BRPI0708739A2 - veÍculo comportando pelo menos um conjunto montado e utilizaÇço de um sistema de mediÇço sem fio de um parÂmetro fÍsico de um pneumÁtico - Google Patents

Abstract

VEÍCULO COMPORTANDO PELO MENOS UM CONJUNTO MONTADO E UTILIZAÇçO DE UM SISTEMA DE MEDIÇçO SEM FIO DE UM PARÂMETRO FÍSICO DE UM PNEUMÁTICO. A invenção se refere a um veículo que compreende pelo menos um conjunto montado, que compreende uma roda e um pneumático, e um elemento constituído em parte por massas poliméricas, o dito conjunto montado compreendendo pelo menos um sistema de medição de um parâmetro fisico do pneumático sem fio por tecnologia de onda acústica de superficie ou onda acústica de volume, pelo menos uma zona do dito elemento estando a uma distância constante do conjunto montado por ocasião da utilização do veículo. De acordo com a invenção, uma antena de interrogação é associada à dita zona do dito elemento. A invenção também propõe uma utilização de um sistema de medição em um conjunto montado.

Description

"VEÍCULO COMPORTANDO PELO MENOS UM CONJUNTOMONTADO E UTILIZAÇÃO DE UM SISTEMA DE MEDIÇÃO SEM FIODE UM PARÂMETRO FÍSICO DE UM PNEUMÁTICO"

A presente invenção se refere a um veículo e maisespecialmente a um veículo que compreende pelo menos um conjuntomontado, que compreende uma roda e um pneumático, e um elementoconstituído em parte por massas poliméricas. A invenção se refere ainda àutilização de um sistema de medição de um parâmetro físico do pneumáticosem fio, por tecnologia de onda acústica de superfície ou onda acústica devolume, do tipo SAW (Surface Acustic Wave) ou BAW (Bulk AcusticWave), em um conjunto montado de um veículo.

A invenção é relativa a qualquer tipo de veículo, tal comoautomóvel, motocicleta, veículos pesados, equipamento agrícola ou deengenharia civil.

Ainda que não limitada a uma tal aplicação, a invenção serámais especialmente descrita em referência à medição de temperatura local emum pneumático.

Os desempenhos de um pneumático que são notadamente aaderência, a resistência, a resistência ao desgaste, o conforto em rodagemestão ligados a diferentes elementos do pneumático tais como a escolha deuma arquitetura de topo, a escolha e a natureza das misturas borrachosas queconstituem as diferentes partes do pneumático. Por exemplo, a natureza dasmisturas borrachosas que constituem a banda de rodagem intervém naspropriedades do dito pneumático tais como as propriedades de desgaste e deaderência.

Por outro lado, é também conhecido pelo profissional que aspropriedades físico-químicas das misturas borrachosas variam com o uso queé feito do pneumático e notadamente em função da temperatura, que tem, porexemplo, uma influência nas propriedades da banda de rodagem de umpneumático. Assim, por ocasião da utilização de um veículo, as misturasborrachosas que formam as diferentes partes do pneumático tais como aszonas baixas, os flancos, a banda de rodagem são submetidas a solicitaçõesque levam a uma elevação de temperatura das misturas e portanto a variaçõesdas propriedades físico-químicas das ditas misturas. E por exemplo conhecidoque de acordo com o tipo de pneumático e seu uso, certas zonas dopneumático são submetidas a tensões tais que as temperaturas atingidaspodem levar a desempenhos de aderência ou de desgaste do pneumático quenão são ótimas.

É assim desejável que se possa efetuar medições detemperatura ou então de um outro parâmetro físico do pneumático enotadamente das massas borrachosas que o constituem por exemplo paraauxiliar o motorista ou piloto do veículo a adaptar sua condução às condiçõese assim otimizar os desempenhos do pneumático.

Por exemplo, uma sub-inflação de um pneumático, que dizeruma pressão do pneumático inferior à pressão nominal, de um veículo deturismo pode levar em rodagem a um aquecimento dos ombros desse último,quer dizer das extremidades axialmente exteriores da banda de rodagem.

De acordo com um outro exemplo, uma super-inflação de umpneumático, quer dizer uma pressão do pneumático superior à pressãonominal, de um veículo de turismo ou de um veículo pesado, pode levar emrodagem a um aquecimento do topo desse último, quer dizer da parte centralda banda de rodagem.

Por outro lado, é conhecido notadamente pelo documento EP 1275 949 implantar um sensor sem fio nos pneumáticos para determinar asforças ou tensões que são exercidas dentro do pneumático.

