BRPI0703765B1 - Estrutura contra abastecimento errado de tanque de combustível veicular - Google Patents

Abstract

estrutura contra abastecimento errado de tanque de combustível veicular uma estrutura contra o abastecimento errado de um tanque de combustível veicular, que inclui: um tanque principal (ti) para armazenar um combustível principal; um subtanque (t2) para armazenar um combustível auxiliar a ser usado para dar a partida em um motor; uma tampa principal (1) para fechar uma abertura de enchimento do combustível principal (3a) do tanque principal (t1) e uma subtampa (2) para fechar uma abertura de enchimento do combustível auxiliar (t2a) do subtanque (t2), onde a abertura de enchimento do combustível principal 3a é disposta em uma superfície lateral de um chassi de veículo (b) e a abertura de enchimento do combustível auxiliar (t2a) é disposta no outro lado do chassi do veículo (b) e onde um tampo de combustível principal 6 para cobrir a tampa principal (1) é disposto na uma superfície lateral do chassi do veículo (b) e um tampo de combustível auxiliar (7) para cobrir a subtampa (2) é disposto no outro lado do chassi do veículo b.

Description

(54) Título: ESTRUTURA CONTRA ABASTECIMENTO ERRADO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL VEICULAR (51) Int.CI.: B60K 15/00 (30) Prioridade Unionista: 15/09/2006 JP 2006-250263 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): YUKIO HIRATA; SHOJI UHARA (85) Data do Início da Fase Nacional: 17/09/2007

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA CONTRA ABASTECIMENTO ERRADO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL VEICULAR.

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDOS RELACIONADOS [001] Esse pedido reivindica o benefício da prioridade estrangeira sob o título 35, do Código dos Estados Unidos, § 119(a)-(d) do Pedido de Patente Japonês N° 2006-250263, depositado em 15 de setembro de 2006, os conteúdos do qual são aqui incorporados por referência. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO [002] A presente invenção refere-se a uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular que é usado para um veículo tendo um tanque principal para armazenar um combustível principal e um subtanque para armazenar um combustível auxiliar a ser usado para dar a partida de um motor (a seguir, citado como combustível auxiliar de partida).

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [003] Nos anos recentes, dos pontos de vista do programa ambiental global e do aumento de preços de petróleo, combustíveis de biomassa tal como etanol (álcool etílico) produzidos, por exemplo, pela cana-de-açúcar, milho, beterraba e trigo têm sido focos de atenção como um combustível veicular que é capaz de substituir o óleo e é de utilização sustentável. Como um exemplo de um dispositivo usando tal tipo de combustível para um veículo, um carburador que usa múltiplos combustíveis é conhecido. O carburador é revelado no Pedido de Patente Examinado Publicado Japonês N° 3-41670 (figuras).

[004] Além disso, é conhecido um veículo, o assim chamado FFV (veículo de combustível flexível), que funciona com uma mistura de combustível de álcool e gasolina ou álcool somente.

[005] Em um veículo que é equipado com um sistema de supriPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 4/37

2/27 mento de combustível descrito acima, desde que um combustível com baixa capacidade de vaporização tal como álcool é usado como um combustível principal, um combustível auxiliar (gasolina) tendo uma alta capacidade de vaporização ou uma mistura de combustível na qual a razão do combustível auxiliar é aumentada é usado ao invés do combustível principal quando um motor é iniciado em uma baixa temperatura ou o motor está em uma operação de aquecimento.

[006] Entretanto, em um tal veículo usando um combustível principal e um combustível auxiliar como revelado no Pedido de Patente Examinado Publicado Japonês N° 3-41670, o veículo inclui dois tipos de tanques, um tanque principal para armazenar o combustível principal e um subtanque para armazenar o combustível auxiliar, e, além disso, duas aberturas de enchimento do combustível são dispostas de acordo com o número dos tanques porque cada um dos tanques armazena um tipo diferente de combustível. Portanto, por exemplo, se as duas aberturas de enchimento do combustível são dispostas lado a lado, existe a chance de abastecimento errado por engano.

[007] No FFV, uma abertura de enchimento do combustível principal do tanque principal pode ser disposta em uma superfície lateral traseira de um corpo de veículo, e uma abertura de enchimento do combustível auxiliar do subtanque pode ser disposta em um espaço do motor. No espaço do motor, é disposta uma pluralidade de tampas para fechar as aberturas de enchimento do líquido de outros tanques, tal como um tanque de lavagem e um tanque de reservatório diferente do subtanque.

[008] Portanto, existe a chance do abastecimento errado confundindo a abertura de enchimento do líquido de um tanque de um dos outros líquidos pela abertura de enchimento do combustível auxiliar do subtanque. Além disso, existe a chance de fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar com uma tampa de uma das outras

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3/27 aberturas de enchimento do líquido por engano.

[009] Portanto, é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura contra o abastecimento errado de um tanque de combustível veicular para impedir o abastecimento errado de uma abertura de enchimento do combustível auxiliar de um subtanque, uma abertura de enchimento do combustível principal de um tanque principal e outras aberturas de enchimento do líquido de outros tanques para outros líquidos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0010] A presente invenção foi imaginada em uma tentativa para eliminar as desvantagens acima.

[0011] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura contra o abastecimento errado de um tanque de combustível veicular que inclui: um tanque principal para armazenar um combustível principal; um subtanque para armazenar um combustível auxiliar a ser usado para dar a partida em um motor; uma tampa principal para fechar uma abertura de enchimento do combustível principal do tanque principal e uma subtampa para fechar uma abertura de enchimento do combustível auxiliar do subtanque, onde a abertura de enchimento do combustível principal é disposta em uma superfície lateral de um corpo de veículo e a abertura de enchimento do combustível auxiliar é disposta no outro lado do corpo do veículo e onde um tampo de combustível principal para cobrir a tampa principal é disposto na uma superfície lateral do corpo do veículo e um tampo de combustível auxiliar para cobrir a subtampa é disposto no outro lado do corpo do veículo.

