BRPI0700155B1 - Elemento de vedação entre compartimentos em um veículo e método para a montagem do mesmo - Google Patents

Abstract

elemento de vedação entre compartimentos em um veículo e método para a montagem do mesmo. é apresentado um elemento de vedação entre compartimentos (40) para vedar um furo de saída (19) provido em um painel (14) que define dois compartimentos separados (12, 13) de um veículo. o elemento de vedação compreende uma peça tubular (41) projetada para se encaixar em um elemento (32) de um dos compartimentos (13) e uma borda (43) que se estende para fora a partir do tubo (41) na direção do painel (14) e projetada para se dobrar para frente e para trás com relação ao painel (14). a borda possui uma convexidade operacional (48) que é provida sobre uma superfície de face de painel (43a) de modo a inverter a borda que se dobra para trás (43) e fazer com que a borda entre em contato com o painel (14).

Description

"ELEMENTO DE VEDAÇÃO ENTRE COMPARTIMENTOS EM UM VEÍCULO E MÉTODO PARA A MONTAGEM DO MESMO" A presente invenção refere-se a um elemento de vedação entre compartimentos em um veículo de modo a vedar um furo de saída provido em um painel para a divisão de um primeiro compartimento e de um segundo compartimento do veículo, e a um método para a montagem do elemento de vedação.

Um veículo é dividido em uma pluralidade de compartimentos por painéis. Por exemplo, um automóvel típico é dividido em um compartimento de passageiro e um compartimento de motor por um painel ou painel de instrumentos. O volante de um dispositivo de direção é disposto no compartimento de passageiro. No dispositivo de direção, um mecanismo de engrenagens é conectado ao volante via um eixo de direção, por meio do qual é transmitido um torque de direção do volante para as rodas guiadas via o mecanismo de engrenagens. O mecanismo de engrenagens se acomoda em uma caixa de engrenagem de direção.

Um motor, uma transmissão, e a caixa de direção são dispostos no compartimento de motor. O painel tem um furo de saída através do qual passa o eixo de direção. O furo de saída deve ser vedado por um elemento de vedação entre compartimentos para que o compartimento de passageiro e o compartimento de motor sejam adequadamente divididos. Uma técnica por meio da qual um furo de saída provido em um painel é vedado por um elemento de vedação entre compartimentos é apresentada na Patente japonesa N. 3356935.

Um sumário da tecnologia apresentada na Patente japonesa N. 33 5693 5 será descrito a seguir com referência às Figuras 10A e 103 do presente documento. A Figura 10A mostra parcialmente um veículo tendo um elemento de vedação entre compartimentos convencional.

Um veículo convencional é dividido por um painel 106 em um compartimento de passageiro 107 e um compartimento de motor 108, conforme mostrado r.a Figura 10A. Uma caixa de engrenagem de direção 104 de um dispositivo de direção é disposta no compartimento de motor 108. O painel 106 tem um furo de saída 109 através do qual um eixo de direção {não mostrado) passa. O furo de saída 109 é vedado por um elemento de vedação entre compartimentos 100. O elemento de vedação entre compartimentos 100 é um item integral mente formado, composto de um tubo 101 e uma borda 102, e é feito de um material elástico. A borda 102 é uma parte que se estende para fora a partir de uma superfície periférica do tubo 101 em um formato cônico. A borda 102 tem uma parte fina 103 em uma porção da base correspondente ao tubo 101. Por este motivo, a borda 102 pode ser curvada em uma direção axial do tubo 101. 0 elemento de vedação entre compartimentos 100 pode ser montado via o seguinte processo.

Primeiramente, um furo de encaixe 105 do tubo é encaixado em uma peça 104a da caixa de direção 104 que faceia o furo de saída 109, e a borda 102 é curvada na direção de um lado oposto ao painel 106 (primeira etapa), cuiilui iiie mosr rado na 113ura rüA. ü mot ivo para curvar a borda 102 na direção oposta ao painel 106 é no sentido de impedir que a borda 102 se danifique quando a operação da etapa seguinte é realizada.

Em seguida, a caixa de engrenagem de direção 104 e a borda 102 são posicionadas com relação ao painel 106 e ao furo de saída 109 no compartimento de motor 108 (segunda etapa). A borda 102 em seguida é dobrada na direção do painel 106 do compartimento de motor 108, por meio do que uma extremidade da borda 102 faz um contato vedãvel com a superfície do painel 106 (terceira etapa), conforme mostrado na Figura 10B. A operação para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 100 entre o compartimento de passageiro 107 e o compartimento de motor 108 desta maneira se finaliza.

