BRPI0706350A2 - construção de estruturação para uma fuselagem de aeronave - Google Patents

Abstract

CONSTRUçãO DE ESTRUTURAçãO PARA UMA FUSELAGEM DE AERONAVE. Uma construção de estruturação (10) para uma fuselagem de aeronave compreende uma camada externa (12) bem como uma pluralidade de quadros (14) estendendo-se em um espaçamento lado a lado transversalmente à direção longitudinal da fuselagem. De acordo com a invenção, pelo menos um número parcial dos quadros compreende uma porção de quadro principal (18) que é em forma de canal em seção transversal e cujas bordas de canal são adjacentes à camada externa (12). Em um desenvolvimento preferido, o espaço de canal da porção de quadro principal (18) serve para acomodar pelo menos uma linha de suprimento de ar que pode ser formada, por exemplo, por meio de uma linha de tubo separada (28).

Description

"CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAÇÃO PARA UMA FUSELAGEM DEAERONAVE"

A invenção refere-se a uma construção de estruturação parauma fuselagem de aeronave.

Em aeronave comercial dos dias atuais, as partes de umafuselagem de aeronave que formam a estrutura compreendem uma camadaexterna que é freqüentemente composta de múltiplas camadas bem como aarmação de reforço disposta no interior da camada e consistindo de tiras ouescoras estendendo-se na direção longitudinal da fuselagem e na direçãolateral da fuselagem. As escoras longitudinais são também chamadas noscírculos profissionais como vigas, enquanto as escoras laterais sãofreqüentemente chamadas como quadros.

No que diz respeito à aeronave de passageiros, uma boa visãodo exterior para os passageiros no interior de uma aeronave é geralmenteconsiderada agradável e desejável. Uma confortável cabine é, porconseguinte, um dos mais importantes argumentos de venda para aeronave depassageiros. Por conseguinte, o objetivo é prover tanta área de janela quantopossível na fuselagem. Janela somente pode ser provida entre quadros, com alargura de janela sendo definida pelo espaçamento entre quadros. Todavia, oespaçamento entre quadros adjacentes não pode ser de qualquer tamanhodesejado, pois estes são responsáveis pela rigidez da fuselagem na direçãolateral e seu espaçamento máximo é determinado por exigências de resistênciada fuselagem.

O objetivo da invenção é indicar uma construção estruturalpara uma fuselagem de aeronave que permite que a largura de janela sejaaumentada.

Com respeito ao alcance deste objetivo, a invenção parte deuma construção de estruturação para uma fuselagem de aeronave com umacamada externa e uma pluralidade de quadros estendendo-se em umespaçamento lado a lado transversalmente à direção longitudinal dafuselagem, em que, de acordo com a invenção, pelo menos um número parcialdos quadros compreende uma porção de quadro principal que é similar a canalem seção transversal e cujas bordas de canal são adjacentes à camada externa.

Por conta da configuração em forma de canal da porção de quadro principal, oquadro tem duas paredes que se estendem em um espaçamento uma a partirda outra, em cada caso formam um dos flancos laterais de canal e, em cadacaso, podem ser unidas na camada externa na região de suas extremidades quesão remotas a partir do fundo de canal, por exemplo, por meio de soldagem,rebitagem, colagem ou laminação. Esta construção de "parede dupla" doquadro pode reforçar a camada externa até uma maior extensão que umquadro convencional de parede única (por exemplo, em forma de Z ou I emseção transversal), a qual pode somente ser unida com a camada externa aolongo de uma linha ou uma parede de quadro. Em conseqüência do maiorefeito de reforço, o espaçamento entre quadros adjacentes pode seraumentado, pelo que menos quadros por dado comprimento de fuselagem sãorequeridos, sobretudo que no caso dos convencionais quadros de paredeúnica. Por conta do possível aumento em espaçamento entre quadrosadjacentes, mais espaço pode ser provido para janelas, as quais podem sercorrespondentemente de uma construção mais larga e, por conseguinte,aumentam a boa sensação de bem estar dos passageiros aéreos.