[0012] Aqui, o combustível principal é principalmente usado para acionar um motor. O combustível principal, por exemplo, é um álcool ou uma mistura de combustível de um álcool e gasolina. O combustível auxiliar a ser usado para dar a partida no motor (a seguir, citado

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4/27 como combustível auxiliar de partida) é usado quando o combustível principal não é alimentado e, por exemplo, é gasolina, que tem uma capacidade de vaporização maior do que o combustível principal. [0013] No primeiro aspecto da presente invenção, desde que o tampo do combustível principal é disposto em uma superfície lateral do corpo do veículo e o tampo do combustível auxiliar é disposto no outro lado do corpo do veículo, por meio do que os dois tampos não podem ser vistos ao mesmo tempo, os dois tampos não dão uma impressão complexa e a aparência externa do veículo não é prejudicada.

[0014] Além disso, desde que a abertura de enchimento do combustível principal é disposta em uma superfície lateral do corpo do veículo e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida é disposta na outra superfície lateral do corpo do veículo, por exemplo, uma pessoa não pode suprir combustível para ambas, a abertura de enchimento do combustível principal e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida somente de um lado do corpo do veículo. Portanto, a abertura de enchimento do combustível principal e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida não podem ser abastecidas erroneamente por engano. Em outras palavras, quando uma pessoa sozinha abastece o combustível para as duas aberturas de enchimento da abertura de enchimento do combustível principal e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida, a pessoa tem que se mover de um lado para o outro lado do veículo, dessa maneira resultando na prevenção do abastecimento errado.

[0015] Além disso, a subtampa do subtanque é coberta com o tampo de combustível auxiliar. Portanto, por exemplo, mesmo se existe uma tampa de uma das outras aberturas de enchimento do líquido na proximidade da subtampa, a subtampa pode ser facilmente distinguida da tampa por uma diferença nas disposições nas proximidades da subtampa e a tampa de uma das outras aberturas de enchimento

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5/27 do líquido. Dessa maneira, a subtampa e a tampa da uma das outras aberturas de enchimento do líquido não podem ser tampadas erroneamente por engano, bem como sofrer de abastecimento errado.

[0016] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura contra o abastecimento errado descrito no primeiro aspecto, onde pelo menos um dentre a forma e o tamanho da subtampa é diferente da forma e do tamanho de uma tampa para fechar a abertura de enchimento do líquido de um tanque diferente do subtanque montado em um veículo.

[0017] No segundo aspecto da presente invenção, desde que pelo menos um dentre a forma e o tamanho da subtampa é diferente desses de uma tampa para fechar uma abertura de enchimento do líquido de um tanque diferente do subtanque montado em um veículo, se a subtampa e a tampa para fechar a abertura de enchimento do líquido são mutuamente tampadas erradas, torna-se impossível fechar a abertura de enchimento do combustível de partida do subtanque e a abertura de enchimento do líquido de um dos outros tanques. Dessa maneira, a subtampa e a tampa da uma das outras aberturas de enchimento do líquido não podem ser tampadas erradas por engano, bem como abastecidas erradas.

[0018] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura contra abastecimento errado descrita no primeiro ou segundo aspecto, onde um aviso contra o abastecimento errado é exibido em pelo menos uma dentre a tampa principal e a subtampa.

[0019] No terceiro aspecto da presente invenção, um aviso contra o abastecimento errado por sinais e marcas tais como, por exemplo, somente álcool, somente gasolina, para o tanque frontal e para o tanque traseiro é exibido em pelo menos uma da tampa principal e da subtampa. Dessa maneira, é possível verificar se a abertura de enchiPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 8/37

6/27 mento do combustível principal, na qual a tampa principal é fixada, é uma abertura de enchimento somente do tanque principal e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida, na qual a subtampa é fixada, é uma abertura de enchimento somente do combustível auxiliar de partida.

[0020] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura contra abastecimento errado descrita em um do primeiro, segundo e terceiro aspectos, onde a tampa principal e a subtampa são incompatíveis entre si para fechar a abertura de enchimento do combustível principal e a abertura de enchimento do combustível auxiliar.

[0021] No quarto aspecto da presente invenção, desde que a subtampa e a tampa principal são incompatíveis entre si na fixação da tampa, por meio disso impossível de trocá-las na fixação da tampa, a subtampa e a tampa principal não podem ser tampadas erroneamente. [0022] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura contra abastecimento errado descrita em um dos primeiro, segundo, terceiro e quarto aspectos, onde o diâmetro da periferia externa da tampa principal é formado para entrar em contato com uma porção de extremidade da abertura da abertura de enchimento do combustível auxiliar.

[0023] No quinto aspecto da presente invenção, o diâmetro da periferia externa da tampa principal é formado para entrar em contato com a porção da extremidade de abertura da abertura de enchimento do combustível auxiliar. Portanto, se a tampa principal é fixada na abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida, a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida não pode ser fechada com a tampa principal porque o perímetro externo da tampa principal entra em contato com a porção da extremidade da abertura da abertura de enchimento do combustível auxiliar. Dessa maneira, a

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7/27 abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida não pode ser tampada erroneamente com a tampa principal por engano.