O documento EP 0 937 615 descreve no que lhe diz respeito autilização de sensores sem fio de onda acústica de superfície integrados emum pneumático notadamente para a medição da aderência do pneumático. Umtal sensor apresenta a vantagem de poder ser interrogado à distância, por ondade radiofreqüência, sem fio, sem que uma fonte de energia próxima sejanecessária. A energia da onda de rádio de interrogação enviada por umdispositivo de interrogação à distância é suficiente para que o sensor envieuma onda de rádio modificada em resposta.

É assim notadamente conhecido instalar nos conjuntosmontados de veículos, sistemas de medição de um parâmetro físico paradeterminar variações do dito parâmetro físico.

Também é conhecido utilizar sistema de medição sem fio, portecnologia de onda acústica de superfície ou onda acústica de voluma capazde se comunicar com um dispositivo de interrogação fixado no veículo paraassinalar uma variação de um parâmetro físico do pneumático suscetível delevar a uma modificação dos desempenhos do dito pneumático.

A utilização desse tipo de sistema que não necessita de fontede energia impõe no entanto uma distância limitada entre o sistema demedição e o dispositivo de interroga,ao, notadamente para limitar a atenuaçãodo sinal que corresponde à medição.

Por outro lado, as condições de utilização desse tipo de sistemasão regulamentadas e são notadamente limitadas em termos de potência deonda de rádio máxima. Esses mesmos níveis máximos são ainda limitados demodo regulamentar em função da taxa de utilização do dispositivo deinterrogação. O princípio de medição em um conjunto montado impõe umafreqüência elevada de utilização do dispositivo de interrogação quando esseúltimo gira em velocidade elevada, notadamente porque o tempo de passagemdo sistema de medição diante da antena do dispositivo de interrogação émuito curto e diminui as probabilidades de obtenção de uma medição a cadauma das interrogações.

Dessas considerações se destaca que a distância entre osistema de medição associado ao pneumático e o dispositivo de interrogaçãofixado no veículo e mais precisamente a antena associada a esse dispositivode interrogação deve ser a mais reduzida possível.

Ensaios foram realizados pela requerente em veículos queincorporam uma antena e um dispositivo na passagem de roda do veículo quecorresponde ao pneumático que compreende o sistema de medição.

Os ensaios mostraram que era assim possível efetuar mediçõescoerentes e reprodutíveis. No entanto, foi verificado que, em certas condiçõesde utilização, notadamente ligadas às condições climáticas, ou então emfunção da sensibilidade do dispositivo de interrogação, as medições detemperaturas efetuadas não eram totalmente exploráveis, notadamente ouporque os sinais captados são muito fracos ou porque eles são perturbados poroutros sinais na mesma faixa de freqüência.

A invenção tem assim como objetivo fornecer um veículo quecompreende pelo menos um conjunto montado que incorpora pelo menos umsistema de medição, sem fio por tecnologia de onda acústica de superfície oude onda acústica de volume, de um parâmetro físico de um conjunto montadode um veículo e um dispositivo de interrogação capaz de explorar asinformações medidas quaisquer que sejam as condições de utilização doveículo.

Esse objetivo foi atingido de acordo com a invenção por umveículo que compreende pelo menos um conjunto montado, que compreendeuma roda e um pneumático, e um elemento constituído em parte por massaspoliméricas, o dito conjunto montado compreendendo pelo menos um sistemade medição de um parâmetro físico do pneumático sem fio por tecnologia deonda acústica de superfície ou onda acústica de volume, pelo menos uma zonado dito elemento estando a uma distância constante e de preferência inferior a10 cm do conjunto montado por ocasião da utilização do veículo, e umaantena de interrogação sendo associada à dita zona do dito elemento.

Os inventores souberam colocar em evidência que umarealização de acordo com a invenção, na qual a antena de interrogação éinstalada a uma distância do conjunto montado que permanece constante erelativamente pequena por ocasião da utilização do veículo, permite obteruma transmissão do sinal que corresponde à medição quaisquer que sejam ascondições de utilização. Os ensaios notadamente colocaram em evidência aeficácia da solução proposta em termos de coerência e de reprodutibilidadepara as medições efetuadas em veículos que rodam em velocidade elevada. Osensaios também mostraram que no caso de medições efetuadas de acordo coma invenção, a antena de interrogação e portanto o dispositivo de interrogaçãosão menos sensíveis à presença de sinais exteriores na mesma faixa defreqüência para uma sensibilidade dada da antena de interrogação e dodispositivo de interrogação.

