BRPI0707601A2 - aparelho de cinto de ar para veÍculo - Google Patents
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Abstract
APARELHO DE CINTO DE AR PARA VEÍCULO. Um objetivo é inflar uma porção de inflação até uma posição superior, que corresponde a uma área de têmpora de um ocupante, no momento de um impacto lateral. Em uma porção de apoio de um encosto do assento 26 de um assento de veículo 12, há um componente de regulação de formato em seção transversal de momento de inflação 22, através do qual o cinto de lona de restrição de ocupante 16 passa. O cinto de lona de restrição de ocupante 16 possui uma porção de inflação 18 que corresponde à região cefálica 14H de um ocupante 14 no momento de inflação. No momento de inflação de porção de inflação 18, o componente de regulação de formato em seção transversal de momento de inflação 22 regula-se de modo que um formato em seção transversal da porção de inflação 18 esteja em um formato oblongo que é longo em uma direção vertical. Por conseguinte, um formato inflado da porção de inflação 18 é regulado pelo componente de regulação de formato em seção transversal de momento de inflação 22 no momento de impacto lateral, e pode-se levar a porção de inflação 18 para cima até uma posição que corresponde a uma porção de têmpora 145 do ocupante 14. Sendo assim, a força de inércia em uma direção lateral de veículo da região cefálica 14H do ocupante 14 pode ser absorvida pela porção de inflação 18.
Description
APARELHO DE CINTO DE AR PARA VEÍCULO
CAMPO TÉCNICO
A presente invenção refere-se a um aparelho de cintode ar para um veiculo, o qual inclui uma porção de inflaçãoque corresponde a uma região cefálica de um ocupante em ummomento de inflação.
FUNDAMENTOS DA TÉCNICA
Foi apresentado um aparelho de cinto de ar de veículo(vide referência de patente 1) no qual um cinto de lona derestrição de ocupante com uma porção de inflação passaatravés de um guia de cinto posicionado em uma porção deapoio de um encosto do assento, e a porção de inflação podeser inflada por um insuflador fixado a um quadro de encostodo assento.
Referência de patente 1: Publicação Nacional JaponesaNo. 2002-527282
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO
Contudo, no exemplo convencional acima mencionado, aporção de inflação é pressionada contra o ocupante portensão do cinto de lona de restrição de ocupante, queaumenta quando a porção de inflação se infla. Além disso, aporção de inflação é regulada pelo guia de cinto, que éformado para ser horizontalmente longo para combinar com ocinto de lona de restrição de ocupante, e a porção deinflação infla para se expandir em uma direção horizontal,que é chamada uma direção lateral de veículo. Sendo assim,tem sido difícil para a porção de inflação ser inflada parauma posição superior que corresponde a uma área da têmporado ocupante, como uma resposta a um impacto lateral.Em consideração às circunstâncias descritas acima, umobjetivo da presente invenção é fazer com que uma porção deinflação infle para uma posição superior que corresponda auma área da têmpora de um ocupante no momento de um impactolateral.
MEIOS PARA RESOLVER 0 PROBLEMA
A invenção da reivindicação 1 compreende: um cinto delona de restrição de ocupante que corresponde à regiãotorácica de um ocupante sentado em um assento de veículo;uma porção de inflação que é propiciada no cinto de lona derestrição de ocupante e que, em um momento de inflação,corresponde a uma região cefálica do ocupante; uminsuflador configurado para fornecer gás para a inflaçãopara a porção de inflação; um sensor de impacto lateral quedetecta ou prediz um impacto lateral; uma unidade decontrole que faz com que o insuflador opere com base em umsinal de saída proveniente do sensor de impacto lateral; eum componente de regulação de formato em seção transversalde momento de inflação que é propiciado em uma porção deapoio de um encosto do assento do veículo, através do qualo cinto de lona de restrição de ocupante passa, e que, aorestringir inflação da porção de inflação para um lado maisexterno de direção lateral de veículo no momento da porçãode inflação, efetua regulação de modo que um formato emseção transversal da porção de inflação está em um formatooblongo que é longo em uma direção vertical.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 1, quando um impacto lateral na direção de umlado do ocupante é detectado ou predito pelo sensor deimpacto lateral, o insuflador opera, uma grande quantidadede gás é injetada a partir do insuflador, e a porção deinflação é inflada pelo gás. Neste momento, o formato deseção transversal da porção de inflação é regulado, aorestringir inflação da porção de inflação para o lado maisexterno da direção lateral do veículo com o componente deregulação de formato em seção transversal de momento deinflação, de modo a ser um formato oblongo que é longo nadireção vertical na porção de apoio do encosto do assento,e a porção de inflação infla na direção lateral da regiãocefálica do ocupante. Conseqüentemente, no momento doimpacto lateral, é possível inflar a porção de inflaçãopara uma posição superior que corresponde a uma área detêmpora de um ocupante.
A invenção da reivindicação 2 é um aparelho de cintode ar para um veículo da reivindicação 1 em que ocomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação é um guia de cinto de regulação demomento de inflação no qual um orifício de guia deregulação de momento de inflação é propiciado, o orifíciode guia possuindo um formato elíptico que é mais longo nadireção vertical do que em uma direção lateral de veículo,de modo a regular o formato em seção transversal da porçãode inflação no momento da inflação, e uma extremidadesuperior do orifício de guia de regulação de momento deinflação sendo propiciado de modo a se estender para umaposição lateral de um descanso de cabeça de altura igualàquela.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo 2, oorifício de guia de regulação de momento de inflação doguia de cinto de regulação de momento de inflação é formadocom a forma substancialmente elíptica que é mais longa nadireção vertical do que na direção lateral de veículo.Sendo assim, no momento de inflação, o formato em seçãotransversal da porção de inflação é regulado pelo orifíciode guia de regulação de momento de inflação de modo apossuir o formato oblongo que é longo na direção vertical.Além disso, a extremidade superior do orifício de guia deregulação de momento de inflação é estendida para cima paraa posição lateral do descanso de cabeça de altura igualàquela. Sendo assim, a porção de inflação pode ser infladapara cima até a posição de altura para a lateral dodescanso de cabeça. Conseqüentemente, ao fazer com que aporção de inflação seja inflada para ser oblonga até aposição de altura lateral do descanso de cabeça, a porçãode inflação pode ser forçada a inflar para cima até umaposição de altura que corresponda à área de têmpora de umocupante.
A invenção da reivindicação 3 é o aparelho de cintode ar para um veículo da reivindicação 2 onde um guia decinto de regulação de momento normal que é posicionado emuma região dentro do orifício de guia de regulação demomento de inflação, e no qual é propiciado um orifício deguia de regulação de momento normal que regula uma direçãode enrolamento do cinto de lona de restrição de ocupanteque o atravessa em momentos de uso normal, e que éexpandido por inflação da porção de inflação.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 3, em momentos de uso normal, a direção deenrolamento do cinto de lona de restrição de ocupante éregulada pelo guia de cinto de regulação de momento normal.Quando a porção de inflação é inflada, o guia de cinto deregulação de momento normal é desdobrado pela inflação, esendo assim o formato em seção transversal da porção deinflação é regulado pelo guia de cinto de regulação demomento normal de modo a possuir o formato oblongo que élongo na direção vertical.