Como um resultado da configuração em forma de canal daporção de quadro principal, espaço é adicionalmente proporcionado no espaçode canal para acomodar componentes que de outra maneira seriamacomodados entre os quadros e, por conseguinte, reduziriam o espaçodisponível para provisão de janelas. São em particular tubos ascendentes deum sistema de condicionamento que estão aqui em consideração. O sistemade condicionamento de ar usualmente compreende um sistema extensivo delinhas de ar, por meio das quais ar de suprimento é distribuído através daaeronave e fornecido para as diferentes saídas de ar, através das quais o ar desuprimento condicionado é soprado para dentro da cabine. Uma parte destesistema de linha de ar é constituída por meio de tubos ascendentes que sãoinstalados na construção de fuselagem, se estendem ao longo dos quadros epermitem que o ar de suprimento seja distribuído em um planotransversalmente à direção longitudinal da fuselagem, em particular a partirdo fundo para cima, quando uma parte substancial do ar de suprimento étipicamente soprada para dentro da cabine na região superior da cabine. Deacordo com um desenvolvimento preferido da invenção, pelo menos umalinha de ar que serve para transportar ar de suprimento é, por conseguinte,disposta ou formada no espaço entre a porção de quadro principal e a camadaexterna pelo menos no caso de um número parcial dos quadros construídoscom uma porção de quadro principal em forma de canal.

A linha de ar pode ser formada por meio de uma linha de tuboseparada ou definida pelo menos em parte por meio do quadro atual, emparticular por meio da porção principal em forma de canal do quadro. Quandoa linha de ar é definida pelo menos em parte pelo quadro, pelo menos umaparede definindo linha pode ser produzida separadamente do quadro, emborafirmemente unida com este. É até mesmo concebível formar todas as paredesde limite da linha de ar integralmente com o quadro.

A fim de minimizar a influência da camada externa, que estámuito fria durante o vôo, na moderação da temperatura do ar de suprimentotransportado na linha de ar, é recomendável dispor um arranjo de materialpelo menos termicamente isolante entre a camada externa e a linha de ar. Oarranjo de material pode também ter propriedades de isolamento de som a fimde minimizar o aborrecimento causado por meio de ruído aos passageirosaéreos.

Se a linha de ar é formada por meio de uma linha de tuboseparada, um arranjo de material pelo menos termicamente isolante pode serprovido entre a linha de tubo de ar e o quadro. Todavia, se o quadro é feito deum material de baixa condutividade térmica, é concebível dispensar oisolamento térmico através de material adicional entre o quadro e a linha detubo. Neste caso, a linha de tubo de ar pode até mesmo ser situada contra oquadro, pelo menos em partes.

Uma ou uma pluralidade de viga(s) pode passar através deaberturas nos flancos laterais de canal da porção de quadro principal. Nestecaso, pode ser vantajoso assegurar que não exista contato entre as vigas e alinha de ar, em particular se as vigas consistirem de um material de altacondutividade térmica, por exemplo, à base de alumínio.

Para a finalidade de um baixo peso, é vantajoso fazer pelomenos a porção de quadro principal a partir de um material reforçado comfibras, em particular reforçado com fibras de carbono. Um material deste tipoé também distinguido por meio de condutividade térmica particularmentebaixa, a qual cumpre com o conceito de acomodação de linhas de ar para o arde suprimento condicionado na vizinhança imediata dos quadros. A fim deatingir bom isolamento térmico entre as linhas de ar e os quadros, pode sertambém suficiente fazer os quadros a partir de um material de base de umacondutividade térmica mais alta, por exemplo, à base de alumínio, emborapara revesti-lo pelo menos em regiões com um material plástico reforçadocom fibras, em particular reforçado com fibras de carbono. Um revestimentodeste tipo pode então ser provido em particular no interior da porção dequadro principal em forma de canal.

A linha de ar pode ter uma seção transversal aproximadamentecircular. Evidentemente é igualmente concebível que a linha de ar tenha umaforma de seção transversal que difere de um círculo. É em particular possívelusar uma linha de tubo de ar que é adaptada em seção transversal pelo menosaproximadamente ao percurso do contorno dos flancos laterais de canal ou/edo fundo de canal da porção de quadro principal. Através deste tipo deestreito ajuste ao contorno da porção de quadro principal, é possível atingirum bom compromisso entre a área de seção transversal de tubo e a largura ealtura do quadro. Certo tamanho mínimo de tubo é requerido para suficientestaxas de fluxo no último, embora isto evidentemente não deva resultar em umtamanho de quadro excessivo. O espaço de canal disponível pode sercolocado em uso ótimo por meio da adaptação da forma de seção transversaldo tubo ao percurso do contorno da porção de quadro principal.

