BRPI0704401B1

BRPI0704401B1 - Veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BRPI0704401B1
Application number: BRPI0704401-1A
Authority: BR
Inventors: Kenichi Kajiwara; Kazuya Nishizawa; Takayuki GOUKE; Takeshi Igarashi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-12-06
Filing date: 2007-12-03
Publication date: 2019-07-16
Also published as: EP1933010A1; US8439142B2; US20080135317A1; CN101239642A; JP2008144613A; EP1933010B1; ES2346357T3; DE602007007283D1; BRPI0704401A; ATE472048T1; JP4871107B2; CN101239642B

Abstract

veículo do tipo montar a terceira à quinta seções de conduto, 80c a 80e, de um conduto de indução de ar secundário 80 são expostas a um espaço s na parte de trás de uma roda dianteira 60 e na frente de um motor 20, e assim, a terceira à quinta seções de conduto 80c a 80e se tornam uma seção de conduto de resfriamento de ar secundário para resfriar o ar secundário. com isso, o ar secundário circulando através do conduto de indução de ar secundário é resfriado pela terceira à quinta seções de conduto, 80c a 80e, aumentando a concentração de oxigênio de ar secundário.

Description

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um veiculo do tipo de montar, por exemplo, uma motocicleta.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Normalmente, o gás de escape proveniente do motor é emitido para o ar. É preciso purificar o gás de escape o máximo possível antes de expeli-lo. Portanto, costuma-se u10 sar um conversor catalítico (catalisador) no meio do caminho do conduto de escape, através do qual o gás de escape do motor é emitido, e a purificação é feita pelo catalisador (vide, por exemplo, JP-A-2001-130474).

Na técnica convencional, para purificar o gás de 15 escape pelo catalisador com eficácia, monta-se um conduto de indução de ar secundário numa posição a montante do catalisador, e o ar externo (ar secundário) é conduzido a partir do conduto de ar secundário, através do conduto de escape, até o catalisador. Dessa forma, melhora-se a eficiência de 20 combustão do gás de escape quando o ar secundário passa através do catalisador.

Entretanto, na técnica convencional, o veículo tem uma construção tal que o conduto de indução de ar secundário estendendo-se para baixo a partir de um filtro de ar, em di25 reção ao conduto de escape, é coberto na parte frontal e na lateral por uma carenagem do veículo ou similar. Consequentemente, a carenagem do veículo impede o calor, em alta temperatura, de ser emitido para o ambiente externo, e o calor em alta temperatura tende a ser transmitido diretamente para o conduto de indução de ar secundário.

Como resultado, ocorre o problema de que o oxigênio no ar secundário circulando através do conduto de indu5 ção de ar secundário se expande devido ao calor à alta temperatura proveniente do motor, diminuindo a concentração de oxigênio, tornando-se dificil melhorar a eficiência da combustão do gás de escape pelo ar secundário no catalisador.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi projetada em consideração a tal problema, e se refere a um veiculo de motor, no qual o oxigênio no ar circulando através de um conduto de indução de ar secundário pode ser resfriado de forma eficaz, possibilitando melhorar a eficiência de combustão do gás de esca15 pe pelo ar secundário em um catalisador.

O veiculo do tipo de montar de acordo com a presente invenção, para solucionar o problema da técnica convencional, é um veiculo do tipo de montar, que inclui: um motor, disposto entre a roda dianteira e a roda traseira, um 20 conversor catalítico frontal e um conversor catalítico traseiro, afastados na direção frontal para traseira na parte central de um conduto de escape do motor, e um conduto de indução de ar secundário, do qual uma extremidade a jusante é conectada ao conduto de escape em uma posição entre o con25 versor catalítico frontal e o conversor catalítico traseiro, em que uma parte do conduto de indução de ar secundário é uma seção de conduto de resfriamento de ar secundário exposta pelo menos frontal ou lateralmente no veículo, na parte de trás da roda dianteira.

De acordo com a presente invenção, com tal construção, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário, que faz parte do conduto de indução de ar secundário, é ex5 posta pelo menos frontal ou lateralmente no veiculo, na parte de trás da roda dianteira. Assim, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser efetivamente resfriada, tornando-se possível aumentar a concentração de oxigênio de ar secundário circulando através da seção de conduto de 10 resfriamento de ar secundário. Com isso, é possível melhorar a eficiência de combustão do gás de escape pelo ar secundário quando o ar secundário conduzido a partir do conduto de indução de ar secundário para o conduto de escape circular através do catalisador traseiro.