Conforme descrito acima, a operação da terceira etapa é feita a partir do lado do compartimento de motor 108. No entanto, o motor, a transmissão, e vários outros componentes são dispostos no compartimento de motor 108. Por este motivo, o elemento de vedação entre compartimentos 100, que é montado na caixa de engrenagem de direção 104, é difícil de se ver e o espaço de trabalho é limitado. Sendo assim, a operação de três etapas é difícil de se realizar.

Uma técnica, por conseguinte, é desejada no sentido de aumentar a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos possa ser executado. 1 De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um elemento de vedação desenhado para ser disposto entre um primeiro compartimento e um segundo compartimento de uma vedação para a vedação de um furo de saída feito em um painel que define um primeiro e um segundo compartimentos, o elemento de vedação sendo feito de um material elástico e compreendendo: uma peça tubular desenhada de modo a se encaixar de forma vedável sobre uma extremidade que face ia o furo de saída de um elemento de alojamento disposto no primeiro compartimento; e uma borda que se estende a partir do tubo para o painel de uma forma espalhada de modo a circundar o furo de salda e fazer um contato vedável com uma superfície do painel, em que a borda é feita de modo a ser dobrável em uma direção na qual se faz contato com a superfície do painel e em uma direção inversa, e a borda tem pelo menos uma convexidade operacional sobre uma superfície que faceia o painel de modo a facilitar a operação de curvar a borda.

Com uma convexidade operacional provida sobre a superfície que faceia o painel de modo a facilitar a curvatura da dobra, um operador poderá inserir a sua mão no furo de saída a partir do compartimento sobre o lado oposto ao compartimento no qual o elemento de vedação entre compartimentos fica disposto a fim de manipular a convexidade operacional. Ao se manipular (por exemplo, ao se puxar ou empurrar) a convexidade operacional, a borda, que é definida afastada da superfície do painel, será invertida via a sua própria força elástica na direção do painel . Como um resultado, a extremidade da borda que se estende através do painel em uma forma espalhada circundará o furo de saída e fará um contato vedável com a superfície do painel.

Sendo assim, a borda poderá ser prontamente curvada a partir do compartimento sobre o lado oposto mesmo que a borda não esteja prontamente dobrada no compartimento no qual o elemento de vedação entre compartimentos é disposto. Por conseguinte, torna-se possível aumentar dinda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos é realizado.

De preferência, a convexidade operacional é definida para um tamanho por meio qual, quando uma extremidade da borda fica em contato com a superfície, poderá se fazer um contato com a superfície do painel.

De maneira desejável, pelo menos uma parte de uma superfície periférica interna do tubo é uma superfície não uniforme, uma vez que uma pluralidade de irregularidades anulares fica centralizada em uma linha central do tubo. O primeiro compartimento é o compartimento de motor enquanto o segundo compartimento é o compartimento de passageiro. 0 elemento de vedação pode ser desenhado como um elemento para vedar o espaço entre os compartimentos.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é provido um método para a montagem de um elemento de vedação entre um primeiro compartimento e um segundo compartimento de um veículo de modo a vedar um furo de saída feito em um painel que define o primeiro e o segundo compartimentos, o método compreendendo as etapas de: prover um elemento de vedação elástico que compreende uma peça 'A tubular, uma borda dobrãvel que se estende para fora em uma forma espalhada a partir do tubo com uma extremidade desenhada de modo a envolver o furo de saída, e uma convexidade operacional formada sobre uma superfície da borda que faceia o painel e desenhada de modo a permitir a operação de dobrar a borda; encaixar de maneira vedãvel o tubo sobre uma extremidade que faceia o furo de saída de um elemento de alojamento disposto no primeiro compartimento e que dobra a borda na direção de um lado oposto ao painel; posicionar o elemento de alojamento e a borda no primeiro compartimento com relação ao painel e ao furo de saída; e colocar a extremidade da borda de forma vedável em contato com a superfície do painel por meio da manipulação da convexidade operacional a partir do segundo compartimento através do furo de saída e do dobramento da borda na direção do painel. A borda tem sobre a sua superfície que faceia o painel uma convexidade operacional a ser manipulada a partir do segundo compartimento através do furo de saída de modo a dobrar a borda na direção do painel para assim colocar a extremidade da borda em um contato de vedação com a superfície do painel. O operador pode, deste modo, inserir a sua mão através do furo de saída a partir do compartimento sobre o lado oposto ao compartimento no qual fica disposto o elemento de vedação entre compartimentos a fim de manipular a convexidade operacional.

