respectivas nas figuras 6A, 6B, 6C;

a figura 7 é outra vista em perspectiva esquemática geral do corpo da cozinha de bordo da unidade de cozinha de bordo de acordo com a presente invenção mostrando o carrinho de serviço em sua posição dobrada parcialmente acomodado no corpo da cozinha de bordo.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

O melhor modo para realizar a presente invenção será explicado com referência aos desenhos. Os desenhos não estão em escala. Referên- cias numéricas iguais nos desenhos se referem a meios iguais ou equivalen- tes.

Na figura 1, a cozinha de bordo de acordo com a invenção é mostrada com um corpo da cozinha de bordo 1 (também denominado mo- numento) que é fixado aos trilhos dos assentos (não mostrados) ou pontos fixos (não mostrados) da unidade de cozinha de bordo. A seguir, o corpo 1 será descrito fixado ao assoalho 2, muito embora seja claro aos versados na técnica que ele é realmente montado à dita estrutura de assoalho junto aos trilhos dos assentos e pontos fixos abaixo dos painéis de assoalho visíveis. O corpo 1 pode tanto ser estendido como fixado a uma estrutura superior da aeronave (não mostrada) que se apóia ao teto da cabine (não mostrado) ou o corpo 1 pode ser equipado com um próprio teto (não mostrado) indepen- dente do teto da cabine e se mantém independente do teto da cabine.

O corpo da cozinha de bordo 1 é, em geral, construído a partir de um material de painel à prova de fogo e pode acomodar caixas de arma- zenamento, utensílios e o(s) carrinho(s) de serviço. Podem-se armazenar produtos nas caixas de armazenamento, e os utensílios são, por exemplo, escolhidos a partir do grupo que compreende refrigeradores elétricos, aque- cedores elétricos, fornos elétricos etc., e, em particular, fornos de microon- das. Um carrinho de serviço pode ser proporcionado para transportar produ- tos para e a partir do dito corpo da cozinha de bordo 1.

O corpo da cozinha de bordo 1 de acordo com a invenção tem uma pluralidade de níveis verticais 3 que são substancialmente eqüidistantes uns em relação aos outros. Geralmente, esses níveis verticalmente separa- dos são entendidos como prateleiras. Os níveis 3 são indicados na figura 1 por linhas horizontais pontilhadas. Na modalidade da figura 1, existem cinco níveis verticais 3a até 3e, sendo que o 3a é o nível mais inferior e o 3e é o nível mais superior.

Os níveis verticais 3 são subdivididos em uma pluralidade de compartimentos lateralmente adjacentes 4 conforme a necessidade. Nesses compartimentos 4 existe um espaço para acomodar caixas de armazena- mento de determinadas dimensões. Em outras palavras, os compartimentos são padronizados e adaptados às caixas de armazenamento em uso, sendo que suas dimensões horizontais e verticais são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respectivas de uma única caixa de armazenamento. Portan- to, os compartimentos de acordo com a invenção apresentam uma unidade de armazenamento ou múltiplas unidades de armazenamento. Isto será ex- plicado em maiores detalhes mais adiante neste documento.

No entanto, muito embora os compartimentos 4 sejam adapta- dos às caixas de armazenamento por seu tamanho, existem compartimentos proporcionados no corpo da cozinha de bordo 1 que alojam instalações per- manentes ao invés de acomodar cargas temporariamente variáveis, como caixas de transporte. Por exemplo, os compartimentos específicos podem ser reservados para os utensílios elétricos. Esses compartimentos são de- nominados pela referência 4a e são distinguidos por sua parte frontal som- breada na figura 1. Os utensílios elétricos são, de preferência, utensílios "li- gue-e-use" que permitem uma simples substituição de um utensílio respecti- vo no caso de falha no próximo reabastecimento e recarga da aeronave. Conseqüentemente, os conectores elétricos, de aquecimento e água dos utensílios (não mostrados) são padronizados que, sucessivamente, também permitem a troca de diferentes utensílios, como forno e refrigeradores ou geradores e caixas de bebidas etc. De preferência, os conectores são pro- porcionados sobre uma placa distinta (não mostrada) na parte traseira do compartimento respectivo que é abastecido por uma unidade de energia (não mostrada) favoravelmente posicionada afastada dos compartimentos principalmente usados, por exemplo, em um dos compartimentos mais supe- riores na cozinha de bordo.

Avaliar-se-á que se os utensílios necessitarem de mais espaço que um compartimento, dois ou mais compartimentos podem ser unidos uns aos outros. Claramente, isso também se aplica aos compartimentos que são exclusivamente dedicados às caixas de armazenamento de tal modo que possam ser usadas caixas com tamanho dobrado, triplicado etc.

Em particular, geralmente nos deparamos com o problema de troca de calor. Em uma modalidade preferencial da invenção, proporcionam- se tubos de aquecimento (não mostrados) com a finalidade de se obter calor proveniente do compartimento respectivo. Em seu primeiro lado, os tubos de aquecimento são conectados ao compartimento respectivo, de preferência, no lado traseiro do corpo da cozinha de bordo 1. No outro lado, eles termi- nam em um espaço abaixo da prateleira mais inferior 3a logo acima do as- soalho da cabine 2 atrás de uma grade 6 abaixo da parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1 com a finalidade de assegurar uma troca de ar desimpe- dida entre o compartimento respectivo e a parte exterior. O fluxo de ar ne- cessário nos tubos de sucção e os tubos de exaustão pode ser aprimorado e controlado através de meios adequados (não mostrados), como bombas e válvulas.