Além disso, em uma concretização da presente invenção, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser disposta em uma posição mais à frente do que o motor. Com tal construção, evita-se o contato de um fluxo de ar quente na direção traseira a partir do motor devido ao 20 deslocamento com a seção de conduto de resfriamento de ar secundário. Dessa forma, sem ser afetada pelo calor do motor, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser resfriada com mais eficiência.

Além disso, em uma concretização da presente in25 venção, pelo menos uma parte de um filtro de ar pode ser disposta mais atrás do que o motor, e uma extremidade a montante do conduto de indução de ar secundário pode ser conectada ao filtro de ar.

Em uma concretização da presente invenção, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser formada com um tubo de metal. Com tal construção, a seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser formada com um tu5 bo de metal, que possui alta condutividade térmica. Com isso, o ar secundário circulando através da seção de conduto de resfriamento de ar secundário pode ser resfriado com mais eficácia.

Além disso, em uma concretização da presente in10 venção, uma parte de conexão do conduto de indução de ar secundário, que está conectada ao conduto de escape, pode ser disposta abaixo do motor, e o conduto de indução de ar secundário pode ser formado de forma a estender-se a partir da parte de conexão na direção horizontal debaixo do motor. Com 15 tal construção, o conduto de indução de ar secundário pode ser prolongado para estender-se para cima a partir da parte de conexão até o conduto de escape na direção horizontal, e, dessa forma, pode-se obter um comprimento suficiente para o tubo de indução para resfriar a circulação de ar secundário 20 no conduto de indução de ar secundário. Logo, o ar secundário pode ser resfriado com mais eficácia.

Além disso, em uma concretização da presente invenção, o conduto de indução de ar secundário pode ser formado para estender-se a partir de um dos lados direito e es25 querdo até o outro lado, atravessando o centro do veiculo.

Com tal construção, o conduto de indução de ar secundário pode ser formado de maneira a estender-se a partir de um dos lados direito ou esquerdo até o outro lado, atravessando o centro do veiculo, permitindo assim aumentar todo o comprimento do conduto de indução de ar secundário. Com isso, a circulação de ar secundário no conduto de indução de ar secundário pode ser resfriada suficientemente.

Além disso, em uma concretização da presente invenção, uma vez que o quadro é formado com os quadros direito e esquerdo, pelo menos uma parte do conduto de indução de ar secundário pode ser disposta de forma a sobrepor os quadros direito esquerdo numa vista lateral. Com tal construção, o conduto de indução de ar secundário pode ser protegido contra impactos externos, etc., pelos quadros direito e esquerdo.

O veículo do tipo de montar, de acordo com a presente invenção, tem uma construção tal que a seção de conduto de resfriamento de ar secundário do conduto de indução de ar secundário é exposta pelo menos frontal ou lateralmente no veículo, na parte de trás da roda dianteira. Assim, é possível aumentar a concentração de oxigênio de ar secundário circulando através da seção de conduto de resfriamento de ar secundário. Portanto, é possível melhorar bastante a eficiência de combustão do gás de escape pelo ar secundário quando o ar secundário conduzido a partir do conduto de indução de ar secundário para o conduto de escape circular através do catalisador traseiro, assegurando também a purificação do gás de escape pelo catalisador traseiro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A FIG. 1 é uma vista lateral que ilustra uma motocicleta de acordo com a primeira concretização da presente invenção;

A FIG. 2 é uma vista ampliada que ilustra os quadros, um conduto de escape e um conduto de indução de ar secundário, e suas partes na FIG. 1;

A FIG. 3 é uma vista plana inferior que ilustra os quadros, o conduto de escape e o conduto de indução de ar secundário na FIG. 2;

A FIG. 4 é uma vista plana do conduto de indução de ar secundário, visualizando na direção da seta VI-VI na 10 FIG. 2;

A FIG. 5 é uma vista frontal que ilustra os quadros, o conduto de escape, um catalisador frontal, o conduto de indução de ar secundário e suas partes na FIG. 2;

A FIG. 6 é uma vista lateral que ilustra uma moto15 cicleta de acordo com a segunda concretização da presente invenção;

A FIG. 7 é uma vista frontal que ilustra a motocicleta na FIG. 6;

A FIG. 8 é uma vista em perspectiva que ilustra o conduto de escape e suas partes na FIG. 6 como uma única peça; e

A FIG. 9 é uma vista lateral que ilustra uma motocicleta de acordo com a terceira concretização da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

O veiculo do tipo de montar de acordo com a primeira concretização da presente invenção é descrito com referência às FIGS. 1 a 5, com um caso de aplicação a uma mo tocicleta como um exemplo. A motocicleta 1, de acordo com a concretização da presente invenção, inclui um quadro 10, um motor 20, um conduto de escape 30, um catalisador frontal 40, um catalisador traseiro 50 e um conduto de indução de ar secundário 80.