[0024] Pela utilização da estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a presente invenção, as aberturas de enchimento do subtanque, do tanque principal e dos outros tanques dos outros líquidos não podem ser abastecidas erroneamente. Além disso, cada uma das tampas não pode ser tampada erroneamente por engano.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0025] A figura 1 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com uma modalidade da presente invenção, na qual um diagrama esquemático mostrando disposições de um tanque principal, um subtanque, uma tampa principal e uma subtampa em um veículo é mostrado, [0026] A figura 2 é um diagrama de blocos mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, [0027] A figura 3 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista em perspectiva de um veículo mostrando disposições de um tampo de combustível principal e uma tampa principal é mostrada, [0028] A figura 4A, figura 4B e figura 4C são ilustrações mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual a figura 4A é uma vista em perspectiva de uma tampa principal, a figura 4B é uma vista plana ampliada da tampa principal e a figura 4C é uma vista em perspectiva ampliada de outras tampas, [0029] A figura 5 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo

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8/27 com a modalidade, na qual uma vista transversal de um subtanque é mostrada, [0030] A figura 6 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista frontal de uma subtampa é mostrada, [0031] A figura 7 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista de corte transversal esquemática da parte principal mostrando disposições de um subtanque e uma subtampa é mostrada, [0032] A figura 8 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista ampliada de uma etiqueta fixada em um tampo de combustível auxiliar é mostrada, [0033] A figura 9 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista em perspectiva ampliada da parte principal de um veículo mostrando disposições de um tampo de combustível auxiliar e uma subtampa é mostrada e [0034] A figura 10 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista de corte transversal da parte principal mostrando um aspecto quando a abertura de enchimento do combustível auxiliar de um subtanque é fechada por uma tampa principal para uma abertura de enchimento do combustível principal por engano.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA [0035] Um exemplo de uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com uma modalidade

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9/27 da presente invenção será explicado por referência à figura 1 até a figura 10. A figura 1 é um diagrama esquemático mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual as disposições de um tanque principal, um subtanque, uma tampa principal e uma subtampa são mostradas.

[0036] Primeiro, antes de explicar a estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção, um veículo C que é equipado com a estrutura contra abastecimento errado, um tanque principal T1, um subtanque T2 e uma conexão de encanamento será explicado. CONSTITUIÇÃO DO VEÍCULO [0037] Como mostrado na figura 1, por exemplo, o tipo e a forma do veículo C não são limitados contanto que o veículo C inclua o tanque principal T1 e o subtanque T2. O tanque principal T1 armazena um combustível principal tal como álcool ou uma mistura de combustível de álcool e gasolina que é principalmente usado para o funcionamento usual. O subtanque T2 armazena um combustível auxiliar tal como gasolina para ser usado, por exemplo, para dar a partida em um motor (a seguir citado como o combustível auxiliar de partida) em uma baixa temperatura ou na operação de aquecimento diferente do funcionamento usual. Isto é, o veículo C pode ser um carro de passageiros, um ônibus, um veículo de serviço e assim por diante. Por exemplo, se a abertura de enchimento do combustível principal 3a é disposta no lado esquerdo do veículo C, a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida 2a é disposta no lado direito do corpo do veículo B. A seguir, um carro de passageiros no qual o subtanque T2 é montado no lado direito do corpo do veículo B será explicado como um exemplo.

[0038] O veículo C inclui uma pluralidade de tanques para armaPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 12/37

10/27 zenar múltiplos tipos de líquidos e os tanques de combustível (T1, T2) e equipado com uma estrutura contra abastecimento errado para impedir que o veículo C seja abastecido errado. O veículo C é, por exemplo, o assim chamado veículo de esquema de tanque central no qual o tanque principal T1 é disposto abaixo dos bancos frontais. No veículo C descrito acima, a abertura de enchimento do combustível principal 3a é disposta no lado traseiro dos bancos traseiros, e a abertura de enchimento do combustível principal 3a e o tanque principal T1 são conectados por um tubo de enchimento 3 e um tubo de respiro 4. No veículo C, uma parte do painel de piso é formada mais baixa de modo que os bancos traseiros podem ser dobrados para ficarem planos contra o piso do porta-malas. Portanto, no tubo de respiro 4, uma porção curvada para baixo 4a, que é formada curvando para baixo uma porção intermediária do tubo de respiro 4, é formada para evitar a interferência, por exemplo, com o painel de piso.

CONSTITUIÇÃO DA ESTRUTURA CONTRA ABASTECIMENTO ERRADO [0039] Como mostrado na figura 1, a estrutura contra abastecimento errado inclui o tanque principal T1 para armazenar um combustível principal e o subtanque T2 para armazenar um combustível auxiliar de partida e impede o abastecimento errado por engano da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a do subtanque T2, da abertura de enchimento do combustível principal 3a do tanque principal T1 e aberturas de enchimento do líquido 5a de outros tanques 5 para armazenar outros líquidos. Na estrutura contra abastecimento errado, uma tampa principal 1 para fechar a abertura de enchimento do combustível principal 3a do tanque principal T1 e uma subtampa 2 para fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a do subtanque 2 são dispostas em posições diferentes do corpo do veículo B. A abertura de enchimento do combustível prinPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 13/37

11/27 cipal 3a é disposta em uma superfície lateral (superfície lateral esquerda) do corpo do veículo B e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é disposta na outra superfície lateral (superfície lateral direita) do corpo do veículo B. É observado que as composições de combustível do tanque principal e do combustível auxiliar a ser usado para dar a partida em um motor podem ser alteradas quando necessário e isso não é limitado.

DISPOSIÇÕES DE TANQUES E OUTROS NO VEÍCULO [0040] Além disso, as disposições dos tanques e aberturas de enchimento dos tanques no veículo C serão explicadas com referência à figura 1.

[0041] O tanque principal T1, por exemplo, é disposto abaixo dos bancos frontais que ficam localizados aproximadamente na porção central do corpo do veículo B. A abertura de enchimento do combustível principal 3a do tanque principal T1, por exemplo, é disposta na porção traseira esquerda do corpo do veículo B (em uma porção lateral traseira da porta traseira).

[0042] O subtanque T2 e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a do subtanque T2 são dispostos, por exemplo, em uma posição simétrica e oposta da abertura de enchimento do combustível principal 3a com relação ao tanque principal T1. O subtanque T2 é disposto em um canto traseiro direito do espaço do motor, e circundado por um protetor 16 (ver figura 7) de um elemento de proteção feito de metal. A abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é disposta em uma porção externa do corpo do veículo B no qual o subtanque T2 é fixado, e ela é fechada com a subtampa 2 e adicionalmente coberta com um tampo de combustível auxiliar 7 que é articulado em uma superfície externa do corpo do veículo B.