Por conseguinte, de acordo com o aparelho de cinto dear de veículo da reivindicação 3, a direção de enrolamentodo cinto de lona de restrição de ocupante pode ser reguladapelo guia de cinto de regulação de momento normal emmomentos de uso normal, além do que é possível aperfeiçoarcaracterísticas de proteção da região cefálica de umocupante no momento de um impacto lateral.
A invenção da reivindicação 4 é o aparelho de cintode ar para um veículo da reivindicação 1 em que ocomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação é um guia de cinto que é configuradopara ser acomodado no encosto do assento em momentos de usonormal e em que o orifício de guia de regulação de momentonormal é formado de modo a ser configurado para regular umadireção de enrolamento do cinto de lona de restrição deocupante que o atravessa entre uma porção de extremidadesuperior do mesmo e uma porção de borda superior da porçãode apoio em um estado acomodado.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 4, em momentos de uso normal, o guia de cintoé acomodado no encosto do assento e a direção deenrolamento do cinto de lona de restrição de ocupante éregulada pelo orifício de guia de regulação de momentonormal, que é formado entre a porção de extremidadesuperior do mesmo e a porção de borda superior da porção deapoio de encosto do assento. Quando a porção de inflação éinflada, o guia de cinto se projeta para cima a partir daporção de apoio de encosto do assento e vai para um estadonão acomodado, devido à inflação, e o orifício de guia seamplia para cima e torna-se o orifício de guia de regulaçãode momento de inflação. 0 formato de seção transversal daporção de inflação é regulado por este orifício de guia deregulação de momento de inflação de modo a estar no formatooblongo que é longo na direção vertical na porção de apoiode encosto do assento, e a porção de inflação se infla paraa lateral da região cefálica do ocupante.
Por conseguinte, de acordo com o aparelho de cinto dear de veículo da reivindicação 4, a direção de enrolamentodo cinto de lona de restrição de ocupante pode ser reguladapelo guia de cinto de regulação de momento normal de usonormal, além do que é possível aperfeiçoar característicasde proteção da região cefálica de um ocupante no momento deum impacto lateral.
A invenção da reivindicação 5 é o aparelho de cintode ar para um veículo da reivindicação 1 onde o componentede regulação de formato em seção transversal de momento deinflação são duas meias-peças de guia que sãorespectivamente sustentadas em pontos de suportepropiciados em um intervalo em uma direção lateral deveículo, que são configuradas para sobreporem-se e para seexpandir em direções opostas em torno dos pontossustentados.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 5, o par de meias-peças de guia é mantido emum estado sobreposto em momentos de uso normal, e sendoassim o orifício de guia de regulação de momento normal éformado entre os mesmos e a borda superior da porção deapoio de encosto do assento. 0 enrolamento do cinto de lonade restrição de ocupante é regulado em momentos de usonormal por este orifício de guia de regulação de momentonormal. No momento de inflação da porção de inflação, asduas meias-peças de guia são expandidas em direçõesmutuamente opostas em torno dos pontos de suporte pelainflação, e o orifício de guia se expande para cima daporção de apoio de encosto do assento. 0 formato de seçãotransversal da porção de inflação é regulado pelo orifíciode guia que se expandiu para cima de modo a estar noformato oblongo que é longo na direção vertical na porçãode apoio de encosto do assento, e a porção de inflaçãoinfla para a lateral da região cefálica do ocupante.
Por conseguinte, de acordo com o aparelho de cinto dear de veículo da reivindicação 5, a direção de enrolamentodo cinto de lona de restrição de ocupante pode ser reguladapelo par de meias-peças de guia no estado sobreposto emmomentos de uso normal, além do que é possível aperfeiçoarcaracterísticas de proteção da região cefálica de umocupante no momento de um impacto lateral.
A invenção da reivindicação 6 é o aparelho de cintode ar para um veículo da reivindicação 1 onde o componentede regulação de formato em seção transversal de momento deinflação é um guia de cinto que elasticamente se deforma,ou gira em torno de um ponto de suporte propiciado naporção de apoio, devido à inflação da porção de inflação, eque é configurado para se expandir dentro de uma faixapredeterminada em uma direção afastada da região cefálicado ocupante.
Com o aparelho de cinto de ar de veiculo dareivindicação 6, a direção de enrolamento do cinto de lonade restrição de ocupante é regulada em momentos de usonormal pelo guia de cinto não-desdobrado. No momento deinflação da porção de inflação, o guia de cinto éelasticamente deformado por esta inflação ou gira em tornodo ponto de suporte propiciado na porção de apoio deencosto do assento, e se desdobra dentro da faixapredeterminada na direção para longe da região cefálica doocupante. Sendo assim, uma superfície de guia, que regula oformato em seção transversal da porção de inflação para oformato oblongo que é longo na direção vertical, é formadano guia de cinto.
Por conseguinte, de acordo com o aparelho de cinto dear de veículo da reivindicação 6, a forma de seçãotransversal da porção de inflação é regulada pelasuperfície de guia do guia de cinto e forma o formatooblongo que é longo na direção vertical na porção de apoiode encosto do assento. Sendo assim, a porção de inflaçãoinfla para a lateral da região cefálica de um ocupante.Conseqüentemente, é possível aperfeiçoar as característicasde proteção da região cefálica do ocupante no momento de umimpacto lateral.
A invenção da reivindicação 7 é o aparelho de cintode ar para um veículo de qualquer uma das reivindicações de1 a 6 onde a porção de apoio do encosto do assento, na qualo componente de regulação de formato em seção transversalde momento de inflação é propiciado, forma uma superfícieinclinada na qual uma distância a partir de uma porçãomediana de direção lateral de veiculo do assento do veiculoaté uma porção superior da porção de apoio é menor do que adistância até uma porção inferior da porção de apoio.
Com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 7, a porção de apoio de encosto do assentoforma uma superfície inclinada que se curva para fora.Sendo assim, quando a porção de inflação é inflada, a mesmaé extraída na direção da porção mediana do assento doveículo por um aumento em tensão do cinto de lona derestrição de ocupante, de acordo com o que cada porção deinflação se eleva até a superfície inclinada, e comoresultante a porção de inflação se move para cima. Comoresultado, a porção de inflação pode em bloco aproximar-seda porção de cabeça do ocupante.
EFEITOS DA INVENÇÃO
Conforme descrito acima, de acordo com o aparelho decinto de ar de veículo da reivindicação 1 que se relacionacom a presente invenção, um efeito excelente é propiciadopelo fato de que a porção de inflação pode ser inflada atéuma posição superior que corresponde a uma área de têmporade um ocupante no momento de um impacto lateral.
De acordo com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 2, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a porção de inflação é inflada para ser oblonga atéuma posição de altura lateral do descanso de cabeça, esendo assim a porção de inflação pode ser inflada até aposição de altura que corresponde a uma área de têmpora deum ocupante.
De acordo com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 3, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a direção de enrolamento do cinto de lona derestrição de ocupante pode ser regulada pelo guia de cintode regulação de momento normal em momentos de uso normal epelo fato de que características de proteção da regiãocefálica de um ocupante no momento de um impacto lateralpodem ser ainda aperfeiçoadas.
