BRPI0707715A2

BRPI0707715A2 - disposiÇço de vedaÇço para um dispositivo de regulagem de pressço do pneu

Info

Publication number: BRPI0707715A2
Application number: BRPI0707715-7A
Authority: BR
Inventors: Robert Heuberger; Marc-Andre Schaefer; Wilhelm Walter
Original assignee: Schaeffler Kg
Priority date: 2006-02-10
Filing date: 2007-01-18
Publication date: 2011-05-10
Also published as: US20080314487A1; KR20080097448A; DE502007000787D1; BRPI0707715B1; CN101378917B; EP1981724B1; US7997316B2; JP5035807B2; WO2007090361A1; BRPI0707715A8; JP2009525922A; ATE432178T1; EP1981724A1; DE102006006143A1; CN101378917A

Abstract

DISPOSIÇçO DE VEDAÇçO PARA UM DISPOSITIVO DE REGULAGEM DE PRESSçO DO PNEU. Disposição de vedação (18) para um dispositivo de regulagem de pressão do pneu para um veículo automotor, com uma alimentação de ar comprimido para um pneu do veículo através de um furo (13) no anel interno (5) de um mancal de rolamento (3) de um mancal da roda, através de uma carcaça de vedação (4) ligada, à prova de torção com um cubo da roda (1), e através de um cubo da roda (1) propriamente dito, sendo que, sobre o anel interno (5) do mancal de rolamento (3) está fixada uma vedação (10) plana, cuja extremidade externa radial apresenta um lábio de vedação (11) direcio- nada para a carcaça de vedação (4) e encostado nela.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSIÇÃODE VEDAÇÃO PARA UM DISPOSITIVO DE REGULAGEM DE PRESSÃO DO PNEU".

Descrição

Âmbito da Invenção

A invenção se refere a uma disposição de vedação para um dis-positivo de regulagem de pressão do pneu para um veículo automotor, comuma guia de ar comprimido, que leva da área de um eixo da roda para umcubo da roda que suporta o pneu do veículo.

Fundamentação da Invenção

A pressão do pneu correta nas rodas de um veículo automotor éum momento de segurança essencial para sua operação de rodagem, sendoque, sempre deve ser observado que, essa operação deve ser mantidasempre dentro dos limites de tolerância. A pressão do pneu de um veículoautomotor não influencia apenas a segurança durante a freagem e direçãoem medida especial, mas também a vida útil do pneu, bem como, o compor-tamento de rodagem do veículo. Além disso, por meio de uma alteração vi-sada da pressão do pneu as propriedades de rodagem de um veículo parauma viagem em estradas pavimentadas, bem como, no campo podem serajustadas de modo otimizado.

No caso de tradicionais sistemas de regulagem da pressão dopneu, por exemplo, de acordo com a patente US 4,434,833 o ar comprimidode uma fonte de alimentação de ar é conduzido através de um tubo de ar auma passagem de ar em uma carcaça do eixo, e o ar comprimido é alimen-tado, em seguida, através de uma outra passagem de ar e de um tubo de arno eixo para o pneu.

A patente DE 28 54 772 A1 mostra um dispositivo para a super-visão da pressão do pneu em um veículo automotor, no qual para cada pneué montado estacionário um sistema de teste de pressão, que é constituído,respectivamente, de um verificador de pressão conectado a uma válvula dopneu através de um condutor de ar. Esse verificador de pressão está ligadocom um aparelho eletrônico de supervisão que reage à pressão, ao qual es-tá coordenado um transmissor de sinal.

Uma vez que, a alimentação do ar para um pneu do veículo emsistemas de regulagem da pressão do pneu normalmente ocorre através domancai da roda executado como mancai de rolamento, um aspecto essenci-al é a estanqueidade ao gás da alimentação de gás, em particular, no man-cai de rolamento ou em seu ambiente mais próximo. Neste caso, deve serevitado um vazamento de ar comprimido, em conseqüência da penetraçãode ar de vazamento proveniente do sistema de vedação da passagem de arcomprimido no mancai de rolamento.