Ao se manipular (por exemplo, ao se puxar ou ao se empurrar) a convexidade operacional, a borda, que é colocada afastada da superfície do painel, ficará invertida via a sua própria força elástica na direção do painel. Como um resultado, a extremidade da borda que se estende na direção do painel de uma forma estendida para fora circundará o furo de saída, e fará um contato vedável com a superfície do painel.

Deste modo, a borda pode ser prontamente dobrada a partir do compartimento sobre o lado oposto mesmo quando a borda não é prontamente dobrada no compartimento onde o elemento de vedação entre compartimentos se encontra disposto. Por conseguinte, torna-se possível aperfeiçoar ainda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem de um elemento de vedação entre compartimentos é feito. A seguir, serão descritas abaixo algumas modalidades preferidas da presente invenção, tão-somente â guisa de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, nos quais: A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra as peças necessárias de um veículo, compreendendo o elemento de vedação entre compartimentos da presente invenção; A Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 2-2 da Figura 1; A Figura 3 é um diagrama do elemento de vedação entre compartimentos conforme visto a partir da direção da seta 3 da Figura 2; A Figura 4 é uma vista em perspectiva do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2, conforme visto a partir de sua superfície frontal; A Figura 5 é uma vista em perspectiva do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2, conforme visto a partir de sua superfície traseira;

As Figuras 6A a 6C são diagramas usados para descrever um processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2; A Figura 7 é um fluxograma para descrever o processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado nas Figuras 6A a 6C; A Figura 8 é uma vista em seção transversal de um elemento de vedação entre compartimentos de acordo com uma primeira modalidade; A Figura 9 é uma vista em seção transversal de um elemento de vedação entre compartimentos de acordo com uma segunda modalidade; e As Figuras 10A e 10B são vistas laterais, em elevação ilustrando um processo para a montagem de um elemento de vedação entre compartimentos, convencional.

Um veículo 10 é, por exemplo, um automóvel, conforme mostrado na Figura 1. Uma parte frontal do corpo de veículo 11 do veículo 10 é dividido em um compartimento de motor frontal 13 e um compartimento de passageiro traseiro 12 por meio de um painel de instrumentos 14 (painel 14). O compartimento de passageiro 12 é um espaço no qual se acomodam os passageiros, e é provido com uma variedade de dispositivos para direção, inclusive o volante 21 de um mecanismo de direção 17. 0 compartimento de motor 13 é composto de um motor 16a e uma transmissão 16b, e vem a ser um espaço para acomodar uma unidade de geração de força 16. Na descrição, o termo "compartimento de motor 13" será adequadamente substituído por "primeiro compartimento 13" e o termo "compartimento de passageiro 12" será adequadamente substituído por "segundo compartimento 12". 0 dispositivo de direção 17 é composto do volante 21 e de um mecanismo de direção 2 5 que fica disposto no compartimento de motor 13. 0 volante 21 é conectado a um eixo de entrada 2 9 do mecanismo de engrenagem de direção 25 via um eixo de direção 22 e as juntas de eixo 23, 24. 0 mecanismo de engrenagem de direção 25 transmite o torque de direção do volante 21 para as rodas motoras (não mostradas) via as barras de direção 26, 26, e se acomoda em uma caixa de engrenagem de direção 32. O mecanismo de engrenagem de direção 25 compreende um motor auxiliar 27 a fim de adicionar um torque auxiliar ao torque de direção, A caixa de engrenagem de direção 32 é disposta entre o painel de instrumentos 14 e a unidade de geração de força 16 no compartimento de motor 13. O painel de instrumentos 14 tem uma peça expandida 18 (a peça de penetração de direção 18) que se expande para fora na direção do compartimento de motor 13 com um formato substancialmente cônico, e um furo de saída 19 (abertura 19) formado sobre uma superfície de fundo chato 18a da peça expandida 18 (a superfície 18a sobre o lado do compartimento ■ de motor 13), conforme mostrado nas Figuras 1 e 2. O furo de saída 19 penetra na direção longitudinal do corpo de veículo 11. A peça expandida 18 é opcional. Quando a peça expandida 18 é omitida, o furo de saída 19 é feito de uma maneira diferente sobre o painel de instrumentos 14. A superfície de fundo 18a será doravante referida como a "superfície 18a do painel de instrumentos 14 (a superfície 18a do painel 14)".