Por distância constante entre o conjunto montado e a antena deinterrogação, entende-se no sentido da invenção uma distância constante entreas trajetórias desses elementos quando o veículo está em movimento. Essadistância não deve ser compreendida como a distância entre um pontodefinido de um conjunto montado e a antena de interrogação, a dita distânciavariando devido à rotação do conjunto montado. De acordo com a invenção, aantena de interrogação pode portanto ser associada a uma zona de umelemento que não é submetido a um movimento de rotação. De acordo com ainvenção, cada volta de roda e portanto a cada interrogação, a distância entrea antena de interrogação e o sistema de medição incorporado no conjuntomontado é a mesma.

A invenção é especialmente interessante no caso de umsistema de medição de temperatura incorporado em um pneumático, o ditosistema sendo próprio para se comunicar com um dispositivo de interrogaçãofixado no veículo para assinalar uma variação de temperatura local de umaparte de uma massa polimérica do elemento do pneumático suscetível de levara uma modificação pertinente dos desempenhos do dito elemento e assimauxiliar o motorista ou piloto do veículo a adaptar sua condução às condiçõese assim otimizar os desempenhos do pneumático.

Os ensaios de fato colocaram em evidência que os sistemas demedição da temperatura sem fio por tecnologia de onda acústica de superfícieou onda acústica de volume do tipo SAW (Surface Acustic Wave) ou BAW(Bulk Acústica Wave) permite uma medição precisa da temperatura local,quer dizer uma medição da temperatura da mistura polimérica diretamente emsua proximidade.

Os sensores de tipo SAW ou BAW apresentam também avantagem como evocado precedentemente de poder ser interrogados àdistância por onda de rádio, sem que uma fonte de energia próxima sejanecessária para eles.

Esses sensores permitem além disso medições freqüentes e emaltas velocidades, e asseguram assim uma informação freqüente e rápidasobre o estado das misturas poliméricas. Eles são assim especialmente bemadaptados para a medição de temperatura de misturas borrachosas que quandoelas são submetidas a solicitações grandes ou de longa duração vêem suatemperatura variada.

Uma outra vantagem desses sensores está notadamente ligadaàs pequenas dimensões dos mesmos que permitem a instalação deles nopneumático sem perturbar seu funcionamento.

O sistema de medição é assim inserido em uma massaborrachosa constitutiva do pneumático; de acordo com a destinação dessepneumático ou mais exatamente o veículo ao qual ele é destinado, o elementoserá embutido em uma massa borrachosa da banda de rodagem, de um flancoou então de uma zona baixa.

De acordo comum primeiro modo de realização da invenção, osistema de medição é assim embutido em uma parte da banda de rodagem dopneumático do conjunto montado do veículo. De acordo com o ripo deveículo para o qual é previsto o pneumático, diferentes zonas da banda derodagem podem ser controladas. Por exemplo no caso de uma motocicleta,pode ser notadamente útil fazer uma medição de temperatura no topo dopneumático, quer dizer no plano equatorial do pneumático. De fato, essa zonada banda de rodagem pode por exemplo ser bastante solicitada no caso develocidades grandes em linha reta durante tempos grandes. Em um outroexemplo, que é aquele dos veículos pesados, o sistema de medição pode porexemplo ser embutido em uma parte das extremidades axialmente exterioresda banda de rodagem, essa zona sendo também chamada de ombro dopneumático. É efetivamente conhecido pelo profissional que os ombros dopneumático são submetidos a solicitações que podem levar a um aquecimentodas massas borrachosas.

De acordo com um segundo modo de realização da invenção, osistema de medição é embutido em uma parte de um flanco do pneumático doconjunto montado do veículo. A medição da temperatura em uma zona doflanco pode notadamente trazer uma informação importante no caso dosveículos de tipo engenharia civil que apresentam fortes flexões em rodagemque vêm solicitar certas zonas dos flancos.

De acordo comum terceiro modo de realização da invenção, osistema de medição é embutido em uma parte de um friso do pneumático doconjunto montado do veículo. Uma tal aplicação pode notadamente serinteressante no caso dos veículos de tipo agrícola devido notadamente a fortesflexões sofridas por esses pneumáticos.

As medições de temperatura são transmitidas por onda derádio à antena de interrogação e depois ao dispositivo de interrogação porexemplo fixado no veículo para trazer indicações ao motorista do veículo.Essas indicações colocadas à disposição do motorista podem, por exemplo,permitir que ele adapte a condução do veículo para limitar o aquecimentoconstatado e levar de volta o elemento de ligação ao solo a temperaturasaceitáveis para conservar seus desempenhos.

