BRPI0706976A2 - método de ajuste automático de uma imagem, dispositivo de ajuste automático de uma imagem e aeronave - Google Patents
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Abstract
MéTODO DE AJUSTE AUTOMATICO DE UMA IMAGEM, DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO DE UMA IMAGEM E AERONAVE Método e dispositivo de ajuste automático de uma imagem de uma tela de navegação de aeronave. O dispositivo (1) compreende os meios (8,9) para determinar automaticamente, caso necessário, uma nova configuração de visualizaçào permitindo apresentar em uma tela de navegação (2) um evento perigoso detectado, e os meios de visualização (12) para realizar automaticamente uma mudança de visualização da tela de navegação (2) aplicando-se essa nova configuração de visualização.
Description
"MÉTODO DE AJUSTE AUTOMÁTICO DE UMA IMAGEM, DISPOSITIVODE AJUSTE AUTOMÁTICO DE UMA IMAGEM E AERONAVE".
Campo da invenção
A presente invenção refere-se a um método e umdispositivo de ajuste automático de uma imagem de umatela de navegação de uma aeronave.
Diz-se que uma aeronave, em particular um avião detransporte, é geralmente equipada de diferentes sistemasdestinados a tomar conta do ambiente da aeronave (tráficoaéreo, terreno sobrevoado,...) de maneira a poderdetectar eventos susceptíveis de serem perigosos paraessa aeronave, tais como um risco de colisão com umaoutra aeronave ou com o terreno sobrevoado, por exemplo.
Quando um tal sistema emite um alerta, o piloto daaeronave vigia geralmente sua tela de navegação, porexemplo, do tipo ND ("Navegation Display" em inglês) parater uma impressão imediata da situação real de suaaeronave em relação a um risco de colisão com uma outraaeronave. Porém, pode acontecer que a configuração devisualização existente nesse instante na tela denavegação não possa fornecer ao piloto as informaçõesprocuradas. Ademais, para ter uma boa visão do estadoreal do ambiente, é freqüente que o piloto deva, em umatal situação de alerta freqüentemente estressante,modificar o modo de visualização e/ou a escala da tela denavegação para obter a imagem apropriada para a gestão dasituação atual. Uma tal regulagem manual pode lhe fazerperder tempo, em particular no caso onde são necessáriasvárias manipulações em cada um dos dez botões de comandoassociados. Uma solução tal não é, portanto satisfatória.
A presente invenção tem por objetivo remediar essesinconvenientes. Ela se refere a um método que permiteajustar automaticamente uma imagem de uma tela denavegação de uma aeronave, a mencionada tela de navegaçãosendo susceptível de visualizar uma imagem segundo ummodo de visualização fazendo parte de uma pluralidade demodos de visualização diferentes e com uma escala fazendoparte de uma pluralidade de escalas diferentes.
Para esse efeito, de acordo com a invenção, o mencionadométodo é notável pelo fato de realizar, de formaautomática, as seguintes operações sucessivas:
a) efetuar uma supervisão do ambiente da aeronave de modoa poder detectar um evento susceptível de ser perigosopara a aeronave; e
b) se um tal evento é detectado na etapa a):
b1) analisar a visualização aplicada na tela de navegaçãode maneira a poder detectar a necessidade de uma mudançade visualização correspondendo:
. a uma mudança de modo de visualização; e/ou
. a uma mudança de escala.
b2)se a necessidade de uma mudança de visualização édetectada na etapa b1):
(X) determinar uma nova configuração de visualização, asaber, um novo modo de visualização e/ou uma nova escala,que é adaptada ao ambiente atual da aeronave e quepermite apresentar na tela de navegação o eventodetectado na etapa a); e
β) realizar automaticamente uma mudança de visualizaçãoda tela de navegação, aplicando nela a nova configuraçãode visualização determinada na etapa (X) .
Assim, graças à invenção, no momento da detecção de umevento (tal como especificado acima) que é susceptível deser perigoso para a aeronave, realiza-se, se necessário,uma mudança automática da configuração de visualização,ou seja, do modo de visualização e/ou da escala, demaneira a propor diretamente ao piloto da aeronave aconfiguração de visualização mais adaptada à suasituação, em particular aquela que permite apresentarpelo menos na tela de navegação o evento detectado. Essaconfiguração automática libera o piloto de uma tarefa quetem sido feita manualmente até o presente, o que permiteparticularmente reduzir fortemente a carga de trabalho dopiloto em uma tal situação de alerta que é a maioria dasvezes muito estressante.Além disso, vantajosamente, em caso de detecção de umevento perigoso na etapa a), realizam-se ademais asseguintes operações:
- se analisa o conjunto de informações apresentadas natela de navegação de maneira a determinar as informaçõesque não são indispensáveis em curto prazo para apilotagem da aeronave; e
- se desativa na tela de navegação a visualização detodas as informações não indispensáveis assimdeterminadas.