Os compartimentos 4 podem ser revestidos por sua própria porta frontal ou pode existir uma porta frontal comum para múltiplos compartimen- tos. Os detalhes dos compartimentos unidos serão dados mais adiante.

As caixas de armazenamento que são distribuídas em um carri- nho de serviço sejam transportadas até seus compartimentos respectivos que podem estar sobre uma prateleira mais superior. Para que se realize este transporte, estabelece-se que uma mesa de transferência 7 seja móvel na parte frontal do dito corpo da cozinha de bordo 1. A mesa de transferên- cia 7 é montada em um suporte 8, que consiste em um suporte único 8 na modalidade da figura 1. Para que se tenha acesso a qualquer um dos ditos compartimentos 4 a mesa de transferência 7 é erguida e rebaixada na dire- ção vertical sobre o dito suporte 8. O suporte 8 é sucessivamente montado em trilhos (não mostrados) de tal modo que seja móvel na direção horizontal ao longo da parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1. Com esta disposi- ção, todos os compartimentos 4 do corpo da cozinha de bordo 1 são acessí- veis para as caixas de armazenamento por meio da mesa de transferência 7.

O suporte 8 é montado a um primeiro conjunto de trilhos (não mostrado). Este primeiro conjunto de trilhos pode ser proporcionado na parte superior do corpo da cozinha de bordo 1 ou na base do corpo da cozinha de bordo 1. Se os trilhos estiverem posicionados na base do corpo da cozinha de bordo eles podem ser escondidos no assoalho 2 ou no próprio corpo da cozinha de bordo 1. Além disso, o suporte 8 é preso a um segundo conjunto de trilhos (não mostrados) no corpo da cozinha de bordo 1 com a finalidade de estabi- lizá-lo em sua direção vertical e para evitar que se afaste do corpo 1. Em outras palavras, uma âncora secundária fica situada na parte intermediária ou na extremidade inferior do suporte para a mesa de transferência 8. Ou- tras disposições do suporte da mesa de transferência 8 também são conce- bíveis sem divergir do princípio desta invenção, em particular, pode existir mais de um suporte 8, isto é, dois ou três em paralelo ao qual a mesa é presa.

Nas modalidades das figuras 1, 2, 4, 5 e 7, o corpo da cozinha de bordo 1 é dividido em uma parte superior 9 e uma parte inferior 10. De preferência, a altura da parte inferior 10 corresponde a dois compartimentos um em cima do outro, e a altura da parte superior 9 corresponde a três com- partimentos um em cima do outro. Portanto, realiza-se uma partição ergo- nomicamente satisfatória do corpo da cozinha de bordo 1 onde a altura da parte inferior 10 se encontra na faixa de 70 cm a 110 cm, de preferência, na faixa de 80 cm a 100 cm e, com mais preferência, na faixa de 85 cm a 95 cm. A altura exata dependerá da dimensão vertical de uma única caixa- padrão.

Uma vista mais detalhada do corpo 1 é mostrada na figura 2. Na figura 2, a parte superior 9 do corpo da cozinha de bordo 1 é mostrado am- pliado e existe um compartimento no lado esquerdo na figura 2 onde as múl- tiplas caixas podem ser armazenadas. Nesta modalidade, três compartimen- tos um em cima do outro são unidos entre si com a finalidade de proporcio- nar um compartimento compósito com um local de armazenamento sobre os três níveis na parte superior 9 do corpo 1. Os três compartimentos são equi- pados com uma porta comum 14. Em cada nível, existe um espaço para um par de caixas-padrão uma atrás da outra.

Uma caixa-padrão 12 para os compartimentos é mostrada na figura 3 para fins de explicação. A caixa-padrão 12 para a cozinha de bordo de acordo com a invenção tem uma largura "w", uma altura "h" e uma pro- fundidade "d". Para manipular as caixas, as mesmas são equipadas com puxadores 13, como simples orifícios, aberturas e etc. A altura dessa caixa- padrão está na faixa de 20 cm a 35 cm, que define sucessivamente a altura das partes superior e inferior do corpo 1 entre 70 cm e 110 cm, conforme foi explicado anteriormente.

Reportando-se novamente à figura 2, com esta relação entre o compartimento e as dimensões da caixa existem seis caixas dispostas no compartimento compósito no lado esquerdo. Conseqüentemente, o compar- timento compósito tem uma largura w, que corresponde à largura w da cai- xa-padrão 12, uma altura 3 χ h, que corresponde a três vezes a altura h de uma caixa-padrão 12, e uma profundidade 2 χ d, que corresponde ao dobro da profundidade d de uma caixa-padrão 12. Na figura 2, as caixas em três níveis são visíveis. No nível mais superior existem duas caixas uma atrás da outra nas quais apenas a caixa 12a na parte frontal é mostrada. Nos dois níveis inferiores existe apenas uma caixa 12b na parte traseira, as caixas na parte frontal são descarregadas, e o espaço para uma caixa na parte frontal ainda permanece vazio.