Uma extremidade 33 (a extremidade distai 33) da caixa de engrenagem de direção 32 que faceia o furo de saída 19 é composta de uma extremidade distai de caixa 33a que faceia o furo de saída 19 e é formada sobre a extremidade mais distai, e uma extremidade de base de caixa 33b formada sobre a extremidade de base da extremidade distai de caixa 33a, conforme mostrado na Figura 2. A extremidade distai de caixa de diâmetro pequeno 33a e a extremidade de base de caixa de diâmetro grande 3 3b são formadas em um sentido concêntrico. A extremidade distai 29a do eixo geométrico de entrada 29 fica exposta a partir da extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, e é disposta em proximidade à superfície 18a do painel de instrumentos 14 de modo a facear o furo de saída 19, conforme mostrado nas Figuras 1, 2, e 3. As juntas de eixo 23, 24 (vide Figura 1) conectadas ao eixo de entrada 29 penetram no furo de saída 19 . A periferia do furo de saída 19 é coberta com um elemento de vedação entre compartimentos 40 (o corpo de vedação elástico 40), conforme mostrado nas Figuras 1, 2, e 3) . O elemento de vedação entre compartimentos 4 0 é provido entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 a fim de vedar o furo de saída 19. Em outras palavras, o elemento de vedação entre compartimentos 40 é um elemento para a vedação do espaço entre a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e a extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 . Na periferia do furo de saída 19, o espaço entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 pode ser vedado pelo elemento de vedação entre compartimentos 40. A configuração do elemento de vedação entre compartimentos 40 será descrito em detalhe a seguir. O elemento de vedação entre compartimentos 40 é integralmente feito de borracha ou outro material elástico, e é composto de um tubo 41 e uma borda 43, conforme mostrado nas Figuras 2 a 5. O tubo 41 (a peça de base 41) é um elemento cilíndrico posicionado no centro do elemento de vedação entre compartimentos 40. O tubo 41 é formado de modo a se encaixar de maneira vedãvel sobre a extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32. Em termos mais específicos, o furo 42 do tubo 41 é composto de um primeiro furo de pequeno diâmetro 42a e de um segundo furo de grande diâmetro 42b, e vem a ser um furo de saída escalonado. A extremidade distai de caixa 33a se encaixa no primeiro furo 42a. O segundo furo 42b é contínuo com o primeiro furo 42a. A extremidade de base de caixa 33b se encaixa no segundo furo 42b. Quando a extremidade distai escalonada 33 se encaixa no furo escalonado 42, as fileiras entram em contato, e a posição do tubo 41 é fixada sobre a extremidade distai 33.

Pelo menos uma parte da superfície periférica interna do furo 4 2 do tubo 41 (uma superfície periférica interna do primeiro furo 42a) é uma superfície não uniforme na qual uma pluralidade de irregularidades anulares 42c (as serrações 42c) se centraliza sobre uma linha de centro CL do tubo 41. Em outras palavras, a superfície periférica interna do primeiro furo 42a é formada como uma superfície não uniforme.

Por este motivo, quando a extremidade distai 33 se encaixa de forma vedável (isto é, é prensada) no furo 42 do tubo 41, as porções convexas das irregularidades anulares 42c serão firmemente prensadas na superfície periférica externa da extremidade distai 33 . Sendo assim, o tubo 41 pode ser montado firmemente sobre a extremidade distai 33.

Uma pluralidade de ranhuras em labirinto é formada entre as concavidades das irregularidades 42c e a superfície periférica externa da extremidade distai 33. Por este motivo, é criado um efeito de vedação em labirinto entre a superfície periférica interna do furo 42 e a superfície periférica externa da cxi-remidade distai 33. Sendo assim, o desempenho de vedação será ainda maior quando a extremidade distai 33 se encaixar de forma vedável no furo 42 do tubo l 41. A borda 4 3 é feita de modo que todo o seu corpo seja substancialmente côncavo. 0 centro de um fundo 44 da borda 43, que corresponde a uma chapa de fundo côncavo, é formado de modo que o tubo 41 possa atravessar. Em termos específicos, a borda 43 se estende a partir do tubo 41 posicionado no centro para a superfície 18a do painel de instrumentos 14 de uma forma estendida para fora. Uma extremidade 47a da borda 43, que se estende de uma forma estendida para fora, é feita de modo a circundar o furo de saída 19, e de modo a fazer um contato vedável com a superfície 18a do painel de instrumentos 14. A linha de centro CL do tubo 41 é inclinada para a, ao invés de perpendicular à, superfície 18a do painel de instrumentos 14. Por este motivo, a extremidade 47a da borda 43 é inclinada na direção da linha central CL de modo a fazer um contato uniforme com a superfície 18a. O diâmetro da extremidade 4 7a da borda 43 é maior que o do furo de saída 19.