Vedações conhecidas em passagens de ar comprimido atravésde um mancai da roda, todavia, apresentam um vazamento mais ou menosforte. Com isso, o ar impuro consegue chegar, de modo indesejado, no es-paço interno do mancai da roda, que pode levar à impureza do lubrificante,por exemplo, da graxa do mancai. Além disso, a água pode penetrar nomancai de rolamento, e provocar uma lubrificação deficiente. Partículas sóli-das que penetram no mancai da roda são roladas ali através dos corpos derolamento, de tal modo que, pode ocorrer uma marcação de material nassuperfícies de rolamento. Se a pressão interna aumentar no mancai de ro-lamento, isto leva a um desgaste de vedação mais alto e à perda da veda-ção. Além disso, o lubrificante é pressionado para fora do mancai de rola-mento, que, do mesmo modo, causa uma lubrificação deficiente. Lábios devedação existentes no mancai de rolamento, além disso, são freqüentemen-te emborcados, ou vedações são pressionadas para fora do mancai de ro-lamento. Todos esses problemas levam a uma falha do mancai precoce e,por conseguinte, a custos aumentados. Uma vedação alta e confiável aolongo da durabilidade desejada do mancai de rolamento em relação aos dis-positivos do sistema de regulagem de pressão do pneu, por esse motivo, éde particular interesse.

Da patente DE 199 16 106 C2 é conhecido um elemento de má-quina como elemento de passagem para a passagem de meios durante arotação de duas partes de máquina, uma em relação à outra, conduzidas emmancais de rolamento, através da qual passa um meio, entre as quais estádisposta uma vedação. A vedação possui dois pares de lábios de vedação,dos quais um par de lábios de vedação se encontra em uma das partes demáquina, e veda dinamicamente contra essa parte. O segundo par de lábiosde vedação está assentado fixamente na segunda parte de máquina, e évedado estaticamente contra essa parte. Entre os pares de lábios de veda-ção encontram-se furos, que servem para a passagem de meios como, porexemplo, gás, ar comprimido, óleo, água etc. Além disso, entre os pares delábios de vedação estão colocados elementos de mola, que providenciampara uma compressão firme dos pares de lábios de vedação nas partes demáquina. Neste caso, é desvantajosa a montagem complicada da vedação,devido à previsão dos elementos de mola, e do grande numero de lábios devedação, a fim de obter uma vedação entre os elementos de máquina e omancai de rolamento.

A patente DE 690 05 731 T2 divulga um dispositivo de vedaçãopara um sistema de regulagem de pressão do pneu, no qual entre uma car-caça do eixo conduzida sobre um cubo, e um cubo que suporta um disco daroda com pneus está disposto um mancai de rolamento. Esse mancai derolamento encontra-se em uma condução de ar constituída de tubos de ar, eapresenta no centro um dispositivo de vedação de formato anular, que estáfixado firmemente na superfície de circunferência interna do cubo. O disposi-tivo de vedação é constituído de uma infinidade de partes escalonadas, par-tes angulares, anéis de retenção, anéis de distanciamento e placas finaiscom vedações principais e auxiliares de borracha de flúor com uma infinida-de de lábios de vedação, que encostam na carcaça do eixo. A vedação prin-cipal apresenta uma placa fina autolubrificante, que está fixada na superfíciede deslizamento do lábio, e se encontra em contato de deslizamento com acarcaça do eixo. O dispositivo de vedação é montado de modo muito com-plexo e complicado, e necessita de um espaço de construção consideravel-mente grande. Além disso, a vida útil e, com isso, a estanqueidade do dispo-sitivo de vedação, em particular, em virtude da placa fina estão limitadas nasuperfície de deslizamento do lábio.

Um dispositivo de regulagem de pressão do pneu de acordo coma patente EP O 224 674 B1 possui uma alimentação de ar comprimido axialpor meio do cubo da roda em um espaço anular, entre o cubo da roda e acarcaça do cubo da roda, que está vedado por meio de vedações em rela-ção aos espaços que conduzem combustível. O dispositivo de vedação éconstituído de vedações em labirinto de várias voltas, que estão reunidas emuma cápsula no lado do cubo da roda, e em uma cápsula no lado da carcaçado cubo da roda. As Iamelas de vedação são constituídas de aço revestidocom flocos de material sintético, sendo que, nos espaços intermediários daIamela é colocada uma graxa para finalidades de vedação. Com isso, as ve-dações em labirinto são dispendiosas para fabricar e para montar.