De acordo com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 4, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a direção de enrolamento do cinto de lona derestrição de ocupante pode ser regulada pelo orifício deguia de regulação de momento normal do guia de cintoacomodada em momentos de uso normal e pelo fato de que oformato em seção transversal da porção de inflação éregulado pelo orifício de guia do cinto de guia que seexpande no momento de um impacto lateral e característicasde proteção da região cefálica de um ocupante podem serainda aperfeiçoadas.
De acordo com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 5, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a direção de enrolamento do cinto de lona derestrição de ocupante pode ser regulada pelo par de meias-peças de guia no estado sobreposto em momentos de usonormal e pelo fato de que o par de meias-peças de guia édesdobrado no momento de um impacto lateral, o formato emseção transversal da porção de inflação é regulado e ascaracterísticas de proteção da região cefálica de umocupante podem ser ainda aperfeiçoadas.
De acordo com o aparelho de cinto de ar de veículo dareivindicação 6, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a forma em seção transversal da porção de inflaçãopode ser regulada por uma superfície de guia do guia decinto e a porção de inflação ser inflada para a lateral daregião cefálica de um ocupante, e sendo assim ascaracterísticas de proteção da região cefálica de umocupante no momento de um impacto lateral podem ser aindaaperfeiçoadas.
De acordo com o aparelho de cinto de ar dareivindicação 7, um efeito excelente é propiciado pelo fatode que a porção de inflação pode em bloco aproximar-se daporção de cabeça do ocupante no momento de um impactolateral.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
As Figs. 1 a 3 referem-se a uma primeira modalidadeexemplificativa. A Fig. 1 é uma vista frontal que mostra umestado no qual uma direção de enrolamento de um cinto delona de restrição de ocupante é regulado por um primeiroguia de cinto em um momento de uso normal, no qual umocupante está sentado em um assento de veículo e foiaplicado o cinto de lona de restrição de ocupante.
A Fig. 2 é uma vista em perspectiva ampliada quemostra um estado de regulação da direção de enrolamento docinto de lona de restrição de ocupante pelo primeiro guiade cinto em um momento de uso normal.
A Fig. 3 é uma vista frontal que mostra um estado noqual uma porção de inflação inflou devido a um impactolateral, o primeiro guia de cinto se desdobrou devido àtensão de inflação, um formato em seção transversal daporção de inflação foi regulado pelo segundo guia de cinto,e a porção de inflação inflou para um formato oblongo que élongo em uma direção vertical até uma posição de altura quecorresponde a uma área de têmpora do ocupante.
As Figs. 4 a 6 referem-se a uma segunda modalidadeexemplificativa. A Fig. 4 é uma vista frontal que mostra umestado no qual uma direção de enrolamento de um cinto delona de restrição de ocupante é regulado por um orifício deregulação de momento normal de um guia de cinto, que éformado de peças de guia em um estado sobreposto, em ummomento de uso normal, no qual um ocupante está sentado emum assento de veículo e aplicou-se o cinto de lona derestrição de ocupante.
A Fig. 5 é uma vista em perspectiva aumentada quemostra um estado em que a direção de enrolamento do cintode lona de restrição de ocupante é restrito pelo orifíciode guia de regulação de momento normal do guia de cinto queé formado pelas peças de guia em estado sobreposto.
A Fig. 6 é uma vista frontal que mostra um estado noqual uma porção de inflação inflou devido a um impactolateral, o guia de cinto formada por um par de meias-peçasde guia desdobrada devido à tensão de inflação, um formatoem seção transversal da porção de inflação foi reguladopelo orifício de guia de regulação de momento normal doguia de cinto, e a porção de inflação inflou para umformato oblongo que é longo em uma direção vertical até umaposição de altura que corresponde a uma área de têmpora doocupante.
A Fig. 7 e a Fig. 8 referem-se a uma terceiramodalidade exemplificativa. A Fig. 7 é uma vista frontalque mostra um estado no qual uma direção de enrolamento deum cinto de lona de restrição de ocupante é regulado por umguia de cinto em um momento de uso normal, no qual umocupante está sentado em um assento de veiculo e aplicou-seo cinto de lona de restrição de ocupante.
A Fig. 8 é uma vista frontal que mostra um estado noqual uma porção de inflação inflou devido a um impactolateral, o guia de cinto desdobrado devido ã tensão deinflação e uma quantidade de inflação de direção lateral deveículo da porção de inflação foi regulada pelo guia decinto, além de que a porção de inflação foi levantada poruma superfície inclinada de um encosto do assento e aporção de inflação inflou para um formato oblongo que élongo em uma direção vertical até uma posição de altura quecorresponde a uma área de têmpora do ocupante.
As Figs. 9 a 11 referem-se a uma quarta modalidadeexemplificativa. A Fig. 9 é uma vista em perspectiva quemostra um estado no qual um segundo guia de cinto de ar éacomodado e uma direção de enrolamento de um cinto de lonade restrição de ocupante é regulada por um primeiro guia decinto e o segundo guia de cinto, em um momento de usonormal, no qual um ocupante está sentado em um assento deveículo e foi aplicado o cinto de lona de restrição deocupante.
A Fig. 10 é uma vista frontal que mostra um estado noqual uma porção de inflação inflou devido a um impactolateral, o primeiro guia de cinto desdobrado devido àtensão de inflação e o segundo guia de cinto se projetoupara cima, um formato em seção transversal da porção deinflação foi regulado pelo segundo guia de cinto, e aporção de inflação inflou para um formato oblongo que élongo em uma direção vertical até uma posição de altura quecorresponde a uma área de têmpora do ocupante.
A Fig. 11 é uma vista em perspectiva que mostra ummecanismo de deslizamento vertical propiciado em um encostodo assento.
MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO
Aqui abaixo, modalidades exemplificativas da presenteinvenção serão descritas à base dos desenhos.
- Primeira modalidade exemplificativa -
Na Fig. 1, um aparelho de cinto de ar de veiculo 10que se refere à presente modalidade exemplificativa é umtipo de cinto de segurança para restringir um ocupante 14que está sentado em um assento de veículo 12, e possui: umcinto de lona de restrição de ocupante 16, uma porção deinflação 18, um insuflador (não mostrado), um sensor deimpacto lateral (não mostrado), uma unidade de controle(não mostrada) , um primeiro guia de cinto 21, que é umexemplo de um guia de cinto de regulação de momento normal,e um segundo guia de cinto 22, que é um exemplo de umcomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação.
O assento do veículo 12 possui uma almofada deassento (não mostrada) na qual o ocupante 14 se senta, umencosto do assento 2 6 que sustenta a parte posterior doocupante 14, e um descanso de cabeça 28 que é propiciado noencosto do assento 26 e corresponde a uma região cefálica14H do ocupante 14.
Uma trava de cinto abdominal é propiciada em umacabine de veículo do lado de fora da porção lateral daalmofada de assento, e um aparelho de fivela não ilustradoé propiciado em uma cabine de veículo do lado mediano daporção lateral da almofada de assento. Aqui, posições deprovisão da trava de cinto abdominal e o aparelho de fivelanão são limitados ã almofada de assento e podem estar, porexemplo, em uma lateral de painel de piso. Uma fonte defornecimento de gás para a porção de inflação 18, porexemplo, um insuflador, está disposto dentro do aparelho defivela ou em uma porção exterior do aparelho de fivela (nãomostrado). A unidade de controle opera o insuflador quandoum impacto lateral é detectado pelo sensor de impactolateral ou um impacto lateral é predito por um sensor depré-colisão não ilustrado.