[0043] Um motor E é disposto no espaço do motor que é disposto em uma porção frontal do corpo do veículo B. No espaço do motor,

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12/27 vários tipos de tanques 5, por exemplo, um tanque de lavagem T3 que armazena um líquido de lavagem para lavar o pára-brisa e um tanque de óleo (não mostrado) para armazenar o óleo de freio são dispostos. Como descrito posteriormente, outras tampas 51 que são formadas em formas diferentes dessas da tampa principal 1 e da subtampa 2 são preparadas para os tanques 5 além do tanque principal T1 e do subtanque T2. As outras tampas 51 são formadas em uma forma tendo uma porção de rosca interna 51a (ver figura 4C), dessa maneira resultando na incompatibilidade com a tampa principal 1 e a subtampa

2.

[0044] A seguir, uma conexão de tubulação e cada elemento da estrutura contra abastecimento errado serão explicados em detalhes por referência à figura 2 e outras figuras. A figura 2 é um diagrama de blocos mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção.

CONSTITUIÇÃO DA ABERTURA DE ENCHIMENTO DO COMBUSTÍVEL PRINCIPAL [0045] Como mostrado na figura 2, a abertura de enchimento do combustível principal 3a é uma abertura de enchimento para um combustível principal tal como álcool para acionar o motor E, e ela é formada em uma extremidade do tubo de abastecimento 3 cuja base é conectada no tanque principal T1.

[0046] Na proximidade da abertura de enchimento do combustível principal 3a do tubo de enchimento 3, o tubo de respiro 4 para o refluxo de um gás combustível evaporado é conectado no tubo de enchimento 3 para suprir o combustível suavemente quando o combustível é suprido pela descarga de um ar em um espaço superior do tanque principal T1 para a atmosfera na proximidade da abertura de enchimento do combustível principal 3a.

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13/27 [0047] Uma extremidade do tubo de respiro 4 é conectada em uma válvula de respiro 8 que é ajustada no espaço superior do tanque principal T1, a outra extremidade do tubo de respiro 4 é conectada no tubo de enchimento 3 na proximidade da abertura de enchimento do combustível principal 3a, e a porção curvada para baixo 4a, que é formada em uma porção intermediária do tubo de respiro 4 é conectada em uma junta de três vias conectada em um tubo de sucção de combustível acumulado 4b.

[0048] A figura 3 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista em perspectiva de um veículo mostrando disposições de um tampo de combustível principal e uma tampa principal é mostrada.

[0049] A abertura de enchimento do combustível principal 3a é fechada com a tampa principal 1 mostrada na figura 3, e também coberta com um tampo de combustível principal 6 que é articulado na superfície externa do corpo do veículo B. Em uma superfície interna do tampo de combustível principal 6, uma etiqueta 61 que avisa contra o abastecimento errado é colada, declarando que a abertura de enchimento do combustível principal 3a (ver figura 2) dentro do tampo de combustível principal 6 é uma abertura de enchimento somente para álcool (combustível principal).

[0050] A figura 4A, figura 4B e figura 4C são ilustrações mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual a figura 4A é uma vista em perspectiva de uma tampa principal, a figura 4B é uma vista plana ampliada da tampa principal e a figura 4C é uma vista em perspectiva ampliada de outras tampas.

CONSTITUIÇÃO DA TAMPA PRINCIPAL [0051] A tampa principal 1 mostrada na figura 4A tem uma porção

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14/27 de rosca externa 1a que tem uma forma cilíndrica com um fundo e engata com uma porção de rosca interna (não mostrada) formada na abertura de enchimento do combustível principal 3a (ver figura 2) para fechar a abertura de enchimento do combustível principal 3a. Em uma superfície da tampa principal 1, um aviso de, por exemplo, SOMENTE PARA O TANQUE TRASEIRO (isto é, somente álcool) é fornecido como mostrado na figura 4B. Como descrito acima, uma exibição de chamada de atenção é provida na tampa principal 1 com sinais e marcas para impedir o abastecimento errado da abertura de enchimento do combustível principal 3a.

[0052] É observado que a tampa principal 1 é formada em uma forma substancialmente idêntica a essa da subtampa 2 da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a (ver figura 7) descrita posteriormente, entretanto, a tampa principal 1 é incompatível com a subtampa 2 desde que o diâmetro da porção de rosca externa 1a (ver figura 7) é formado, por exemplo, em tamanho diferente de uma porção de rosca externa da subtampa 2. Isto é, o diâmetro da periferia externa 1b da tampa principal 1 é formado para entrar em contado com uma porção de extremidade da abertura T2b da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a, por meio disso resultando em que a abertura de enchimento do tanque auxiliar T2a não pode ser fechada com a tampa principal 1.

CONSTITUIÇÃO DO TANQUE PRINCIPAL [0053] O tanque principal T1 mostrado na figura 2 é um tanque de combustível feito, por exemplo, de resina. Em uma superfície superior dentro do tanque principal T1, um módulo de bomba principal P1, a válvula de respiro 8 incorporando uma válvula de flutuador que é fechada quando um combustível é cheio e uma válvula de inversão 9 incorporando uma válvula de flutuador são dispostos para o interior do tanque principal T1.