Tarefa da Invenção

À invenção cabe a tarefa de criar uma disposição de vedaçãopara um dispositivo de regulagem de pressão do pneu do tipo mencionadono início, que evite a penetração de ar de vazamento nas áreas do mancaide rolamento que conduzem o corpo de rolamento de um mancai da roda, ecom isso, a entrada de sujeiras, bem como, que além disso, ainda seja debaixo custo para fabricar e para montar.

Resumo da Invenção

À invenção cabe o reconhecimento que, impurezas e substân-cias estranhas, que conseguem chegar ao mancai de rolamento de um man-cai da roda através de vazamentos da pressão do ar podem levar a falhasdo mancai. Isso pode ser evitado através da integração de um sistema devedação no mancai da roda ou mancai de rolamento, que descarrega, demodo visado, o ar de vazamento dessa área.

A tarefa apresentada é solucionada por uma disposição de ve-dação para um dispositivo de regulagem de pressão do pneu para um veícu-lo automotor, com uma alimentação de ar comprimido para um pneu do veí-culo através de um furo no anel interno de um mancai de rolamento do man-cai da roda, por uma carcaça de vedação ligada, à prova de torção com umcubo da roda, e pelo cubo da roda propriamente dito, sendo que, sobre oanel interno do mancai de rolamento está fixada uma vedação plana, cujaextremidade externa radial apresenta um lábio de vedação direcionado paraa carcaça de vedação e encostado nela.

Essa disposição de vedação, em virtude de sua montagem, pro-videncia para que, o ar de vazamento que surge inevitavelmente durante umprocesso de enchimento não consiga chegar na área dos corpos de rola-mento, de tal modo que, seja evitada de modo vantajoso uma entrada deágua e/ou de sujeira, que tem como conseqüência uma durabilidade aumen-tada do mancai de rolamento. O ar de vazamento pode ser descarregado, demodo visado, muito mais para fora na atmosfera.

Em conseqüência disso, é indicado que a disposição de vedaçãode acordo com a invenção pode ser empregada não apenas em um disposi-tivo de regulagem de pressão do pneu para um veículo automotor, mas tam-bém em outros dispositivos que conduzem ar comprimido, nos quais ummancai de rolamento se encontra na proximidade imediata ou nos quais umapassagem rotativa de ar comprimido é executada diretamente em um man-cal de rolamento. A seguir, porém, é feita referência a um dispositivo de re-gulagem de pressão do pneu. Do mesmo modo, a invenção é apropriadapara dispositivos, nos quais são empregados outros gases diferentes do arou outros meios.

Na disposição de vedação de acordo com a invenção é de espe-ciai vantagem o fato de que, com a pressão aumentando sobre a vedaçãoplana a superfície de contato do lábio de vedação aumenta na carcaça devedação, que leva a uma distribuição de pressão mais favorável e, por con-seguinte, a um momento de atrito menor, à temperatura mais baixa e/ou amenos desgaste entre as partes giratórias e estáticas da vedação.

No estado normal da vedação plana, uma pequena cobertura dolábio de vedação leva a um pequeno desgaste.

O vazamento de ar comprimido aumenta durante a operação dodispositivo de regulagem de pressão do pneu e é impedido, através da ve-dação plana com o lábio de vedação direcionado para sua extremidade ex-terna em relação à carcaça de vedação, e que se encosta a ela, de conse-guir chegar naquela área do mancai de rolamento, na qual os corpos de ro-lamento estão dispostos. Por isso, resulta uma vedação muito boa no casode vazamento.

De acordo com uma outra execução da disposição de vedaçãode acordo com a invenção, a vedação plana - o que é de vantagem no quediz respeito ao desgaste - é constituída, de preferência, de um material deelastômero ou de um material sintético elástico.

Além disso, pode estar previsto que, a vedação plana esteja li-gada com uma parte de suporte disposta fixamente no anel interno do man-cai de rolamento. Neste caso, a parte de suporte é constituída, de preferên-cia, de chapa de aço. Com isso, é obtida uma posição estável, e uma certaresistência da vedação. Além disso, a vedação com a parte de suporte ésimples de fabricar e de montar.

