BRPI0707041A2 - conjunto de um porta-malas para veìculo automotor e veìculo automotor - Google Patents
conjunto de um porta-malas para veìculo automotor e veìculo automotor Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0707041A2 BRPI0707041A2 BRPI0707041-1A BRPI0707041A BRPI0707041A2 BR PI0707041 A2 BRPI0707041 A2 BR PI0707041A2 BR PI0707041 A BRPI0707041 A BR PI0707041A BR PI0707041 A2 BRPI0707041 A2 BR PI0707041A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- platform
- pinion
- profile
- rack
- assembly according
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
CONJUNTO DE UM PORTA-MALAS PARA VEìCULO AUTOMOTOR E VEìCULO AUTOMOTOR. A presente invenção refere-se a um arranjo de um porta-malas para veículo automotor, do tipo que compreende uma plataforma (10) que forma um assoalho falso associado a meios de transiação que compreendem, em cada borda lateral dessa plataforma (10), um sistema pinhão-cremalheira associado a meios de assistência do deslocamento do pinhão sobre a cremalheira para cima e para baixo e a meios de guia e de bloqueio da plataforma (10) em diferentes posições.
Description
"CONJUNTO DE UM PORTA-MALAS PARA VEÍCULO AUTOMOTOR EVEÍCULO AUTOMOTOR"
Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a um arranjo de um porta-malas deveículo automotor, bem como de um veículo automotor que compreende essearranjo de porta-malas.
Antecedentes da Invenção
Os veículos automotores compreendem um compartimento deporta-malas delimitado, em sua parte inferior, por um assoalho, lateralmentepor duas paredes, na parte dianteira por uma divisória transversal deseparação com o habitáculo geralmente realizada pela parte posterior dosassentos, e na parte traseira por um painel de porta-bagagens ou uma porta.
A diversidade dos objetos que devem ser transportados eguardados em um porta-malas, bem como os diferentes usos desses objetos,levam os construtores a propor soluções de acomodação ou de separação dovolume do porta-malas em vários compartimentos.
Para esse fim, são conhecidos veículo dotados de um falsoassoalho que separa o porta-malas em dois espaços distintos, um espaçosituado abaixo do assoalho falso que permite guardar objetos de valor eobjetos que não se deseja colocar em contato com os outros, e um espaçosituado acima desse assoalho falso.
Os sistemas utilizados até agora que permitem essamodularidade do porta-malas podem ser classificados em duas categorias:uma primeira categoria que compreende assoalhos falsos amovíveis quedeslizam em trilhos praticados nas paredes laterais do porta-malas, e umasegunda categoria que compreende assoalhos falsos não amovíveis que sãodeslocáveis por translação ou por rotação entre diferentes posições.
No caso de um assoalho falso amovível, a manipulação desseassoalho falso não é fácil e para recolocá-lo no lugar é preciso usar as duasmãos uma vez que não existe nenhum dispositivo de guia.
Além disso, os ruídos parasitas provocados por esse assoalhofalso durante o deslocamento do veículo são difíceis de erradicar e o acesso aoestepe colocado no fundo do porta-malas pode obrigar o usuário a removercompletamente esse assoalho falso, o que constitui um risco de degradaçãopelo fato de ele ter de ser depositado fora do veículo.
No caso de um assoalho falso não amovível e deslocável por umsistema de elevador ligado à estrutura do veículo, comandado manualmente oumotorizado, a amplitude vertical do deslocamento do assoalho falso é limitada,o que acarreta um pequeno volume para guardar os objetos no interior doporta-malas.
Descrição da Invenção
A presente invenção tem por finalidade propor um arranjo de umporta-malas, em particular para veículo automotor, que evite taisinconvenientes.
A presente invenção tem, portanto, por objeto um arranjo de umporta-malas para veículo automotor, porta-malas esse que é delimitado por umassoalho, duas paredes laterais e uma divisória de separação com o habitáculoe que compreende uma plataforma que forma uma assoalho falso associado ameios de translação dessa plataforma entre várias posições variáveis em alturapara dividir o porta-molas em dois compartimentos de carregadamentoseparados, caracterizado pelo fato dos meios de translação compreenderem,em cada borda lateral da plataforma, um sistema de pinhão-cremalheiraassociado, de um lado, a meios de assistência do deslocamento do pinhãosobre a cremalheira para cima e para baixo e, de outro lado, a meios de guia ede bloqueio da plataforma em uma das posições.