Esses compartimentos que servem para acomodar duas ou mais caixas uma atrás da outra são, de preferência, equipados com um mecanis- mo de empurrar/puxar (não mostrado) que por sua vez serve para liberar as caixas pela parte traseira, se a caixa na parte frontal tiver sido descarregada. O mecanismo de empurrar/puxar é combinado com mecanismos de desli- zamento. Em outras palavras, não existem prateleiras entre as unidades de compartimento, ao invés disso, proporcionam-se apenas trilhos/suportes deslizantes. Através disso, o peso do corpo da cozinha de bordo fica reduzi- do. Os trilhos ou suportes sobre os quais as caixas ficam situadas são mos- trados na figura 2 pela referência numérica 16. Esses trilhos ou suportes são projetados para sustentar a carga das caixas no compartimento.

Neste contexto, deve-se notar que se podem utilizar apenas cai- xas-padrão para os compartimentos, porém, podem-se empregar, também, caixas maiores, como caixas com o dobro ou o triplo do comprimento. Essas caixas são particularmente aptas para uso em compartimentos compósitos, por exemplo, compartimentos que foram inicialmente projetados para gera- dores de bebidas e unidades de forno (vide abaixo).

As caixas são carregadas no compartimento compósito através de um alçapão 11.0 alçapão 11 fica fechado durante a decolagem e aterris- sagem por uma porta de compartimento 14 de modo a prender as caixas inseridas, bem como embelezar a aparência geral do corpo da cozinha de bordo 1. Com isso, a porta de compartimento pode ser equipada com deco- rações. Na modalidade da figura 2, a porta de compartimento 14 é montada de forma deslizável sobre os trilhos (não mostrados) no corpo 1 e fecha o fluxo com a parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1 em sua posição fechada. Por outro lado, quando o alçapão 11 estiver aberto para receber as caixas e outros itens a serem dispostos no compartimento, a porta 14 se pro- jeta ligeiramente a partir da superfície frontal do corpo da cozinha de bordo. Isto é indicado na figura 2 onde a borda esquerda da porta aberta 14 é dis- cernível.

Com a finalidade de tornar as portas 14 operáveis à tripulação proporcionam-se puxadores 15 ou alças de outro tipo sobre eles. Predomi- nantemente, as portas são equipadas com um único puxador 15 na extremi- dade inferior ou na extremidade superior, dependendo de considerações ergonômicas. No entanto, se apropriado, as portas também podem ser equi- padas com dois ou mais puxadores, por exemplo, uma no topo da porta e uma na base da porta 14. Essa porta 14 com dois puxadores 15 em uma extremidade superior e em sua extremidade inferior é mostrada na metade direita da figura 2.

Na figura 2, representa-se, também, um compartimento 17 que serve como um espaço de armazenamento para uma unidade geradora de bebidas dotada de uma pluralidade de potes, jarros e garrafas de água de- nominadas pela referência numérica 18. Por exemplo, esta unidade gerado- ra de bebidas pode compreender aparelhos de aquecimento que sen/em para fazer e manter, por exemplo, café ou chá a uma temperatura desejada. Com a finalidade de facilitar o manuseio dos jarros 18, o gerador de bebidas 17 é equipado com um conjunto de bandejas deslizantes 19 que podem ser puxadas para fora e, portanto, também é equipado com uma alça ou puxa- dor apropriado. Na modalidade da figura 2, o gerador de bebidas 17 abrange duas unidades de compartimento (células, sendo que cada uma corresponde a uma caixa-padrão 12 ao longo de sua largura) uma adjacente à outra no mesmo nível. O gerador de bebidas 17 é dividido de modo a oferecer espaço para as três bandejas 19 uma ao lado da outra. A partir dessa modalidade, deve ficar claro que dentro dos compartimentos uma não é obrigada a man- ter uma divisão que seja estritamente controlada pelas dimensões da caixa- padrão, logo, qualquer outra divisão apropriada pode ser proporcionada.

Visto que as caixas 12 são geralmente preenchidas e pesadas quando carregadas no corpo da cozinha de bordo 1, há uma necessidade por um mecanismo versátil de transporte que sirva para transportar as cai- xas até seu compartimento de destino. Por outro lado, o mecanismo de transporte não deve necessitar de muito espaço livre, especialmente quando não se encontra em uso. Esse mecanismo de transporte é proporcionado pela mesa de transferência 7 na figura 1 que é mostrada em sua posição operacional como uma placa horizontal 20 na figura 4. Conforme anterior- mente mencionado, a mesa de transferência 20 é montada sobre um suporte que, de preferência, consiste em uma única coluna 8. Considerando que a presente placa 20 é móvel na direção vertical, a própria coluna é móvel na direção horizontal em trilhos (não mostrados) que ficam situados no assoa- lho da cozinha de bordo 2 ou dispostos sobre o topo do corpo da cozinha de bordo 1. Além disso, a placa 20 pode ser girada ao redor de um eixo geomé- trico que é perpendicular à coluna e se situa substancialmente no plano da parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1. A vantagem de se montar a placa de maneira giratória de modo a alterar sua posição entre horizontal e vertical é que em sua posição vertical a placa fica menos obstruída do que se tivesse acesso pela parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1. No en- tanto, outras disposições também podem ser planejadas. Por exemplo, a placa pode ser girável por 90° ao redor de um eixo geométrico perpendicular em relação à dita parte frontal da cozinha de bordo através da coluna, de tal modo que ainda se projete a partir da parte frontal da cozinha de bordo pos- teriormente, agora em uma posição vertical; então, a placa pode ser girada por 180° ao redor de outro eixo geométrico que ainda seja perpendicular à coluna que se situa no plano da parte frontal da cozinha de bordo. Através dessa operação. A placa não pode ser completamente colocada em uma fenda (não mostrada) no corpo da cozinha de bordo 1 durante a decolagem e aterrissagem. Para os serviços de bordo, a placa 20 é puxada para fora e então novamente armazenada na direção vertical em relação à superfície frontal do corpo.