Aqui, em um caso no qual a porção de inflação 18também é feita para corresponder a uma região torácica 14Bdo ocupante 14, o insuflador é também operado quando umimpacto frontal é detectado ou predito. Em tal caso, uminsuflador de impacto frontal e um insuflador de impactolateral podem ser separadamente utilizados, ou isto podecorresponder a um único insuflador cuja saída é variável.
O cinto de lona de restrição de ocupante 16 é umcinto que corresponde à porção peitoral 14B do ocupante 14,e é configurado para poder ser enrolado sobre uma porçãoretrátil (não mostrada) que é disposta, por exemplo, em umpainel posterior superior do veículo. Em um momento desentar pelo ocupante 14, o cinto de lona de restrição deocupante 16 pode ser extraído da porção retrátil para seajustar ao corpo do ocupante 14. Aqui, em momentos de usonormal, o cinto de lona de restrição de ocupante 16 éguiado pelo primeiro guia de cinto 21 de modo que umadireção de enrolamento da mesma seja regulada.
Uma placa de lingüeta (não mostrada) , que éconfigurada para ser ajustável dentro do aparelho defivela, é propiciada no cinto de lona de restrição deocupante 16. Quando a placa de lingüeta estiver ajustada noaparelho de fivela, gás proveniente do insuflador pode serfornecido à porção de inflação 18 a partir da lateral doaparelho de fivela.
A porção de inflação 18 é uma bolsa que é propiciadano cinto de lona de restrição de ocupante 16 e é dobrada demodo a corresponder à região cefálica 14H do ocupante 14 nomomento de inflação. Especificamente, a porção de inflação18 é dobrada em uma forma de cinto similar ao cinto de lonade restrição de ocupante 16 e recoberta com, por exemplo,um reforço de malha com capacidade de extensão (nãomostrada) e ainda coberta com uma cobertura (não mostrada).A porção de inflação 18 é pespontada na forma de cintousando pespontada de controle, conhecida como uma costurade tear, que se rompe quando uma pressão interna na porçãode inflação 18 é igual ou acima de certo valor. Uma regiãode desdobramento da porção de inflação 18 não é limitada aposições que correspondem à região cefálica 14H do ocupante14; a mesma pode inflar para corresponder tão longe quantoa porção peitoral 14B.
Na Fig. 1 e na Fig. 2, o primeiro guia de cinto 21está disposto em uma região dentro de um orifício de guiade regulação de momento de inflação 22A do segundo guia decinto 22, que será descrito abaixo. O primeiro guia decinto 21 é munido de um orifício de guia de regulação demomento normal 2IA que regula a direção de enrolamento docinto de lona de restrição de ocupante 16 que o atravessaem momentos de uso normal. O primeiro guia de cinto 21 éestruturado de modo a desdobrar-se com inflação da porçãode inflação 18. Especificamente, conforme mostrado na Fig.1, o primeiro guia de cinto 21 é um elemento flexívelpropiciado em uma porção de apoio do encosto do assento 26em uma região que está dentro do orifício de guia deregulação de momento de inflação 22A do segundo guia decinto 22 em uma vista frontal do veículo. 0 orifício deguia de regulação de momento normal 2IA é formado para seramplo em uma direção lateral do cinto de lona de restriçãode ocupante 16 e curto em uma direção da espessura do cintode lona de restrição de ocupante 16, para guiar em momentosde uso normal.
Conforme mostrado na Fig. 2, no primeiro guia decinto 21, uma porção inferior 21B que se estende na direçãolateral do cinto de lona de restrição de ocupante 16 estáfixada à porção de apoio do encosto do assento 2 6 que usapesponto, grampos ou similares. Peças superiores 21C e 21Dsão propiciadas que se estendem das duas extremidades dedireção de comprimento da porção inferior 21B. Em um estadono qual as peças superiores 2IC e 2ID são dobradas eformadas em um formato de laço plano com porções deextremidade das mesmas sobrepondo-se, as porções deextremidade são presas juntas por, por exemplo, um botão32. Sendo assim, o orifício de guia de regulação de momentonormal 2IA é formado para ser longo na direção lateral ecurto na direção de espessura do cinto de lona de restriçãode ocupante 16. Aqui, componentes para prender as peçassuperiores 21C e 21D não são limitados ao botão 32 equaisquer componentes podem ser utilizados desde que omesmo seja uma estrutura com a qual as peças superiores 21Ce 21D possam ser separadas uma da outra por força deinflação da porção de inflação 18 e o primeiro guia decinto 21 possa desdobrar-se, tal como um gancho, umprendedor de superfície, pesponto com uma costura de tear,ou similar. De forma alternativa, o primeiro guia de cinto21 pode ser formado em uma forma de laço sem uma costura,na qual uma porção de preparação de ruptura é propiciada emuma peça superior, e o primeiro guia de cinto 21 pode serdesdobrado pela porção de preparação de ruptura que rompedevido à força de inflação quando a porção de inflação 18 éinflada.
Na Fig. 1, o segundo guia de cinto 22 é propiciado naporção de apoio do encosto do assento 2 6 do assento deveículo 12, e o cinto de lona de restrição de ocupante 16atravessa o mesmo. 0 segundo guia de cinto 22 é um guia decinto de regulação de momento de inflação que regula umformato em seção transversal da porção de inflação 18, emum momento de inflação da porção de inflação 18, de modo aestar em um formato oblongo que é longo na direçãovertical. 0 segundo guia de cinto 22 é mais longo nadireção vertical do que na direção lateral de veículo, e émunido com o orifício de guia de regulação de momento deinflação 22A que possui um formato substancialmenteelíptico no qual uma extremidade superior 22B é propiciadaestendendo-se tão longe quanto uma posição de alturalateral do descanso de cabeça 28. 0 segundo guia de cinto22 se estende de uma porção de extremidade 22C, que éfixada na lateral mediana de assento relativa ao primeiroguia de cinto 21 do encosto do assento 26, até uma porçãode extremidade 22D, que é fixada em uma posição além doprimeiro guia de cinto 21. Conforme mostrado na Fig. 1, osegundo guia de cinto 22 se estende para cima e para adireção lateral de veículo fora da porção de extremidade22C até a direção lateral de veículo fora da extremidadesuperior 22B até uma extremidade externa 22E, e se estendepara baixo e na direção do meio do assento da extremidadeexterna 22E até a porção de extremidade 22D. A fim deregular o formato de seção transversal da porção deinflação 18 para ser oblongo, é desejável que uma posiçãoda extremidade externa 22E não se projete muito para adireção lateral de veículo do lado de fora e esteja, porexemplo, disposta na lateral mediana de assento relativa auma posição de largura máxima do encosto do assento 26.
Sendo assim, o segundo guia de cinto 22 forma umformato de arco que se projeta diagonalmente para cima daporção de apoio do encosto do assento 26, e em momentos deuso normal, pode também ser utilizado como um punho aooperar o encosto do assento 26.