De acordo com outras características da presente invenção:- o arranjo compreende elementos de suporte da parte posteriorda plataforma em cada uma das referidas posições;
- a cremalheira de cada sistema de pinhão-cremalheira épraticada na face interna de um ramo lateral de um perfilado em forma de "U"cuja abertura é dirigida para a parte interna do veículo;
- o perfilado de cada sistema com pinhão-cremalheira se estendeem uma plataforma vertical e está inclinado de baixo para cima em direção àparte posterior do veículo;
- o perfilado está fixado em uma parede lateral do porta-malas;
- os meios de guia da plataforma em cada perfilado compreendemum carrinho deslocável por deslizamento no perfilado correspondente pelopinhão, e o referido carrinho é solidário da plataforma através dos meios debloqueio;
- as bordas da face externa do carrinho apresentam um perfilcomplementar ao perfil interno do perfilado correspondente;
- o pinhão é portado por um eixo horizontal cuja primeiraextremidade é solidária do carrinho e cuja segunda extremidade desembocaem uma ranhura de guia praticada na alma do perfilado correspondente;
- os meios de assistência do deslocamento de cada pinhãocompreendem uma mola com espirais pré-tensionada, com uma rigidezconstante e alojada no referido pinhão, e a extremidade distai da mola estáligada ao pinhão e a extremidade proximal da mola está ligada aos meios deguia;
- os meios de bloqueio da plataforma compreendem, para cadasistema, um pinhão-cremalheira, um dedo portado pela plataforma e queatravessa os meios de guia, dedo esse que é deslocável por um órgão decomando entre uma posição escamoteada para o deslocamento da plataformaentre as referidas posições e uma posição de travamento da plataforma emuma dessas posições na qual ele coopera com um orifício praticado na alma doperfilado correspondente; e
- a plataforma é separável dos meios de guia.
A presente invenção tem também por objeto um veículoautomotor, caracterizado pelo fato de compreender um arranjo de porta-malastal como mencionado anteriormente.
Breve Descrição dos Desenhos
Outras características e vantagens da presente invençãoaparecerão na descrição a seguir, feita em relação aos desenhos anexos, nosquais:
- a Figura 1 é uma vista esquemática em corte longitudinal daparte posterior de um veículo automotor que compreende um porta-malas como arranjo da presente invenção;
- a Figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva de umaplataforma que forma um assoalho falso em um arranjo de porta-malas deacordo com a presente invenção;
- a Figura 3 é uma vista esquemática em perspectiva dos meiosde translação e dos meios de assistência do deslocamento do assoalho falsono interior do porta-malas;
- a Figura 4 é uma vista esquemática em perspectiva em maiorescala dos meios de guia e de bloqueio do assoalho falso; e
- a Figura 5 é uma vista esquemática em perspectiva daguarnição de uma parede lateral do porta-malas com o arranjo da presenteinvenção.
Descrição de Realizações Particulares
No texto a seguir, as orientações utilizadas são as orientaçõesusuais de um veículo automotor e os termos "anterior" e "posterior" devem serentendidos em relação à posição de um condutor e no sentido de marchanormal do veículo.
Na Figura 1, representa-se esquematicamente a parte posteriorde um veículo automotor designado em seu conjunto pela referência 1, e quecompreende, de modo clássico, um porta-malas 2 delimitado, em sua parteinferior, por um assoalho 3, em sua parte anterior por uma divisória 4 deseparação com um habitáculo 5 e, lateralmente, por paredes laterais 6. Comose pode ver na Figura 1, a divisória 4 está situada atrás dos assentosposteriores. Essa divsória pode evidentemente fazer parte integrante dosreferidos assentos posteriores.
Esse porta-malas 2 é também delimitado, em sua parte posterior,por uma tampa de porta-malas que, no exemplo de realização representado naFigura 1, é constituída por uma porta 7.
A fim de dividir o porta-malas 2 em vários compartimentosdistintos, esse porta-malas 2 está com o arranjo de acordo com a presenteinvenção e compreende, para esse fim, uma plataforma 10 que forma umassoalho falso deslocável entre várias posições representadas em traçosmistos na Figura 1 e que permite assim dividir o espaço para guardar objetosdo porta-malas 2, por exemplo, em dois espaços superpostos para guardarobjetos.