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CONSTITUIÇÃO DO MÓDULO DE BOMBA PRINCIPAL [0054] O módulo de bomba principal P1 inclui uma bomba principal P1a para alimentar o combustível principal para um injetor 11 através de um coador 10, que é disposto fora do tanque principal T1, através de uma linha de alimentação principal L1 que é conectada no módulo de bomba principal P1. De outra maneira, os componentes acima, por exemplo, um regulador de pressão V1 disposto em um tubo de retorno L3 para retornar o combustível principal excessivo no motor E para o tanque principal T1, um filtro de sucção para remover as partículas estranhas (não mostrado) e um medidor de nível de combustível (também não mostrado) para detectar o nível do combustível no tanque principal T1 são dispostos no módulo da bomba principal P1. CONSTITUIÇÃO DO MOTOR [0055] O motor E mostrado na figura 2 é eficientemente acionado por um combustível principal e um combustível auxiliar de partida quando necessário. Em um tubo de distribuição de admissão Ea que é uma trajetória do ar de admissão do motor E, ar limpo por um filtro de ar A é suprido para o motor E através de uma válvula borboleta S. Um bico 12 para injetar um combustível auxiliar de partida é disposto em uma base do tubo de distribuição de admissão Ea. O bico 12 é conectado no subtanque T2 por uma linha de subalimentação L2 para alimentar o combustível auxiliar de partida.

CONSTITUIÇÃO DO RECIPIENTE [0056] Um recipiente 14 contém um absorvente que temporariamente absorve o gás evaporado que é transferido de um espaço superior de cada um do tanque principal T1 e do subtanque T2 para o recipiente 14 e impede que o gás evaporado seja liberado para a atmosfera através de um cano de descarga L6. O recipiente 14 é provido com, por exemplo, um filtro de recipiente para remover as poeiras.

[0057] Um tubo de purgação L4, um tubo de ventilação L5 e o tubo

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16/27 de escape L6 são conectados no recipiente 14. O tubo de purgação L4 é conectado no tubo de distribuição de admissão Ea através de uma válvula eletromagnética de controle de purgação V2. O tubo de ventilação L5 é conectado na válvula de inversão 9 do tanque principal T1 através de uma junta J1 e uma primeira válvula de duas vias V3. O tubo de escape L6 que se comunica com a atmosfera através do filtro do tubo é conectado no recipiente 14. Uma linha de ventilação de subtanque L7, que é conectada no subtanque T2 através de uma segunda válvula de duas vias V4 para controlar a pressão estende-se da junta J1.

[0058] Se a válvula eletromagnética de controle de purgação V2 é aberta durante a purgação sob a operação do motor E por uma instrução de uma ECU (não mostrada), um gás combustível evaporado armazenado no recipiente 14 é liberado do absorvente pela sucção do ar para dentro do recipiente 14 através do tubo de escape L6 devido a uma pressão negativa do tubo de distribuição de admissão Ea. Dessa maneira, o gás combustível evaporado é alimentado junto com o ar para o tubo de distribuição de admissão Ea através do recipiente 14, do tubo de purgação L4 e da válvula eletromagnética de controle de purgação V2. Nesse caso, a ECU (não mostrada) conectada, por exemplo, na válvula eletromagnética de controle de purgação V2 controla a duração do tempo de abertura da válvula eletromagnética de controle de purgação V2 com base em um sinal de cada sensor, para dessa maneira controlar o volume de admissão do gás combustível evaporado.

[0059] A figura 5 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção, na qual uma vista de corte transversal de um subtanque é mostrada. A figura 6 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque

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17/27 de combustível veicular de acordo com a modalidade, na qual uma vista frontal de uma subtampa é mostrada.

CONSTITUIÇÃO DO SUBTANQUE [0060] Como mostrado na figura 5, o subtanque T2 é um recipiente para armazenar um combustível auxiliar de partida. Em uma superfície superior dentro do subtanque T2, um módulo de subbomba P2, uma abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a (ver figura 7) para suprir um combustível auxiliar de fora do veículo C pela abertura da subtampa 2 e uma válvula de inversão V5 são dispostos em direção ao interior do subtanque T2. Como mostrado na figura 5, o subtanque T2 tem aproximadamente uma forma triangular que é superficial em uma porção frontal e profunda em uma porção traseira como observado a partir do lado. Além disso, a subtampa 2 (ver figura 6), na qual um aviso de somente gasolina é provido, é disposta em uma porção central do subtanque T2, e a válvula de inversão V5 e o módulo da subbomba P2 são dispostos nas porções frontal e traseira do subtanque T2, respectivamente. O subtanque T2, por exemplo, é feito de resina com uma capacidade de 0,7 litros.

CONSTITUIÇÃO DO MÓDULO DA SUBBOMBA [0061] O módulo da subbomba P2 inclui a subbomba P2a como um componente principal, que alimenta um combustível auxiliar de partida para o tubo de distribuição de admissão Ea via o bico 12 e a válvula eletromagnética 6 para suprir e parar o combustível auxiliar de partida através da linha de subalimentação L2 mostrada na figura 2. Exceto a subbomba P2a, como mostrado na figura 5, por exemplo, um regulador de pressão P2d, um filtro de sucção P2b e um sensor de aviso do nível de combustível (não mostrado) são dispostos no módulo da subbomba P2. O regulador de pressão P2d é ajustado na linha de subalimentação L2 que alimenta o combustível auxiliar de partida armazenado no subtanque T2 para um motor, e controla a pressão do

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18/27 combustível auxiliar de partida. O filtro de sucção P2b remove poeiras no combustível auxiliar de partida. O sensor de aviso do nível de combustível avisa sobre um nível baixo de combustível do combustível auxiliar de partida detectando o nível de combustível no subtanque T2. [0062] A figura 7 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção na qual a seção transversal esquemática da parte principal das disposições de um subtanque e uma subtampa é mostrada.

CONSTITUIÇÃO DA ABERTURA DE ENCHIMENTO DO COMBUSTÍVEL AUXILIAR DE PARTIDA [0063] Como mostrado na figura 7, a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é formada por um tubo estreito T2c que é disposto em direção obliquamente para cima acima do subtanque T2. Uma extremidade do tubo estreito T2c é a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a no qual a subtampa 2 é fixada, e a outra extremidade é soldada no subtanque T2. A abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a do tubo estreito T2c é disposta dentro de um elemento de caixa cilíndrica 15 que é disposto em uma abertura do corpo do veículo B3 disposta em uma superfície lateral do corpo do veículo B.