De acordo com um modo de realização da invenção, a antenade interrogação é fixada na dita zona do elemento do veículo constituído emparte por massas poliméricas. A fixação da antena pode ser obtida porqualquer meio conhecido pelo profissional; ela é por exemplo realizada porcolagem.

De acordo com um outro modo de realização da invenção, aantena de interrogação é embutida na dita zona do elemento do veículoconstituído em parte por massas poliméricas. De acordo com esse modo derealização da invenção, a antena é vantajosamente associada ao elemento porocasião da fabricação desse último. A antena de interrogação é assim tornadainvisível e é protegida de eventuais degradações em decorrer de utilização.Um sistema de conexões é também previsto para ligar a antena deinterrogação a um dispositivo de interrogação propriamente dito.

De acordo com uma variante de realização preferida dainvenção, o elemento constituído em parte por massas poliméricas, é solidáriodo eixo da roda.

Essa variante de realização da invenção permite garantir que adistância entre a antena de interrogação e o sistema de medição incorporadono conjunto montado permanece constante qualquer que seja a utilização doveículo. Pode por exemplo se tratar de um pára-lama no caso de umamotocicleta ou então de uma lambreta. Isso pode ainda ser um elementoespecífico acrescentado com essa finalidade; ele pode por exemplo serassociado ao sistema de frenagem no caso de um automóvel.

De fato, essa variante de realização da invenção assegura umadistância constante inclusive em utilizações do veículo por exemplo em solocaótico que acarreta deslocamentos substancialmente verticais dos conjuntosmontados em relação ao veículo.

De acordo com outras variantes de realização, a antena deinterrogação pode ser associada a uma parte do veículo que permite aConstancia da distância entre a antena de interrogação e o sistema de mediçãoincorporado no conjunto montado. Essa parte do veículo é por exemplo umdispositivo de tipo "babador" que devido a seu posicionamento próximo dosolo pode conservar uma distância constante em relação a um conjuntomontado.

De acordo com um primeiro modo de realização de um veículode acordo com a invenção é previsto quando pelo menos dois sistemas demedição de um parâmetro físico do pneumático sem fio por tecnologia deonda acústica de superfície ou onda acústica de volume, que compreendeantenas polarizadas linearmente, são associados ao conjunto montado, que asdireções de polarização das antenas dos sistemas de medição formem entre sium ângulo compreendido entre 30 e 90° e que as direções de polarização dasantenas de interrogação formem entre si um ângulo compreendido entre 30 e90°.

Os ensaios realizados puderam colocar em evidência que acomunicação entre dispositivos de interrogação, por exemplo associados aoveículo, e cada um dos sistemas de medição, no caso de sensores do tipoSAW ou BAW, pode necessitar de uma orientação que corresponde a uma oua outra das antenas dos sistemas de medição para se comunicar com cada umadeles notadamente quando duas antenas de interrogação são utilizadas naproximidade uma da outra. Uma tal realização de acordo com a invenção vaiassim permitir receber os sinais reemitidos por cada um dos sistemas demedição, com o auxílio ou de dois dispositivos de interrogação ou de um sódispositivo de interrogação previsto para receber sinais reemitidos a partir dasantenas cujas direções de polarização são diferentes, permitindo assimselecionar o sistema de medição. Uma tal realização permite portantoconhecer a temperatura de uma zona definida no caso de dois sistemas demedição colocados em zonas diferentes. É de fato conhecido pelo profissionalque no caso dos sensores SAW ou BAW de tipo ressonador, ao dos sensoresSAW ou BAW de tipo linha com retardo, desde que pelo menos doisdispositivos de medição desse tipo, que utilizam a mesma faixa de freqüência,são inseridos em um pneumático, um dispositivo de interrogação associadanão é capaz de identificar a proveniência dos sinais que ele recebe e portantode identificar o sensor com o qual ele se comunica. A utilização de váriossensores SAW ou BAW de tipo ressonador não permite a emissão para cadaum deles de sinais que permitem sua identificação quando eles trabalham namesma faixa de freqüência.