Para isso, a plataforma 10 está associado a meios de translaçãoque permitem deslocá-la entre as diferentes posições que estão representadascom mais detalhes nas Figuras 2 a 4.
A fim de facilitar a compreensão, as paredes laterais 6 do porta-malas 2 foram deliberadamente limitadas em altura na Figura 2.
Esses meios de translação da plataforma 10 compreendem, emcada borda lateral 10a dessa plataforma 10, um conjunto designado pelareferência geral 20. Como os dois conjuntos são idênticos, somente umconjunto 20 será descrito.Tal como mostra a Figura 3, o conjunto 20 compreende umsistema de pinhão-cremalheira formado por uma cremalheira 21 e um pinhão25 que coopera com essa cremalheira 21.
A cremalheira 21 é praticada na face interna de uma ramificação
lateral 23 de um perfilado 22 em forma de "U" cuja abertura está dirigida paradentro do veículo automotor. Esse perfilado 22 compreende, portanto, umaalma 24 e duas ramificações laterais 23 sobre uma das quais está praticada acremalheira 21. O perfilado 22 está fixado em sua parte inferior no assoalho 3,e de outro lado, em uma parede lateral 6. O perfilado 22 se estende em umplano vertical e está inclinado de baixo para cima em direção à parte posteriordo veículo. O pinhão 25 está situado no alojamento formado pelo perfilado 22 ese engrena com a cremalheira 21. Esse pinhão 25 é, portado, formado por umeixo horizontal 26 que atravessa um orifício 27 previsto em uma parede lateral28 desse pinhão 25. O eixo 26 compreende uma extremidade que desembocaem uma ranhura de guia 29 praticada na alma 24 do perfilado 22, e essaranhura 29 se estende paralelamente às duas ramificações laterais 23 doreferido perfilado 22.
O conjunto 20 compreende ainda meios de guia da plataforma 10durante seu deslocamento e que são formados por um carrinho 30representado em particular na Figura 3. Esse carrinho se destina a deslizarsobre o perfilado 22 durante a rotação do pinhão 25, ou seja, durante odeslocamento desse pinhão 25 sobre a cremalheira 21. Para esse fim, asbordas 31 da face externa do carrinho 30, dirigidas para fora do veículo,apresentam um perfil complementar ao perfil interno do perfilado 22. Assim, asbordas 31 do carrinho 30 compreendem um primeiro alojamento 31a para oposicionamento de uma ramificação lateral 23 do perfilado 22 e um segundoalojamento 31b, para o posicionamento da outra aba 23 desse perfilado 22. Aextremidade do eixo 26 oposta à que desemboca na ranhura 20 do perfilado22, é solidária do carrinho 30.
Esse carrinho 30 compreende em sua face interna dirigida para ointerior do veículo automotor uma luva 32 destinada a cooperar com meios desuporte e de bloqueio da plataforma 10, que serão descritos ulteriormente.
O pinhão 25 está associado a meios de assistência de seudeslocamento sobre a cremalheira 21, e compreende, como mostra a Figura 3,uma mola com espirais 40 alojada no pinhão 25, cuja extremidade distai 40aestá ligada ao pinhão 25 e cuja extremidade proximal 40b está ligada aocarrinho 30 por meio do eixo 26. Essa mola com espirais 40 possui, depreferência, uma rigidez constante e é de modo sensível continuamente pré-tensionada, e sua pré-tensão é máxima quando o pinhão 25 está posicionadona parte inferior da cremalheira 21, como mostra a Figura 3.
Os meios de suporte e do bloqueio da plataforma 10compreendem, para cada sistema de pinhão-cremalheira, um dedo 50 portandopela plataforma 10, tal como representam as Figuras 2 e 4. Os dedos 50 sãodeslocáveis por um órgão de comando 51 (Figura 2) perpendicularmente aoeixo longitudinal do veículo, entre uma posição escamoteada que permite odeslocamento da plataforma 10 entre as diferentes posições e uma posição detravamento da plataforma 10 em uma dessas posições. Cada dedo 50atravessa a luva 32 de um carrinho e desemboca diante da alma 24 doperfilado 22 correspondente.