[0064] No tubo estreito T2c, uma porção de rosca interna T2d é formada na qual uma porção de rosca externa 2a da subtampa 2 é montada de maneira rosqueada.

[0065] Uma extremidade do elemento de caixa cilíndrica 15 é conectada na abertura do corpo do veículo B3 e a outra extremidade é conectada no tubo estreito T2c. A subtampa 2 para fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é disposta dentro do elemento de caixa cilíndrica 15. Um tampo de combustível auxiliar 7 para abrir e fechar a abertura do corpo do veículo B3 é articulado

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19/27 com rotação em uma parede interna do elemento de caixa cilíndrica 15 com um elemento de articulação (não mostrado).

[0066] A figura 8 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção, na qual uma vista ampliada de uma etiqueta a ser fixada em um tampo de combustível auxiliar é mostrada. A figura 9 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção, na qual uma vista em perspectiva ampliada da parte principal de um veículo mostrando disposições de um tampo de combustível auxiliar e uma subtampa é mostrada.

CONSTITUIÇÃO DO TAMPO DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR [0067] O tampo de combustível auxiliar 7 mostrado na figura 7 e figura 9 é, por exemplo, feito de chapa de metal tendo aproximadamente uma forma circular, e uma superfície frontal do tampo de combustível auxiliar 7 é revestida com uma tinta tendo uma cor idêntica a essa do corpo do veículo B. O tampo do combustível auxiliar 7 é disposto de modo que a superfície frontal do tampo do combustível auxiliar 7 fica em um plano idêntico com uma superfície externa do painel externo do corpo do veículo B quando a abertura do corpo do veículo B3 é fechada. Uma etiqueta 71 (ver figura 8 e figura 9) contra o abastecimento errado, na qual um aviso de, por exemplo, somente gasolina está escrito, é fixada em um lado posterior do tampo do combustível auxiliar 7 para impedir que líquido diferente do combustível auxiliar de partida seja suprido. A etiqueta 71 é uma assim chamada etiqueta de advertência para impedir o tapamento errôneo e o abastecimento errôneo chamando a atenção com sinais e marcas anexos, dessa maneira tornando disponível uma verificação visual.

[0068] É observado que os sinais e marcas para avisar contra o

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20/27 abastecimento errado podem ser diretamente escritos no lado posterior do tampo de combustível auxiliar 7 ao invés da etiqueta 71. CONSTITUIÇÃO DA SUBTAMPA [0069] A subtampa 2 para abrir e fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é, como mostrado na figura 9, uma tampa feita de resina disposta na abertura do corpo do veículo B3 que é formada em uma superfície lateral do corpo do veículo B e abaixo de um pilar frontal B2 em frente da porta frontal B1 do banco do motorista. No corpo do veículo B, o tampo de combustível auxiliar 7 que cobre a subtampa 2 fechando a abertura do corpo do veículo B3 é disposto livremente para abertura e fechamento. A subtampa 2 é formada em uma forma diferente ou tamanho diferente da forma ou tamanho de cada uma das tampas 51 (ver figura 4C) para outras aberturas de enchimento do líquido de outros líquidos montados no corpo do veículo C, dessa maneira resultando na prevenção do tapamento errado. O diâmetro da subtampa 2 é formado em tamanho diferente desse da tampa principal 1, dessa maneira resultando na incompatibilidade com a tampa principal 1. Na superfície da subtampa 2, um aviso de, por exemplo, para gasolina, somente gasolina e tanque frontal somente é exibido usando sinais, marcas e similares.

CONSTITUIÇÕES DE OUTROS TANQUES E OUTRAS TAMPAS [0070] Como mostrado na figura 1, os outros tanques 5 são tanques diferentes do tanque principal T1 e do subtanque T2, por exemplo, um tanque de lavagem T3 disposto no espaço do motor. As outras tampas 51 tendo a porção de rosca interna 51a mostrada na figura 4C são montadas de modo rosqueado nos outros tanques 5, respectivamente. É observado que as outras tampas 51 significam qualquer tampa diferente da tampa principal 1 e da subtampa 2.

OPERAÇÕES E EFEITOS [0071] A seguir, efeitos da estrutura contra o abastecimento errado

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21/27 de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção serão explicados por referência a cada figura.

CASO DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL PRINCIPAL [0072] Primeiro, um caso de suprimento de combustível principal será explicado por referência a cada figura.

[0073] Quando uma chave de ignição (não mostrada) é ACIONADA, o sistema do tanque de combustível inicia. O motorista é capaz de saber a quantidade restante do combustível principal no tanque principal T1 mostrado na figura 1 e figura 2 a partir de um medidor de combustível (não mostrado) de um painel de instrumentos (não mostrado). Se a quantidade restante do combustível auxiliar de partida no subtanque T2 torna-se pequena devido a uma operação de aquecimento, uma luz de aviso é ligada. Portanto, o motorista pode suprir o combustível principal e o combustível auxiliar de partida quando necessário de acordo com as instruções do medidor de combustível e luz de aviso. [0074] No caso de suprimento do combustível principal, o tampo do combustível principal 6 disposto na porção traseira esquerda do corpo do veículo B como mostrado na figura 1 e figura 3 é aberto, e a abertura de enchimento do combustível principal 3a é aberta girando a tampa principal 1, a seguir, o combustível principal é suprido através da abertura de enchimento do combustível principal 3a. Nesse caso, como mostrado na figura 3, a etiqueta 61 instruindo que o combustível principal é álcool ou gasolina é afixada no lado posterior do tampo do combustível principal 6. Além disso, como mostrado na figura 4A e figura 4B, uma advertência instruindo que a tampa principal é para o tanque traseiro somente é também anexada na tampa principal 1. Além do que, a posição da tampa principal 1 que fecha a abertura de enchimento do combustível principal 3a fica, como mostrado na figura 1, distante dessa da subtampa 2 que fecha a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a (ver figura 7), porque cada uma

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22/27 das posições fica localizada em uma posição simétrica com relação ao corpo do veículo B. A posição da tampa principal 1 fica também distante dessa do espaço do motor no qual as outras tampas 51 para os outros tanques 5 tal como o tanque de lavagem T3 e similares são dispostas.

