BRPI0708634A2 - kit automático com uma válvula seletora, para consertar e inflar artigos infláveis - Google Patents

Abstract

KIT AUTOMáTICO, COM UMA VáLVULA SELETORA, PARA CONSERTAR E INFLAR ARTIGOS INFLáVEIS. Um kit (1) para consertar e inflar artigos infláveis tendo uma unidade compressora (2) para a produção de ar comprimido; um recipiente (3) contendo fluido de impermeabilização injetável no artigo inflável por meio de um fluxo de ar comprimido a partir da unidade compressora (2), uma linha de luidos (5, 34, 36, 29, 36) projetada para conectar a unidade compressora (2) ao artigos inflável e um sensor (56) para determinar o estado de uma conexãopara o artigo inflável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: uKIT AUTOMÁTICO, COM UMA VÁLVULA SELETORA, PARA CONSERTAR E INFLAR ARTIGOS INFLÁVEIS".

Campo Técnico

A invenção se refere a um kit automático para inflar e consertar artigos infláveis, em particular pneus. Antecedentes

Kits para o conserto e o enchimento de pneus são conhecidos compreendendo uma unidade de compressor eletricamente acionada, e um recipiente de fluido de vedação injetado, quando necessário, para o pneu ao longo de uma linha de fluido através de um fluxo de ar comprimido da unidade do compressor.

Na utili zação real, no entanto, a unidade compressora pode ser operado inadvertidamente pelo usuário, resultando em desperdício do fluido de vedação.

Descrição de Invenção

É um objeto da invenção atual fornecer um kit automático projetado para eliminar o inconveniente mencionado.

De acordo com a presente invenção, é fornecido um kit automático, tal como reivindicado na reivindicação 1.

Breve Descrição dos Desenhos A concretização preferida não limitante da presente invenção será descrita a titulo de exemplo, com referência aos desenhos que a acompanham, em que:

A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um kit composto por um recipiente de fluido de vedação e em conformidade com a presente invenção.

A figura 2 mostra uma vista em perspectiva parcial explodida do kit da figura 1.

A figura 3 mostra uma vista em perspectiva inferior do kit da figura 1 parcialmente desmontado.

A figura 4 mostra um diagrama do conjunto de circuitos internos e linhas de fluido do kit da figura 1.

A figura 5 e 6 mostram uma seção axial alargada de um detalhe do kit da figura 1 em duas posições de funcionamento.

A figura 7 mostra uma seção, em um plano horizontal indicado por VII-VII na figura 5.

A figura 8 mostra uma seção, em um plano horizontal, indicado VIII-VIII na figura 2, de uma parte do kit de acordo com a presente invenção.

A figuras 9a e diagramas 9b mostra diagramas do circuito interno e linhas de fluido, em configurações de funcionamento respectivo, de uma concretização adicional de um kit de acordo com a presente invenção. Melhor Modo de Executar a Invenção

No se refere às figuras 1 a 3, o número 1 indica como um todo um kit automático para encher rapidamente e consertar artigos infláveis, pneus em particular.

O Kit 1 substancialmente compreende uma unidade de compressor eletricamente acionada 2; um recipiente 3 de fluido de vedação e uma linha de fluido conectando o recipiente 3 e a unidade do compressor 2, e compreende uma mangueira 5 para ligar o recipiente 3 a um pneu (não mostrado).

A unidade de compressor 2 inclui, de maneira conhecida não mostrada, um motor elétrico e um compressor acionado pelo motor elétrico, os quais estão alojados dentro de um chassi exterior 6.

O chassi 6 tem substancialmente a forma de paralelepipedo, e define, em uma das extremidades longitudinais, um local 7 para alojar o recipiente 3 em uma posição vertical invertida. Mais especificamente, o local 7 é definido lateralmente por uma parede curva, substancialmente semicilindrica 10 do chassi 6, e na parte inferior por uma base circular 14 projetando-se da parede curva 10.

O recipiente 3 inclui um recipiente de preferência em forma de garrafa 15 para conter o fluido de selagem e com um pescoço rosqueado externamente 16 definindo uma abertura 17, e uma válvula deslizante (não mostrada) alojada na abertura interior 17 e integrado no recipiente 3 para assegurar vedação hermética do recipiente quando o recipiente é separado do resto do kit 1.

O kit 1 também inclui uma unidade dispensadora 20, que está inserida de forma estável, mas removível no interior de um recesso 21 formado na base 14 do chassi 6, e está conectado ao recipiente removível 3 para fixar o recipiente em uma posição invertida para o chassi 6.