Essa alma 24 compreende orifícios 35 distribuídos em diferentesalturas no comprimento do perfilado 22. Cada orifício 35 corresponde a umaposição sobre-elevada da plataforma 10 em relação ao assoalho 3 do porta-malas 2 do veículo automotor. No exemplo de realização representado naFigura 3, estão previstos três orifícios 35. Vários outros orifícios 35 podemtambém ser previstos na alma 24 do perfilado 22 a fim de oferecer outrasposições intermediárias. Da mesma forma, o perfilado 22 pode ser previstomais comprido a fim de permitir uma maior escala de deslocamento atépotencialmente permitir que a plataforma 10 forme uma mesinha traseira para oporta-malas e não apenas um assoalho falso. Assim, em cada uma dasposições que correspondem a um orifício 35, a extremidade livre de cada dedo50 penetra no orifício 35 correspondente de modo a travar a plataforma 10 naposição escolhida.
Como mostra a Figura 4, cada dedo 50 é portado por umaprotuberância 52 praticada sobre a plataforma 10 e por uma caixa 53escamoteável e uma mola de compressão 54 situada sobre o dedo 50 e queestá interposta entre um ressalto 50a praticado sobre esse dedo 50, e umacaixa 53 de modo a manter o dedo 50 correspondente em sua posição detravamento da plataforma 10 na qual a extremidade livre do dedo 50 estáinserida em um orifício 35.
O órgão de comando compreende u ma empunhadura 51 quepermite a preensão da plataforma 10 e meios de acionamento (nãorepresentados), que podem ser praticados ou não no corpo da empunhadura51. Os meios de acionamento estão ligados a cada um dos dedos 50 por umcabo secundário 56, como mostra a Figura 2.
Outros meios de comando do deslocamento dos dedos 50 podemser previstos como, por exemplo, eletro-ímãs comandados por um comutadorpresente sobre ou sob a empunhadura, ou qualquer outro sistema apropriado,de tipo conhecido.
Tal como representa a Figura 2, a parte posterior da plataforma10 coopera com elementos de suporte 60 formados cada um por uma placavertical prevista em cada parede lateral 6 do porta-malas 2. Cada placa 60compreende, sobre sua borda orientada para a frente, entalhes 61 quecorrespondem cada um a uma posição da plataforma 10. Esses entalhes 61estão deslocados para a parte posterior do veículo devido à inclinação dosperfilados 22 para a parte posterior do veículo, de modo que a plataforma 10,durante seu deslocamento para cima, se desloque ligeiramente também para aparte posterior do veículo.
Outros sistemas de suporte da parte posterior 10 também podemser considerados.
O conjunto dos elementos dispostos sobre a plataforma 10, ouseja, os cabos 55 e 56 e as caixas 53, podem evidentemente ser dissimuladospor um painel de cobertura (não representado), situado sobre a plataforma 10de modo a oferecer uma superfície de carregamento plana.
Da mesma forma, como mostra a Figura 5, cada sistema pinhão-cremalheira e cada carrinho estão dissimulados por uma guarnição 65 na qualestá praticada uma fenda 66 para a passagem da luva 32 na qual o dedo 50desliza.
Para deslocar o painel 10, basta que o usuário efetue uma traçãosobre a empunhadura 51, o que tem por efeito obrigar a plataforma 10 aimprimir uma rotação dos dedos nas luvas 32 dos carrinhos 30 a fim de teracesso ao espaço situado sob a plataforma 10 para, por exemplo, pegar umestepe. Se o usuário desejar modificar a altura da plataforma 10, ele deve,além da preensão da empunhadura 10, ativar os meios de acionamento a fimde deslocar os dedos 50 para o interior do veículo de modo que a extremidadelivre de cada uma desses dedos 50 saia do orifício 35 no qual eles estãoinseridos. A plataforma 10 é, então, destravada de sua posição.
Para deslocar a plataforma 10 para cima, o usuário ergue a parteposterior dessa plataforma 10 depois de ter destravado os dedos 50, e exerceuma pequena tração para cima de modo a arrastar em rotação cada pinhão 25que se desloca sobre a cremalheira 21 correspondente.