Além disso, a placa pode ser dobrada em ziguezague ao longo de sua dimensão longitudinal de modo que necessite de menos espaço em sua posição retraída.

A não ser que esteja em sua posição imóvel, isto é, quando a mesa de transferência 20 estiver em sua posição vertical e não transportar nenhuma caixa ou outras partes sobre ela, com ambos os mecanismos de inclinação, a mesa de transferência 20 também pode ser usada como um balcão de bar quando colocada em sua posição horizontal apresentando e/ou estendendo, assim, uma superfície de trabalho que será explicada mais adiante.

O mecanismo propulsor (não mostrado) para a placa de transfe- rência 20, bem como para a coluna do suporte 8 pode ser pneumático ou elétrico. Um mecanismo pneumático pode ser combinado com amortecedo- res e molas adequadas e pode ser projetado de modo a sustentar apenas as forças manuais, considerando que o mecanismo elétrico pode oferecer for- ças ao longo de toda a sua extensão. Em ambos os casos, o mecanismo propulsor é, de preferência, equipado com um meio de segurança, como um punho de segurança. Além disso, uma borda ao redor da placa 20 pode ser disposta com a finalidade de prender os elementos sobre a mesa para que não caiam devido à inclinação, vibração ou outros movimentos repentinos da aeronave durante o vôo.

Se a parte superior 9 tiver uma dimensão perpendicular à parte frontal do corpo da cozinha de bordo 1 que é menor que a dimensão corres- pondente da parte inferior 10, um espaço de trabalho PE proporcionado aci- ma dos compartimentos respectivos da parte inferior 10. Em outras palavras, se os compartimentos predeterminados da parte superior 9 forem menos profundos que os compartimentos correspondentes na parte inferior 10, uma superfície de trabalho termina em cerca de 70 cm a 95 cm acima do assoa- lho que é ergonomicamente favorável. Se apenas os compartimentos inferio- res na parte superior 9 tiverem uma profundidade menor, mas se existirem outros acima destes que têm a mesma profundidade dos compartimentos inferiores, proporciona-se um recesso de trabalho que esteja fechado de modo ascendente. Essa modalidade da invenção é mostrada na figura 5. Nesta modalidade, o corpo da cozinha de bordo 1 é novamente subdividido em uma parte superior 9 e em uma parte inferior 10. No entanto, nessa mo- dalidade, um número predeterminado de compartimentos de parte superior tem uma profundidade menor que a profundidade dos compartimentos de parte inferior. Por exemplo, o corpo inferior 10 é dotado de uma profundida- de correspondente a três caixas-padrão, e o corpo superior 9 ao invés de ser dotado de uma profundidade que corresponde a apenas uma caixa-padrão. Os compartimentos 4 do corpo da parte superior 9 são observados afasta- dos a parte traseira na figura 5. Desta forma, um recesso de trabalho 21 é definido junto a uma superfície de trabalho 22 acima dos compartimentos de parte inferior respectivos. A profundidade do recesso de trabalho depende dos compartimentos restantes acima do corpo de parte inferior 10. De fato, os compartimentos de parte superior podem até ser completamente omiti- dos, de tal modo que a profundidade do recesso seja igual à profundidade do corpo de parte inferior 10 e do lado traseiro do recesso 21, portanto, coin- cide com o lado traseiro do corpo da cozinha de bordo 1. Em suma, o reces- so de trabalho 21 pode ser aberto por cima ou, uma ou mais fileiras de com- partimento podem ser dispostas acima deste, tendo a mesma profundidade ou tendo uma profundidade diferente, por exemplo, com a fileira mais supe- rior de compartimentos que projeta a superior e a mais superior, porém, uma fileira projeta menos a unidade de caixa a partir da parte traseira do corpo 1. Esses compartimentos superiores acima do recesso 21 podem, então, ser usados como um compartimento de bar com portas onde as garrafas e ou- tros artigos soltos podem ser armazenados atrás. Esse compartimento de bar oferece uma vantagem de ter um fácil acesso direto aos conteúdos, em- bora também possa ser fechado em um período de tempo bastante curto quando ocorrem turbulências.

No recesso de trabalho, podem-se proporcionar diversas divi- sões de trabalho (não mostradas) e uma pia (não mostrada); uma torneira de água (quente) (não mostrada) pode ser proporcionada na parede traseira do recesso 21 ou em uma de suas paredes laterais acima da pia; e uma unida- de de fornecimento de água quente (não mostrada) dotada de um aquecedor elétrico pode ser proporcionada em um dos compartimentos 4a que serve para fornecer água quente à torneira de água quente. Além disso, dispositi- vos de iluminação apropriados (não mostrados) são montados ao teto do recesso 21 e/ou à(s) parede(s) lateral(is) do recesso com a finalidade de i- luminar o recesso 21.