Isso permite simplificar a leitura da tela de navegaçãoe, portanto, reduzir a carga de trabalho do piloto, emuma tal situação de alerta de forte estresse.
Vantajosamente, na etapa a), realiza-se uma supervisão depelo menos um dos elementos seguintes:
- o tráfico aéreo que existe no ambiente aéreo daaeronave;
- o terreno sobrevoado pela aeronave; e
- o ambiente aerodinâmico da aeronave, e particularmentea aparição de turbulências.
Por outro lado, de forma vantajosa, um piloto da aeronavepode demandar, de preferência através de um comandomanual, uma mudança de visualização da tela de navegaçãoa fim de obter uma nova configuração de visualização e,quando duas mudanças diferentes são demandadassimultaneamente, respectivamente pelo piloto e pelaoperação (X), seleciona-se automaticamente, conforme umalógica de prioridade pré-determinada, uma das duasconfigurações de visualização demandadas, e aplica-seautomaticamente à tela de navegação a nova configuraçãode visualização assim selecionada.
No quadro da presente invenção, diferentes lógicas deprioridade são possíveis, particularmente em função dasconfigurações de visualização demandadas e/ou em funçãoda fase de vôo. Contudo, em um modo de concretizaçãopreferido, a configuração de visualização demandada pelopiloto é prioritária em relação a uma configuração devisualização relacionada a uma demanda automática. Assim,o piloto da aeronave fica com o domínio da visualizaçãorealizada na tela de navegação, uma vez que um simplescomando de sua parte permite superar todo comandoautomático conforme a invenção.
Em um modo de concretização particular, a presenteinvenção refere-se igualmente a um dispositivo de ajusteautomático de uma imagem de uma tela de navegação de umaaeronave, em particular de um avião de transporte, amencionada tela de navegação sendo susceptível de mostraruma imagem segundo um modo de visualização fazendo partede uma pluralidade de modos de visualização diferentes ecom uma escala fazendo parte de uma pluralidade deescalas diferentes.
Segundo a invenção, o mencionado dispositivo é notávelpelo fato de compreender:
- os meios de supervisão para efetuar uma supervisãoautomática do ambiente da aeronave de maneira a poderdetectar um evento susceptível de ser perigoso para aaeronave;
- os primeiros meios para analisar automaticamente avisualização aplicada na tela de navegação, se um talevento é detectado pelos meios de supervisão, de maneiraa poder detectar a necessidade de uma mudança devisualização correspondente:
. a uma mudança de modo de visualização; e/ou
. a uma mudança de escala;
- os segundos meios para determinar automaticamente, se anecessidade de uma mudança de visualização é detectadapelos primeiros meios, uma nova configuração devisualização, a saber, um novo modo de visualização e/ouuma nova escala, que é adaptada ao ambiente atual daaeronave e que permite apresentar na tela de navegação oevento detectado; e
- os meios de visualização para realizar automaticamenteuma mudança de visualização da tela de navegação,aplicando a nova configuração de visualização determinadapelos mencionados segundos meios.
Em um modo de concretização particular, o mencionadodispositivo compreende ademais:
os terceiros meios para analisar o conjunto deinformações apresentadas na tela de navegação, se umevento perigoso é detectado pelos meios de supervisão, demaneira a determinar as informações que não sãoindispensáveis em curto tempo para a pilotagem daaeronave; e
- os quartos meios para desativar na mencionada tela denavegação a visualização de todas as informações nãoindispensáveis tal como determinadas pelos mencionadosterceiros meios.
Além disso, em um outro modo de concretização, omencionado dispositivo compreende ainda:
- os meios de comando acionáveis, permitindo a um pilotoda aeronave de demandar, de preferência através de umcomando manual, uma mudança de visualização da tela denavegação; e
- os quintos meios para, quando são demandadassimultaneamente duas mudanças diferentes, respectivamentepelo piloto (através dos mencionados meios de comando) epelos mencionados segundos meios, selecionar uma dasnovas configurações de visualização demandadas, emconcordância com uma lógica de prioridade pré-determinada, a nova configuração de visualizaçãoselecionada pelos mencionados quintos meios sendoaplicada automaticamente à tela de navegação.
