BRPI0707687A2 - Arranjo de recebimento de carga para um compartimento de aeronave - Google Patents
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Abstract
ARRANJO DE RECEBIMENTO DE CARGA PARA UM COMPARTIMENTO DE AERONAVE. A presente invenção refere-se a um arranjo para recebimento de carga para um compartimento de aeronave com uma área de recebimento de carga fornecida nele com no mínimo uma ponte de carregamento dobrável (4, 5, 6) e uma porta de carregamento (20) que fecha o compartimento de aeronave em uma maneira giratória na região da ponte de carregamento, caracterizado pelo fato de uma face interna da porta de carregamento (23) da porta de carregamento ser projetada de tal maneira que quando a porta de carregamento é oscilada, a ponte de carregamento dobrável dobra para cima, como resultado do contato com a face interna da porta de carregamento. Isto é importante especialmente em regiões de largura variável da aeronave, uma vez que a ponte de carregamento colide aí com a porta de carregamento.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARRANJODE RECEBIMENTO DE CARGA PARA UM COMPARTIMENTO DE AERONAVE".
A presente invenção refere-se a um arranjo para recebimento decarga para um compartimento de aeronave com uma área de recebimentode carga fornecida nele, com no mínimo uma ponte de carregamento de do-bramento e uma porta de carregamento que fecha o compartimento da ae-ronave em uma maneira giratória na região da ponte de carregamento.
As portas de carregamento ou portas de carga de compartimen-tos de aeronave são, como regra, localizadas no início e na extremidade deuma fuselagem.
Para possibilitar uma transferência livre de problemas de"ULDs"(Unit Load Device - dispositivo unitário de carga) que são transporta-dos até o compartimento utilizando carregadores ou veículos especiais, asarestas ou regiões de aresta da área de recebimento de carga são projeta-das, como regra, como elementos de dobramento que são também referidoscomo pontes de carregamento. Se um carregador se choca contra este últi-mo durante estacionamento, ditas pontes de carregamento podem, comoregra, dobrar para cima, de modo que o dano é evitado. Para uma simplestransferência de ULDs a distância entre as zonas de transferência, isto é, aárea de entrada do compartimento e o carregador deveria ser tão pequenaquanto possível. Para o estacionamento e orientação do carregador, o com-partimento deveria ter, se possível, uma aresta reta paralela à aeronave.
Como regra, contudo, a porta de carga é localizada no início ouno final da fuselagem, isto é, na região de um estreitamento da fuselagem,na qual a largura disponível do compartimento muda, de modo que as pon-tes de carregamento devem ter comprimentos diferentes se uma aresta retaparalela à aeronave deva ser produzida. As pontes de carregamento forneci-das, portanto, na região de fuselagem mais estreita então colidem, contudo,com a parede da aeronave ou, mais precisamente, a porta de carregamento.
Depois de completação do procedimento de carregamento, portanto, a pontede carregamento deve ser dobrada para cima para evitar dano à porta quan-do a porta é fechada. Uma descrição de uma modalidade especial de umcompartimento de aeronave é conhecida, por exemplo, da DE 42 10 191 C1.
O problema subjacente à invenção é fornecer um arranjo de re-cebimento de carga do tipo anteriormente mencionado com o qual portas decarga podem ser fechadas de maneira confiável.
A solução para este problema tem lugar com um arranjo de re-cebimento de carga com os aspectos da reivindicação 1. Desenvolvimentosvantajosos da invenção estão descritos nas sub-reivindicações.
Com um arranjo de recebimento de carga para um compartimen-to de a aeronave com uma área de recebimento da carga fornecida nele comno mínimo uma ponte de carregamento de dobramento e uma porta de car-regamento que fecha o compartimento de aeronave em uma maneira girató-ria na região das pontes de carregamento, é feita provisão como uma parteessencial da invenção tal que a face interna da porta de carregamento é pro-jetada de tal maneira que quando a porta de carregamento é oscilada a pon-te de carregamento de dobramento dobra como resultado do contato físicocom a face interna da porta de carregamento. A porta de carregamento émantida tipicamente em um eixo giratório orientado horizontalmente acimada área de recebimento de carga. A porta de carregamento, em particular aface interna da porta de carregamento, é projetada de tal maneira que pon-tes de carregamento arranjadas em particular na região do estreitamento dafuselagem fazem contato com a face interna da porta de carregamentoquando ela está oscilada, de tal maneira que guia da ponte de carregamentotem lugar de tal modo que esta última oscila para cima.