Aqui, o formato do segundo guia de cinto 22 não élimitado ao formato ilustrado, e pode ser qualquer formatoque possa regular o formato em seção transversal da porçãode inflação 18 até um formato oblongo que é longo nadireção vertical em um momento de inflação. Além disso, emum caso em que o segundo guia de cinto 22 pode regular oenrolamento do cinto de lona de restrição de ocupante 16 emmomentos de uso normal e pode também realizar a função doprimeiro guia de cinto 21, o primeiro guia de cinto 21 nãoprecisa ser propiciada.
-Operação-
Na Fig. 1, no aparelho de cinto de ar de veículo 10,em momentos de não inflação da porção de inflação 18, istoé, em momentos de uso normal, a direção de enrolamento docinto de lona de restrição de ocupante 16 é regulada peloprimeiro guia de cinto 21, e o cinto de lona de restriçãode ocupante 16 pode ser guiado pelo primeiro guia de cinto21. Além disso, em momentos de uso normal, o segundo guiade cinto 22 é usável como uma porção de manuseio emmomentos de montagem/desmontagem, momentos de operação doencosto do assento 26 e similares.
Em um estado em que o cinto de lona de restrição deocupante 16 é aplicado, se um impacto de lado é recebido dolado do veículo em que o ocupante esteja sentado ou talimpacto seja predito, o insuflador opera e, conformemostrado na Fig. 3, a porção de inflação 18 infla. Nestemomento, o botão 32 do primeiro guia de cinto 21 édesengatado por força de inflação da porção de inflação 18,e as peças superiores 21C e 21D afastam-se entre si edesdobram-se. Conseqüentemente, um formato inflado daporção de inflação 18 é regulado pelo orifício de guia deregulação de momento de inflação 22A do segundo guia decinto 22 e, na posição do segundo guia de cinto 22, oformato em seção transversal da porção de inflação 18 formaum formato oblongo que é longo na direção vertical até umaposição de altura lateral do descanso de cabeça 28.
Sendo assim, com o aparelho de cinto de ar de veículo10, a direção de enrolamento do cinto de lona de restriçãode ocupante 16 é regulada pelo primeiro guia de cinto 21 emmomentos de uso normal, além do que, no momento de umimpacto lateral, o formato inflado da porção de inflação 18é regulado pelo segundo guia de cinto 22 e a porção deinflação 18 pode ser inflada até uma posição de altura quecorresponde a uma área de têmpora 14S do ocupante 14. Sendoassim, a força de inércia da região cefálica 14H doocupante 14 na direção lateral de veículo pode serabsorvida pela porção de inflação 18. Uma vez que a porçãode inflação 18 é inflada para ser oblonga em uma posiçãoque corresponde a uma área de têmpora 14S, uma regiãoampla, por exemplo, de uma área de pescoço 14N até a regiãocefálica 14H pode ser protegida, e sendo assim ascaracterísticas de proteção de região cefálica são maisexcelentes.
- Segunda modalidade exemplificativa -
Na Fig. 4 e na Fig. 5, um aparelho de cinto de ar deveículo 20 que se relaciona à presente modalidadeexemplificativa é propiciado com um guia de cinto 24 queserve como um componente de regulação de formato em seçãotransversal de momento de inflação. O guia de cinto 24possui duas meias-peças de guia 44 e 46, que sãoarticuladas respectivamente em um ponto de suporte 34propiciado em um intervalo na direção lateral de veículo,são configuradas para sobreporem-se entre si, e podem serexpandidas em direções opostas entre si em torno dos pontosde suporte 34 e 36. A meia-peça de guia 44 é articulada noponto de suporte 34, na lateral mediana de assento, e ameia-peça de guia 46 é articulada no ponto de suporte 36,no lado externo da- direção lateral do veículo em relação aoponto de suporte 34.
As duas meias-peças de guia 44 e 46 são, por exemplo,respectivamente formadas em formatos de arco circular emuma vista frontal do veículo, e a meia-peça de guia 46 éformada com um raio ligeiramente maior de curvatura do quea meia-peça de guia 44 de modo que a meia-peça de guia 46possa ser sobreposta sobre a meia-peça de guia 44. Alémdisso, a meia-peça de guia 44 é formada com, por exemplo,uma seção transversal em formato de "U" que se abre paracima, de modo que a meia-peça de guia 4 6 possa sersobreposta ao ser ajustada na porção de abertura.
Na presente modalidade exemplificativa, por exemplo,o descanso de cabeça 28 é formado integralmente com oencosto do assento 26, e as duas meias-peças de guia 44 e46 são formadas em uma superfície inclinada 42 que seestende do descanso de cabeça 28 até a porção de apoio doencosto do assento 26. Um tampão 38 é propiciado na porçãode apoio do encosto do assento 26, o qual restringe giroadicional quando a meia-peça de guia 4 6 se deslocou de umângulo predeterminado. A restrição da faixa de giro dameia-peça de guia 4 6 é para restringir inflação da porçãode inflação 18 até o lado externo da direção lateral doveículo, e fazer com que a porção de inflação 18 infleainda para cima. Aqui, uma estrutura do tampão 3 8 não élimitada à estrutura ilustrada. Por exemplo, uma estruturapode ser formada de modo que uma porção saliente sejapropiciada na meia-peça de guia 4 6 lateral, e a porçãosaliente se apóia contra a porção de apoio do encosto doassento 26 quando a meia-peça de guia 46 girou através doângulo predeterminado, e sendo assim restringe ainda mais ogiro.
Conforme mostrado na Fig. 6, extremidades distais 44Ae 4 6A são estruturadas de modo a engatar-se entre si quandoo guia de cinto 24 é desdobrado. Conseqüentemente, em ummomento de inflação, um orifício de guia de regulação demomento de inflação 52 é formado, o qual regula o formatoem seção transversal da porção de inflação 18. 0 engate dasextremidades distais 44A e 46A pode utilizar quaisquercomponentes desde que a forma possa suportar força deinflação da porção de inflação 18.
Aqui, em momentos de uso normal, é desejável manteras meias-peças de guia 44 e 46 em um estado sobreposto.Para isto, componentes são utilizados que, por exemplo,ancorem as meias-peças de guia 44 e 46 em um nível que serádesengatado por força de inflação da porção de inflação 18,ou que urge as meias-peças de guia 44 e 4 6 em direções desobreposição com um corpo elástico (não mostrado) que serádeformado pela força de inflação. Os componentes paramanter as meias-peças de guia 44 e 46 no estado sobrepostonão são limitados a estes.
A fim de restringir inflação da porção de inflação 18ao lado externo da direção lateral do veículo em um momentode inflação, a meia-peça de guia 46 desejavelmente possuirigidez em um nível que não será deformado pela força deinflação da porção de inflação 18. A meia-peça de guia 44pode possuir uma rigidez inferior à meia-peça de guia 46,com certo grau de deformação sendo permitido. Se a meia-peça de guia 44 se deforma, a porção de inflação 18 podedesdobrar-se para cima por uma quantidade correspondente, ecaracterísticas de proteção de região cefálica sãoconseqüentemente ampliadas.