Em termos mais específicos, a borda 43 é composta de um fundo em forma de placa substancialmente plana 44, uma peça cilíndrica 45, e uma borda elástica 47. A peça cilíndrica 45 é uma peça ligeiramente estendida que se estende a partir da periferia do fundo 44 para a superfície 18a do painel de instrumentos 14. A borda elástica 47 é uma porção que se estende do uma forma estendida para fora a partir da extremidade distai da peça cilíndrica 45 para a superfície 18a do painel de instrumentos 14. Em outras palavras, a borda elástica 47 é de um formato cônico. O elemento de vedação entre compartimentos assim configurado 40 exibe um efeito de vedação da seguinte maneira. O tubo 41 se encaixa e, desta maneira, é montado na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, conforme mostrado na Figura 2. 0 espaço entre a extremidade distai 33 e o furo 42 do tubo 41 é vedado por meio da pressão das peças entre si. Ao mesmo tempo, a extremidade 47a da borda elástica 47 (a extremidade 47a da borda 43) faz um contato uniforme via a sua força elástica latente com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e forma uma vedação. Sendo assim, o elemento de vedação entre compartimentos 40 forma uma vedação entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 em torno do furo de saída 19. A borda elástica 47 é feita sobre a extremidade distai da peça cilíndrica 45 via uma peça fina 4 6 (um fulcro curvado 46) . A espessura da peça fina 46 é feita suficientemente menor que a da peça cilíndrica 45 a fim de permitir que a borda elástica 47 se curve. A borda 43, desta maneira, é formada de modo a ser dobrável com relação â superfície 18a do painel de instrumentos 14 em uma posição SI em uma direção de contato, conforme indicado por uma linha sólida na Figura 2, e em uma posição S2 em uma direção inversa indicada por uma linha imaginária na Figura 2. A altura a partir da peça fina 46 para a extremidade 47a da borda elástica 47 é substancialmente constante ao longo de toda a periferia da borda elástica 47.

Por este motivo, a extremidade 47a da borda elástica 47 faz ^ contato ao longo de toda a periferia com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 via uma pressão de contato.

Na borda 43, o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 podem ser adequadamente omitidos. Quando o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 são omitidos, a peça fina 46 é provida diretamente para a superfície periférica externa do tubo 41. Quer o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 estejam presentes ou não, os mesmos podem ser adequadamente selecionados em consideração ao tamanho da extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 e a relação posicionai entre a extremidade distai 33 e o painel de instrumentos 14; o tamanho do furo de saída 19; e a capacidade de dobramento da borda flexível 47.

Uma superfície 43a da borda que faceia o painel de instrumentos 14 tem uma convexidade operacional 48 em pelo menos uma localização. No presente exemplo, a superfície 43a tem concavidades de operação 48, 48 em dois locais, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4. A convexidades de operação 48, 4 8 são elementos por meio dos quais a borda 43 pode ser dobrada da posição S2 na direção inversa, indicada pela linha imaginária, para a posição SS2 na direção de contato, indicada pela linha sólida.

Em termos mais específicos, as duas convexidades de operação 48, 48 se estendem para a superfície 18a do painel de instrumentos 14 a partir do fundo 44 ao longo da peça cilíndrica 45, conforme mostrado nas Figuras 2, 3 e 4.

As duas convexidades de operação 48, 48 são peças longas e finas, formadas integralmente com a peça cilíndrica 45, e ^ que se estendem pela posição da peça fina 46 até um ponto próximo à extremidade 47a da borda elástica 47. As duas convexidades de operação 48, 48 são dispostas em diferentes fases a substancialmente 90° uma da outra, e faceiam para fora do furo de saída 19 na direção do compartimento de passageiro 12, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4.