A ponte de carregamento preferivelmente tem no mínimo umrolete no exterior. Tal rolete também serve para manter não destrutivas coli-sões da ponte de carregamento com o carregador, de modo que a ponte decarregamento simplesmente dobra para cima quando ocorrem colisões como carregador. O rolete é também preferivelmente projetado de tal maneira ea face interna da porta de carregamento é projetada preferivelmente de talmaneira que a ponte de carregamento com o rolete rola fora da face internada porta de carregamento e desta maneira dobra para cima. A ponte de car-regamento preferivelmente tem no mínimo dois grupos de roletes. Em umamodalidade preferencial a face interna da porta de carregamento é projetadade tal maneira que a ponte de carregamento rola fora sobre no mínimo doisroletes de grupos diferentes de roletes sobre a face interna da porta de car-regamento. Em uma modalidade preferencial a ponte de carregamento temquatro grupos de roletes e a face interna da porta de carregamento é proje-tada de tal maneira que a ponte de carregamento rola fora sobre dois role-tes, em particular, precisamente dois roletes de dois grupos de roletes nãoadjacentes, sobre a face interna da porta de carregamento.
Em uma outra modalidade preferencial da invenção a face inter-na da porta de carregamento tem no mínimo uma superfície de rolamentopara fora como cunha. A superfície de rolamento para fora é preferivelmenteadaptada em suas dimensões ao trajeto de rolamento para fora do rolete daponte de carregamento. A superfície de rolamento para fora é portanto proje-tada comparativamente pequena em comparação com a porta de carrega-mento. A adaptação da face interna da porta de carregamento, portanto, temlugar preferivelmente por meio da montagem de uma, duas ou mais superfí-cies de rolamento para fora que são pequenas em comparação com a áreada porta de carregamento.
Em uma outra modalidade da invenção a ponte de carregamentoé pré-tensionada com uma mola. O efeito disto é que quando a porta de car-regamento é aberta a ponte de carregamento é empurrada de volta para aposição inicial. Mesmo se um carregador é transportado para junto da aero-nave, ou mais precisamente para as pontes de carregamento, as pontes decarregamento se dobram para longe para cima como resultado do processode enrolamento para fora dos roletes no e nos lados externos das pontes decarregamento e assim evitam uma colisão. Por meio da mola fornecida adi-cionalmente, as pontes de carregamento são empurradas de volta automati-camente para baixo para a posição de carregamento depois da eliminaçãoda causa para a colisão. Uma outra vantagem que é alcançada pela molaadicional é o fato que sacolejo da ponte de carregamento é impedido. Istoporque a ponte de carregamento é mantida em uma posição definida devidoao pré-tensionamento da mola. A ponte de carregamento é preferivelmentepré-tensionada pela mola na posição horizontalmente não dobrada. A mola épreferivelmente arranjada no eixo de giro da ponte de carregamento. De a-cordo com uma outra modalidade da invenção, a mola é dividida e fixada epré-tensionada no meio da área de recebimento de carga.
A invenção é explicada em mais detalhes abaixo com a ajuda deum exemplo preferido de modalidade representada no desenho. As repre-sentações esquemáticas mostram em detalhes:
Figura 1: seção parcial de uma área de recebimento de carga deum compartimento de aeronave na região de uma porta de carregamentocom três pontes de carregamento;
Figura 2: uma seção transversal através da linha B-B na figura 1 comuma ponte de carregamento com a porta de carregamento aberta;
Figura 3: uma seção transversal através da linha C-C na figura 1com uma ponte de carregamento com a porta de carregamento fechada;
Figura 4: uma vista em perspectiva da ponte de carregamento com aporta de carregamento fechada;
Figura 5: uma representação ampliada de detalhe A na figura 1,com um arranjo de mola do eixo de giro da porta de carregamento.