Descrição das figuras
A única Figura do desenho anexada fará com que sejacompreendido como a invenção pode ser concretizada. Essaúnica figura é o esquema sinóptico de um dispositivoconforme a invenção.
Descrição da invenção
0 dispositivo 1 conforme a invenção e representadoesquematicamente na Figura é destinado a ajustarautomaticamente uma imagem de uma tela de navegação 2 deuma aeronave, em particular de um avião de transporte.Diz-se que uma tela de navegação 2, por exemplo, do tipoND ("Navigation Display" em inglês) apresenta umarepresentação gráfica de um plano de vôo da aeronave e asituação dessa aeronave nesse plano de vôo (em duasdimensões). Uma tal tela de navegação 2 apresentageralmente os elementos seguintes:
- um símbolo ilustrando a posição da aeronave;
- um traço mostrando a trajetória de vôo teórica daaeronave no plano de vôo horizontal;
- uma graduação em escalas angulares;
- uma graduação em distância; e
eventualmente, um ou vários traços auxiliaresilustrando, por exemplo, uma imagem de radar e/ou umaimagem do terreno sobrevoado.
De forma usual, a mencionada tela de navegação 2 ésusceptível de mostrar uma imagem segundo um modo devisualização particular e segundo uma escala particular.
Esse modo de visualização particular e essa escalaparticular formam parte, respectivamente, de umapluralidade de modos de visualização diferentes e de umapluralidade de escalas diferentes, como anteriormenteespecificado acima.
De acordo com a invenção, o mencionado dispositivo 1compreende:
- os meios de supervisão 3 anteriormente citados acima,para efetuar uma supervisão automática do ambiente daaeronave de maneira a poder detectar todo eventosusceptível de ser perigoso para a mencionada aeronave,tal como um risco de colisão com o terreno sobrevoado oucom outra aeronave, por exemplo;
os meios 4 e 5 para analisar automaticamente avisualização aplicada à tela de navegação 2, quando umevento perigoso é detectado pelos meios de supervisão 3,aos quais eles são conectados respectivamente porintermédio das conexões 6 e 7. Esses meios 4 e 5 sãoformados de maneira a poder detectar a necessidade de umamudança de visualização correspondendo, respectivamente,a uma mudança de modo de visualização (o qual épreocupação dos mencionados meios 4) e a uma mudança deescala (o qual é preocupação dos meios 5);
- os meios 8 e 9 que são conectados, respectivamente porintermédio das conexões 10 e 11, aos mencionados meios 4e 5 e os quais são formados de maneira a determinarautomaticamente uma nova configuração de visualização,quando a necessidade de uma mudança de visualização édetectada pelos meios 4 e 5. Mais precisamente, quando osmeios 4 detectam a necessidade de uma mudança de modo devisualização, os meios 8 determinam um novo modo devisualização que é adaptado ao ambiente atual da aeronavee que permite apresentar na tela de navegação 2 o eventodetectado. Ademais, quando os meios 5 detectam anecessidade de uma mudança de escala, os meios 9determinam automaticamente uma nova escala que éigualmente adaptada ao ambiente atual da aeronave e quepermite igualmente apresentar na tela de navegação 2 oevento detectado; e
- os meios de visualização 12 que são conectados,respectivamente por intermédio das conexões 13 e 14 aosmencionados meios 8 e 9 e que são formados de maneira arealizar automaticamente uma mudança de visualização datela de navegação 2. Para fazer isto, os mencionadosmeios de visualização 12 aplicam o novo modo devisualização recebido dos mencionados meios 8 e/ou a novaescala recebida dos mencionados meios 9 de maneira aobter a nova configuração de visualização.
Assim, no momento da detecção de um evento (tal comocitado acima) que é susceptível de ser perigoso para aaeronave, o dispositivo 1 realiza, se necessário, umamodificação automática da configuração de visualização(ou seja, do modo de visualização unicamente, ou daescala unicamente, ou bem, ao mesmo tempo, do modo devisualização e da escala) da tela de navegação 2, demaneira a propor diretamente ao piloto da aeronave aconfiguração de visualização mais adaptada a suasituação, em particular aquela que permite apresentarpelo menos o evento detectado na tela de navegação 2.
