BRPI0706697A2

BRPI0706697A2 - dispositivo de transmissão pára um assento de veìculo

Info

Publication number: BRPI0706697A2
Application number: BRPI0706697-0A
Authority: BR
Inventors: Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2006-09-07
Filing date: 2007-08-07
Publication date: 2011-04-05
Also published as: JP2010502499A; EP2054263A1; DE102006041917B3; KR101034681B1; JP5164988B2; PL2054263T3; KR20080085136A; WO2008028549A1; US20090021062A1; DE502007007013D1; EP2054263B1; US7837266B2; CN101511634B; CN101511634A

Abstract

DISPOSITIVO DE TRANSMISSãO PARA UM ASSENTO DE VEìCULO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão (5) para um assento de veículo (1) em particular um assento de veículo mo- torizado, com pelo menos um cubo (7, 27, 27', 27") e um eixo (10) que inte- ragem em uma maneira de encaixe de formas a fim de transmitir um torque, em que o eixo (10) tem um perfil com m dentes (12) e o cubo (7, 27, 27', 27") tem um perfil com uma abertura central com n receptáculos e em que cada receptáculo (15, 15') é projetado para interação com um dente (12), o cubo (7, 27, 27', 27") tem n = 2m receptáculos (15, 15') ou n = 2m - 1 receptácu- los (15,15').

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissãopara um assento de veículo, em particular, a um assento de veículo motori-zado, com as características da cláusula de pré-caracterização da reivindi-cação 1.

DE 43 40 696 C1 descreve um dispositivo de transmissão dessetipo, que é explicado em mais detalhes com referência às figuras 5 e 6 abai-xo, para um assento de veículo. O eixo W do dispositivo de transmissão co-nhecido carece de um dente em um ponto em relação a uma simetria hexa-gonal e, portanto, há um total de m = 5 dentes. Um cubo 27' proporcionadoem um acionador de um encaixe com engrenagem tem o perfil casado cor-respondente, isto é, n = 5 receptáculos. Isso proporciona segurança contratorção, de acordo com o que o eixo W conhecido pode ser inserido no cubo27' apenas em 360- de módulo de orientação, isto é, a segurança contra atorção importa em 3609. Após uma revolução completa do acionador, isto é,do eixo 27', é produzida uma rotação das duas partes de encaixantes do en-caixe engrenado por um dente, isto é, por apenas uns poucos graus, quepodem ser reconhecidos mesmo a olho nu, essa segurança contra torção de3609 é suficiente para essa aplicação. Um cubo 27, que é proporcionado emum volante manual tem a simetria hexagonal inalterada, isto é, n = 6 recep-táculos, uma vez que a orientação precisa entre o eixo conhecido W e o vo-lante manual não é de importância. O volante manual, assim, pode ser colo-cado no eixo W conhecido em seis orientações diferentes, isto é, a seguran-ça contra torção importa em 360Q /n = 60Q para essa aplicação, mas poderiamesmo ser menos.

A invenção está baseada no objetivo de aperfeiçoamento de umdispositivo de transmissão do tipo mencionado no começo, em particularcom relação a custos. Esse objetivo é alcançado de acordo com a invençãopor um dispositivo de transmissão com as características da reivindicação 1.Refinamentos vantajosos é a matéria em questão das sub-reivindicações.

Além das duas aplicações que são mencionadas no começo eter muitas exigências diferentes com relação à segurança contra torção, istoé, à orientação relativa do eixo e do cubo, uma outra aplicação é concebívelpara um encaixe de travamento, em que uma segurança contra torção de360e /n = 120e bastará, isso sendo obtido por uma disposição simétrica de m=3 dentes do eixo e n = 3 receptáculos do cubo. Uma vez que o torque apli-cado ao acionador de um encaixe de emparelhamento serve apenas parafins de destravamento, três dentes também bastam nesse aspecto.

Como um resultado do fato de que o cubo tem n = 2m receptá-culos ou n = 2m - 1 receptáculos, um sistema de eixos e cubos compatíveis,eixos e cubos que podem ser combinados de acordo com a aplicação, estádisponível na maneira de um kit de construção. O cubo, assim, pode ser par-te de um volante manual ou alavanca ou um acionador para acionamento oudesbloqueio de um encaixe que é usado para mover os componentes doassento do veículo em relação um ao outro, em particular para ajustar a in-clinação de um encosto. Um respectivo encaixe, de preferência, é proporcio-nado nesse caso em ambos os lados do assento de veículo, com os doisencaixes sendo conectados um ao outro pelo eixo, isto é, em última análise,três eixos podem ser usados no dispositivo de transmissão de acordo com ainvenção.