Mais especificamente, a unidade dispensadora 20 substancialmente compreende uma porção central semelhante a uma tampa invertida 22 com uma parede lateral substancialmente cilíndrica 23 e uma parede de base, que define uma cavidade internamente rosqueada 24 na qual o pescoço 16 do recipiente 15 é aparafusado, e um flange circular 25 estendendo-se radialmente da porção central 22 e definindo uma ligação de baioneta, com correspondentes meios de fixação 26 na base 14 do chassi 6.

A unidade dispensadora 20 também dispõe de um primeiro ajuste tubular 27 projetando-se radialmente para fora da porção central 22, e um segundo ajuste tubular semelhante a cano 28 projetando-se radialmente para fora, perto de uma parede de fundo da porção central 22, em uma direção radial perpendicular à do primeiro ajuste tubular 27.

A base 14 tem uma abertura lateral por meio da qual o primeiro ajuste 27 é acessível de fora do chassi 6, uma vez que a unidade dispensadora 20 está conectado dentro do recesso 21 na base 14, por exemplo, em 45 ° de rotação em relação à posição de inserção mostrada na figura 2.

O primeiro ajuste 27 está ligado a mangueira 5, que, quando não em uso, pode ser danificada em torno do chassi e alojada dentro de uma ranhura periférica 6a no chassi 6. O segundo ajuste 28, por outro lado, está ligado ao compressor 2 para a alimentação de ar comprimido ao recipiente 15. No uso real, o ar comprimido carrega o fluido de vedação para a mangueira 5 e para os pneus através do primeiro ajuste 27.

O kit 1, portanto, define uma primeira linha de fluido concertando a unidade de compressor à mangueira 5 através do volume dentro do recipiente 3 para alimentar o fluido de vedação para o pneu, por meio de um fluxo de ar comprimido.

O kit il nclui ainda uma segunda linha de fluido que conecta a unidade de compressor 2 diretamente ao pneu, que inclui uma segunda mangueira 29 (figura 3) ajustada na sua extremidade livre, com um conector de porca anelar 30. Quando não estiver em uso, a mangueira 29 é guardada dentro de um assento cilíndrico 31 formada em uma parede de fundo 32 do chassi 6 e tendo uma abertura lateral 33 para alojar o conector 30 em uma posição claramente visível pelo usuário.

O diagrama da figura 4 mostra conexão fluídica das duas linhas de fluido para a unidade compressora 2.

Mais especificamente, a primeira linha de fluido inclui também um canal de ligação fixo interno 34 conectando o segundo ajuste 28 a uma saída de uma válvula seletora de duas posições e três portas 35. A outra saída de válvula seletora 35 é conectada à segunda mangueira 29, e a entrada de uma válvula seletora 35 está ligada por um segundo canal fixo interior 36 diretamente para a unidade de compressor 2. O canal fixo interno 36 é partilhado pela primeira e segunda linha de fluido.

A válvula seletor 35 é, de preferência, uma servo- válvula eletricamente controlada, e prevê a ligação da unidade de compressor 2 ao pneus através da primeira ou segunda linha de fluido, e para fechar o outro. Em uma concretização, uma mola 37 retém a válvula seletora 35 estavelmente em uma posição em que a segunda mangueira 2 9 está ligado à unidade de compressor 2, e a primeira linha de fluido está fechada. A válvula seletora 35 é ligada automaticamente por um sinal elétrico em função do status de conexão de mangueira 5 ao pneu, como é explicado em detalhes abaixo.

As figuras 5 e 6 mostram uma seção longitudinal de uma porção de extremidade da mangueira 5 equipado com um dispositivo de conexão 38 para ligar a primeira linha de fluido ao pneu.

O dispositivo de conexão 38 dispõe de um plugue cilíndrico 39 parcialmente inserido dentro da mangueira 5 e tendo um eixo A; e um membro tubular 4 0 conectado, o coaxialmente com o eixo A, em forma girando livremente para o plugue cilíndrico 39.

O plugue cilíndrico 39 compreende um corpo em formato de pino invertido 41 inserido dentro da mangueira 5 e tendo uma porção de extremidade 42, projetando-se axialmente da mangueira 5 e conectado ao membro tubular 40. O corpo 41 está ligado permanentemente a uma mangueira 5 por uma manga 43, que comprime radialmente a parede lateral da mangueira 5.