O quadro 10 inclui um tubo coletor 11, um quadro esquerdo 12 formado com um corpo com formato geral de paralelogramo, e um quadro direito 13, formado de maneira similar, com um corpo com formato geral de paralelogramo (vide FIGS. 2 e 3) .

Conforme ilustrado na FIG. 2, o quadro esquerdo 12 é conectado à extremidade superior do tubo coletor 11 em sua extremidade frontal. O quadro esquerdo 12 inclui uma primeira parte de quadro 12A estendendo-se para trás obliquamente para baixo partir, uma segunda parte de quadro 12B estendose para trás obliquamente para baixo a partir da extremidade traseira da primeira parte de quadro 12A, fazendo uma curva fechada e estendendo-se de forma curvada para frente a partir da extremidade inferior da segunda parte de quadro 12B em geral na direção horizontal, e uma quarta parte de quadro 12D, estendendo-se de forma curvada para frente, obliquamente para cima, a partir da extremidade frontal da terceira parte de quadro 12C, e conectada à extremidade inferior do tubo coletor 11 em sua extremidade superior.

O quadro esquerdo 12 inclui um trilho do assento 12E conectado a uma parte limítrofe entre a primeira parte de quadro 12A e a segunda parte de quadro 12B em sua extremidade frontal, e estendendo-se para trás em geral na dire ção horizontal a partir dela, e uma estrutura de suporte 12F conectada à parte central da segunda parte de quadro 12B na direção do comprimento em sua extremidade frontal, e estendendo-se para trás obliquamente para cima a partir dela. O trilho do assento 12E é conectado, pela extremidade traseira, à parte do meio (não ilustrada) da estrutura de suporte 12F.

Além disso, conforme ilustrado nas FIGs. 3 e 5, de forma similar ao quadro esquerdo 12, o quadro direito 13 inclui uma primeira parte de quadro 13A, uma segunda parte de quadro 13B, uma terceira parte de quadro 13C, uma quarta parte de quadro 13D, um trilho do assento 13E e uma estrutura de suporte 13F.

Conforme ilustrado na FIG. 1, um eixo rotativo (não ilustrado) disposto nas barras de direção 14 é encaixado rotativamente no tubo coletor 11. O eixo rotativo das barras de direção 14 é fixado em uma parte central de um suporte superior 15 na direção do comprimento e em uma parte central de um suporte inferior 16 na direção do comprimento. Além disso, as partes ao redor das extremidades superiores dos garfos frontais esquerdo e direito 17 (apenas um deles sendo ilustrado) são inseridas e fixadas tanto na extremidade esquerda quanto na extremidade direita desses suportes 15 e 16. Uma roda dianteira 60 é acoplada rotativamente às extremidades inferiores dos garfos frontais 17.

As extremidades frontais de um braço oscilante 18 são acopladas de forma oscilante à, e suportadas pela segunda parte de quadro 12B do quadro esquerdo 12 e pela segunda parte de quadro 13B do quadro direito 13. Uma roda traseira 70 é acoplada rotativamente às extremidades traseiras do braço oscilante 18.

Além disso, um filtro de ar 19 é disposto em uma posição na parte de trás do motor 20 entre o trilho do assento 12 E e a estrutura de suporte 12F do quadro 10. O filtro de ar 19 remove resíduos, como poeira, contidos no ar fornecido para o motor 20 e para o conduto de indução de ar secundário 80.

O motor 20 é disposto dentro de cada um do quadro esquerdo 12 e do quadro direito 13 formado com corpos de quadro em geral retangulares (vide FIG. 2), e é suspenso por esses quadros 12 e 13. Conforme ilustrado nas FIGs. 1 e 2, o motor 20 inclui um cárter 21 e um cilindro 22 disposto numa parte superior do cárter 21.