O eixo pode ser fabricado com um número menor de dentes (m< n) enquanto, ao mesmo tempo, ferramentas existentes continuam a serusadas para o cubo. Ambos os aspectos reduzem os custos de produção.Cubos com n = m receptáculos podem ser incorporados no sistema, mesmoaqueles com receptáculos mais largos para compensação para tolerâncias.

A invenção é explicada em mais detalhes abaixo com referênciaa uma modalidade exemplificativa que está ilustrada no desenho, em que:

a figura 1 mostra um corte através da modalidade exemplificati-va na região do primeiro cubo;

a figura 2 mostra um corte através da modalidade exemplificati-va na região de um segundo cubo;

a figura 3 mostra um corte através da modalidade exemplificati-va na região de um segundo cubo modificado;a figura 4 mostra um corte através da modalidade exemplificati-va na região de um outro cubo modificado;

a figura 5 mostra um corte através de um dispositivo de trans-missão conhecido;

a figura 6 mostra um corte através de um outro dispositivo detransmissão conhecido;

a figura 7 mostra uma vista em perspectiva da modalidade e-xemplificativa; e

a figura 8 mostra uma vista parcial de um assento de veículo.

O assento de veículo 1 de um veículo motorizado tem pelo me-nos um dispositivo de transmissão 5, que compreende pelo menos um pri-meiro cubo 7 e um eixo 10, os quais são ambos montados giravelmente. Odispositivo de transmissão 5 serve para transmitir um torque do primeiro cu-bo 7 para o eixo 10 ou do eixo 10 para o primeiro cubo 7. Com essa finalida-de, a abertura central do primeiro cubo 7 e o eixo 10 são perfilados em umamaneira de emparelhamento.

O perfil do eixo 10 tem m dentes 12, que também devem sercompreendidos como incluindo outras porções de material que se projetamradialmente para fora, por exemplo, caneluras, cantos ou outras formas con-vexas. O número m de dentes 12 é, de preferência, três, mas também podeser quatro ou cinco, se apropriado, também dois ou um. Os m dentes 12 sãode desenho idêntico um ao outro e são distribuídos uniformemente atravésda periferia do eixo 10. O perfil da abertura central do primeiro cubo 7 tem nreceptáculos 15, que também devem ser compreendidos como incluindo ou-tros recortes radiais no material do primeiro cubo 7, por exemplo, ranhurasou outras formas côncavas. O número n de receptáculos 15 é pelo menostão grande quanto o número m de dentes 12, no caso mais simples é igual.Se o eixo 10 for inserido no primeiro cubo 7, eles interagem em uma maneirade encaixe de formas e podem transmitir o torque.

No presente caso, o perfil do eixo 10 é um perfil de eixo comcaneluras com simetria trigonal, isto é, três caneluras formadas integralmen-te, as quais são deslocadas uma da outra por 120° em cada caso se proje-tam radialmente para fora da seção transversal de núcleo circular do eixo 10como os dentes 12. O perfil da abertura central do primeiro cubo 7 tem, cor-respondentemente, três ranhuras que são deslocadas com relação uma àoutra por 120-, em cada caso como o receptáculo 15.

O dispositivo de transmissão 5 pode ser inserido no assento deveículo 1 de tal maneira que, por exemplo, o eixo 10 serve como uma hastede transmissão e o primeiro cubo 7 forma parte de um volante manual 17 oude uma alavanca ou acionar de um encaixe 21, por meio do qual o encaixe21 - no caso de um encaixe com engrenagem - é acionado ou - no caso deum encaixe de travamento - é destravado. Os encaixes 21 com que oscomponentes de assento do assento de veículo 1 são movidos em relaçãoum ao outro, por exemplo, a inclinação de um encosto é ajustada, são, emgeral, proporcionados em cada um dos dois lados do assento de veículo. Odispositivo de transmissão 5, portanto, tem pelo menos um segundo cubo27, se apropriado, até mesmo mais de segundos cubos 27, como resultadode que o total de uma pluralidade de cubos é conectado pelo eixo 10 e inte-rage com o mesmo. O eixo 10 tem seu perfil, de preferência, através de todoo seu comprimento ou virtualmente através de todo o comprimento, por e-xemplo, no caso de seções extremas trabalhadas. No caso mais simples, osegundo cubo 27 é projetado da mesma maneira que o primeiro cubo 7.