A porção de extremidade 42 define um flange 44 3 axialmente destacável da margem da manga 4 3 e definindo um local para uma borda de fundo projetando-se para dentro 45 do membro tubular 40. A borda inferior que se projeta para dentro 45 coopera radialmente com um anel em formato de O 46 abrigado dentro de um local anular 47, axialmente interposto entre o flange 44 e o corpo 41, para definir um local deslizante fechado contra fluido e permitir a rotação do membro tubular 40.

Na extremidade axial oposta à borda inferior que se projeta para dentro 45, o membro tubular 40 compreende uma porção internamente rosqueada 4 8 conectada à inserção semelhante a uma tampa invertida 49.

A inserção 49 compreende uma parede lateral cilíndrica internamente rosqueada 49a aparafusada dentro da porção rosqueada 48 e uma parede de fundo 4 9b oposta uma abertura axial 49c para acoplar uma válvula do pneu 54 (figura 6).

A inserção 4 9 aparafusa no membro tubular 40 e axialmente comprime um primeiro anel de vedação 51 que faceia o plugue cilíndrico 39. Mais especificamente, o anel de vedação 51 é comprimido pela parede de fundo 49b contra uma superfície anular 52 adjacente à porção rosqueada 48.

A face da parede de fundo 49b que faceia a abertura 4 9c suporta um segundo anel de vedação 53 coaxial com o primeiro anel de vedação 51, e que coopera axialmente com a válvula 54 para definir um selo vedado contra fluido, quando o dispositivo de conexão 38 está ligado à válvula 54.

Uma abertura 55, coaxial com os anéis de vedação 51 e 53, é definido na parte inferior da parede 49b da inserção -49, e aloja em uma forma deslizante uma armadura 56 mantida em uma posição de vedação vedada contra fluido por uma mola helicoidal 57 ajustada à porção de extremidade 42 do plugue cilíndrico 39 e repousando axialmente no flange 44.

Mais especificamente, a armação 56 compreende uma haste de 58 tendo uma seção estreita, substancialmente retangular em formato de cinzel (figura 7) e definindo duas aberturas axiais 59 com os lados da parede lateral cilíndrica de inserção 49, e um obturador de disco 60 preso pela mola 57 contra o anel de vedação 51 para selar vedada contra fluido a mangueira 5 quando o dispositivo de conexão 38 é desligado do pneu.

O obturador 60 é feito de material eletricamente condutor, e faceia a porção final 42 do plugue cilíndrico 39 para agir como um comutador de um circuito elétrico 61 conectado e para controlar a comutação da válvula seletora 35.

O circuito elétrico 61 (figura 4) compreende um atuador 62 para ativação da válvula seletora 35; um primeiro condutor 63 para conectar eletricamente o dispositivo de conexão 38 diretamente para um plugue 64 do kit 1 conectável a uma tomada de corrente (não mostrada) no veículo, e um segundo condutor 65 para conectar o dispositivo de conexão 38 eletricamente ao plugue 64 do atuador 62.

Os condutores 63, 65 estão alojados dentro do chassi 6 para chegar à válvula seletora 35, e respectivas porções, de preferência, alojadas dentro de mangueira 5 e protegido por uma respectivo estojo isolante para evitar curto- circuito indesejado quando o dispositivo de conexão 38 está desconectado do pneu.

Mais especificamente, os condutores 63, 65 definem, dentro do dispositivo de conexão 38, respectivos terminais 66, 67 (figura 6), que são organizados de modo a ser curto- circuitado pelo obturador 60, quando o dispositivo de conexão 38 está ligado à válvula do pneu 54.

Os terminais 66, 67 são, de preferência, embutidos na parede cilíndrica do plugue 39 - que é, de preferência, feito de material isolante - e o projeto axialmente a partir de uma face de top 68 da porção final 42. Em uso real, os terminais 66, 67 definem respectivas paradas para o movimento de retirada da armadura 56, quando o dispositivo de conexão 38 é aparafusado à válvula do pneu 54 .

Na posição acima, apresentado na figura 6, o obturador 60 é destacado do anel de vedação 51, e abre uma passagem para as lacunas axial 59, para permitir que o fluido de vedação flua através de uma passagem substancialmente radial 69 definida entre o obturador 60 e a face superior 68.

A figura 8 mostra uma seção horizontal da unidade dispensador 20 quando conectado ao chassi 6, dentro do recesso 21.