Deste modo, as duas convexidades de operação 48, 48 são dispostas em posições que o operador facilmente pode ver a partir do compartimento de passageiro 12 através do furo de saída 19. Além disso, as duas convexidades de operação 48, 48 são colocadas em uma posição e alinhamento que permitem ao operador prontamente manipular ambas as convexidades ao mesmo tempo a partir do compartimento de passageiro 12 usando dois dedos da mão. A forma e a dimensão das duas convexidades de operação 48, 4 8 devem ser definidas de modo a permitir que o operador manipule as convexidades com a mão.

Deve-se considerar um estado no qual a borda elástica 47 seja dobrada para a posição S2 na direção inversa indicada pela linha imaginária, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3. A peça cilíndrica 45 e a peça fina 46 se deformam elasticamente para a linha de centro CL do tubo 41 como o resultado de as duas convexidades de operação 48, 48 se deformarem (por exemplo, sendo dobradas, empurradas ou puxadas para dentro) na direção do tubo 41. Como um resultado, a borda elástica 47 se inverterá em função de sua própria elasticidade na direção da posição SI na direção de contato, conforme indicado pela linha sólida.

Um exemplo de processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 será descrito a seguir com referência às Figuras 6A a 6D.

Primeiramente, o elemento de vedação entre compartimentos 40 é preparado conforme mostrado na Figura 6A. O tubo 41 em seguida se encaixa na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, conforme indicado pela seta al. A borda 43 em seguida se curva na direção do lado oposto ao painel de instrumentos 14 . A borda 43 pode ser curvada antes de o tubo 41 ser encaixado na extremidade distai 33.

Em seguida, o compartimento de motor 13, a caixa de engrenagem de direção 32 se movimenta na direção do painel de instrumentos 14 conforme indicado pela seta a2, conforme mostrado na Figura 6B. Em seguida, após ser orientada para o painel de instrumentos 14 e para o furo de saída 19, a caixa de engrenagem de direção 32 e a borda 43 são montadas em uma posição predeterminada no compartimento de motor 13.

Em seguida, insere-se a mão no furo de saída 19 para dentro do compartimento de motor 13 a partir do compartimento de passagem 12, conforme mostrado na Figura 6C. A mão, neste caso, manipula as convexidades de operação 48, 48 a fim de dobrar a borda 43 na direção do painel de instrumentos 14. Em outras palavras, as convexidades de operação 48, 4 8 são deformadas (por exemplo, curvadas, empurradas, ou puxadas para dentro) pela mão, conforme indicado pelas setas a3, a3 . Como um resultado, a borda elástica 47 se inverte, com a peça fina 46 atuando como um fulcro de curvatura, resultando no estado mostrado na Figura 6D .

Em outras palavras, a extremidade 47a da borda 43 é colocada em contato com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e prensada contra a superfície por meio da força elástica da borda, conforme mostrado na Figura 6D.

Após fazer contato com a superfície 18a do painel de instrumentos 14, a extremidade 47a circunda o furo de saída 19. A operação para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40, deste modo, se finaliza. O furo de saída 19 entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 pode, assim, ser vedado. O método acima descrito para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 pode ser descrito de maneira concisa como se segue. As etapas do processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 serão descritas com referência às Figuras 6A a 6D e à Figura 7. A etapa (abreviada com ST a seguir) ST01: o elemento de vedação entre compartimentos 40 é preparado conforme mostrado na Figura 6A (etapa de preparação). A etapa ST02 : o tubo 41 é encaixado de forma vedãvel na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 (o elemento de aloiamento 32) disposta no compartimento de motor 13 com a extremidade distai 33 faceando o furo de saída 19, conforme mostrado na Figura 6A. A borda 43 em seguida se dobra na direção do lado oposto ao d painel de instrumentos 14 (etapa de encaixe e dobramento). A etapa ST03: no compartimento de motor 13, a caixa de engrenagem de direção 32 e a borda 43 são posicionadas na direção do painel de instrumentos 14 e do furo de saída 19, conforme mostrado na Figura 6B (etapa de posicionamento). A etapa ST04: as convexidades de operação 48, 48 são manipuladas a partir do compartimento de passageiro 12 através do furo de saída 19, e a borda 43 é dobrada na direção do painel de instrumentos 14, conforme mostrado na Figura 6C. Em seguida, a extremidade 47a da borda 43 é colocada em contato de maneira vedável com a superfície 18a do painel de instrumentos 14, conforme mostrado na Figura 6D (a etapa de manipulação de convexidade operacional) . Em outras palavras, a extremidade 47a é elasticamente prensada contra a superfície 18a. O processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40, desta forma, se finaliza.