Devido à pré-tensão de cada mola com espirais 40, essas molascom espirais 40 auxiliam na rotação de cada pinhão 25 o que facilita a subidada plataforma 10 para o usuároi que não sente a massa real dessa plataforma10. Durante essa subida, o usuário relaxa os meios de acionamento do órgãode comando 51 de modo que sob o efeito de cada mola de compressão 50,cada dedo 51 se reposicione automaticamente contra a alma 24 do perfilado22. Continuando a erguer a plataforma 10 por meio da empunhadura 51, ousuário pode determinar quanto a altura corresponde a uma posição travávelpelo estalo gerado quando cada dedo 50 se distende no orifício 35 situado emfrente a ele.
Em seguida, o usário repousa a parte posterior da plataforma 10sobre o entalhe 61 de cada placa 60.
O porta-malas 2 fica assim dividido em dois compartimentosdistintos. A plataforma 10 pode ser deslocada em diferentes posições de modoa permitir que o usuário modifique o volume de cada compartimento em funçãodas cargas ou dos objetos que vai transportar tendo, ao mesmo tempo, aposssibilidade de girar a plataforma 10 para facilitar a extração dos objetossituados embaixo dele.
Quando o usuário desejar baixar a plataforma 10, ele procede damesma maneira erguendo ligeiramente a parte posterior dessa plataforma 10 eexercendo uma pressão para baixo. Como cada mola com espirais 40 ésempre pré-tensionada, a assistência realizada por cada uma dessas molas 40é efetuada também durante a descida da plataforma 10, o que facilita essadescida.
De acordo com uma variante da presente invenção, a plataforma10 que forma um falso assoalho pode ser retirada graças às duas caixas 53que são escamoteáveis. Para isso, basta que o usuário desparafusesimplemente um parafuso de segurança que assegura o bloqueio de cada umadas caixas 53 e deslocá-las manualmente para retirar cada dedo 50 do carrinhocorrespondente. Outros meios escamoteáveis podem ser considerados.Assim, a plataforma 10 torna-se autônoma e pode ser retiradasem prejudicar o mecanismo, seja quando se deseja fazer consertos ou paraganhar espaço.
A assistência realizada por cada uma das molas com espirais 40permite que um usuário possa deslocar facilmente a plataforma 10 que formamum assoalho falso, tanto para cima como para baixo, para escolher umaposição desse assoalho falso em função dos objetos a serem colocados noporta-malas. O esforço de manipulação necessário é constante e fluifacilmente, e a plataforma é facilmente manobrável com uma só mão.
O arranjo de acordo com a presente invenção permite, portanto,um deslocamento simples e fácil do assoalho e permite acessar facilmente oestepe situado embaixo do assoalho, sem ter de retirar o assoalho falso doveículo automotor.
Claims (12)
1. CONJUNTO DE UM PORTA-MALAS PARA VEÍCULOAUTOMOTOR, porta-malas (2) esse que é delimitado por um assoalho (3),duas paredes laterais (6) e uma divisória (4) de separação com o habitáculo (5)e que compreende uma plataforma (10) que forma um assoalho falso,associado a meios (20) de translação dessa plataforma (10) entre váriasposições variáveis em altura para dividir o porta-molas (2) em doiscompartimentos de carregadamento separados, caracterizado pelo fato dosmeios (20) de translação compreenderem, em cada borda lateral da plataforma(10), um sistema de pinhão-cremalheira (21, 22, 25) associado, de um lado, ameios (40) de assistência do deslocamento do pinhão (25) sobre a cremalheira(21) para cima e para baixo e, de outro lado, a meios de guia (30) e de bloqueio(50) dA plataforma (10) em uma das posições.
2. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente elementos (60) desuporte da parte posterior da plata forma (10) em cada uma das referidasposições.
3. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato da cremalheira (21) de cada sistema com pinhão-cremalheira ser praticada na face interna de uma ramificação lateral (23) de umperfilado (22) em forma de "U" cuja abertura está dirigida para o interior doveículo.
4. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato do perfilado (22) de cada sistema com pinhão-cremalheira se estender em uma plataforma vertical e estar inclinado de baixopara cima em direção à parte posterior do veículo.
5. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 3 ou 4,caracterizado pelo fato do perfilado (22) estar fixado em uma parede lateral (6)do porta-malas (2).
6. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5,caracterizado pelo fato dos meios de guia da plataforma (10) sobre cadaperfilado (22) compreenderem um carrinho (30) deslocável por deslizamentosobre o perfilado (22) correspondente pelo pinhão (25), e o referido carrinho(30) é solidário à plataforma (10) através dos meios (50) de bloqueio.
7. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato das bordas (31) da face externa do carrinho (30)apresentarem um perfil complementar ao perfil interno do perfilado (22)correspondente.
8. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 6 ou 7,caracterizado pelo fato do pinhão (7) ser portado por um eixo horizontal (26)cuja primeira extremidade é solidária ao carrinho (30) e cuja segundaextremidade desemboca em uma ranhura (29) de guia praticada na alma (24)do perfilado (22) correspondente.
9. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 8,caracterizado pelo fato dos meios de assistência do deslocamento de cadapinhão (25) compreenderem uma mola com espirais (40) pré-tensionada e comuma rigidez constante, alojada no pinhão (25), e a extremidade distai (40a) damola (40) estar ligada ao pinhão (25), e a extremidade proximal (40b) estarligada aos meios de guia (30).
10. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 9,caracterizado pelo fato dos meios de bloqueio da plataforma (10)compreenderem, para cada sistema um pinhão-cremalheira, um dedo (50)portado pela plataforma (10) e que atravessa os meios de guia (30), dedo (50)esse que é deslocável por um órgão de comando (51) entre uma posiçãoescamoteada para o deslocamento da plataforma (10) entre as referidasposições e uma posição de travamento da plataforma (10) em uma dessasposições na qual ele coopera com um orifício (35) praticado na alma (24) doperfilado (22) correspondente.
11. ARRANJO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 10,caracterizado pelo fato da plataforma (10) ser separável dos meios de guia (30).
12. VEÍCULO AUTOMOTOR, caracterizado por compreenderum conjunto de porta-malas tal como definido em qualquer uma dasreivindicações 1 a 11.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0601797A FR2897806B1 (fr) | 2006-02-28 | 2006-02-28 | Agencement d'un coffre de vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel agencement. |
| FR0601797 | 2006-02-28 | ||
| PCT/FR2007/000296 WO2007099215A2 (fr) | 2006-02-28 | 2007-02-19 | Agencement d'un coffre pour vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel agencement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0707041A2 true BRPI0707041A2 (pt) | 2011-04-12 |
Family
ID=37232897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0707041-1A BRPI0707041A2 (pt) | 2006-02-28 | 2007-02-19 | conjunto de um porta-malas para veìculo automotor e veìculo automotor |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1993875A2 (pt) |
| JP (1) | JP2009528219A (pt) |
| CN (1) | CN101437707A (pt) |
| BR (1) | BRPI0707041A2 (pt) |
| FR (1) | FR2897806B1 (pt) |
| WO (1) | WO2007099215A2 (pt) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2907752B1 (fr) * | 2006-10-27 | 2009-01-23 | Plastic Omnium Cie | Module arriere destine a etre sur un vehicule automobile |
| GB0704736D0 (en) * | 2007-03-12 | 2007-04-18 | Accuride Int Ltd | A movable load surface |
| DE102007042371A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Höhenverstellvorrichtung für den Ladeboden eines Kraftfahrzeugs |
| ITTO20070716A1 (it) * | 2007-10-11 | 2009-04-12 | Saturno Spa | Piano di carico di un veicolo |
| FR2931411B1 (fr) * | 2008-05-20 | 2010-06-18 | Magna Steyr France Sas | Agencement d'un coffre de vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel agencement |
| FR2936460B1 (fr) * | 2008-10-01 | 2011-06-17 | Renault Sas | Plancher de coffre mobile pour vehicule automobile. |
| EP2184206B1 (en) * | 2008-11-11 | 2012-01-04 | Fiat Group Automobiles S.p.A. | Raisable load shelf for a luggage compartment of a motor vehicle |
| FR2938479B1 (fr) * | 2008-11-14 | 2011-01-21 | Faurecia Automotive Ind | Dispositif de masquage arriere de vehicule automobile et ensemble arriere associe |