Na presente modalidade exemplificativa, o encosto doassento 26 e o descanso de cabeça 28 são integralmenteformados, porém isto não é uma limitação e, como naprimeira modalidade exemplificativa, o descanso de cabeça28 e o encosto do assento 26 podem ser corpos separados.Além disso, as meias-peças de guia 44 e 46 estão no estadosobreposto em momentos de uso normal, porém as meias-peçasde guia 44 e 4 6 podem estar, por exemplo, dispostas em umafileira uma atrás da outra. Além disso, o guia de cinto 24possui duas meias-peças de guia 44 e 46, porém pode possuirdiversos pares de meias-peças de guia.
Outras porções são as mesmas que na primeiramodalidade exemplificativa. Portanto, porções que são asmesmas são designadas pelos mesmos numerais de referêncianos desenhos e não serão descritas.
-Operação-
Conforme mostrado na Fig. 5, quando a meia-peça deguia 46 está sobreposta na meia-peça de guia 44, umorifício de guia de regulação de momento normalsubstancialmente semicircular 5 0 é formado no guia de cinto24. Conforme mostrado na Fig. 4, a direção de enrolamentodo cinto de lona de restrição de ocupante 16 pode serregulada em momentos de uso normal pelo orifício de guia deregulação de momento normal 50. Conseqüentemente, asensação de aplicação quando o ocupante 14 aplica o cintode lona de restrição de ocupante 16 é excelente.
No estado em que o cinto de lona de restrição deocupante 16 foi aplicado, se um impacto lateral é recebidodo lado do veículo em que o ocupante está sentado ou talimpacto é predito, o insuflador opera e, conforme mostradona Fig. 6, a porção de inflação 18 infla. Neste momento, asduas meias-peças de guia 44 e 4 6 giram em direçõesrespectivamente opostas em torno de pontos de suporte 34 e36 e se expandem devido à força de inflação da porção deinflação 18. A meia-peça de guia 46 desdobra-se atéencostar-se ao tampão 38, e a meia-peça de guia 44desdobra-se até a extremidade distai 44A engatar com aextremidade distai 4 6A. A expansão do guia de cinto 24 éfinalizada pelas extremidades distais 44A e 46A engatandoentre si, e o formato em seção transversal da porção deinflação 18 é regulado pelo orifício de guia de regulaçãode momento de inflação 52 que é conseqüentemente formado. Ainflação da porção de inflação 18 para o lado externo dadireção lateral de veículo é restrita pela faixa de giro dameia-peça de guia 46 sendo restrita pelo tampão 38. Nessemeio tempo, uma vez que a meia-peça de guia 44 gira paracima com o ponto de suporte 34 servindo como um ponto desuporte, uma região do orifício de guia de regulação demomento de inflação 52 que está fechado para a regiãocefálica 14H se expande para cima. Enquanto a porção deinflação 18 se aproxima da área de têmpora 14S ao longo doformato de orifício de guia de regulação de momento deinflação 52 e é levantada pela superfície inclinada 42, aporção de inflação 18 infla para cima a partir da porção deapoio do encosto do assento 26, até uma posição de alturaque corresponde à área de têmpora 14S.
Sendo assim, com o aparelho de cinto de ar de veículo20, a direção de enrolamento do cinto de lona de restriçãode ocupante 16 pode ser regulada pelas meias-peças de guiacompactamente sobrepostas 44 e 4 6 em momentos de usonormal. Sendo assim, a aparência é melhor. Além disso,durante inflação da porção de inflação 18, as meias-peçasde guia 44 e 46 que foram sobrepostas em momentos de usonormal se desdobram, a porção de inflação 18 é obrigada ainflar até uma posição de altura correspondente à área detêmpora 14S do ocupante 14 pelo orifício de guia deregulação de momento de inflação 52 que é conseqüentementeformado, e um formato estável pode ser mantido dentro doorifício de guia de regulação de momento de inflação 52.Sendo assim, a força de inércia da região cefálica 14H doocupante 14 na direção lateral de veículo é absorvida pelaporção de inflação 18 e, por exemplo, a região desde a áreade pescoço 14N até a região cefálica 14H poder serprotegida.
- Terceira modalidade exemplificativa -
Na Fig. 7 e na Fig. 8, um aparelho de cinto de ar deveículo 30 que se relaciona com a presente modalidadeexemplificativa possui, como o componente de regulação deformato em seção transversal de momento de inflação, umguia de cinto 54 na porção de apoio do encosto do assento26, que elasticamente se deforma devido à inflação daporção de inflação 18 e pode desdobrar-se dentro de umafaixa predeterminada na direção para longe da regiãocefálica 14H do ocupante 14. A faixa de desdobramento doguia de cinto 54 é restrita a fim de restringir a inflaçãoda porção de inflação 18 para a direção lateral de veículoexterna e fazer com que a porção de inflação 18 infle aindapara cima.
Na presente modalidade exemplificativa, por exemplo,uma superfície inclinada 56 que é angulada para cima nadireção do meio do assento é formada na porção de apoio doencosto do assento 26. Uma porção de âmago 54A do guia decinto 54 é sustentada em uma porção inferior da superfícieinclinada 56, e se estende diagonalmente para cima até umaextremidade distai 54B em um estado cantilever,substancialmente paralelo com a superfície inclinada 56,com um comprimento igual a, por exemplo, uma dimensão delargura do cinto de lona de restrição de ocupante 16. Emmomentos de uso normal, o cinto de lona de restrição deocupante 16 passa através do guia de cinto 54 e dasuperfície inclinada 56, e a direção de enrolamento éregulada. A extremidade distai 54B do guia de cinto 54 éseparada da superfície inclinada até uma extensão de modoque o cinto de lona de restrição de ocupante 16 possa serdesenganchado.
Aqui, é desejável se um gradiente da superfícieinclinada 56 for tão largo quanto possível, para fazer comque a porção de inflação Ί8 se desdobre em uma maneiraoblonga. Além disso, o guia de cinto 54 pode ser capaz dese desdobrar na direção para longe da região cefálica 14Hdo ocupante 14 com inflação da porção de inflação 18, aogirar em torno de um ponto de suporte (não mostrado)propiciado na porção de apoio do encosto do assento 26.
Outras porções são as mesmas como na primeiramodalidade exemplificativa. Sendo assim, porções que são asmesmas são designadas pelos mesmos numerais de referêncianos desenhos e não serão descritas.
-Operação-
Conforme mostrado na Fig. 7, com o aparelho de cintode ar de veículo 3 0 que se relaciona com a presentemodalidade exemplificativa, em momentos de uso normal, adireção de enrolamento do cinto de lona de restrição deocupante 16 pode ser regulada pelo guia de cinto 54 noestado que é substancialmente paralelo à superfícieinclinada 56, e a sensação de aplicação quando o ocupante14 sentado no assento de veículo 12 aplicou o cinto de lonade restrição de ocupante 16 é excelente.
No estado em que o cinto de lona de restrição deocupante 16 é aplicado, se um impacto lateral é recebido dolado do veículo no qual o ocupante está sentado ou talimpacto é predito, o insuflador opera e, conforme mostradona Fig. 8, a porção de inflação 18 infla. Neste momento, oguia de cinto 54 se deforma elasticamente devido à força deinflação da porção de inflação 18, e desdobra-se na direçãopara longe da região cefálica 14H do ocupante 14. 0 guia decinto 54 desdobra-se até ficar, por exemplo,substancialmente paralela à direção vertical do veículo, eo desdobramento é ainda restrito por um tampão nãoilustrado ou similar.