Conforme ilustrado nas FIGs. 2, 3 e 5, o conduto de escape 30 inclui um primeiro tubo 31, um terceiro tubo 33 estendendo-se para trás a partir do segundo tubo 32 em geral na direção horizontal e conectado ao catalisador frontal 40, um quarto tubo 34 estendendo-se para trás a partir do catalisador frontal 40 em geral na direção horizontal, um quinto tubo 35 estendendo-se de forma curvada para trás, obliquamente para cima, a partir do quarto tubo 34, e um silencioso 36 conectado ao quinto tubo 35.

O conduto de escape 30 descarrega gás de escape do motor 20 para fora via o catalisador frontal 40, o catalisador traseiro 50 e o silencioso 36.

O catalisador frontal 40 é disposto em uma posição abaixo do cárter 21 entre o terceiro tubo 33 e o quarto tubo 34 do conduto de escape 30. O catalisador frontal 40 tem a forma plana, em que a largura na direção transversal é maior do que uma altura na direção vertical. Portanto, o catalisador frontal 40 não se projeta mais para baixo do que o terceiro tubo 33 e o quarto tubo 34 do conduto de escape 30 estendendo-se na direção horizontal abaixo do cárter 21, e, dessa forma, assegura-se uma altura mínima da carcaça do veículo em relação ao chão.

catalisador traseiro 50 é disposto no silencioso 36 do conduto de escape 30 posicionado a jusante do catalisador frontal 40. O catalisador frontal 40 e o catalisador traseiro 50 facilitam a combustão de elementos poluentes (HC, NO_X e outros) incluídos no gás de escape descarregado pelo motor 20, e assim, purificam o gás de escape.

conduto de indução de ar secundário 80 conduz o ar externo que passou através do filtro de ar 19 para o catalisador traseiro 50 via o quarto tubo 34 do conduto de escape 30, e aperfeiçoa a eficiência de combustão do gás de escape no catalisador traseiro 50. 0 conduto de indução de ar secundário 8 0 é formado com um tubo de metal, mangueira de borracha, ou similar, conforme ilustrado nas FIGS. 2 a 5.

Conforme ilustrado na FIG. 2, o conduto de indução de ar secundário 80 é conectado a uma extremidade frontal do filtro de ar 19 em sua extremidade a montante. 0 conduto de indução de ar secundário 80 inclui uma primeira seção do conduto 80A estendendo-se para frente, obliquamente para a direita a partir dele, uma segunda seção do conduto 80B es tendendo-se a partir da primeira seção do conduto 80A, curvando-se gradualmente em forma de arco numa parte cima e à direita do cilindro 22, uma terceira seção do conduto 80C, estendendo-se a partir da segunda seção do conduto 80B, que está, em um lado (lado direito) na direção da direita para a esquerda, até o outro lado na direção da direita para a esquerda (lado esquerdo) e atravessando a linha central L do veiculo (vide FIG. 4) na frente do cilindro 22, e uma quarta seção do conduto 80D inclinando-se para baixo a partir da 10 terceira seção do conduto 80C.

Além disso, o conduto de indução de ar secundário inclui uma quinta seção do conduto 80E estendendo-se para trás, obliquamente para baixo a partir da quarta seção do conduto 80D fazendo uma curva fechada, uma sexta seção do 15 conduto 80F estendendo-se para trás a partir da quinta seção do conduto 80E na direção predominantemente horizontal, curvando-se em forma de L e sobrepondo parcialmente o terceiro quadro 12C do quadro esquerdo 12 na vista lateral, e uma sétima seção do conduto 80G (vide FIG. 3) estendendo-se para 20 a direita a partir da sexta seção do conduto 80F na direção horizontal, curvando-se na forma de um arco, cuja extremidade a jusante 80G1, que é uma parte de conexão, é conectada ao quarto tubo 34 do conduto de escape 30 posicionado entre o catalisador frontal 40 e o catalisador traseiro 50. Além 25 disso, a parte de conexão 80G1 da sétima seção do conduto 80G é disposta abaixo do cárter 21.

Conforme ilustrado na FIG. 2, a terceira até a quinta seção do conduto 80C a 90E do conduto de indução de ar secundário 80 são dispostas de forma a se exporem em direção ao interior de um espaço S formado em uma parte frontal da carcaça do veículo, entre a roda dianteira 60 e o motor 20. As terceira à quinta seções do conduto 80C a 80E não são cobertas por uma carenagem do veículo ou algo similar, podendo ser reconhecidas visualmente a partir de lugares na frente e na lateral do veículo, lugares estes que são externos ao veículo.