De acordo com uma forma de execução preferida da invençãoestá previsto que, dentro da carcaça de vedação esteja fixado, pelo menos,um, de preferência, dois anéis de deslizamento, cuja ou cujas superfíciesinternas afastadas da carcaça de vedação esteja em contato de vedaçãocom a superfície externa de um anel de chapa voltada para a carcaça devedação, em particular, de um anel de chapa em formato de L e/ou dividido.

De preferência, o anel de chapa pode ser executado na seçãotransversal em formado de cuba ou de pote. Em seu fundo que aponta parao anel interno do mancai ele pode apresentar um furo. Além disso, de prefe-rência, pode estar previsto que, o lado do fundo voltado para o anel internodo mancai encoste-se à vedação plana na área de seu furo de alimentaçãode ar, em particular, com fecho devido à forma.

Além disso, é componente da invenção o fato de que, em es-sência, entre a vedação plana e a extremidade da carcaça de vedação nolado do anel interno ou do anel de deslizamento estão executadas câmarasde recepção de vazamento para a recepção ou a distribuição de ar de va-zamento. Neste caso, as câmaras de recepção de vazamento estão dispos-tas no anel interno no lado direito e esquerdo em relação ao furo de alimen-tação de ar, e são executadas de tal modo que, elas estão em ligação decorrente com furos para a descarga de ar de vazamento, e com a fenda devedação entre o anel de deslizamento e o anel de chapa.A fim de descarregar o ar de vazamento do mancai de rolamen-to, estão à disposição diversas possibilidades. De acordo com uma primeiravariante, na vedação plana e no anel interno do mancai de rolamento estãoexecutados furos alinhados paralelos ao eixo para a alimentação de ar com-primido, para a descarga do ar de vazamento que surge durante o enchi-mento com ar comprimido do pneu. No caso de uma sobre-pressão de arque surge durante o enchimento do pneu com ar comprimido, o ar de vaza-mento é descarregado na atmosfera envolvente através dos furos, que even-tualmente estão ligados com uma válvula de ventilação.

Em uma segunda variante, na carcaça de vedação estão execu-tados furos alinhados paralelos ao eixo para a alimentação de ar comprimi-do, para a descarga do ar de vazamento que surge durante a alimentaçãode ar comprimido. Neste caso, o desvio do ar de vazamento no ambienteocorre através do cubo da roda.

De acordo com uma outra variante da disposição de vedação deacordo com a invenção, no anel de chapa de vedação da carcaça de veda-ção, lateralmente estão executados furos voltados radialmente para fora,para a descarga do ar de vazamento que surge durante a alimentação de arcomprimido.

O ar comprimido descarregado também pode ser fornecido atra-vés de um pino ou de um eixo do mancai da roda, em um outro sistema doveículo ventilado, por exemplo, no acionamento do eixo.

Em todas essas variantes mencionadas anteriormente, as aber-turas previstas para o desvio de ar de vazamento podem estar ligadas comuma válvula de ventilação.

Breve Descrição do Desenho

A invenção será esclarecida em detalhes, a seguir, com auxíliodo desenho anexo, em algumas formas de execução. Nele é mostrado:

A figura 1 uma esquemática representação em corte longitudinal de ummancai da roda com um dispositivo de regulagem de pressão dopneu, e com um mancai de rolamento de duas carreiras,

A figura 2 uma representação em corte de um mancai de rolamento de a-cordo com a figura 1, com uma disposição de vedação para odispositivo de regulagem de pressão do pneu,uma representação em corte do mancai de rolamento de acordocom a figura 2, que mostra o decurso de conduções de ar nomancai de rolamento,

uma representação em corte do mancai de rolamento com umasegunda possibilidade da descarga do ar de vazamento,uma representação em corte do mancai de rolamento com umaterceira possibilidade da descarga do ar de vazamento,A figura 6a uma representação em corte do mancai de rolamento com umarmazenamento de ar de vazamento dentro da disposição devedação com ar comprimido existente eA figura 6b uma representação em corte do mancai de rolamento com umarecondução do ar de vazamento da disposição de vedação deacordo com a figura 6a com ar comprimido não existente.