Uma vez que a inflação da porção de inflação 18 paraa direção lateral do veículo externa é restrita pelo guiade cinto 54, a porção de inflação 18 age para inflar nadireção do meio do assento e para cima ao longo do guia decinto 54. Neste momento, quando a porção de inflação 18 agepara inflar na direção do meio do assento, a porção deinflação 18 é levantada ainda pela superfície inclinada 56propiciada no encosto do assento 26, e sendo assim inflafacilmente até uma posição de altura correspondente à áreade têmpora 14S do ocupante 14.
Sendo assim, com o aparelho de cinto de ar de veículo30, no momento de um impacto lateral, a inflação da porçãode inflação 18 para o lado externo da direção lateral deveículo pode ser restrita pelo guia de cinto 54, além doque se pode fazer com que a porção de inflação 18 inflepara a posição de altura correspondente à área de têmpora14S do ocupante 14, ao utilizar a superfície inclinada 56propiciada no encosto do assento 26. A força de inércia daregião cefálica 14H do ocupante 14 na direção lateral doveículo é absorvida pela porção de inflação 18, e aproteção da região cefálica 14H é habilitada.
- Quarta modalidade exemplificativa -
Na Fig. 9, um aparelho de cinto de ar de veículo 4 0que se relaciona com a presente modalidade exemplificativapossui, além do primeiro guia de cinto 21 da primeiramodalidade exemplificativa, um segundo guia de cinto 62 quepode ser acomodado no encosto do assento 26.
0 segundo guia de cinto 62 é configurado para seracomodado dentro do encosto do assento 26 em momentos deuso normal, e também para formar um orifício de guia deregulação de momento normal 60, através do qual o cinto delona de restrição de ocupante 16 passe entre uma porção deextremidade superior 62A da mesma e uma porção de bordasuperior da porção de apoio do encosto do assento 26, e queé configurada para regular a direção de enrolamento damesma. Conforme mostrado na Fig. 11, um mecanismo dedeslizamento vertical 74 é propiciado no encosto do assento26, que, por exemplo, permite o deslizamento da segundoguia de cinto 62 na direção vertical do encosto do assento26. O segundo guia de cinto 62 é estruturado de modo a serlevantado pela porção de inflação 18 e se projetar paracima em um momento de inflação da porção de inflação 18, eformar um guia de c into de regulaçao de momento deinflação.Especificamente, no encosto do assento 26, um trilho64 é propiciado estendendo-se ao longo, por exemplo, dadireção vertical do encosto do assento 26. Uma porção deperna 62B do segundo guia de cinto 62 é montada através de,por exemplo, uma dobradiça de montagem em formato de "L" 68em um deslizador 66 que é deslizável no trilho 64 dentro deuma faixa de tampões superior e inferior 70. Na Fig. 11, omecanismo de deslizamento vertical 74 é mostrado para umadas porções de perna 62B, porém é desejável que o mecanismode deslizamento vertical 74 seja propiciado deste modo nasporções de perna 62B em ambos os lados, a fim do segundoguia de cinto 62 ser levantado suavemente em um momento deinflação da porção de inflação 18.
Conforme mostrado na Fig. 9, o primeiro guia de cinto 21 é propiciado adjacente e paralelo ao lado dianteiro dosegundo guia de cinto 62. Sendo assim, o desdobramento doprimeiro guia de cinto 21 não é obstruído pelo segundo guiade cinto 62.
Aqui, em um caso em que de enrolamento do cinto delona de restrição de ocupante 16 será regulado em momentosde uso normal pelo orifício de guia de regulação de momentonormal 60 do segundo guia de cinto 62 sozinho, o primeiroguia de cinto 21 não precisa ser propiciado.
Outras porções são as mesmas que na primeiramodalidade exemplificativa. Sendo assim, porções que são asmesmas são designadas pelos mesmos numerais de referêncianos desenhos e não serão descritas.
- Operação -
Conforme mostrado na Fig. 9, com o aparelho de cintode ar de veículo 40, em momentos de uso normal, a direçãode enrolamento do cinto de lona de restrição de ocupante 16pode ser regulada pelo orifício de guia de regulação demomento normal 60 do segundo guia de cinto 22, e a sensaçãode aplicação quando o ocupante 14 sentado no assento doveículo 12 aplicou o cinto de lona de restrição de ocupante16 é excelente.
No estado em que o cinto de lona de restrição deocupante 16 é aplicado, se um impacto lateral é recebido dolado do veículo no qual o ocupante está sentado ou talimpacto é predito, o insuflador opera e, conforme mostradona Fig. 10, a porção de inflação 18 infla. No primeiro guiade cinto 21, o botão 32 é desengatado por força de inflaçãoda porção de inflação 18, e as peças superiores 21C e 21Dmovem-se para longe uma da outra e desdobram-se. Uma vezque o primeiro guia de cinto 21 é propiciado adjacente eparalelo ao lado dianteiro do segundo guia de cinto 62, odesdobramento do primeiro guia de cinto 21 não seráobstruído pelo segundo guia de cinto 62.
No segundo guia de cinto 62, conforme mostrado naFig. 11, o deslizador 66 ao qual a porção de perna 62B émontada através da dobradiça de montagem 68 desliza nadireção da seta U no trilho 64. Sendo assim, conformemostrado na Fig. 10, o segundo guia de cinto 62 se projetapara cima e vai para um estado não-acomodado, e um orifíciode guia de regulação de momento de inflação 72 é ampliadopara cima.
Este orifício de guia de regulação de momento deinflação 72 é formado em um formato oblongo que é longo nadireção vertical. Sendo assim, o formato em seçãotransversal da porção de inflação 18, que é regulado peloorifício de guia de regulação de momento de inflação 72, étambém oblongo e é longo na direção vertical, e a porção deinflação 18 vai para um estado que é inflado para umaposição de altura que corresponde à área de têmpora 14S doocupante 14.
Sendo assim, com o aparelho de cinto de ar de veículo40, a direção de enrolamento do cinto de lona de restriçãode ocupante 16 pode ser regulada pelo primeiro guia decinto 21 e o segundo guia de cinto 62 em um estadoacomodado em momentos de uso normal, além do que, nomomento de um impacto lateral, um formato inflado da porçãode inflação 18 pode ser regulado pelo segundo guia de cinto62 e a porção de inflação 18 inflada até a posição dealtura que corresponde à área de têmpora 14S do ocupante14. Sendo assim, a força de inércia da região cefálica 14Hdo ocupante 14 na direção lateral de veículo pode serabsorvida pela porção de inflação 18. Uma vez que a porçãode inflação 18 é inflada para ser oblonga em uma posiçãoque corresponde à área de têmpora 14S, uma região ampla,por exemplo, da área de pescoço 14N para a região cefálica14H pode ser protegida, e sendo assim as características deproteção de região cefálica são mais excelentes.