Essa reconfiguração automática libera o piloto de umatarefa que é realizada usualmente de forma manual, o quepermite particularmente reduzir a carga de trabalho dopiloto em uma tal situação de alerta que é muitofreqüentemente muito estressante.
Em um modo de concretização preferido, os mencionadosmeios de supervisão 3 compreendem:
- um sistema 15 de detecção de um risco de colisão daaeronave com o terreno sobrevoado; e/ou
- um sistema de anti-colisão 16; e/ou
- um sistema 17 de supervisão do ambiente aerodinâmico daaeronave, permitindo particularmente detectar oscisalhamentos de vento.
O mencionado sistema 15 tem por objetivo detectar todorisco de colisão da aeronave sobre a qual ele é montado,com o terreno circundante, e alertar a equipe dessaaeronave quando um tal risco é detectado. Referente aesse sistema 15, ele pode se tratar particularmente de umsistema do tipo TAWS ("Terrain Awareness and WarningSystem" em inglês) , ou seja, "sistema de alerta e detomada de consciência do terreno" em português),particularmente do tipo EGPWS ("Enhanced Ground ProximityWarning System" em inglês, ou seja "sistema melhorado dealerta de proximidade do solo" em português) ou do tipoGCAS ("Ground Collision Avoidance System" em inglês, ouseja "sistema de desvio de colisão com o solo" emportuguês). Quando um tal sistema 15 emite um sinal dealerta, cabe ao piloto em geral fazer tudo, em particularpilotando manualmente a aeronave, para evitar uma colisãocom o terreno.
Além disso, o sistema de anti-colisão 16, em particulardo tipo TCAS ("Traffic alert and collision avoidancesystem" em inglês, ou seja, sistema de alerta de tráficoe de desvio de colisão), permite supervisionar astrajetórias das aeronaves voando na proximidade daaeronave considerada e representar suas respectivasposições em uma tela de visualização, por exemplo, a telade navegação 2. Esse sistema de anti-colisão 16 baseia-seem uma troca de informações por intermédio de receptor-emissores radioelétricos. Com ajuda da altitude e dadistância, trocadas, por exemplo, em todos os segundos, omencionado sistema de anti-colisão 16 calcula atrajetória de toda aeronave intrusa. Ele estima então operigo potencial e calcula uma manobra apropriada paraevitá-la. Essa manobra se executa geralmente unicamenteno plano vertical.
Por outro lado, o sistema 17, por exemplo, do tipo PWS("Predictive Windshear" em inglês, ou seja, predição doscisalhamentos de vento), permite detectar os eventosmeteorológicos turbulentos a baixa altitude, chamados decisalhamentos de vento. A detecção desses fenômenos sefaz, por exemplo, com ajuda de um radar meteorológico emnada X utilizando o princípio do efeito Doppler.
Como indicado anteriormente, o dispositivo 1 conforme ainvenção, permite ajustar automaticamente a configuraçãode visualização na tela de navegação 2, no momento daemissão de um alerta por pelo menos um dos mencionadossistemas 15, 16 e 17. Esse ajuste da configuração devisualização caracteriza-se por uma adaptação automáticada escala (expressa geralmente em milhas náuticas) e/oudo modo de visualização.
Referente aos modos de visualização, diz-se que uma telade navegação 2 compreende geralmente pelo menos os modosseguintes:
- um modo chamado de "Rose", para o qual um símboloilustrando a aeronave se encontra no centro da tela denavegação 2. Ele é fixo e tem o nariz orientado paraacima. Vários círculos concêntricos fornecem uma escalade referência permitindo medir rapidamente e visualmenteas distâncias;
- um modo chamado de "Are", para o qual o símboloilustrando a aeronave se encontra na base da tela denavegação 2, no centro de vários arcos de círculo, cujoespaçamento corresponde ao nivel de zoom selecionado. Omapa gira e desliza em função dos deslocamentos daaeronave, cujo símbolo fica fixo, como no modo "Rose"; e
-um modo chamado de "Plan" . Trata-se de uma vista decima, orientada para o norte. A aeronave se desloca sobreesse mapa, o qual é fixo. O modo "Plan" assemelha-seàquele do modo "Rose" (ele é constituído de círculos),
mas ele é um pouco mais despojado e não solidarizado como símbolo representando a aeronave.