A figura 1 representa uma seção parcial de uma área de recebi-mento de cada um de uma aeronave com três pontes de carregamento 4, 5e 6. O compartimento de aeronave é localizado acima da área de recebi-mento de carga 1. A carga é transportada da direção da seta 17 para a áreade recebimento de carga e distribuída sob a área de recebimento da carga 1.A parte frontal da área de recebimento da carga 1 é projetada na forma depontes de carregamento giratórias 4, 5 e 6 que, em particular, podem dobrarpara cima. Ditas pontes de carregamento podem ser giradas ao redor doseixos de giro 7, 8 e 9. Isto é vantajoso especialmente quando um carregadoré transportado muito próximo das pontes de carregamento e uma colisãoocorre. As pontes de carregamento 4, 5 e 6 podem então dobrar para cimalivres de dano devido ao contato de rolamento por meio de roletes 11 arran-jados externamente sobre as pontes de carregamento. Os roletes 11 sãopreferivelmente arranjados em grupos de roletes 10 cada um com três atécinco roletes. As pontes de carregamento 4 e 5 têm cada uma três grupos deroletes 10 e a ponte de carregamento 6 tem quatro grupos de roletes 10.Arranjados no lado superior das pontes de carregamento 4, 5 e 6 existemelementos esféricos 12, que possibilita um transporte mais fácil das cargas aserem recebidas. Mostrados na região da área de recebimento de carga 1que se situa atrás, existem transportadores 2 e barras da porta de carrega-mento 3, que formam a subestrutura estrutural da área de recebimento decarga 1 e tornam possíveis dobradiças e articulações para manter pontes decarregamento 4, 5 e 6. Placas (não mostradas aqui) com elementos esféri-cos 12 e/ou outros auxílios de transporte ou auxílios de fixação, são monta-dos ou colocados sobre estes transportadores 3 e barras de porta de carre-gamento 3. Toda a região representada entre duas linhas de parede de en-trada 13 é coberta ou fechada por uma porta de carregamento, a qual nãopode ser vista na figura 1. A porta de carregamento se estende entre duassuperfícies de parede 13. A linha de ponto e traço 14 mostra de maneira es-quemática o curso do perfil externo da fuselagem e também mostra que, emparticular, a ponte de carregamento 6 localizada à direita na figura 1 se situana região do estreitamento da fuselagem, de modo que somente uma pe-quena área está disponível aqui. Para que as três pontes de carregamento4, 5 e 6 possam formar uma aresta paralela à aeronave para melhor carre-gamento e descarregamento, a ponte de carregamento 6 é, portanto, proje-tada mais larga do que as pontes de carregamento 4 e 5, como aparece dafigura 1. Enquanto isto, no exemplo da modalidade mostrada aqui, as pontesde carregamento 4 e 5 se situam dentro da porta de carregamento tambémno estado não dobrado representado, o espaço para isto é insuficiente naregião da ponte de carregamento 6, de modo que uma colisão entre a arestaexterna da ponte de carregamento 6 e a porta de carregamento poderia o-correr. Por esta razão, a ponte de carregamento 6 deve ser dobrada paracima ou, mais precisamente, dobrada para cima de acordo com a invençãoautomaticamente por contato com a porta de carregamento.
A figura 2 representa uma seção transversal através da linha B-B na direção da seta desenhada para dentro com a porta de carregamentoaberta. Uma parte de um transportador 2 pode ser vista. Se estendendo so-bre ela na direção da direita existe ainda a área de recebimento de carga 1.O eixo giratório 9 de uma ponte de carregamento 6 com rolete frontal 11 po-de ser visto na extremidade esquerda do transportador 2. A linha de parede3 corre no fundo. Esta linha de parede 13 é também seguida em uma manei-ra de vedação pela face da porta de carregamento. Também se torna clarodisto que a parte frontal da ponte de carregamento 6 se situa fora desta linhae que, portanto, poderia haver uma colisão.
A figura 3 representa uma seção transversal através da linha C-C da figura 1 na direção da seta desenhada aqui, isto é, para a esquerda,para o interior da região de porta, com a porta de carregamento fechada.Nesta vista, o transportador 2 se estende para a esquerda em contraste coma representação na figura 3. É fornecida no transportador 2 uma placa derecebimento 18 sobre a qual uma ULD 16 é estabelecida aqui. A porta decarregamento 20 está fechada na figura 3. A linha da porta de carregamento22 corresponde à linha de parede 13. A ponte de carregamento 6 é dobradaou girada para cima aqui ao redor do eixo de giro 9 de modo que a ponte decarregamento 6 está dentro da porta de carregamento. O dobramento auto-mático para cima da ponte de carregamento 6 é conseguido por meio deuma adaptação correspondente da face interna 23 da porta de carregamen-to, a qual é configurada aqui por uma superfície de rolamento para fora in-troduzida especialmente 21. A superfície de rolamento para fora 21 é proje-tada na forma de cunha em uma região comparativamente pequena da faceinterna 23 da porta de carregamento, de modo que o rolete 11 da ponte decarregamento 6 mostrado nesta vista em corte rola para fora da superfíciede rolamento para fora 21.