[0075] Como um resultado, por causa do aviso e da advertência no tampo do combustível principal 6 e tampa principal 1, a abertura de enchimento do combustível principal 3a não pode ser suprida com líquido tal como o combustível auxiliar de partida ou outros líquidos diferentes do combustível principal. Além disso, desde que a tampa principal 1 é disposta em uma posição diferente e formada em uma forma diferente e tamanho diferente desses da subtampa 2 e das outras tampas 51, a tampa principal 1 não pode ser tampada errado.

[0076] Além disso, se a subtampa 2 é usada ao invés da tampa principal 1 para fechar a abertura de enchimento do combustível principal 3a por engano, a abertura de enchimento do combustível principal 3a não pode ser fechada com a subtampa 2 porque os diâmetros da tampa principal 1 e da subtampa 2 são diferentes entre si.

[0077] Além do que, se uma das outras tampas 51 é usada para fechar a abertura de enchimento do combustível principal 3a, a uma das outras tampas 51 não pode ser montada de maneira rosqueada na porção de rosca interna T2d da abertura de enchimento do combustível principal 3a, porque cada uma das outras tampas 51 é, como mostrado na figura 4C, também composta da porção de rosca interna 51a. [0078] Dessa maneira, a abertura de enchimento do combustível principal 3a não pode ser suprida com um líquido diferente do combustível principal, bem como ser tampada errado com uma tampa diferente da tampa principal 1.

[0079] É observado que quando um combustível principal é suprido da abertura de enchimento do combustível principal 3a, como mosPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 25/37

23/27 trado na figura 2, o combustível principal é suprido para o tanque principal T1 através de um tubo de enchimento 3. Nesse caso, desde que o combustível acumulado na porção curvada para baixo 4a do tubo de respiro 4 pela condensação de um combustível evaporado é drenado através do tubo de sucção de combustível acumulado 4b, o gás combustível evaporado no espaço superior do tanque principal T1 flui para dentro do tubo 14 proveniente de um tubo de ventilação L5 e do tubo de respiro 4, dessa maneira resultando no suprimento suave do combustível principal.

[0080] Além disso, o combustível principal é alimentado para um injetor 11 pela bomba principal P1a no tanque principal T1 através de uma linha de alimentação principal L1 quando o motor E é iniciado em uma temperatura normal ou em uma operação normal do motor E. CASO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR [0081] Quando o combustível auxiliar de partida é suprido, como mostrado na figura 9, o tampo do combustível auxiliar 7 disposto em uma porção frontal direita do corpo do veículo B é aberto, e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a (ver figura 7) é aberta girando a subtampa 2, a seguir, o combustível auxiliar de partida é suprido através da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a. Nesse caso, como mostrado na figura 8 e figura 9, a etiqueta 71 instruindo, por exemplo, que o combustível auxiliar de partida é gasolina a ser usada para iniciar um motor é afixada no lado posterior do tampo do combustível auxiliar 7.

[0082] Além disso, como mostrado na figura 6 e figura 8, um aviso instruindo que a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a, que está fechada com a subtampa 2, é somente para gasolina para dar a partida no motor fica também anexa à subtampa 2. Além do que, a posição da subtampa 2 para fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a fica, como mostrado

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24/27 na figura 1, distante dessa da tampa principal 1, porque cada uma das posições fica localizada em uma posição simétrica com relação ao corpo do veículo B. Além disso, a subtampa 2 é coberta com o tampo de combustível auxiliar 7. Ao contrário, as outras tampas 51 para os outros tanques 5 montados no espaço do motor são cobertas com uma cobertura (não mostrada).

[0083] Como resultado, por causa do aviso no tampo de combustível auxiliar 7 e na subtampa 2, a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a não pode ser suprida com um líquido tal como o combustível principal ou líquidos diferentes do combustível auxiliar de partida. Além disso, desde que a subtampa 2 fica localizada em uma posição diferente e formada em uma forma diferente e tamanho diferente desses da tampa principal 1 e das outras tampas 51, a subtampa 2 não pode ser tampada errado.

[0084] A figura 10 é uma ilustração mostrando uma estrutura contra abastecimento errado de um tanque de combustível veicular de acordo com a modalidade da presente invenção, na qual uma vista de corte transversal da parte principal mostrando um aspecto quando a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida de um subtanque é tampada errado com uma tampa principal para uma abertura de enchimento do combustível principal por engano.

[0085] Se a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a, que é para ser tampada com a subtampa 2, é tampada errado com a tampa principal 1 por engano como mostrado na figura 10, a periferia externa 1b da tampa principal 1 entra em contato com a porção da extremidade da abertura T2b da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a porque os diâmetros da tampa principal 1 e da subtampa 2 são diferentes, dessa maneira resultando em que a abertura de enchimento do combustível auxiliar T2a não pode ser fechada com a tampa principal 1. Como descrito acima, é imPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 27/37

25/27 possível fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a com a tampa principal 1.

[0086] Além do que, se a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é tampada errado pelas outras tampas 51 por engano, desde que as outras tampas 51 são compostas da porção de rosca interna 51a como mostrado na figura 4C, a porção de rosca interna 51a não pode ser montada de maneira rosqueada na porção de rosca interna T2d da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a.

[0087] Dessa maneira, a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a não pode ser suprida com um líquido diferente do combustível auxiliar de partida, bem como ser tampada errada com uma tampa diferente da subtampa 2.