Porções de fixação direcionadas para fora uma das outras sãodispostas de forma expediente nas bordas de canal da porção de quadroprincipal para fixar o quadro à camada externa.

A porção de quadro principal pode compreender uma paredede fundo e duas paredes laterais mutuamente opostas, unidas com a parede defundo, como uma forma de U em seção transversal. Uma forma diferente daporção de quadro principal é evidentemente também concebível, por exemplo,uma forma aproximadamente de V, em cujo caso não existe parede de fundoatual e o fundo de canal é então formado por meio da ponta do V. Geralmentefalando, qualquer forma de seção transversal da porção de quadro principal, aqual provê uma seção transversal em forma de canal, é concebível dentro doescopo da invenção. Por exemplo, além das acima mencionadas seçõestransversais em forma de U ou V, são também concebíveis formas de seçãotransversal semicirculares, trapezoidais ou retangulares da porção de quadroprincipal.

Pelo menos uma abertura, limitada em todos os lados, pode serformada em pelo menos uma das paredes da porção de quadro principal.Aberturas deste tipo podem servir, por exemplo, para a passagem através delinhas de tubo de ar, embora elas possam também permitir o acesso ao espaçode canal dos quadros para finalidades de manutenção ou de teste. Aberturasque não são usadas podem ser fechadas por meio de uma coberturadestacável.A invenção é ilustrada em detalhe a seguir com base nosdesenhos acompanhantes, em que:

a figura 1 representa uma primeira forma de concretização deuma construção estrutural de acordo com a invenção para uma fuselagem deaeronave,

a figura 2 representa uma segunda forma de concretização deuma construção estrutural de acordo com a invenção, e

a figura 3 representa uma terceira forma de concretização deuma construção estrutural de acordo com a invenção.

A figura 1 mostra em uma representação em perspectiva,parcialmente em seção, um detalhe de uma fuselagem de aeronave com umaconstrução de estruturação de acordo com uma primeira forma deconcretização da invenção. O detalhe de fuselagem que é mostrado -geralmente designado por 10 - tem uma camada externa 12, quadros 14 bemcomo vigas 16. Somente um dos quadros 14 e das vigas 16 é em cada casorepresentado na figura 1; é entendido que a fuselagem de aeronave podecompreender, sobretudo, uma multiplicidade de quadros 14 e vigas 16 emcada caso dispostos em espaçamentos lado a lado. Os quadros 14 se estendemtransversalmente à direção longitudinal da fuselagem, enquanto as vigas 16são dispostas ao longo da direção longitudinal da fuselagem. Alumínio, ligasde alumínio e materiais plásticos reforçados com fibras de carbono, porexemplo, são possíveis materiais para a camada externa 12, os quadros 14 e asvigas 16.

É concebível que a camada externa 12 seja feita de um material queé à base de alumínio, enquanto pelo menos algumas das escoras de reforçoformadas por meio dos quadros 14 e das vigas 16 são feitas de um materialplástico reforçado com fibras de carbono. Pelo menos os quadros 14 sãopreferivelmente feitos de um material plástico deste tipo. Os quadros 14 e asvigas 16 são unidos com a camada externa 12 em uma maneira que não érepresentada, por exemplo, por meio de rebitagem ou soldagem. Como sãoconhecidos por si, clipes, que não são representados em detalhe, podem uniros quadros 14 e as vigas 16 conjuntamente.

Pelo menos um número parcial dos quadros 14 é da forma queé mostrada na figura 1. Não é necessário que todos os quadros da fuselagemtenham esta forma, - é concebível que um número parcial dos quadros sejaconfigurado diferentemente.