Mais especificamente, a parede lateral 23 da unidade dispensadora 20 tem dois terminais elétricos 80, 81 dispostos simetricamente em relação aos primeiros ajustes 27 e ligados às respectivas porções de condutores 63, 65 da mangueira 5. Assim, uma parede cilíndrica 82 do chassi 6, que define radialmente o recesso 21, suporta dois terminais elétricos 83, 84, que cooperam, respectivamente, com os terminais 80, 81 quando a unidade dispensadora está ligada na posição operacional ao chassi 6 pelo conector de baioneta descrito. Terminais 83, 84 estão ligados a respectivas porções de condutores 63, 65 ligadas, respectivamente, ao plugue 64 e o atuador 62 de válvula seletora 35.

A figura 8 também mostra uma seção transversal de um membro tubular 85 ajustado ao recipiente 15 e conectado por meio de fluido ao segundo ajuste 28 para alimentar o ar comprimido em recipientes 15. No uso real, o recipiente 15 está ligado permanentemente à unidade dispensadora 2 0 e a unidade dispensadora 20 é definida em uma posição angular em que está conectada rigidamente ao chassi 6 pelo conector de baioneta, e os terminais 80, 83 e 81, 84 contatam eletricamente para permitir o fluxo da corrente elétrica.

Nesta condição, 1 kit pode ser usado para verificar e ajustar a pressão dos pneus, ou para reparar um dano, em pneus, perfurado.

Para verificar a pressão dos pneus, o conector 30 é aparafusado à válvula do pneu, e a pressão é indicada em um calibrador 188 (figuras 1 e 2) com um mostrador no chassi 6.

Para aumentar a pressão, o chassi 64 está ligado à saida de corrente no veiculo, e a unidade compressora 2 é alimentada por meio de um comutador 8 9 no chassi 6. O seletor de válvula 35 é mantido pela mola 37 na posição da figura 4, e se conecta o compressor 2 diretamente à mangueira 29. Para reparar um pneu danificado, a mangueira 5 é aparafusada à válvula 54 por meio do dispositivo de conexão 38. Ao fazê-lo, a armadura 56 é empurrada em direção aos terminais 66, 67 pela haste central 88 das válvulas 54, e abre a passagem através da abertura 55. Como a mangueira 5 é aparafusado adicionalmente, a armadura 56 retrocede até que o obturador 60 chegue ao repouso e curto-circuite os terminais 66, 67 para energizar o atuador 62 e comutar a válvula seletora 35, em oposição à mola 37. O compressor 2 é, portanto, ligado ao recipiente 3 através da primeira linha de fluido e ar comprimido do compressor 2 alimenta o fluido de vedação para dentro do pneu.

Quando conectar o dispositivo 38, este está desaparafusado a armadura 56 é empurrada por mola helicoidal 57 para fechar a passagem para a abertura de 55; o obturador 60 é destacável dos terminais 66, 67, quebrando assim circuito elétrico 61 para cortar a energia para o atuador 62 e a mola 37 retorna a válvula seletora 35.

Ao usar o kit 1, a armadura 56, portanto, atua como um sensor, especialmente um sensor de contato, para comutar automaticamente a válvula seletora 35 por meio de terminais 66, 67 quando o dispositivo de conexão 38 está ligado à válvula do pneu 54.

Uma vez que o reparo está concluído, o recipiente 15 pode ser desaparafusado da unidade dispensadora e alterado.

A unidade dispensadora 20 pode também ser removida para manutenção. Nesse caso, a unidade 20 é girada e extraída, assim, desligando os terminais 80, 83 e 81, 84. A figura 9 mostra um diagrama de uma segunda concretização da presente invenção, em que as partes idênticas ou funcionalmente equivalentes àquelas descritas são indicadas com os mesmos números de referência.

Mais especificamente, a figura 9 mostra a unidade de compressor 2 conectada por um canal interno fixo 36 a uma válvula seletora manual 90, as duas saídas das quais estão ligadas, respectivamente, à mangueira 29 para definir a segunda linha de fluido, e ao canal interno 34, através da unidade dispensadora 20, mangueira 5 para definir a primeira linha de fluido. O dispositivo de conexão 38 da mangueira 5 abrange a armadura 56, como nas figuras 5, 6.