A primeira seção do conduto 80A, a segunda seção do conduto 80B, a terceira seção do conduto 80C, a quarta seção do conduto 80D, uma parte inferior 80E1 da quinta seção do conduto 80E, uma parte traseira 80F1 da sexta seção do conduto 80F e a sétima seção do conduto 80G do conduto de indução de ar secundário 80 são formadas com tubos de metal. Assim, o ar secundário circulando nessas seções do conduto podem ser resfriadas com eficácia. Além disso, uma parte superior 80E2 da quinta seção do conduto 80E e uma parte frontal 80F2 da sexta seção do conduto 80F são formadas com mangueira de borracha.

Portanto, o ar secundário circulando no conduto de indução de ar secundário 80 é resfriado, pelo lado externo,m pelo ar frio do espaço S enquanto passa através da terceira à quinta seções do conduto 80C a 80E. Logo, a terceira à quinta seções do conduto 80C a 80E têm a função de uma seção de conduto de resfriamento de ar secundário para resfriar o ar secundário.

De acordo com esta concretização com a construção acima, a terceira à quinta seções do conduto 80C a 80E do conduto de indução de ar secundário 80 são expostas para o espaço S, situada mais atrás do que a roda dianteira e mais à frente que o motor 20. Portanto, o ar secundário é resfriado pela terceira à quinta seções do conduto 80C a 80E do conduto de indução de ar secundário 80, e assim, é possível aumentar a concentração de oxigênio de ar secundário.

Logo, torna-se possível melhorar bastante a eficiência de combustão do gás de escape pelo ar secundário quando o ar secundário conduzido a partir do conduto de indução de ar secundário 80 para o conduto de escape 30 passar através do catalisador traseiro 50, assegurando também a purificação do gás de escape pelo catalisador traseiro 50.

A seguir, nas FIGs. 6 a 8, é ilustrada uma segunda concretização da presente invenção.

Na FIG. 6, um quadro 110 de uma motocicleta 100 tem um quadro principal 111. O quadro principal 111 é disposto de forma a estender-se obliquamente para baixo a partir da parte frontal do veículo, na metade frontal do veículo. Um tubo coletor 127 é disposto em sua extremidade frontal. O tubo coletor 127 suporta, de forma pivotante, um garfo frontal 105. As barras de direção 109 são dispostas na extremidade superior do garfo frontal 105. Uma roda dianteira 123 é suportada, de forma pivotante, numa extremidade inferior do garfo frontal 105.

Além disso, o quadro 110 tem um trilho do assento 112. O trilho do assento 112 é conectado a uma parte central do quadro principal 111, e estende-se para trás, obliquamente para cima a partir dela. Um assento 113 é disposto acima do trilho do assento 112. Além disso, o quadro 110 tem uma estrutura de suporte 114. A estrutura de suporte 114 é conectada à parte traseira do quadro principal 111, e estendese para trás, obliquamente para cima a partir dela. A extremidade traseira da estrutura de suporte 114 é conectada ao trilho do assento 112.

Um suporte do braço traseiro 117 é montado na extremidade traseira do quadro principal 111. Um motor 130 é disposto abaixo de uma parte traseira do quadro principal

111. 0 motor 130 é posicionado nas proximidades do centro, na direção frontal para a traseira, da motocicleta 100. O motor 130 é suspenso pelas partes centrais 111B e 111C do quadro principal 111, suportado pelo suporte do braço traseiro 117 e fixo no quadro 110.

Uma extremidade de um braço traseiro 119 é montada no suporte do braço traseiro 117 por meio de um eixo pivô 104. A outra extremidade do braço traseiro 119 suporta, de forma pivotante, uma roda traseira 121. O braço traseiro 119 e a roda traseira 121 podem balançar em relação ao quadro 110, com o eixo pivô 104 disposto no suporte do braço traseiro 117 sendo um fulcro. Uma suspensão traseira 118 é disposta entre o braço traseiro 119 e o trilho do assento 112.

quadro 110 é coberto por uma carenagem do veículo 106 e um protetor de perna 108. O protetor de perna 108 é montado numa parte frontal da carenagem do veículo 106. O protetor de perna 108 se abre para a frente, e tem a forma retangular em vista frontal (vide FIG. 7). Além disso, o protetor de perna 108 é formado de modo a afunilar-se grada15 tivamente para frente. Além disso, a FIG. 7 ilustra linhas de crista 108B e 108C do protetor de perna 108.

motor 130 é um motor de quatro tempos monocilindrico, e inclui um cárter 131 que aloja um virabrequim e uma transmissão dentro dela, além de um cilindro 132 disposto na parte superior do cárter 131 e tendo, dentro dele, um corpo do cilindro.