Descrição Detalhada dos Desenhos

Portanto, na figura 1 está representado, em uma representaçãoem corte longitudinal bastante simplificada, um cubo da roda 1 de uma rodade veículo automotor com uma disposição de vedação de um dispositivo deregulagem de pressão do pneu, que é apropriado para a fixação de um pneuem uma forma bastante conhecida, e aqui não representada em detalhes. Ocubo da roda está apoiado, podendo girar, em um pino 2 ou em um eixo daroda, através de um mancai da roda, que suporta um mancai de rolamento 3com dois anéis internos 5, 5', dois anéis externos 19, 20 e corpos de rola-mento 21, 22 dispostos entre eles.

O mancai de rolamento 3 está cheio com uma graxa de Iubrifica-ção não representada aqui, para os corpos de rolamento 21, 22, e está ve-dado axialmente externo através de meios de vedação 23, 24, bem como,axialmente interno em relação aos anéis internos 5, 5', no caso do furo 13existente penetrante radialmente, ou no caso de vários furos 13 existentespenetrantes radialmente, através de uma vedação 18. Essa vedação 18 pro-videncia para que, durante um processo de enchimento com ar comprimido

A figura 3

A figura 4

A figura 5no pneu, por meio dos furos 13 e dos furos de alimentação de ar 25, 26 nocubo da roda 1, nenhum ar de vazamento consiga chegar ao espaço domancai de rolamento 3 cheio de graxa, e que recebe os corpos de rolamento- 21,22.

Nas figuras de 2 a 6 estão representadas no detalhe disposiçõesde vedação 18 executadas de maneira diversa, porém, respectivamente, deacordo com a invenção do tipo mostrado na figura 1. Sua montagem serádescrita, a seguir, com referência à figura 2, sendo que, os detalhes descri-tos também podem ser retirados em grande parte das figuras de 3 a 6. Asdiferenças nas figuras do desenho serão esclarecidas, respectivamente, se-paradas.

Entre o cubo da roda 1 e o pino 2 ou o eixo do veículo estão re-presentadas, portanto, carcaças de vedação 4 e 4', para a formação de umapassagem giratória para o ar a ser conduzido para os pneus do veículo, euma vedação referente a isso. As carcaças de vedação 4 e 4' estão ligadasà prova de torção com o cubo da roda 1, de tal modo que ela está disposta,podendo girar, com esse cubo em relação ao pino 2. O pino 2 suporta, comojá foi esclarecido no contexto com a figura 1, à prova de torção os anéis in-ternos 5, 5' do mancai de rolamento 3, dos quais, neste caso, só pode serreconhecida, respectivamente, sua seção central.

As carcaças de vedação 4 e 4' compreendem, por exemplo, umanel de deslizamento 6, 6' ligado, à prova de torção com essa carcaça, bemcomo um anel de chapa 7, T dividido, disposto coaxial nela e na seçãotransversal em formato de L, em cujo interior é formado um espaço 8 emformato de cuba. O anel de chapa 7 apresenta em sua seção de fundo umadenteação com abertura de passagem 9, e está assentado sobre uma veda-ção plana 10, que está fixada sobre os anéis internos 5, 5'. A extremidadeexterna dessa vedação 10 apresenta um lábio de vedação 11 direcionadopara a carcaça de vedação 4 e encostado em seu lado inferior.

A vedação 10 plana e o lado inferior do anel de chapa ou da car-caça de vedação 3 são executados, então, de tal modo que, em essência,entre a extremidade da carcaça de vedação 3 no lado do anel interno, e avedação 10 são formadas câmaras de recepção de vazamento 28 e 29, paraa recepção ou distribuição de ar de vazamento. As câmaras de recepção devazamento 28 e 29 são executadas de tal modo que, elas estão em ligaçãode corrente com furos 14, 15, para a descarga do ar de vazamento, e comuma fenda de vedação entre o anel de deslizamento 6, 6' e o anel de chapa7, 7'.

A vedação 10 plana é constituída, de preferência, de um materialde elastômero ou de um material sintético elástico, e neste caso, está ligadafixamente com uma parte de suporte 12 de chapa de aço, disposta sobre osanéis internos 5, 5' do mancai de rolamento 3, bem como, é empurrada juntocom essa parte sobre os anéis internos 5, 5'. O lábio de vedação 11 é exe-cutado pontudo, inclinado na direção de sua extremidade livre externa, echanfrado para dentro.