A figura 9 mostra um diagrama de circuito elétrico 93 composto por plugue 64, comutador 89 e o comutador definido pela armadura 56 e os terminais 66, 61 no dispositivo de conexão 38. O circuito elétrico 93 também é composto por dois comutadores 91 e 92. Mais especificamente, o pólo positivo do plugue 64 está ligado ao terminal 66 pelo comutador 89, pelo comutador 91 em série com o comutador 89, e pelo condutor 63.

O terminal 67 está ligado ao pólo positivo do plugue 64 por meio de condutores 65, comutador 92 e comutador 89. Mais especificamente, o comutador 92 tem um terminal 94 ligado ao condutor 65, um terminal 95 compartilhado com o comutador 91. 0 terminal 85 está ligado ao comutador 89, de modo que os comutadores 91, 92 são paralelos ao pólo positivo do plugue 64. 0 outro terminal do comutador 91 está convenientemente ligado ao condutor 63.

O terminal 94 está ligado ao pólo negativo do plugue -64, através da unidade de compressor 2.

No uso real, os comutadores 91, 92 estão fechados alternadamente, por um botão 96, que, assim, ativa a válvula seletora 90.

Na configuração descrita acima, quando o botão 96 fecha o comutador 91 (figura 9), a válvula seletora 90 comuta simultaneamente para pressurizar a primeira linha de fluido. A unidade compressora 2 é ativada somente quando o comutador 8 9 e a armadura 56 simultaneamente fecham o circuito 93.

Caso contrário, se a armadura 56 não curto-circuita os terminais 66, 67, o circuito elétrico 93 é aberto, e a unidade de compressor 2 não é alimentada, mesmo se o comutador 8 9 está fechado.

Quando o botão 96 fecha o comutador 92 (figura 9b), o comutador 91 está aberto, e a corrente flui através do terminal 94 para a unidade de compressor 2, sem fluir através dos condutores 63, 65, mesmo que os terminais 66, 67 estejam em curto-circuito pela armadura 56. Ao mesmo tempo, a válvula seletora 90 é comutada pelo botão 96 para pressurizar a segunda linha de fluido.

As vantagens do kit 1, conforme descrito, são as seguintes. Usando um sensor, ou seja, a armadura 56 para pressurizar a primeira linha de fluido faz com que o kit seja mais seguro para o uso e impede desperdício de líquido de selagem.

Usando um sensor de contato, a armadura 56 pode ser usada tanto como um sensor e comutador elétrico para obter um dispositivo muito compacto, relativamente simples e de baixo custo.

Se o kit inclui uma primeira e segunda linha de fluido, utilizando uma válvula seletora 90 equipada com comutador 91 associado com o dispositivo de conexão 38, o resultado desejado é conseguido usando componentes de baixo custo.

A utilização de uma válvula seletora 35 ativada automaticamente pela armadura 56 fornece a pressurização da linha de fluido, de fato, ligada ao artigo inflável, e impede a ativação do outra inadvertidamente.

O fato de a armadura 56 e os terminais 66, 61 serem ajustados ao dispositivo de conexão da primeira linha de líquidos reduz o número de operações de comutação, e, portanto, o estresse da válvula seletora 35. O kit 1, de fato, pode-se presumido para ser utilizado principalmente para a regulação da pressão por meio da primeira linha de fluido.

Claramente, mudanças podem ser feitas para o kit 1 como descrito e ilustrado neste documento, sem, no entanto, fugir do escopo da presente invenção, tal como definido nas reivindicações anexas.

Em particular, a armadura 56 e os terminais 66, 67 podem ser ajustados, ao invés de ou também para a segunda linha de fluido.

Uma válvula seletora de sensor controlado 35 pode ser utilizada em kits com sistemas dispensadores de fluido de vedação diferentes daqueles descritos.

Os comutadores 81, 82 podem até ser combinados com a válvula seletora automática 35 e, preferencialmente ativados pelo deslizamento da válvula 35 para indicar o posicionamento correto do deslizamento.

Claims (20)

1. kit (1) para consertar e inflar artigos infláveis, compreendendo uma unidade compressora (2) para a produção de ar comprimido; um recipiente (3) contendo fluido de vedação injetável em um pneu por meio de um fluxo de ar comprimido da referida unidade compressora (2) e uma linha de fluido (5, 34, 36, 29, 36) projetada para conectar a referida unidade compressora (2) para o referido artigo inflável, o kit sendo caracterizado pelo fato de compreende um sensor (56) para determinar o estado de conexão ao referido artigo inflável.