O recesso 21 pode ser equipado com uma cortina (vertical) (não mostrada) para cobrir o recesso 21 durante a decolagem e aterrissagem da aeronave com a finalidade de tornar o corpo da cozinha de bordo 1 mais de- corativo em suas fases imóveis e para ocultar os utensílios no recesso 21. A cortina pode ser pendurada a partir dos compartimentos acima do recesso se disponível. Quando a unidade de cozinha de bordo tiver que ser usada como um aparelho de cozinha durante o vôo horizontal, a cortina é aberta e pode ser enrolada (quando pendurada a partir dos compartimentos acima do recesso) ou armazenada na lateral do recesso. Da mesma forma, a placa 20 é, então, puxada e empregada para o transporte de caixas, recipientes, jar- ros etc. ou como um balcão adicional e superfície de trabalho.

A modalidade da figura 5 mostra uma característica adicional, em outras palavras, uma ilha de serviço 23 que é extraível junto ao corpo da cozinha de bordo 1. Extraindo-se a ilha de serviço 23 junto ao corpo da cozi- nha de bordo 1, a superfície de trabalho 22 pode ser aumentada e, adicio- nalmente, o espaço de armazenamento sob a superfície de trabalho 22 da ilha 23 é acessível pelo lado. Portanto, o armazenamento na ilha de serviço 23 é mais eficaz e mais conveniente. Os compartimentos predeterminados da ilha de serviço 23 são combinados de modo a formarem um comparti- mento compósito 24. Os compartimentos ficam um acima do outro sobre os dois níveis verticais mais inferiores 3a e 3b. Ambos os compartimentos 4 do compartimento compósito 24 são mantidos juntos por uma estrutura 25 que os abrange. Sob a estrutura 25, proporciona-se uma base de estrutura 26 que é adaptada para sustentar a estrutura 25 sobre o assoalho da cabine 2. Essa base de estrutura 26 pode compreender cilindros (não mostrados) ou meios equivalentes para facilitar a extração da ilha 23 fora do corpo 1. Se- melhante a outros compartimentos, a ilha de serviço 23 também é equipada com um puxador apropriado 15 para manipulação.

A ilha 23 pode ser completamente independente do corpo 1 ou semigeminada, de tal modo que seja extraível, ainda que seja acoplada ao corpo - mesmo se for completamente puxada, conforme é mostrado na figu- ra 5. Com uma ilha de serviço completamente independente 23, sua flexibili- dade é aumentada e a ilha pode ser usada como um carrinho de serviço pa- ra servir refeições aos passageiros em seus assentos. Por outro lado, a ilha semigeminada 23 sempre fica presa ao corpo 1 e mesmo no caso de mano- bras de vôo inesperadas, a ilha 23 fica fixada, desse modo ela não pode se movimentar de forma descontrolada.

Conforme indicado na figura 5, a grade 6 abaixo do nível mais inferior 3a para tubos de sucção e exaustão (não mostrados) a partir dos compartimentos acima é, de modo correspondente, mais estreita, visto que uma parte da largura total do corpo é requerida pela ilha 23 nesta modalida- de. O corpo 1 pode ser montado sobre os apoios do corpo da cozinha de bordo 5 em ambos os lados (conforme mostrado na figura 5), que um após o outro são fixados à estrutura de assoalho abaixo junto aos trilhos dos assen- tos (não mostrados) e pontos fixos (não mostrados). No entanto, pode-se proporcionar, também, uma estrutura com múltiplas colunas (não mostradas) distribuídas sobre a base do corpo da cozinha de bordo 1 sobre o qual se situa o corpo 1.

Visto que o espaço de armazenamento no corpo da cozinha de bordo 1 é limitado, apesar da eficiência de armazenamento aumentada de acordo com a invenção, proporciona-se um carrinho de serviço 27 na pre- sente cozinha de bordo que é dobrável. O dobramento e desdobramento do carrinho são mostrados nas figuras 6A, 6B, 6C. Na figura 6A, o carrinho é mostrado em seu estado desdobrado, ou seja, em seu estado operacional ou aberto. O carrinho 27 compreende uma placa inferior 28 com múltiplos cilindros 29 fixados a ele, geralmente, proporcionam-se quatro cilindros na placa 28 um em cada extremidade. Porém, dependendo da carga, até mes- mo três cilindros podem ser suficientes, ou, por outro lado, pode haver uma necessidade por cilindros adicionais para sustentar o peso do carrinho 27. O carrinho compreende, ainda, uma primeira parede lateral 30 que é substan- cialmente vertical em relação à placa inferior 28. No outro lado da placa infe- rior 28, oposta à primeira placa lateral 30, se estende uma segunda placa lateral 31 que consiste em uma placa de parte inferior 33 e uma placa de parte superior removível 32. Finalmente, existe uma placa superior 34 que reveste a parte interna do carrinho 27. Podem-se proporcionar placas fron- tais e traseiras adicionais para revestir a parte interna do carrinho (não mos- trado).

Na figura 6B, o carrinho 27 é parcialmente dobrado. Apesar da placa de parte inferior 33 ser articulada com a placa inferior 28, a placa de parte superior 32 pode ser completamente aberta ou dobrada para dentro do carrinho (não mostrado). Na modalidade da figura 6B, a placa lateral da par- te superior 32 é removida. A placa superior 34 é parcialmente inclinada com a finalidade de indicar o processo de dobragem. Na figura 6C, o carrinho 27 é mostrado em seu estado totalmente dobrado. Nesta situação, a placa infe- rior 28 é girada em 90° na direção da primeira placa lateral 30 ao redor de seu eixo geométrico comum, de tal modo que as placas fiquem paralelas entre si subseqüentemente. Conseqüentemente, a placa de parte inferior 33 da segunda placa lateral 31 também é girada em 90e em relação a seu eixo geométrico comum com a placa inferior 28, no sentido oposto de rotação com a finalidade de também ser paralela à primeira placa lateral 30. A placa superior 34 fica entre a primeira placa lateral 30 e a placa de parte inferior 33 no estado dobrado do carrinho 27.