Para a presente modalidade exemplificativa, umamodalidade exemplificativa que usa o primeiro guia de cinto21 e o segundo guia de cinto 62 em combinação foi descrita,porém isto não é uma limitação. O segundo guia de cinto 62sozinho pode ser utilizado por si mesmo, e a direção deenrolamento do cinto de lona de restrição de ocupante 16pode ser regulada pelo orifício de guia de regulação demomento normal 6 0 do segundo guia de cinto 62 em momentosde uso normal.
Além disso, em qualquer das modalidadesexemplificativas descritas acima, uma vez que a inflação daporção de inflação 18 para o lado externo da direçãolateral de veículo é restrita enquanto a forma em seçãotransversal no momento de inflação é regulada para umformato oblongo que é longo na direção vertical, um volumeda porção de inflação 18 pode ser estabelecido para sercomparativamente pequeno. Conseqüentemente, uma espessuradobrada da porção de inflação 18 pode ser restrita. Porconseguinte, características de operação do cinto de lonade restrição de ocupante 16 em momentos de uso normal serãoexcelentes.
EXPLICAÇÃO DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA
10 Aparelho de cinto de ar de veículo
12 Assento de veículo14 Ocupante14B Região torácica14H Região cefálica14S Área de têmpora16 Cinto de lona de restrição de ocupante18 Porção de inflação
Aparelho de cinto de ar de veículo21 Primeiro guia de cinto (guia de cinto deregulação de momento normal)2IA Orifício de guia de regulação de momento normal22 Segundo guia de cinto (um componente de regulaçãode formato em seção transversal de momento de inflação)
22A Orifício de guia de regulação de momento deinflação22Β Extremidade superior
24 Guia de cinto (um componente de regulação deformato em seção transversal de momento de inflação)
26 Encosto do assento
28 Descanso de cabeça
30 Aparelho de cinto de ar de veículo
34 Ponto de suporte
36 Ponto de suporte
40 Aparelho de cinto de ar de veículo
42 Superfície inclinada
44 Meia-peça de guia (um componente de regulação deformato em seção transversal de momento de inflação)
44A Extremidade distai
46 Meia-peça de guia (um componente de regulação deformato em seção transversal de momento de inflação)
46A Extremidade distai
50 Orifício de guia de regulação de momento normal
52 Orifício de guia de regulação de momento deinflação
54 Guia de cinto (um componente de regulação deformato em seção transversal de momento de inflação)
56 Superfície inclinada
60 Orifício de guia de regulação de momento normal
62 Segundo guia de cinto (um componente de regulaçãode formato em seção transversal de momento de inflação,guia de cinto de regulação de momento de inflação)
62A Porção de extremidade superior
72 Orifício de guia de regulação de momento deinflação
74 Mecanismo de deslizamento vertical
Claims (13)
1. Aparelho de cinto de ar de veículo para umveículo, caracterizado pelo fato de compreender:um cinto de lona de restrição de ocupante quecorresponde a uma região torácica de um ocupante sentado emum assento de veículo;uma porção de inflação que é propiciada no cinto delona de restrição de ocupante e que, no momento deinflação, corresponde a uma região cefálica do ocupante;um insuflador configurado para fornecer gás parainflação para a porção de inflação;um sensor de impacto que detecta ou prediz um impactolateral;uma unidade de controle que faz com que o insufladoropere na base de um sinal de saída do sensor de impactolateral; eum componente de regulação de formato em seçãotransversal de momento de inflação que é propiciado em umaporção de apoio de um encosto do assento de veículo,através do qual o cinto de lona de restrição de ocupantepassa, e que, ao restringir a inflação da porção deinflação para uma direção lateral de veículo externa nomomento de inflação da porção de inflação, realizaregulação de modo que um formato em seção transversal daporção de inflação seja um formato oblongo que é longo emuma direção vertical.
2. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato docomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação ser um guia de cinto de regulação demomento de inflação na qual um orifício de guia deregulação de momento de inflação é propiciado, o orifíciode guia possuindo um formato elíptico que é mais longo nadireção vertical do que em uma direção lateral de veículo,de modo a regular o formato em seção transversal da porçãode inflação no momento de inflação, e uma extremidadesuperior do orifício de guia de regulação de momento deinflação sendo propiciado de modo a se estender até umaposição para o lado de um descanso de cabeça de alturaigual àquela.
3. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato decompreender ainda um guia de cinto de regulação de momentonormal que é disposto em uma região dentro do aparelho decinto de ar para um veículo, e no qual um orifício de guiade regulação de momento normal é propiciado que regula umadireção de enrolamento do cinto de lona de restrição deocupante que o atravessa em momentos de uso normal, e que éexpandido por inflação da porção de inflação.
4. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato docomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação ser um guia de cinto que é configuradopara ser acomodado no encosto do assento em momentos de usonormal e no qual um orifício de guia de regulação demomento normal é formado que seja configurado para regularuma direção de enrolamento do cinto de lona de restrição deocupante que o atravessa entre uma porção de extremidadesuperior do mesmo e uma porção de borda superior da porçãode apoio em um estado acomodado.
5. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato docomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação ser duas meias-peças de guia que sãorespectivamente sustentadas em pontos de suportepropiciados em um intervalo em uma direção lateral deveículo, que são configuradas para sobreporem-se entre si epara expandir em direções opostas entre si em torno dospontos de suporte.
6. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato docomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação ser um guia de cinto que se deformaelasticamente, ou gira em torno de um ponto de suportepropiciado na porção de apoio, devido à inflação de porçãode inflação, e que é configurado para expandir dentro deuma faixa predeterminada em uma direção afastada da regiãocefálica do ocupante.
7. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou-6, caracterizado pelo fato da porção de apoio do encosto doassento, na qual o componente de regulação de formato emseção transversal de momento de inflação é propiciado,formar uma superfície inclinada na qual uma distância daporção mediana de direção lateral de veículo do assento doveículo até uma porção superior da porção de apoio é menordo que a distancia até uma porção inferior da porção deapoio.
8. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato docomponente de regulação de formato em seção transversal demomento de inflação ser um guia de cinto de regulação demomento de inflação no qual um orifício de guia deregulação de momento de inflação é propiciado que regule oformato em seção transversal da porção de inflação nomomento de inflação, e uma extremidade superior do orifíciode guia de regulação de momento de inflação seja propiciadade modo a se estender para uma posição lateral de umdescanso de cabeça de altura igual com o mesmo.
9. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 2, caracterizado por compreenderainda um guia de cinto de regulação de momento normal que épropiciado adjacente e paralelo ao guia de cinto deregulação de momento de inflação, e no qual um orifício deguia de regulação de momento normal é propiciado que reguleuma direção de enrolamento do cinto de lona de restrição deocupante que o atravessa em momentos de uso normal, e que éexpandido por inflação da porção de inflação.
10. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato deque um mecanismo de deslizamento vertical é propiciado emuma porção de perna do guia de cinto de modo que o guia decinto seja levantado pela porção de inflação no momento deinflação da porção de inflação.
11. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato dasextremidades distais das meias-peças de guia seremestruturadas de modo a engatarem entre si quando o guia decinto é desdobrado.
12. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato dasmeias-peças de guia serem mantidas em um estado sobrepostoem momentos de uso normal.
13. Aparelho de cinto de ar para um veículo, deacordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5,- 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizado pelo fato da porçãode inflação corresponder â região torácica do ocupante nomomento de inflação.
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