[0088] É observado que quando o combustível auxiliar de partida é suprido através da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a, o combustível auxiliar de partida é armazenado no subtanque T2 como mostrado na figura 2. Nesse caso, desde que o gás combustível evaporado no espaço superior do subtanque T2 flui para dentro do tubo 14 através de uma linha de ventilação do subtanque L7, o combustível auxiliar de partida pode ser suprido suavemente.

[0089] Além disso, o combustível auxiliar de partida é alimentado para os bicos 12 do subtanque T2 através de uma linha de subalimentação L2 quando o motor E é operado em uma baixa temperatura ou em uma operação de aquecimento.

MODIFICAÇÕES [0090] É observado que a presente invenção não é limitada à modalidade, mas é considerado que várias modificações e mudanças possam ser feitas na modalidade da invenção sem se afastar do espírito e do escopo da presente invenção.

[0091] Na modalidade, como mostrado na figura 1, um exemplo foi

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26/27 explicado, no qual a abertura de enchimento do combustível principal 3a é disposta em uma superfície lateral na porção traseira e esquerda do corpo do veículo B e a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a é disposta em uma superfície lateral da porção frontal direita do corpo do veículo B. Entretanto, disposições da abertura de enchimento do combustível principal 3a e da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a não são limitadas a isso. Por exemplo, a tampa principal 1 para fechar a abertura de enchimento do combustível principal 3a acoplada com o tampo do combustível principal 6 e a subtampa 2 para fechar a abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a acoplada com o tampo do combustível auxiliar 7 podem ser dispostas em quaisquer posições no corpo do veículo B como necessário se elas são dispostas em posições diferentes separadas nas superfícies laterais direita e esquerda do corpo do veículo B.

[0092] Por exemplo, em um veículo no qual o motor E, o tanque principal T1 e o subtanque T2 são dispostos na porção traseira do corpo do veículo B, a tampa principal 1 e a subtampa 2 podem ser dispostas nas superfícies laterais direita e esquerda, respectivamente, na porção traseira do corpo do veículo B, e o tampo do combustível principal 6 e o tampo do combustível auxiliar 7 podem também ser dispostos nas superfícies laterais direita e esquerda, respectivamente.

[0093] Além disso, um exemplo foi explicado, no qual a porção de rosca externa 1a da tampa principal 1, a porção de rosca externa 2a da subtampa 2 e a porção de rosca interna 51a são formadas em formas diferentes entre si, e cada uma das tampas e cada um dos diâmetros da abertura de enchimento do combustível principal 3a e da abertura de enchimento do combustível auxiliar de partida T2a são formadas em um tamanho diferente um do outro. Entretanto, as distinções das tampas e aberturas não são limitadas a isso. Por exemplo, a subPetição 870180033560, de 25/04/2018, pág. 29/37

27/27 tampa 2, a tampa principal 1 e as outras tampas 51 podem ser formadas em formas diferentes, respectivamente, tal como um círculo e um polígono em vista plana, e podem ser coloridas com cores diferentes, respectivamente.

[0094] Sinais anexos na subtampa 2 e tampa principal 1 e as etiquetas 61,71 fixadas no tampo do combustível principal 6 e no tampo do combustível auxiliar 7 não são limitados aos descritos na modalidade, e é suficiente se eles avisam contra o abastecimento errado. Por exemplo, a fonte, a cor, o tamanho e uma palavra e marca dos sinais e etiquetas 61,71 podem ser alterados quando necessário. Os sinais podem ser japoneses, podem ser de um idioma estrangeiro ou podem incluir o idioma japonês e um estrangeiro.

[0095] É observado que o combustível principal a ser armazenado no tanque principal T1 pode ser, por exemplo, gasolina diferente de álcool contanto que o combustível principal seja usado para acionar o motor E. Por outro lado, o combustível auxiliar de partida a ser armazenado no subtanque T2 pode ser alterado para um combustível diferente da gasolina quando necessário contanto que o combustível possa ser usado para dar a partida no motor E.

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Claims (5)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura contra o abastecimento errado de um tanque de combustível veicular compreendendo:

   um tanque principal (T1) para armazenar um combustível principal;

   um subtanque (T2) para armazenar um combustível auxiliar a ser usado para dar a partida em um motor;

   uma tampa principal (1) para fechar uma abertura de enchimento do combustível principal do tanque principal (T1) e uma subtampa (2) para fechar uma abertura de enchimento (T2a) do combustível auxiliar do subtanque (T2), caracterizada pelo fato de que a abertura de enchimento do combustível principal (3a) é disposta em uma superfície lateral de um corpo de veículo (B) e a abertura de enchimento do combustível auxiliar (T2a) é disposta no outro lado do corpo do veículo (B) e onde um tampo de combustível principal (6) para cobrir a tampa principal (1) é disposto na uma superfície lateral do corpo do veículo (B) e um tampo de combustível auxiliar (7) para cobrir a subtampa (2) é disposto no outro lado do corpo do veículo (B).
2. 2. Estrutura contra o abastecimento errado de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma dentre a forma e o tamanho da subtampa (2) é diferente da forma e do tamanho de uma tampa (1) para fechar a abertura de enchimento do líquido de um tanque diferente do subtanque (T2) montado em um veículo.
3. 3. Estrutura contra o abastecimento errado de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um aviso contra o abastecimento errado é exibido em pelo menos uma dentre a tampa principal (1) e a subtampa (2).
4. 4. Estrutura contra o abastecimento errado de acordo com

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   2/2 qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a tampa principal (1) e a subtampa (2) são incompatíveis entre si para fechar a abertura de enchimento do combustível principal (3a) e a abertura de enchimento do combustível auxiliar (T2a).
5. 5. Estrutura contra o abastecimento errado de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o diâmetro da periferia externa da tampa principal (1) é formado para entrar em contato com uma porção de extremidade da abertura da abertura de enchimento do combustível auxiliar (T2a).

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