A vedação 10, a parte de suporte 12 e os anéis internos 5, 5' domancai de rolamento 3 possuem uma abertura de passagem de ar 13 co-mum, similar a um furo, de diâmetro maior, de tal modo que resulta umapassagem para ar comprimido de uma fonte de alimentação de ar comprimi-do do dispositivo de regulagem de pressão do pneu, não representada emdetalhes, através do pino 2, dos anéis internos 5, 5', da vedação 10, da den-teação com abertura dos anéis de chapa 7, 7', da câmara anular 8 da carca-ça de vedação 3 e do cubo da roda 1, para um pneu de uma roda de veículoautomotor não mostrado. Essa passagem para ar comprimido é simbolizadapelas grandes setas na figura 3.

Na forma de execução de acordo com a figura 2 a vedação 10, aparte de suporte 12 e os anéis internos 5, 5' do mancai de rolamento 3 estãoequipados com, pelo menos, dois furos 14 comuns, distanciados um do ou-tro na direção longitudinal, de diâmetro menor, que estão alinhados paralelosao eixo para a passagem de ar comprimido (furo 13). Eles servem para adescarga do ar de vazamento que surge durante o enchimento com ar com-primido. Essa descarga do ar de vazamento está representada simbolizadapelas setas menores na figura 3, e passa, em essência, em uma direção,que está direcionada ao contrário da direção de alimentação com ar com-primido.

Neste caso, durante um processo de enchimento, o ar de vaza-mento consegue chegar primeiramente entre os anéis de deslizamento 6, 6'e os anéis de chapa 7, 7', e dali para as câmaras de recepção de vazamento28 e 29 já mencionadas, das quais o ar de vazamento escapa através dosfuros 14, do anel interno 5 e do cubo 2 para a atmosfera.

Uma outra variante para a descarga do ar de vazamento queentra durante o enchimento com ar comprimido está representada na figura4. Para isso, na carcaça de vedação 4 ou 4', estão executados furos 15 ali-nhados paralelos ao eixo para a alimentação de ar comprimido (furo 13),através dos quais o ar de vazamento das câmaras de recepção de vazamen-to 28, 29 mencionadas, pode chegar ao ambiente através do cubo da roda 1.

Mas também pode estar previsto que, o ar de vazamento atravésde furos axiais no cubo da roda, não representados em detalhes aqui, sejaconduzido axialmente para fora na atmosfera.

A figura 5 mostra o ar de vazamento que surge durante o enchi-mento com ar comprimido de acordo com uma outra variante da descarga.No anel de chapa 7 da carcaça de vedação 4 estão executados, pelo menos,dois furos 16 para a descarga do ar de vazamento. Esses furos se encon-tram na área de canto do fundo e nas paredes laterais do anel de chapa 7.

Durante um processo de enchimento, os furos 16 são fechados, por exem-plo, através de meios de vedação no tipo de válvula, flexíveis dispostos nacâmara anular 8, e indicados na figura 5. com ar comprimido. O ar de vaza-mento é descarregado através desses furos 16 mais tarde, no caso de pres-são de enchimento não existente na direção do cubo da roda 1, na atmosfe-ra envolvente.

As figuras 6a e 6b mostram uma variante de execução na qualnão existe nenhuma abertura ou furo adicional para a descarga do ar de va-zamento que surge durante o enchimento com ar comprimido. O ar de va-zamento, neste caso, é conduzido através de vedação mecânica dos anéisde deslizamento 6, 6' de acordo com a figura 6a, no caso de pressão do arP1 do dispositivo de regulagem de pressão do pneu existente nas câmarasde recepção de vazamento 28, 29 e ali são armazenadas temporariamente.A descarga desse ar de vazamento ocorre de acordo com a figura 6b medi-ante a pressão do ar PO não existente na direção do cubo da roda 1, para osistema aliviado de pressão.

Eventualmente, para o desvio do ar de vazamento, os furos ouas aberturas 14, 15 e 16 podem ser ligados com uma válvula de ventilação17, como é mostrado, a título de exemplo, na figura 2.

Todas as variantes apresentadas aqui das disposições de veda-ção 18 asseguram que, de acordo com a tarefa, nenhum ar de vazamento ecom esse ar, água, proteção ou similar conseguem entrar nas câmaras derecepção adjacentes axialmente para os corpos de rolamento do mancai derolamento do mancai da roda.