Um orifício de admissão para condução de ar e combustível para dentro do motor 130 é formado no cilindro 132. Um coletor é conectado ao orifício de admissão. Um corpo do acelerador 135, no qual é disposto um injetor, é conectado a uma parte a montante do coletor. Uma câmara de combustão para combustão do combustível suprido pelo orifício de admissão junto com ar é formado dentro do cilindro 132. O gás de escape gerado pela combustão do combustível é descarregado para fora do motor 130 por um orifício de escape formado na parte frontal do cilindro 132.

Um conduto de escape 150 é conectado ao orifício de escape formado no cilindro 132. 0 conduto de escape 150 se estende para frente, obliquamente para baixo a partir do orifício de escape, e depois se curva, estendendo-se ainda para trás, obliquamente para baixo. Após isso, o conduto de escape 150 também se curva e estende para trás, abaixo do cárter 131. Uma parte do conduto de escape 140, situada mais atrás do que o cárter 131, é alojada em um silencioso 140 disposto em um dos lados da roda traseira 121.

Conforme ilustrado na FIG. 8, uma parte de alojamento do catalisador frontal 151 e uma parte de alojamento do catalisador traseiro 152, disposta mais a jusante do que a parte de alojamento do catalisador frontal 151, são dispostas no conduto de escape 150. A parte de alojamento do catalisador frontal 151 tem um catalisador frontal 151A, tendo, principalmente, efeito de redução no interior. A parte de alojamento do catalisador traseiro 152 tem um catalisador traseiro 152A, tendo, principalmente, efeito de oxidação no interior.

Um conduto de indução de ar secundário 160, que fornece o ar secundário para o gás de escape, é conectado ao conduto de escape 150. Uma parte a jusante (próxima ao conduto de escape 150) do conduto de indução de ar secundário 160 é disposta mais à frente do que o cárter 131 e acima da superfície inferior do cárter 131. Sua extremidade a jusante é conectada a uma parte do conduto de escape 150 disposta mais à frente do que o cárter 131.

Conforme ilustrado nas FIGs. 6 e 7, o conduto de indução de ar secundário 160 inclui uma primeira seção do conduto 160A, estendendo-se para dentro na direção da largura do veículo, a partir de sua parte de conexão com a parte de alojamento do catalisador frontal 151, em seguida estendendo-se de forma curvada para cima em relação ao veículo, uma segunda seção do conduto 160B curvando-se para cima a partir da primeira seção do conduto 160A na forma de uma manívela e conectada a uma montagem de válvula de palhetas 161, disposta em um lado do motor 130 em sua extremidade a montante, e uma terceira seção do conduto 160C, estendendose para trás a partir da montagem de válvula de palhetas 161 e conectada a um filtro de ar (não ilustrado).

Aqui, a primeira seção do conduto 160A e a secunda seção do conduto 160B do conduto de indução de ar secundário 160 são expostas para o interior do espaço SI formado na 5 parte frontal da carcaça do veículo e na parte de trás da roda dianteira 23, e formam o conduto de resfriamento de ar secundário. Conforme ilustrado na FIG. 7, a primeira seção do conduto 160A e a segunda seção do conduto 160B são dispostas em posições que podem ser reconhecidas visualmente 10 pela parte frontal do veículo, através de uma extremidade de abertura 108D na frente do protetor de perna 108.

Além disso, forma-se uma abertura na superfície lateral da terceira seção do conduto 160C para conectar a montagem de válvula de palhetas 161 e o filtro de ar um ao 15 outro. Um ressoador em forma de caixa 165, montado na parte inferior do corpo do acelerador 135, é conectado à abertura. Uma parte de ar secundário circulando para dentro do conduto de escape 150 circula a partir da terceira seção do conduto 160C para dentro do ressoador 165. Dessa forma, impede-se a 20 interferência nos gases, provocada pela pulsação de ar secundário, o que reduz o ruído do ar.