Conforme se torna evidente a partir da descrição acima, a operação e os efeitos a seguir podem ser obtidos de acordo com a configuração do elemento de vedação entre compartimentos 40 e com o método para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40.

As convexidades de operação 48, 48 por meio das quais a peça de borda 43 pode ser dobrada são formadas sobre a superfície 43a da borda 43 que faceia o painel de instrumentos 14 (o painel 14), conforme mostrado nas Figuras 1 e 2 . Sendo assim, o operador pode inserir a sua mão a partir do compartimento de passageiro 12 (o segundo compartimento 12) , que fica sobre o lado oposto ao compartimento de motor 13 (o primeiro compartimento 13) onde o elemento de vedação entre compartimentos 40 fica disposto, e através do furo de saída 19 a fim de manipular as convexidades de operação 48, 48. A manipulação (por exemplo, a curvatura, a compressão, ou o arrasto) das convexidades de operação 48, 48 permite que a borda 43, que é colocada distante da superfície 18a do painel de instrumentos 14, seja invertida por meio de sua própria força elástica na direção do painel de instrumentos 14. Como um resultado, a extremidade 4 7a da borda 43 que se estende na direção do painel de instrumentos 14 de uma forma estendida para fora circunda o furo de saída 19 e faz um contato vedãvel com a superfície 18a do painel de instrumentos 14. 0 elemento de vedação entre compartimentos 40, deste modo, é projetado como um elemento para a criação de uma vedação entre o compartimento de motor 13 e o compartimento de passageiro 12. Por este motivo, a borda 43 pode ser prontamente curvada a partir do compartimento de passageiro 12, o qual se encontra sobre o lado oposto, mesmo quando a borda é difícil de dobrar no compartimento de motor 13 , o rido ο elemento de vedarão entre compart imentos 40 é disposto.

Em outras palavras, o motor 16a, a transmissão 16b, e vários outros componentes são dispostos de modo geral no compartimento de motor 13 . Por este motivo, o elemento de vedação entre compartimentos 40 montado na caixa de engrenagem de direção 32 é difícil de se ver e o espaço de operação é limitado. Em contrapartida, de acordo com o exemplo, o dobramento pode ser prontamente realizado a partir do compartimento de passageiro 12, que fica no lado oposto ao compartimento de motor 13. Deste modo, o trabalho envolvido na montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 pode ser simplificado. O primeiro e o segundo exemplos do elemento de vedação entre compartimentos 40 serão descritos a seguir. Nos exemplos modificados, as peças da configuração iguais as do exemplo mostrado nas Figuras 1 a 5 são rotuladas com os mesmos símbolos, e as descrições dos mesmos serão omitidas. Além disso, nos exemplos modificados, o método para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 é igual ao do exemplo mostrado nas Figuras 6A a 7, e uma descrição do mesmo será omitida. 0 primeiro exemplo modificado será descrito primeiro. A configuração fundamental de um elemento de vedação entre compartimentos 4 0A do primeiro exemplo modificado é igual a do elemento de vedação entre compartimentos 40 acima descrito, conforme mostrado na Figura 8. No elemento de vedação entre compartimentos 40a do primeiro exempln modificado, as convexidades de operação 48, 48 mostradas na Figura 2 são mudadas para as convexidades operacionais 48A, 48A. A Figura 8 mostra um estado no qual a extremidade 3 47a de uma borda 47 faz um contato vedãvel com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 . Neste estado, as convexidades de operação 48A, 48A são definidas em um tamanho por meio do qual torna-se possível um contato com a superfície 18a. Em outras palavras, as superfícies de extremidade 48a, 48a das convexidades de operação 48A, 48A fazem contato com a superfície 18a. A altura a partir da peça fina 46 para as superfícies de extremidade 48a, 48a pode ser definida anteriormente com relação à alt5 a partir da peça fina 46 para a extremidade 47a da borda elástica 47.

Isto possibilitará uma pressão de contato na qual a extremidade 47a da borda 43 faz contato com a superfície 18a a ser definida em um valor ótimo.

Além disso, as superfícies de extremidade 48a, 4 8a fazem contato com a superfície 18a, por meio do que a extremidade 47a da borda 43 fará um contato uniforme com a superfície 18a ao longo de toda a periferia. Por este motivo, a capacidade de vedação da borda 4 3 poderá ser uniforme ao longo de toda a periferia. 0 segundo exemplo modificado será descrito a seguir. A configuração fundamento de um elemento de vedação entre compartimentos 40B do segundo exemplo modificado é igual à do elemento de vedação entre compartimentos 40 acima descrito, conforme mostrado na Figura 9. No elemento de vedação entre compartimentos 40B do segundo exemplo modificado, as convexidades de operação 48, 48 mostradas na Figura 2 são mudadas para as convexidades de operação 48B, 48B.