Com a finalidade de fortalecer a ligação entre ambas as placas laterais 30 e 33, uma placa de reforço 35 é disposta entre ambas as placas laterais 30 e 33, sendo que ela própria é articulada com ambas as placas 30 e 33. A placa de reforço 35 pode ser equipada com cilindros (não mostra- dos). Os cilindros 29 podem ser fixados à placa inferior 28 do carrinho de modo a permitir que eles se orientem sempre de cima a baixo em relação ao carrinho 27.

Visto que as figuras 6A a 6C mostram apenas o princípio de do- bragem do carrinho 27, vários meios foram omitidos no desenho visando clareza. Por exemplo, o carrinho será geralmente equipado com um puxador para manipular o carrinho, e o puxador pode ser equipado com controle de frenagem automático similar ao punho de segurança. Além disso, o puxador pode ser ajustável em sua inclinação na direção do corpo principal do carri- nho 27. Finalmente, pode existir mais de um puxador no carrinho, por exem- plo, um puxador em cada lado do carrinho.

O beneficio de um carrinho dobrável será imediatamente avalia- do em relação à figura 7. Esse carrinho 27 recolhe muito menos espaço de armazenamento quando este não está em uso comparado a um carrinho convencional, de tal modo que na cozinha de bordo de acordo com a inven- ção apenas um compartimento compósito possa ser suficiente para acomo- dar o carrinho dobrado deixando os outros compartimentos desocupados para outros produtos. Dependendo da largura residual do carrinho dobrado podem-se acomodar até mesmo dois ou mais carrinhos em um único com- partimento. Deve-se notar aqui que nas cozinhas de bordo da técnica anteri- or, o espaço de armazenamento destinado aos carrinhos pode requerer até a metade do corpo da cozinha de bordo de parte inferior. Na modalidade da figura 7, o carrinho dobrado de acordo com a invenção é guardado em um único compartimento padrão 4b que é equivalente aos compartimentos com- pósitos, isto é, ele compreende duas unidades de compartimento ou células de unidade em diferentes prateleiras 3a e 3b uma acima da outra que reque- rem apenas uma largura-padrão "w". Portanto, o compartimento 4b para o carrinho de serviço tem o mesmo tamanho dos compartimentos 4 anterior- mente explicados em relação às figuras 2 e 3. No entanto, nesta modalida- de, o compartimento compósito 4b é adaptado para acomodar o dito carrinho de serviço 27 em sua posição dobrada e, portanto, fica aberto ao assoalho 2 de modo que o carrinho dobrado pode ser colocado dentro do dito compar- timento 4b sobre seus cilindros 29 sem a necessidade de levantá-lo. Além disso, o compartimento 4b é equipado com uma porta articulada 36 (articula- ções em sua lateral) que pode ser aberta girando-se ao redor de um eixo geométrico vertical no plano frontal do corpo da cozinha de bordo 1, com a finalidade de evitar quaisquer obstáculos para o carrinho dobrado 27 quando o trouxer para dentro do compartimento 4b. Como uma alternativa, a porta pode ser deslizável.

Na figura 7, existe apenas um apoio de corpo 5 no lado esquer- do, o apoio correspondente no lado direito na figura 7 coincide com o com- partimento do carrinho 4b. Nesta modalidade, a carga do corpo da cozinha de bordo 1 em seu lado direito é controlada pelas paredes laterais restantes do compartimento 4b ou pelas estruturas adjacentes (não mostradas) que, naturalmente, precisam ser projetadas de forma apropriada.

O corpo da cozinha de bordo 1 de acordo com a invenção pode, portanto, proporcionar novos instrumentos de serviço sem diminuir o espaço destinado aos assentos dos passageiros e a outros dispositivos ou aumentar o peso geral.

Com a disposição da cozinha de bordo anterior, o serviço de bordo aos passageiros de uma aeronave é bastante aprimorado. O serviço de bordo aos passageiros compreende as etapas básicas de armazenar produtos em uma pluralidade de carrinhos e caixas, o que é principalmente realizado em um local fornecedor. Então, os carrinhos e caixas carregados e preparados são transportados por veículos como vans até um aeroporto res- pectivo com a finalidade de serem distribuídos a uma companhia aérea par- ticular. Bem como as caixas, os carrinhos são embarcados na aeronave e usados como meios de transporte das caixas para e a partir da unidade de cozinha de bordos, assim como recipientes de armazenamento no corpo da cozinha de bordo. Em particular, os carrinhos podem ser resfriados de um modo geral. No entanto, isso requer que os aparelhos de resfriamento este- jam absolutamente situados nos compartimentos inferiores. Requer-se um grande número de carrinhos que conduz a bases maiores de cozinha de bordo na cabine com peso adicional de acordo. Visto que os carrinhos da técnica anterior são volumosos e pesados, a tripulação não pode utilizá-los de modo eficiente para armazenamento devido ao acesso limitado aos carri- nhos. Quando as caixas estiverem carregadas, além disso, de preferência, um grande esforço é necessário e as caixas são difíceis de se manusear, o que é novamente não-econômico. Conforme supramencionado, acontece uma grande variedade de processos de trabalho individuais, como embalar e reembalar produtos, o que consome muito tempo e é tedioso para a tripula- ção.