Por outro lado, em um modo de concretização particular, odispositivo 1 compreende ademais:
-os meios 18 para analisar o conjunto de informaçõesapresentadas na tela de navegação 2, quando um eventoperigoso é detectado pelos meios de supervisão 3, demaneira a determinar as informações que não sãoindispensáveis em curto tempo para a pilotagem daaeronave; e
- os meios 19 que são conectados por intermédio de umaconexão 2 0 aos mencionados meios 18 e que são formados demaneira a desativar nessa situação, na tela de navegação2, a visualização de todas as informações nãoindispensáveis determinadas pelos mencionados meios 18.Esse modo de concretização particular permite simplificara leitura da tela de navegação 2, e assim reduzir a cargade trabalho do piloto em uma tal situação de alerta comforte estresse.
Além disso, em um modo de concretização preferido, omencionado dispositivo 1 compreende ademais:
- os meios de comando acionáveis 21 permitindo a umpiloto da aeronave, demandar uma mudança de modo devisualização da tela de navegação 2. Esses meios decomando 21 são formados de maneira a poder ser comandadosde maneira manual, por intermédio de um botão rotativo oude uma tecla acionável; e
- os meios 22 de gestão de prioridades, os quais são, porexemplo, integrados nos mencionados meios de visualização12. Esses meios 22 são formados de maneira a selecionaruma das novas configurações de visualização demandadas,quando são demandadas simultaneamente duas mudançasdiferentes de visualização, respectivamente, seguindo oacionamento dos meios de comando 21 pelo piloto (atravésde uma conexão 23) e automaticamente pelos mencionadosmeios 8 ou 9 (através da conexão 13 ou 14) . Osmencionados meios 22 realizando essa seleção emconcordância com uma lógica de prioridade pré-determinada.
A nova configuração de visualização selecionada por essesmeios 22 é aplicada automaticamente à tela de navegação2, pelos mencionados meios de visualização 12.
No quadro da presente invenção, diferentes lógicas deprioridade são possíveis, particularmente em função dasconfigurações de visualização demandadas e/ou em funçãoda fase de vôo. Contudo, em um modo de concretizaçãopreferido, uma demanda realizada pelo piloto é sempreprioritária em relação a toda demanda automática. Assim,o piloto da aeronave tem o domínio da visualizaçãoefetuada na tela de navegação 2, uma vez que um simplescomando de sua parte (com ajuda dos mencionados meios decomando 21) permite sobrepor o comando automáticoconforme a invenção.
Em um modo de concretização:
- os mencionados meios 4 e 8 são integrados em umaunidade de tratamento 24; e
- os mencionados meios 5 e 9 são integrados em umaunidade de tratamento 25.
Notar-se-á, a título de ilustração, que no caso de umalerta de colisão emitido pelo sistema de anti-colisão16 :
- a unidade de tratamento 24 verifica, levando emconsideração, por exemplo, a posição angular da aeronaveintrusa detectada em relação ao campo magnético daaeronave sobre a qual é montado o dispositivo 1, se essaaeronave intrusa é contida na imagem que é visualizada natela de navegação 2 e que está segundo o modo devisualização atual. Se esse não é o caso, a unidade detratamento 24 determina um modo de visualização, para oqual a posição angular da aeronave intrusa possa servisualizado na tela de visualização 2; e
- a unidade de tratamento 25 verifica, levando emconsideração a escala atual da tela de navegação 2, e adistância entre a aeronave equipada do dispositivo Ieaaeronave intrusa, se a aeronave intrusa se encontra naimagem mostrada pela tela de navegação 2. Se esse não é ocaso, a unidade de tratamento 25 seleciona uma escalapermitindo apresentar essa aeronave intrusa na imagemmostrada. Uma tal seleção é realizada, por exemplo, deforma interativa, fazendo-se a verificação anteriormentecitada passo a passo seguindo os valores de escalapossíveis que são levados em conta sucessivamente segundouma ordem de valor crescente.
Claims (8)
1. Método de ajuste automático de uma imagem, de uma telade navegação de uma aeronave, a mencionada tela denavegação (2) sendo susceptível de mostrar uma imagemsegundo um de uma pluralidade de modos de visualizaçãodiferentes e com uma de uma pluralidade de escalasdiferentes, método segundo o qual, em uma etapa a),efetua-se automaticamente uma supervisão do ambiente daaeronave de maneira a poder detectar um eventosusceptível de ser perigoso para a aeronave,caracterizado pelo fato de realizar ademais, de formaautomática, a etapa b) seguinte:b) se um tal evento é detectado na etapa a):bl) analisa-se a visualização aplicada na tela denavegação (2) de maneira a poder detectar a necessidadede uma mudança de visualização correspondendo:. a uma mudança de modo de visualização; e/ou. a uma mudança de escala.b2) se a necessidade de uma mudança de visualização édetectada na etapa bl):(X) determina-se uma nova configuração de visualização, asaber, um novo modo de visualização e/ou uma nova escala,que é adaptada ao ambiente atual da aeronave e quepermite apresentar na tela de navegação (2) o eventodetectado na etapa a); eβ) realiza-se automaticamente uma mudança de visualizaçãoda tela de navegação (2), aplicando nela a novaconfiguração de visualização determinada na etapa (X).