As duas convexidades de operação 48B, 4 8B do segundo exemplo modificado são providas diretamente para a borda elástica 47 sobre a superfície 43a da borda 43 que faceia o painel de instrumentos 14. Por este motivo, a borda elástica 4 7 pode ser diretamente dobrada por meio da manipulação das convexidades de operação 48B, 4 8B. Por conseguinte, torna-se possível aperfeiçoar ainda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 é feito.

Na presente invenção, o "elemento de alojamento" disposto no primeiro compartimento 13 não se limita à caixa de engrenagem de direção 32 do dispositivo de direção 17.

Os elementos de vedação entre compartimentos 40, 4 0A, 40B da presente invenção são de preferência empregados em veículos de passageiro e em outros veículos 10 tendo um compartimento de motor 13 no qual um motor 16a, uma transmissão 16b, e uma variedade de outros componentes são dispostos.

REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Elemento de vedação (40) projetado a ficar disposto entre um primeiro compartimento (13) e um segundo compartimento (12) de um veículo (10) para a vedação de um furo de saída (19) feito em um painel (14) que define o primeiro e o segundo compartimentos (13, 12), o elemento de vedação (40) sendo feito de um material elástico e sendo, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: uma peça tubular (41) projetada para se encaixar de forma vedável sobre uma extremidade de face de furo de saída (33) de um elemento de alojamento (32) disposto no primeiro compartimento (13); e uma borda (43) que se estende a partir do tubo (41) na direção do painel (14) de uma forma estendida para fora de modo a circundar o furo de saída (19) e fazer um contato vedável com uma superfície (18a) do painel (14), cuja borda (43) é formada de modo a ser dobrável em uma direção no qual um contato é feito com a superfície (18a) do painel (14) e em uma direção inversa, e cuja borda (43) possui pelo menos uma convexidade operacional (48) provida sobre uma superfície de face de painel (43a) de modo a facilitar a operação de dobrar a borda (43).

2. Elemento de vedação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a convexidade operacional (48) é ajustada em um tamanho por meio do qual, quando uma extremidade (47a) da borda (43) fica em contato com a superfície (18a) , um contato, portanto, pode ser feito com a superfície (18a) do painel (14) .

3. Elemento de vedação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma peça de uma superfície periférica interna de um furo (42) sobre o tubo (41) é uma superfície não uniforme na qual uma pluralidade de irregularidades anulares (42c) fica centralizada sobre uma linha de centro (CL) do tubo (41).

4. Elemento de vedação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro compartimento (13) é um compartimento de motor, o segundo compartimento (12) é um compartimento de passageiro, e o elemento de vedação é projetado como um elemento para vedar o espaço entre os compartimentos (12, 13).

5. Método para a montagem de um elemento de vedação (40) entre um primeiro compartimento (13) e um segundo compartimento (12) de um veículo (10) para vedar um furo de saída (19) feito em um painel (14) que define o primeiro e o segundo compartimentos (13, 12), o método sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender as etapas de: prover um elemento de vedação elástico (40) que compreende uma peça tubular (41), uma borda dobrável (43) que se estende para fora de uma forma estendida para fora do tubo (41) com uma extremidade (47a) projetada de modo a circundar o furo de saída (19), e uma convexidade operacional (48, 48) formada sobre uma superfície (43a) da borda (43) que faceia uma superfície (18a) do painel (14) e projetada de modo o permitir uma operação de dobrar a borda (43) (ST01); encaixar o tubo (41) de maneira vedável sobre uma extremidade de face de furo de saida (33) de um elemento de alojamento (32) disposto no primeiro compartimento (13) e dobrar a borda (43) na direção de um lado oposto ao painel (14) (ST02); posicionar o elemento de alojamento (32) e a borda (43) no primeiro compartimento (13) com relação ao painel (14) e ao furo de saída (19) (ST03); e colocar de maneira vedável a extremidade (47a) da borda (43) em contato com a superfície (18a) do painel (14) por meio da manipulação da convexidade operacional (48, 48) do segundo compartimento (12) através do furo de saída (19) e dobrar a borda (43) na direção do painel (14) (ST04).