Com a cozinha de bordo de acordo com a invenção, o problema de se ter um grande número de carrinhos é solucionado proporcionando-se carrinhos dobráveis que podem ser usados diversas vezes para distribuir os produtos que estão armazenados nas caixas aos passageiros a bordo. Além disso, introduzindo-se aparelhos de resfriamento nos compartimentos supe- riores e através de um armazenamento mais eficiente das garrafas, as bases da cozinha de bordo podem ser mais compactas.

A introdução da mesa de transferência permite que os compar- timentos sejam usados de forma mais eficaz para propósitos de armazena- mento. Todos os aspectos de acordo com a invenção conduzem a economi- as significativas de espaço e peso na cabine ao mesmo tempo em que con- tribui para melhores ergonomias no ambiente de trabalho. Basicamente, es- ses benefícios podem ser alocados em todos os meios de armazenamento e transporte que são padronizados, em outras palavras, os compartimentos 4 são otimizados em seu formato e volume e suas dimensões horizontais e verticais são iguais a um inteiro múltiplo das dimensões respectivas de uma das ditas caixas-padrão 12.

Em uma modalidade preferencial da invenção, o carrinho de ser- viço 27 é dobrado depois que todas as caixas-padrão 12 tiverem sido carre- gadas e descarregadas, respectivamente, e o carrinho de serviço 27 em seu estado dobrado é eventualmente acomodado em um compartimento prede- terminado 4b e resgatado a partir do dito compartimento predeterminado 4b, respectivamente, quando as caixas precisarem ser descarregadas da aero- nave.

Deve-se notar que a invenção não se limita às modalidades des- critas anteriormente. Por exemplo, uma pode ter um corpo da cozinha de bordo 1 que tenha 3 (ou mais) caixas profundas ao invés de apenas duas caixas. Essa modalidade pode se mostrar particularmente benéfica no esbo- ço das instalações de cozinha de bordo na traseira e no porão de carga on- de o espaço de armazenamento disponível é mais importante que as consi- derações ergonômicas.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1 corpo da cozinha de bordo (monumento)

2 assoalho da cabine

3 níveis verticais (3a - 3e)

4 compartimento; 4a compartimentos com utensílios elétricos, 4b compartimento do carrinho de serviço

5 suporte do corpo da cozinha de bordo

6 tendas de ventilação

7 mesa de transferência em sua posição imóvel

8 único suporte para a mesa de transferência

9 parte superior do corpo da cozinha de bordo

10 parte inferior do corpo da cozinha de bordo

11 alçapão para caixas

12 caixa-padrão de transporte/armazenamento; 12a caixa na parte frontal, 12b caixa na parte traseira

13puxador

14 porta de compartimento, deslizável na direção horizontal

15 puxador da porta de compartimento

16 trilhos para as caixas com mecanismo deslizante (20) no dito compartimento

17 compartimento aberto para potes, jarros e garrafas de água, de preferência, fechado por cortinas verticais

18 potes, jarros, garrafas para bebidas

19 bandeja para potes, extraível

20 mesa de transferência (6) em sua posição operacional

21 recesso/nicho de trabalho aberto

22 parte superior da superfície de trabalho sobre a parte inferior do corpo da cozinha de bordo no nicho

23 ilha de serviço

24 compartimento compósito

25 estrutura do compartimento compósito

26 base da estrutura

27 carrinho de serviço em sua posição montada, posição semi- dobrada, posição dobrada

28 placa inferior

29 cilindros

30 primeira placa lateral 31 segunda placa lateral

32 parte superior removível da segunda placa lateral

33 parte inferior da segunda placa lateral

34 placa superior

5 35 placa/espaçador de reforço

36 porta de compartimento articulada

Claims (18)

1. Unidade de cozinha de bordo para uma aeronave, que com- preende um corpo da cozinha de bordo (1) fixado sobre um assoalho da cabine (2) para acomodar uma pluralidade de caixas de armazenamento, utensílios e ao menos um carrinho de serviço; uma pluralidade de caixas de armazenamento (12) para arma- zenar produtos; e um carrinho de serviço (27) para transportar produtos para e a partir do dito corpo da cozinha de bordo (1) com a finalidade de serem distri- buídos aos passageiros a bordo, caracterizado pelo fato de que o dito corpo da cozinha de bordo (1) tem uma pluralidade de ní- veis verticais (3a - 3e) que são substancialmente eqüidistantes entre si, em que cada um dos ditos níveis verticais (3a - 3e) é subdividido em uma plura- lidade de compartimentos lateralmente adjacentes (4) cujas dimensões hori- zontais e verticais são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respecti- vas de uma das ditas caixas de armazenamento (12); e torna-se uma mesa de transferência (7; 20) móvel na frente do dito corpo da cozinha de bordo (1) para que se tenha acesso a cada um dos ditos compartimentos (4).

2. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação -1, em que o dito corpo da cozinha de bordo (1) é subdividido em uma parte superior (9) e uma parte inferior (10), com os compartimentos predetermina- dos da parte superior compartimentos tendo uma profundidade menor que a profundidade dos compartimentos da parte inferior de modo a definir um re- cesso de trabalho (21) acima dos ditos compartimentos da parte inferior (10).

3. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que os compartimentos predeterminados em ao menos dois níveis verticais diferentes (3a - 3e) um sobre o outro são combinados para formar um compartimento compósito (24).

4. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação -3, em que o dito compartimento compósito (24) compreende uma estrutura (25) que serve para acomodar uma pluralidade de caixas (12) e uma base de estrutura (26) abaixo da dita estrutura (25) com a finalidade de tornar o compartimento compósito (24) extraível a partir do dito corpo da cozinha de bordo (1) como uma ilha de serviço (23).

5. Unidade de cozinha de bordo de acordo com as reivindica- ções 3 e 4, em que os ditos ao menos dois níveis diferentes (3a, 3b) um so- bre o outro são os níveis mais inferiores no dito corpo da cozinha de bordo (1) e a dita base de estrutura (26) é adaptada para sustentar a dita estrutura (25) sobre o assoalho da cabine (2).

6. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que o nível mais inferior (3a) dos ditos múltiplos níveis verticais (3a - 3e) é posicionado ao menos parcialmente a uma distân- cia predeterminada acima do dito assoalho (2) com a finalidade de acomodar ao menos uma porta de entrada/saída abaixo do dito nível mais inferior (3a) cuja porta de entrada/saída fica conectada a ao menos um compartimento predeterminado para fornecimento de ar.

7. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que o dito compartimento compósito (24) dos dois níveis mais inferio- res é aberto ao assoalho (2) para que um carrinho de serviço (27) possa ser inserido no dito compartimento compósito (24).

8. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que cada um dos compartimentos prede- terminados compreende um alçapão (11) com uma porta de compartimento (14) que fecha o fluxo com o corpo da cozinha de bordo (1) em uma posição fechada e abre o dito alçapão (11) em uma posição aberta.

9. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que cada um entre um número predeter- minado de compartimentos é adaptado para acomodar duas caixas (12a, 12b) sucessivamente dispostas uma atrás da outra e compreende um meca- nismo de deslizamento (16) com um mecanismo de empurre/puxe que serve para liberar automaticamente a caixa na parte traseira (12b) do comparti- mento quando a caixa na parte frontal (12a) do compartimento tiver sido descarregada.

10. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que a dita mesa de transferência (7) é montada na parte frontal do dito corpo da cozinha de bordo (1) deslizável nas direções verticais e horizontais.

11. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação 10, em que a dita mesa de transferência (7) é montada a um único suporte (8).

12. Unidade de cozinha de bordo de acordo com as reivindica- ções 10 e 11, em que a dita mesa de transferência (7) tem uma posição ope- racional substancialmente horizontal e uma posição imóvel substancialmente vertical em relação ao dito corpo da cozinha de bordo (1).

13. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o dito carrinho de serviço (27) pode assumir uma posição dobrada ou uma posição aberta, e ao menos um com- partimento (4b) é adaptado para acomodar o dito carrinho de serviço (27) em sua posição dobrada.

14. Unidade de cozinha de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que os utensílios elétricos são propor- cionados em compartimentos predeterminados (4a), os ditos utensílios são escolhidos a partir do grupo de aquecedores elétricos, refrigeradores elétri- cos, fornos elétricos etc.

15. Unidade de cozinha de bordo de acordo com a reivindicação 14, em que os ditos utensílios elétricos são utensílios "ligue-e-use".

16. Unidade de cozinha de bordo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que os conectores de tubulação elétri- cos, de água e aquecimento padronizados são proporcionados em um nú- mero predeterminado de compartimentos.

17. Método de servir refeições aos passageiros em uma aerona- ve em uma cozinha de bordo com as etapas de armazenar produtos em uma pluralidade de caixas de armazenamento; transportar uma pluralidade das ditas caixas de armazenamento para e a partir da cozinha de bordo por ao menos um carrinho de serviço; e acomodar uma pluralidade das ditas caixas de armazenamento, utensílios e ao menos um carrinho de serviço na cozi- nha de bordo em um corpo da cozinha de bordo (1) fixado ao assoalho da cabine (2), caracterizado por proporcionar caixas-padrão (12) como caixas de armazenamento tendo uma largura predeterminada (w), uma profundida- de predeterminada (d) e uma altura predeterminada (h); dispor as ditas cai- xas-padrão (12) no dito ao menos um carrinho de serviço (27), sendo que as dimensões horizontais e verticais do dito carrinho de serviço (27) são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respectivas de uma das ditas caixas- padrão (12) à dita cozinha de bordo (1) pelo dito carrinho de serviço (27); descarregar as ditas caixas-padrão (12) a partir do dito ao menos um carri- nho de serviço (27) e montá-los sobre uma mesa de transferência (7); e transportar as ditas caixas-padrão (12) até seu compartimento de destino respectivo (4) no dito corpo da cozinha de bordo (1) e armazená-los dentro deste, sendo que as dimensões horizontais e verticais de cada um dos ditos compartimentos (4) são iguais a um múltiplo inteiro das dimensões respecti- vas de uma das ditas caixas-padrão (12).

18. Método de acordo com a reivindicação 17, que compreende, ainda, as etapas de dobrar e desdobrar o dito carrinho de serviço (27) depois que todas as caixas-padrão (12) tiverem sido carregadas e descarregadas, respectivamente; e acomodar o dito carrinho de serviço (27) em seu estado dobrado em um compartimento predeterminado (4b) e colocar o dito carrinho de serviço (27) em seu estado dobrado a partir do dito compartimento prede- terminado (4b), respectivamente.