De acordo com esta concretização com tal construção, a primeira seção do conduto 160A e a segunda seção do conduto 160B do conduto de indução de ar secundário 160 são 25 expostas para o interior do espaço SI formado na parte frontal do corpo do veículo e na parte de trás da roda dianteira 23. Sendo assim o conduto de indução de ar secundário 160 pode ser efetivamente resfriado, obtendo um efeito em geral

4Τ>

igual ao da primeira concretização.

A seguir, a FIG. 9 ilustra uma terceira concretização da presente invenção. Na figura, as partes iguais às das FIGs. 6 a 8 são identificados por números e símbolos de referência semelhantes; não são feitas descrições detalhadas de agora em diante.

Na FIG. 9, uma extremidade a montante de um conduto de indução de ar secundário 2 63 é conectada a uma parte de um conduto de escape 50, entre uma parte de alojamento do catalisador frontal 51 e uma parte de alojamento do catalisador traseiro 52. Uma extremidade a jusante do conduto de indução de ar secundário 263 é conectada a um filtro de ar (não ilustrado).

Aqui, o conduto de indução de ar secundário 2 63 é disposto de forma a ser exposto para um espaço em um lado da carcaça do veículo, na de trás de uma roda dianteira 123. O conduto de indução de ar secundário 263 é disposto numa posição que pode ser reconhecida visualmente pela lateral do veículo.

De acordo com esta concretização com tal construção, o conduto de indução de ar secundário 263 é disposto de forma a ser exposto para o espaço em um lado do veículo, na parte de trás da roda dianteira 123. Portanto, o conduto de indução de ar secundário 263 pode ser efetivamente resfriado, obtendo um efeito em geral igual ao da primeira concretização .

Na primeira até a terceira concretização, são apresentadas, como exemplo, descrições sobre uma construção tal que o motor é fixado no quadro. Entretanto, a presente invenção não se limita a essa construção, podendo-se aplicar também a veículos tipo moto, como por exemplo, veículos de suspensão unitária, em que toda a unidade do motor balança 5 junto com uma roda traseira, como em várias lambretas.

Além disso, na primeira até a terceira concretizações, são feitas descrições sobre uma motocicleta como um veículo do tipo de montar como exemplo. Entretanto, a presente invenção não se restringe a motocicletas, podendo-se 10 aplicar também a outros veículos tipo moto, como por exemplo, veículos automotores com três rodas, buggies (carro leve de duas rodas), entre outros.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo de montar, compreendendo:

um motor (20) disposto entre uma roda dianteira e uma roda traseira;

um primeiro e um segundo conversores catalíticos (40, 50) dispostos em um conduto de escape (30) do motor (20); e um conduto de indução de ar secundário (80) é fornecido para suprir ar secundário ao conduto de escape (30) em uma posição entre o primeiro e o segundo catalisadores (40, 50),

CARACTERIZADO por em que uma parte do conduto de indução de ar secundário (80) é fornecido em uma posição mais adiante do que o motor (20) e na traseira da roda dianteira, e pelo menos

uma parte de um filtro de ar (19) é disposto mais na reta- guarda do que o motor (20); e uma extremidade à montante (80A) do conduto de in- dução de ar secundário (80) é conectada ao filtro de ar (19) . 2. Veículo do tipo de montar, de acordo com a rei-

vindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro e o segundo catalisadores são catalisadores frontais (40) e um catalisador traseiro (50) separado de forma espaçada numa direção adiante em uma parte média (34) de um conduto de escape (30) do motor (20) , e uma extremidade à jusante (80G) do conduto de indução de ar secundário (80) é conectado ao conduto de escape (30) em uma posição entre o catalisador

Petição 870190043139, de 07/05/2019, pág. 8/9 frontal (40) e o catalisador traseiro (50).
3. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de conduto de resfriamento de ar secundário é pelo menos parcialmente formada com um tubo de metal.
4. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de conexão (80G1) do conduto de indução de ar secundário (80), que é conectada ao conduto de escape (30) , é disposta abaixo do motor (30), e o conduto de indução de ar secundário (80) é formado de modo a estenderse a partir da parte de conexão (80G1) na direção horizontal abaixo do motor (20).
5. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte (80C) do conduto de indução de ar secundário (80) é formada de modo a estender-se a partir de qualquer um dos lados direito e esquerdo até o outro lado, atravessando o centro do veículo.
6. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o quadro é formado com os quadros direito e esquerdo (12, 13), com pelo menos uma parte (80E) do conduto de indução de ar secundário (80) sendo disposta de forma a sobrepor os quadros esquerdo e direito em uma vista lateral.