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que, no caso de detecção de um eventoperigoso na etapa a), realizam-se ademais as seguintesoperações:- analisa-se o conjunto de informações apresentadas natela de navegação (2) de maneira a determinar asinformações que não são indispensáveis em curto prazopara a pilotagem da aeronave; e- desativa-se na tela de navegação (2) a visualização detodas as informações não indispensáveis assimdeterminadas.
3. Método, de acordo com uma das reivindicações 1 e 2,caracterizado pelo fato de que, na etapa a) realiza-seuma supervisão de pelo menos um dos elementos seguintes:- o tráfico aéreo que existe no ambiente aéreo daaeronave;- o terreno sobrevoado pela aeronave; e- o ambiente aerodinâmico da aeronave.
4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um piloto daaeronave pode demandar uma mudança de visualização datela de navegação (2) para obter uma nova configuração devisualização e, quando duas mudanças diferentes sãodemandadas simultaneamente, respectivamente pelo piloto epela operação (X) , seleciona-se automaticamente, conformeuma lógica de prioridade pré-determinada, uma das duasconfigurações de visualização demandadas, e aplica-seautomaticamente à tela de navegação (2) a novaconfiguração de visualização assim selecionada.
5. Dispositivo de ajuste automático de uma imagem, de umatela de navegação de uma aeronave, a mencionada tela denavegação (2) sendo susceptível de mostrar uma imagemsegundo um de uma pluralidade de modos de visualizaçãodiferentes e com uma de uma pluralidade de escalasdiferentes, o mencionado dispositivo compreendendo osmeios de supervisão (3) para efetuar uma supervisãoautomática do ambiente da aeronave de maneira a poderdetectar um evento susceptível de ser perigoso para aaeronave, caracterizado pelo fato de compreender ademais:- os primeiros meios (4) para analisar automaticamente avisualização aplicada à tela de navegação (2), se um talevento é detectado pelos meios de supervisão (3) , demaneira a poder detectar a necessidade de uma mudança devisualização correspondendo:. a uma mudança de modo de visualização; e/ou. a uma mudança de escala;os segundos meios (8, 9) para determinarautomaticamente, se a necessidade de uma mudança devisualização é detectada pelos primeiros meios (4, 5),uma nova configuração de visualização, a saber, um novomodo de visualização e/ou uma nova escala, que é adaptadaao ambiente atual da aeronave e que permite apresentar natela de navegação (2) o evento detectado; eos meios de visualização (12) para realizarautomaticamente uma mudança de visualização da tela denavegação (2), aplicando a nova configuração devisualização determinada pelos mencionados segundos meios(8, 9) .
6. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de compreender ademais:- os terceiros meios (18) para analisar o conjunto deinformações apresentadas na tela de navegação (2), se umevento perigoso é detectado pelos meios de supervisão(3) , de maneira a determinar as informações que não sãoindispensáveis em curto prazo para a pilotagem daaeronave; e- os quartos meios (19) para desativar na mencionada telade navegação (2) a visualização de todas as informaçõesnão indispensáveis tal como determinadas pelosmencionados terceiros meios (18).
7. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 5 e-6, caracterizado pelo fato de compreender ainda:- os meios de comando (21) acionáveis, permitindo a umpiloto da aeronave de demandar uma mudança devisualização da tela de navegação (2); e- os quintos meios (22) para, quando são demandadassimultaneamente duas mudanças diferentes, respectivamentepelo piloto e pelos mencionados segundos meios (8, 9),selecionar uma das novas configurações de visualizaçãodemandadas, em concordância com uma lógica de prioridadepré-determinada, a nova configuração de visualizaçãoselecionada pelos mencionados quintos meios (22) sendoaplicada automaticamente à tela de navegação (2).
8. Aeronave, caracterizada pelo fato de compreender umdispositivo (1) tal como o especificado em qualquer umadas reivindicações de 5 até 7.
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