O quadro 14 que é mostrado na figura 1 tem uma porção dequadro principal em forma de canal 18, a qual está voltada para a camadaexterna 12 com sua abertura de canal e cujas bordas de canal são adjacentes àcamada externa 12. Se considerada e seção transversal, a porção de quadroprincipal 18 é aproximadamente Em forma de U, compreendendo uma paredede fundo 20 bem como duas paredes laterais mutuamente opostas 22 que seunem com a parede de fundo 20. A parede de fundo 20 é comparativamenteplana, enquanto as paredes laterais 22 são arqueadas ligeiramente uma emafastamento à outra. Uma respectiva porção de fixação 24 que se uneintegralmente, a qual é dirigida para fora a partir do interior do canal, éprovida nas extremidades das paredes laterais 22 que são remotas a partir daparede de fundo, porção esta que serve para fixar o quadro 14 na camadaexterna 12. Rebites que firmemente unem o quadro 14 na camada externa 12podem ser inseridos nas porções de fixação 24, por exemplo.

Uma abertura 26, através da qual a viga 16 concernente passa,é em cada caso formada dentro das paredes laterais 22 do quadro 14 nospontos onde a viga 16 cruza o quadro 14. De acordo com o exemplo da figura1, as vigas 16 podem ser formadas por meio de tiras perfiladas de uma seçãotransversal aproximadamente em forma de Z; sua altura é substancialmentemenor que aquela dos quadros 14, de modo que um suficiente espaço livrepara a provisão de uma linha de ar permanece no espaço de canal dos quadros14 acima das vigas 16. Uma linha de ar deste tipo é formada na figura 1 pormeio de uma linha de tubo 28 cuja forma de seção transversal se aproxima dopercurso do contorno da parede de fundo 20 e das paredes laterais 22 daporção de quadro principal 18. A linha de tubo 28 pode estar situada sobre aviga 16; todavia preferivelmente não existe contato entre a linha de tubo 28 ea viga 16, em cujo caso esta liberdade de contato pode ser garantida por meiode um empacotamento de material de isolamento 30 que é inserido entre acamada externa 12 e a linha de tubo 28. As propriedades de isolamento doempacotamento de material 30 são pelo menos de uma natureza térmica; oempacotamento de material 30 preferivelmente também proporcionaisolamento de som, o qual ajuda a manter um baixo nível de ruído na cabinede aeronave. Liberdade de contato entre a linha de tubo 28 e a viga 16 é umameta particular se a viga 16 é feita de um material de alta condutividadetérmica, tal como alumínio ou uma liga de alumínio, por exemplo. Neste caso,é recomendável prevenir uma ponte fria entre a viga 16 e a linha de tubo 28,de modo a não prejudicar a moderação da temperatura do ar de suprimentotransportado na linha de tubo 28. O empacotamento de material 30 pode aquiservir como um quadro para a linha de tubo 28 e garantir um suficienteespaçamento entre a linha de tubo 28 e a viga 16.

Se o quadro 14 é feito de um material de baixa condutividadetérmica, em particular um material plástico reforçado com fibras de carbono,é possível dispensar medidas especiais para isolar termicamente a linha detubo 28 a partir das paredes da porção de quadro principal 18. Porconseguinte, na forma de concretização da figura 1, o empacotamento dematerial 30 não se estende entre a linha de tubo 28 e as paredes laterais 22bem como a parede de fundo 20 da porção de quadro principal 18. De acordocom esta forma de concretização, a linha de tubo 28 pode estar situadadiretamente contra a parede de fundo 20 ou/e as paredes laterais 22, em cujocaso o empacotamento de material 30 pode garantir uma certa pressão desistema e a aproximação da forma de seção transversal de tubo ao percurso docontorno da porção de quadro principal 18 pode assegurar que a linha de tubo28 seja seguramente posicionada substancialmente sem modulação no espaçode canal do quadro 14. Meios de fixação que seguram a linha de tubo 28 nasparedes da porção de quadro principal 18 podem ser providos como umaalternativa ou em adição. É concebível, por exemplo, colar a linha de tubo 28na parede de fundo 20 ou/e nas paredes laterais 22.

Se, todavia, não existir garantia que a temperatura externa friaque ocorre durante o vôo não pode ser transmitida através da camada externa12 para o quadro 14, é recomendável também estender o empacotamento dematerial 30 para dentro da região entre a linha de tubo 28 e as paredes 20, 22da porção de quadro principal 18, de modo que a linha de tubo 28 é entãoembutida totalmente no empacotamento de material 30 ao redor.