Contudo, também é possível, dependendo da aplicação para osegundo cubo 27, ter um perfil diferente, com um número maior η de recep-táculos 15 a fim de ser compatível com eixos tendo um número maior m dedentes para transmissão de torques maiores ou com o uso continuado deantigas ferramentas. Por exemplo, é possível dobrar o número de receptácu-los a serem proporcionados, isto é, η = 2m receptáculos 15, que são, então,mais uma vez, distribuídos uniformemente através da periferia. Um dente 12,portanto, vem para ficar em cada segundo receptáculo 15. No caso de se-gundos cubos 27', com proteção contra torção, a simetria é rompida e umreceptáculo 15 fica faltando em um ponto, com o resultado de que há umtotal de η = 2m - 1 receptáculos 15. No caso de três dentes 12, há cinco re-ceptáculos 15, com proteção reduzida contra torção sendo mantida nessadisposição, isto é, o eixo 10 pode ser inserido no segundo cubo 27' apenasem três orientações. Contudo, para fins de compensação para tolerânciasentre os dois lados do assento de veículo, também pode ser necessário ha-ver folga no segundo cubo 27", de preferência, na forma de deslocamentolento, que é experimentado antes da interação de encaixe de formas. Paraessa finalidade, o segundo cubo 27" tem η = m receptáculos 15" com umalargura maior, isto é, dimensionando na direção periférica.

Globalmente, um sistema, portanto, é proporcionado em que ei-xos 10 e cubos 7, 27, 27" e 27" com número m diferente de dentes 12 e η dereceptáculos 15 e 15" são compatíveis uns com os outros e podem ser com-binados, dependendo da aplicação ou das ferramentas existentes. Em umdispositivo de transmissão, o mesmo eixo 10 pode interagir com pelo menosdois cubos 7, 27, 27' e 27", que têm entre um e outro pelo menos dois núme-ros diferentes de receptáculos 15 e/ ou duas larguras diferentes de receptá-culos 15, 15'.

Listagem de Referência

1 assento de veículo

5 dispositivo de transmissão

7 primeiro cubo

10 eixo

12 dente

15, 15" receptáculo

17 volante manual

21 encaixe

27, 27', 27" segundo cubo

m número de dentes

η número de receptáculos

W eixo de um dispositivo de transmissão conhecido

Claims

1. Dispositivo de transmissão para um assento de veículo, emparticular, assento de veículo motorizado, com pelo menos um cubo (7, 27,- 27', 27") e um eixo (10), que interagem em uma maneira de encaixe de for-mas a fim de transmitir um torque, em que o eixo (10) tem um perfil com mdentes (12) e o cubo (7, 27, 27', 27") tem um perfil com uma abertura centralcom η receptáculos (15, 15") e em que cada receptáculo (15, 15') é projeta-do para interação com um dente (12), caracterizado pelo fato de o cubo (7,- 27, 27', 27") ter η = 2m receptáculos (15, 15") ou η = 2m - 1 receptáculos(15, 15").

2. Dispositivo de transmissão de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de pelo menos dois cubos (7, 27, 27', 27") serem pro-porcionados, os referidos cubos entre um e outro tendo pelo menos doisnúmeros η diferentes de receptáculos (15, 15') e/ ou pelo menos duas Iargu-ras diferentes de receptáculos (15, 15').

3. Dispositivo de transmissão de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de pelo menos um desses cubos (7, 27, 27', 27") terη = m receptáculos (15, 15').

4. Dispositivo de transmissão de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o cubo (7, 27, 27',- 27") ser parte de um volante manual (17) ou de um acionador para acionarou destravar um encaixe (21).

5. Dispositivo de transmissão de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de o encaixe (21) ser usado para mover componen-tes de assento do assento de veículo (1) em relação um ao outro, em parti-cular para ajustar a inclinação de um encosto.

6. Dispositivo de transmissão de acordo com a reivindicação 4ou 5, caracterizado pelo fato de um respectivo encaixe (21) ser proporciona-do em ambos os lados do assento de veículo, com os dois encaixes (21)sendo conectados um ao outro pelo eixo (10).

7. Dispositivo de transmissão de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o eixo (10) ter seuperfil através de pelo menos virtualmente todo o comprimento.

8. Dispositivo de transmissão de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o eixo (10) ter umperfil de eixo com caneluras, com caneluras com dentes (12).

9. Dispositivo de transmissão de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o eixo (10) ter trêsdentes (12).

10. Assento de veículo, em particular assento de veículo motori-zado, com pelo menos um dispositivo de transmissão (5), como definida emuma das reivindicações precedentes.