A figura 4 representa em vista em perspectiva a ponte de carre-gamento 6 com a porta de carregamento 20 fechada e, a face interna 21 daporta de carregamento. O desenho não é uma representação confiável, umavez que quando a porta de carregamento 20 está fechada e a ponte de car-regamento 6 está na reta, estado não dobrado, de modo que a parte externada ponte de carregamento 6, em particular roletes 11, empurram através daface interna 23 da porta de carregamento. Superfícies de rolamento parafora como cunha 21 são trazidas em duas posições na face interna 23 daporta de carregamento, isto é, em um rolete 11 do grupo frontal 10 de roletese em um rolete 11 do, quando visto da frente, terceiro grupo 10 de roletes.Como resultado da guia da ponte de carregamento 6 sobre no mínimo doisroletes 11 espaçados separados um do outro, isto é, roletes 11 que são ar-ranjados em dois grupos não adjacentes 10 de roletes, um movimento uni-forme e paralelo da ponte de carregamento 6 é assegurado. Para a finalida-de de ilustração, o rolete frontal 11 está destacado e representado acima dasuperfície de rolamento para fora 21. Quando a porta de carregamento 20oscila em uma maneira giratória, roletes 11, aos quais duas superfícies derolamento para fora 21 estão designadas, rolam para fora sobre superfíciesde rolamento para fora 21 e guiam a ponte de carregamento 6 para cima. Aponte de carregamento 6 gira ao redor do eixo giratório 9 que é mantido emtransportadores 2 e barras de porta de carregamento 3 da área de recebi-mento de carga. Também é fornecida no eixo giratório 9 uma mola 15 quepré-tensiona a ponte de carregamento 6 para a posição não dobrada, demodo que quando a porta de carregamento 20 é aberta a ponte de carrega-mento 6 é automaticamente trazida de volta para a posição final não dobra-da.
A figura 5 representa uma vista de detalhe da mola 15 que é ar-ranjada nos eixos giratórios 7, 8 e 9 nas pontes de carregamento 4, 5 e 6. Oeixo de mola 15 é arranjado no eixo giratório 8. A própria mola 15 é em duaspartes e é dividida ao redor de um suporte central 25 com, em cada caso,um número de voltas igual. O suporte de mola 25 é fixado no meio em trans-portadores 2 e é assim pré-tensionado. A mola 15 é projetada como umamola de torção e é conectada espaçada separada do eixo giratório 9 empontos 26 à ponte de carregamento 6.
Claims (11)
1. Arranjo para recebimento de carga para um compartimento deaeronave com área de recebimento de carga (1) fornecida nele com no mí-nimo uma ponte de carregamento dobrável (4, 5, 6) e uma porta de carre-gamento (20) que fecha o compartimento de aeronave em uma maneira gira-tória na região da ponte de carregamento (4, 5, 6), pelo que, uma face inter-na da porta de carregamento (23) da porta de carregamento (20) é projetadade tal maneira que quando a porta de carregamento (20) é oscilada, a pontede carregamento dobrável (6) dobra para cima como resultado do contatocom a face interna (23) da porta de carregamento, caracterizado pelo fato dea ponte de carregamento (4, 5, 6) ter no mínimo um rolete (11) no exterior eo rolete (11) rolar para fora na face interna (23) da porta de carregamento.
2. Arranjo para recebimento de carga de acordo com a reivindi-cação 1, caracterizado pelo fato de a ponte de carregamento (4, 5, 6) ter nomínimo dois grupos (10) de roletes (11).
3. Arranjo para recebimento de carga de acordo com a reivindi-cação 2, caracterizado pelo fato de a ponte de carregamento (6) rolar parafora de no mínimo dois roletes (11) de diferentes grupos (10) de roletes naface interna (23) da porta de carregamento.
4. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de a ponte decarregamento (6) ter quatro grupos (10) de roletes (11) e por a ponte de car-regamento (6) rolar para fora sobre dois roletes (11) de dois grupos não ad-jacentes (10) de roletes (10) na face interna (23) da porta de carregamento.
5. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de a face inter-na (23) da porta de carregamento ter uma superfície de rolamento para fora (21).
6. Arranjo para recebimento de carga de acordo com a reivindi-cação 5, caracterizado pelo fato de a superfície de rolamento para fora (21)ser projetada como cunha.
7. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato de a superfície derolamento para fora (21) ser adaptada em suas dimensões para o trajeto derolamento para fora de um rolete designado (11) da ponte de carregamento(6).
8. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de a ponte decarregamento (4, 5, 6) ser pré-tensionada com uma mola (15).
9. Arranjo para recebimento de carga de acordo com a reivindi-cação 8, caracterizado pelo fato de a mola (15) pré-tensionar a ponte de car-regamento (4, 5, 6) em uma posição horizontalmente não dobrada.
10. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações 8 ou 9, caracterizado pelo fato de a mola (15) serarranjada no eixo giratório (7, 8, 9) da ponte de carregamento (4, 5, 6).
11. Arranjo para recebimento de carga de acordo com qualqueruma das reivindicações 8 até 10, caracterizado pelo fato de a mola (15) serdividida e fixada e pré-tensionada no meio sobre a área de recebimento decarga (1).
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