2. Kit, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido sensor (56) é um sensor de contato.

3. Kit, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende um circuito elétrico (61, 93) para o controle da pressurização da referida linha de fluido (5, 34, 36) ; e pelo fato de que o referido sensor (56) é móvel, e define um comutador do referido circuito elétrico (61; 93).

4. Kit, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende uma segunda linha de fluido (29, 36) que conecta a referida unidade compressora (2) diretamente ao referido artigo inflável e uma válvula seletora (35; 90) que pode ser comutada para conectar a referida unidade compressora (2) seletivamente à referida linha de fluido (5, 34, 36) ou à referida segunda linha de fluido (29, 36) ; e em que a referida linha de fluido (5, - 34, 36) inclui uma porção (5), ao longo da qual o referido fluido de vedação flui quando a referida unidade compressora (2) é ativada.

5. Kit, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o referido circuito elétrico (93) inclui um segundo comutador (91; 92) projetado para fechar quando a referida válvula seletora (90) está definida para a primeira posição.

6. Kit, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o referido circuito elétrico (93) inclui um terceiro comutador (92; 91) projetado para fechar quando a referida válvula seletora (90) está definido para uma segunda posição e o referido segundo comutador (91; 92) está aberto.

7. Kit, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o referido circuito elétrico (61, 93) compreende um quarto comutador (8 9) para abrir ou fechar o referido circuito elétrico (61, 93) independentemente da posição da referida válvula seletora (35, 90).

8. Kit, de acordo com a qualquer uma das reivindicações de 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a referida válvula seletora (90) é uma válvula de comando manual.

9. Kit, de acordo com a qualquer uma das reivindicações de 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a referida válvula seletora (35) é conectada a uma servo- válvula conectada ao referido circuito elétrico (61) para comutar automaticamente quando a corrente elétrica flui.

10. Kit, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que as referidas linhas de fluido (5, 34, 36, 29, 36) compreendem, pelo menos, uma mangueira (5, 29); e meios de conexão (38, 30) ajustados às referidas mangueira (5, 29) e conectáveis a uma válvula de inflar (54) do referido artigo inflável, e pelo fato de que o referido sensor (56) está alojado nos referidos meios de conexão (38, 30).

11. Kit, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o referido sensor (56) define um fechamento para fechar hermeticamente os referidos meios de vedação (38, 30), quando o referido sensor (56) está na primeira posição.

12. Kit, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que um membro elástico (57) que coopera com o referido sensor (56) para manter a referida primeira posição.

13. Kit, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o referido sensor (56) é móvel axialmente dentro dos referidos meios de conexão (38; -30).

14. Kit, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 13, caracterizado pelo fato de que os meios de conexão (38; 30) compreendem um plugue cilíndrico (39) inserido dentro da referida mangueira (5, 29) e um membro tubular (40) conectado em forma rotativa ao referido plugue cilíndrico (39) e que aloja o referido sensor (56).

15. Kit, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que referido circuito elétrico (61) inclui um primeiro e segundo terminal elétrico (66, -67) embutidos no referido plugue cilíndrico (39).

16. Kit, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 13 a 15, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo terminal (66, 67) definem os respectivos batentes para o movimento axial do referido sensor (56).

17. Kit, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo terminal (66, 67) se projetam axialmente no que diz respeito a uma superfície axial extrema (68) do referido plugue cilíndrico (39), para manter a referida superfície axial extrema (68) e o referido sensor (56) distantes e para definir uma passagem de fluxo de fluido (69).

18. Kit, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o referido sensor (56) está ajustado às referida linha de fluido (5, -34, 36) .

19. Kit, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 15 a 18, caracterizado pelo fato de que o referido recipiente (3) inclui um espaço (15) que contém o referido fluido de impermeabilização, e uma unidade dispensadora (20) conectada por fluido à referida linha de fluido (5, -34, 36) para permitir a entrada de ar comprimido no referido espaço (15) e o referido fluido de impermeabilização para fora do referido espaço (15); a referida unidade dispensadora (20) compreendendo um terceiro e quarto terminal elétrico (80, 81) conectados eletricamente ao referida primeiro e segundo terminal elétrico (66, 67), respectivamente.

20. Kit, de acordo com as reivindicações de 18 ou 19, caracterizado pelo fato de que compreende um membro elástico (37) que coopera com a referida válvula seletora (35) para manter a válvula seletora (35) em uma tal posição que a referida unidade compressora (2) está conectada à referida segunda linha de fluidos (29, 36).