Números de Referência

1 Cubo da Roda 2 Pino 3 Mancai de Rolamento 4 Carcaça de Vedação (também 4') 5 Anel Interno (também 5') 6 Anel de Deslizamento (também 6') 7 Anel de Chapa (também 7') 8 Câmara Anular 9 Abertura de Passagem 10 Vedação 11 Lábio de vedação 12 Parte de Suporte 13 Furo 14 Furo 15 Furo 16 Furo 17 Válvula de Ventilação 18 Disposição de Vedação 19 Anel Externo20 Anel Externo21 Corpos de Rolamento22 Corpos de Rolamento23 Vedação24 Vedação25 Furo de Alimentação no Cubo da Roda26 Furo de Alimentação no Cubo da Roda27 Dispositivo de Regulagem de Pressão do Pneu28 Câmara de Recepção de Vazamento29 Câmara de Recepção de Vazamento

Claims

1. Disposição de vedação (18) para um dispositivo de regulagemde pressão do pneu para um veículo automotor, com uma alimentação de arcomprimido para um pneu do veículo através de um furo (13) no anel interno(5) de um mancai de rolamento (3) de um mancai da roda, através de umacarcaça de vedação (4) ligada, à prova de torção com um cubo da roda (1),e através de um cubo da roda (1) propriamente dito, sendo que, sobre o anelinterno (5) do mancai de rolamento (3) está fixada uma vedação (10) plana,cuja extremidade externa radial apresenta um lábio de vedação (11) direcio-nado para a carcaça de vedação (4) e encostado nela.

2. Disposição de vedação de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada pelo fato de que, a vedação (10) plana é constituída de um mate-rial de elastômero ou de um material sintético elástico.

3. Disposição de vedação de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizada pelo fato de que, a vedação (10) plana está ligada com umaparte de suporte (12) disposta fixamente no anel interno (5).

4. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, uma dasreivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de que, dentro da carcaça devedação (4) está fixado um anel de deslizamento (6), cuja superfície internaafastada da carcaça de vedação está em contato de vedação com a superfí-cie externa de um anel de chapa (7) voltada para a carcaça de vedação, detal modo que o anel de chapa (7) é executado na seção transversal em for-mado de cuba ou de pote, e em seu fundo que aponta para o anel interno domancai (5) apresenta um furo (9), e pelo fato de que, o lado do fundo voltadopara o anel interno do mancai (5) encosta-se à vedação plana (10) na áreade seu furo (13).

5. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, uma dasreivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de que, em essência, entre avedação plana (10) e a extremidade da carcaça de vedação (3) no lado doanel interno estão executadas câmaras de recepção de vazamento (28, 29)para a recepção ou distribuição de ar de vazamento.

6. Disposição de vedação de acordo com a reivindicação 5, ca-racterizada pelo fato de que, as câmaras de recepção de vazamento (28, 29)são executadas de tal modo que, elas estão em ligação de corrente com fu-ros (14, 15, 16) para a descarga de vazamento e com a fenda de vedaçãoentre o anel de deslizamento (6) e o anel de chapa (7).

7. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, uma dasreivindicações de 1 a 6, caracterizada pelo fato de que, na carcaça de veda-ção (4) estão executados furos (15) alinhados paralelos ao eixo para a ali-mentação de ar comprimido (furo 13), para a descarga do ar de vazamentoque surge durante o enchimento com ar comprimido.

8. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, uma dasreivindicações de 1 a 7, caracterizada pelo fato de que, na vedação plana(10) e no anel interno (5) do mancai de rolamento (3) estão executados furos(14) alinhados paralelos ao eixo para a alimentação de ar comprimido (furo-13), para a descarga do ar de vazamento que surge durante o enchimentocom ar comprimido.

9. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, uma dasreivindicações de 1 a 8, caracterizada pelo fato de que, no anel de chapa (7)lateralmente próximo ao fundo estão executados furos (16) voltados radial-mente para fora, para a descarga do ar de vazamento que surge durante oenchimento com ar comprimido.

10. Disposição de vedação de acordo com, pelo menos, umadas reivindicações de 1 a 9, caracterizada pelo fato de que, os furos (14, 15,-16) previstos para a descarga do ar de vazamento estão ligados com umaválvula de ventilação (17).