A linha de tubo 28 forma um tubo ascendente de um sistemade condicionamento de ar da aeronave. Tubos ascendentes deste tipopermitem que ar de suprimento condicionado seja distribuído em um planotransversalmente à direção longitudinal da fuselagem. Por exemplo, a linha detubo 28 que é mostrada na figura I pode ser estendida para dentro das regiõesde cabine superior da cabine de aeronave e acoplada aqui com uma ou umapluralidade de saída(s) de ar de cabine, através da(s) qual(is) ar de suprimentoé soprado para dentro da cabine. É entendido que nem todos os quadros emforma de canal 14 da fuselagem de aeronave têm que ser usados paraacomodar a linha de suprimento de ar. É também entendido que é possívelformar não apenas uma linha de suprimento de ar única, mas também, mastambém duas ou mais linhas de ar de suprimento no espaço de canal de umquadro 14. Para esta finalidade, em uma modificação da figura 1, é possívelacomodar duas ou mais linhas de tubo deste tipo no espaço de canal, em lugarde uma linha de tubo 28. Uma possibilidade alternativa para formar uma oumais linha(s) de ar de suprimento durante a dispensa com linhas de tuboseparadas é explicada a seguir em conjunção com a figura 2.

O espaçamento das paredes laterais 22 uma com relação àoutra bem como o espaçamento da parede de fundo 20 a partir da camadaexterna 12 são adaptados para um necessário tamanho de seção transversalmínimo de a linha de suprimento de ar formada por meio de a linha de tubo28. A linha de tubo 28 não deve ser demasiadamente pequena, pois, casocontrário, perdas excessivas de pressão poderiam ocorrer ao longo da linha detubo 28. A velocidade de fluxo do ar que é transportado na linha de tubo 28também não deve ser demasiadamente elevada, por razões acústicas. Poroutro lado, todavia, tem que ser possível que a linha de tubo 28 garanta umacerta taxa de fluxo. Estas resultam em um certo tamanho de seção transversalmínimo da linha de tubo 28. O espaço de canal que existe entre a parede defundo 20 e as paredes laterais 22 tem que ser dimensionadocorrespondentemente a fim de permitir que uma ou uma pluralidade delinha(s) de suprimento de ar da área de seção transversal desejada sejaacomodada no mesmo. Uma otimização entre largura de quadro e altura dequadro pode, neste caso, ser requerida, pois, com dadas dimensões externa defuselagem, uma altura de quadro excessiva reduz o espaço de cabinedisponível, enquanto uma largura de quadro excessiva pode limitar o espaçodisponível entre quadros adjacentes para provisão de janelas.

A construção de fuselagem é fechada rumo ao interior dacabine por meio de uma cobertura interna 32, sob a qual um arranjo dematerial de isolamento 34 é disposto, o último enchendo o espaço entre acobertura 32 e a camada externa 12. Pode ser visto que, no exemplo da figura1, o arranjo de material de isolamento 34, o qual, similarmente ao material deisolamento 30, garante pelo menos isolamento térmico, se desejado tambémisolamento de som, é reduzido em espessura sobre os quadros 14, de modoque a cobertura interna 32 se estende com um pequeno espaçamento sobre aparede de fundo 20 dos quadros 14. A redução em espessura deste tipo doarranjo de material de isolamento 34, que é formado, por exemplo, por meiode uma espuma de isolamento, é em particular possível se o transporte do frioa partir da camada externa 12 através do quadro 14 para a cobertura interna 32é significantemente restrito por meio do uso de materiais de uma baixacondutividade térmica. Como já foi mencionado, o quadro pode, como umtodo, ser feito de um material plástico reforçado com fibras de carbono paraesta finalidade; é também concebível produzir o quadro 14 a partir de ummaterial de base de uma condutividade térmica mais alta, embora para provê-lo pelo menos em regiões com um revestimento de uma baixa condutividadetérmica. Um revestimento deste tipo pode consistir, por exemplo, de ummaterial plástico reforçado com fibras de carbono. É concebível, por exemplo,prover a parede de fundo 20 e pelo menos partes das paredes laterais 22 doquadro 14 com um revestimento deste tipo no interior e/ou exterior.