| DE102012023779A1 (de) * | 2012-12-05 | 2014-06-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verstellbare Kraftfahrzeug-Ladebodenanordnung |
| FR3006960B1 (fr) * | 2013-06-14 | 2015-07-17 | Faurecia Automotive Ind | Dispositif perfectionne de support d'un panneau de coffre de vehicule automobile. |
| US10106089B2 (en) | 2016-11-01 | 2018-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Track assisted sliding tray cargo cover |
| US10988084B2 (en) | 2019-06-13 | 2021-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Height adjustable cargo storage assembly |
| KR102950064B1 (ko) * | 2020-12-10 | 2026-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 보드장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822734A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 上下調節式パ−セルシエルフ |
| US5931527A (en) * | 1996-05-03 | 1999-08-03 | D'onofrio; Giulio | Seat back mounted cargo shelf |
| DE10213307A1 (de) * | 2002-03-25 | 2003-10-23 | Sai Automotive Sal Gmbh | Ladeboden für ein Fahrzeug und Beladevorrichtung |
| DE10223042B4 (de) * | 2002-05-22 | 2004-11-11 | Sai Automotive Sal Gmbh | Ladeboden für ein Fahrzeug mit Abstandselement und Beladevorrichtung |
| DE10230205B3 (de) * | 2002-07-05 | 2004-01-08 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur Führung eines höhenverstellbaren Ladebodens eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur manuellen Höhenverstellung eines Ladebodens |
-
2006
- 2006-02-28 FR FR0601797A patent/FR2897806B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-02-19 EP EP07731007A patent/EP1993875A2/fr not_active Withdrawn
- 2007-02-19 CN CNA2007800126493A patent/CN101437707A/zh active Pending
- 2007-02-19 WO PCT/FR2007/000296 patent/WO2007099215A2/fr not_active Ceased
- 2007-02-19 BR BRPI0707041-1A patent/BRPI0707041A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-02-19 JP JP2008556809A patent/JP2009528219A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007099215A2 (fr) | 2007-09-07 |
| CN101437707A (zh) | 2009-05-20 |
| FR2897806B1 (fr) | 2009-02-27 |
| EP1993875A2 (fr) | 2008-11-26 |
| FR2897806A1 (fr) | 2007-08-31 |
| WO2007099215A3 (fr) | 2008-01-31 |
| JP2009528219A (ja) | 2009-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0707041A2 (pt) | conjunto de um porta-malas para veìculo automotor e veìculo automotor | |
| US8393663B2 (en) | Automobile glove compartment | |
| US8196985B2 (en) | Console assembly | |
| BR202015000234Y1 (pt) | gaveta multifuncional de armazenamento de porta-malas automotivo | |
| US8991891B2 (en) | Device for covering a storage compartment and storage compartment device | |
| KR20060042948A (ko) | 자동차 내부공간의 기능부 | |
| US20210146847A1 (en) | Storage box | |
| US8870257B2 (en) | Vehicle equipped with a luggage compartment having a height-adjustable loading floor | |
| ES2376189T3 (es) | Disposición de un maletero de veh�?culo automóvil y veh�?culo automóvil que comprenden tal disposición. | |
| KR101684088B1 (ko) | 차량용 자전거 캐리어 장치 | |
| KR20230115399A (ko) | 차량용 콘솔 어셈블리 | |
| KR101184059B1 (ko) | 자동차의 트렁크 룸 트레이 장치 | |
| KR101836470B1 (ko) | 차량용 러기지 룸의 사이드 트림 | |
| JP5262655B2 (ja) | デッキボード、デッキボードを構成する分割ボードのロック機構及びロック解除機構を含む機構 | |
| KR101181184B1 (ko) | 자동차의 러기지룸 구조 | |
| ES2822651T3 (es) | Cabina para vehículo industrial que comprende una escalera lateral extraíble para permitir el acceso a dicha cabina | |
| JP2006335348A (ja) | 自動車のトランク用積込み装置 | |
| CN214420341U (zh) | 一种车载储物架及汽车 | |
| JP3917017B2 (ja) | 格納式荷受台昇降装置の固縛装置 | |
| EP3162637B1 (en) | Movable loading platform for a motor vehicle luggage compartment | |
| KR100373639B1 (ko) | 스페어타이어수납커버장치 | |
| JP2006143037A (ja) | 車両後部荷室構造 | |
| KR20250066304A (ko) | 차량용 수납장치 | |
| JP2545993Y2 (ja) | 自動車の長尺物用収納袋 | |
| JP6630795B1 (ja) | 非常梯子の載置台および鉄道車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 7A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.6 PUBLICADO NA RPI 2260 DE 29/04/2014. |