Uma vez que uma transferência de frio através do quadro 14para o interior da cabine é restrita ou prevenida por meio de uma escolhaapropriada de material como mencionado acima, uma camada de material deisolamento comparativamente delgada pode ser suficiente entre o ladosuperior do quadro, ou seja, a parede de fundo 20, e a cobertura interna 32, afim de atingir bom posicionamento térmico da cabine total. Isto tem avantagem de permitir que a espessura máxima da parede de fuselagem -designada por a na figura 1 - seja mantida comparativamente pequena, a qualtem um efeito favorável sobre o espaço disponível na cabine.

Uma janela provida na fuselagem é indicada com 36 na figura 1.

Nas formas de concretização das figuras 2 e 3, os mesmoscomponentes ou componentes equivalentes são providos com os mesmosnúmeros de referência que na figura 1, embora sejam suplementados por umaletra minúscula. A menos que seja indicado ao contrário a seguir, ascolocações acima são referidas para uma ilustração destes componentes.

Uma linha de ar 28a é formada no espaço de canal do quadro14a na variante da figura 2, linha esta que, diferentemente da forma de

Claims (14)

1. Construção de estruturação para uma fuselagem deaeronave, com uma camada externa (12) e uma pluralidade de quadros (14)estendendo-se em um espaçamento lado a lado transversalmente à direçãolongitudinal da fuselagem, caracterizada pelo fato de que pelo menos umnúmero parcial dos quadros compreende uma porção de quadro principal (18)que é em forma de canal em seção transversal e cujas bordas de canal sãoadjacentes à camada externa.

2. Construção de estruturação de acordo com a reivindicação-1, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma linha de ar (28) que servepara transportar ar de suprimento é disposta ou formada no espaço entre aporção de quadro principal e a camada externa (12) pelo menos no caso de umnúmero parcial dos quadros (14) construídos com uma porção de quadroprincipal em forma de canal (18).

3. Construção de estruturação de acordo com a reivindicação-2, caracterizada pelo fato de que a linha de ar é formada por meio de umalinha de tubo separada (28).

4. Construção de estruturação de acordo com a reivindicação-2, caracterizada pelo fato de que a linha de ar (28a) é definida pelo menos emparte pelo quadro (14a).

5. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que um arranjo de material(30) pelo menos termicamente isolante é disposto entre a camada externa (12)e a linha de ar (28).

6. Construção de estruturação de acordo com a reivindicação 3ou 5, caracterizada pelo fato de que um arranjo de material pelo menostermicamente isolante é disposto entre o quadro e a linha de tubo de ar.

7. Construção de estruturação de acordo com a reivindicação 3ou 5, caracterizada pelo fato de que a linha de tubo de ar (28) está situadacontra o quadro (14), pelo menos em partes.

8. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações 2 a 7, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma viga(16) estendendo-se na direção longitudinal da fuselagem passa através deaberturas (26) nos dois flancos laterais de canal da porção de quadro principal(18) e cruza a linha de ar (28) sem contato.

9. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que pelo menos aporção de quadro principal (18) é feita de um material plástico reforçado comfibras, em particular reforçado com fibras de carbono, ou é revestido com ummaterial plástico deste tipo, pelo menos em regiões.

10. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações 2 a 9, caracterizada pelo fato de que a linha de ar (28) temuma forma de seção transversal que difere de um círculo.

11. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações 3 e 5 a 10, caracterizada pelo fato de que linha de tubo dear (28) é adaptada em seção transversal pelo menos aproximadamente aopercurso do contorno dos flancos laterais de canal ou/e do fundo de canal daporção de quadro principal (18).

12. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que porções defixação (24) dirigidas afastadas uma com relação à outra são dispostas nasbordas de canal da porção de quadro principal (18) para fixar o quadro (14) nacamada externa (12).

13. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a porção dequadro principal (18) compreende uma parede de fundo (20) e duas paredeslaterais mutuamente opostas (22), unidas com a parede de fiando, como umaforma de U em seção transversal.

14. Construção de estruturação de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que pelo menosuma abertura (40a), limitada em todos os lados, é formada em pelo menosuma das paredes (20a) da porção de quadro principal (18a).