De acordo com um segundo modo de realização de um veículode acordo com a invenção é previsto quando pelo menos dois sistemas demedição de um parâmetro físico do pneumático sem fio por tecnologia deonda acústica de superfície ou onda acústica de volume, que compreendemantenas polarizadas linearmente, são associados ao conjunto montado, que asdireções de polarização das antenas dos sistemas de medição são paralelas.Notadamente quando as duas antenas do ou dos dispositivos de interrogaçãopodem estar suficientemente distantes uma da outra, os ensaios mostraramque de acordo com a realização de um veículo de acordo com a invenção enotadamente quando a distância entre a ou as zonas do ou dos ditos elementosque levam as ditas antenas de interrogação estando a uma distância inferior a10 cm do conjunto montado, cada uma das antenas só percebe o sinalreenviado por um dos sistemas de medição predefinido.

Uma realização de acordo com um ou outro desses modos derealização de um veículo de acordo com a invenção pode ser especialmenteinteressante no caso de um veículo de tipo motocicleta equipado compneumáticos realizados com uma taxa de curvatura na maior parte das vezessuperior a 0,2 para ser utilizado em inclinação do eixo da roda. Assolicitações exercidas por exemplo no plano equatorial da banda de rodageme nas partes axialmente exteriores da banda de rodagem não são portanto asmesmas visto que elas são provocadas em condições diferentes. De fato, deacordo com a utilização da moto, seja em linha reta, seja em curva, a parte dabanda de rodagem em contato com o solo não é a mesma e não é solicitada damesma maneira. A instalação de sistemas de medição de temperatura nasdiferentes zonza correspondentes, de acordo com essa variante de realizaçãoda invenção de acordo com a qual as direções de polarização das antenasformam entre si um ângulo compreendido entre 30 e 90°, permite umavigilância de modo contínuo dessas diferentes zonas.

De modo a facilitar a instalação do ou dos sistemas de mediçãoda temperatura, o pneumático de acordo com a invenção é vantajosamenterealizado de acordo com uma técnica de fabricação do tipo sobre núcleorígido ou fôrma rígida tal como evocado precedentemente.

Um tal pneumático que como enunciado precedentemente évantajosamente realizado de acordo com uma técnica do tipo sobre núcleorígido ou toroidal permite notadamente a instalação dos sistemas de mediçãoda temperatura em uma posição quase final, uma etapa de conformação nãosendo exigida de acordo com esse tipo de processo, a dita posição finalpodendo por outro lado ser perfeitamente identificada. De fato, a fabricaçãodo tipo sobre núcleo rígido permite inserir um sistema de medição datemperatura de acordo com uma indexação predeterminada.

A invenção propõe ainda uma utilização de um sistema demedição de um parâmetro físico do pneumático sem fio por tecnologia deonda acústica de superfície ou onda acústica de volume em um conjuntomontado de um veículo, o dito sistema sendo associado a uma antena deinterrogação solidária do veículo, a dita antena de interrogação sendoassociada a uma zona de um elemento do veículo constituído em parte pormassas poliméricas e a dita zona estando a uma distância constante e depreferência inferior a 10 cm do conjunto montado por ocasião da utilização doveículo.Outros detalhes e características vantajosos da invenção sedestacarão abaixo da descrição dos exemplos de realização da invenção emreferência às figuras 1 e 2 que representam:

- figura 1, um esquema de motocicleta,

- figura 2, uma vista meridiana de um esquema de umpneumático de acordo com um primeiro modo de realização da invenção,

- figura 3, uma vista meridiana de um esquema de umpneumático de acordo com um segundo modo de realização da invenção,

- figura 4, uma vista em planta e destacada da banda derodagem de um pneumático.

As figuras 1 a 4 não estão representadas na escala parasimplificar a compreensão das mesmas.

A figura 1 representa um esquema de uma parte de um veículo1 de tipo motocicleta que compreende conjuntos montados 2 quecompreendem um pneumático 3, e outros elementos 4 de ligação ao solo dodito veículo 1.

Na figura também estão representados elementos realizadosem materiais poliméricos nos quais podem ser incorporadas antenas deinterrogação de acordo com a invenção. Trata-se de pára-lamas dianteiro 5 etraseiro 6 assim como de uma proteção traseira 7.

Os pára-lamas 5, 6 são elementos solidários de um eixo 8 dosconjuntos montados 2 por exemplo por intermédio dos elementos de ligaçãoao solo 4. De acordo com uma variante preferida da invenção, antenas deinterrogação podem ser associadas a uma zona desses pára-lamas 5, 6 que estáa uma distância constante de um ponto de um conjunto montado 2, enotadamente de um ponto do pneumático 3, a cada volta de roda.

A proteção traseira 7 não é solidária de um eixo 8 dosconjuntos montados 2 mas devido a seu posicionamento em relação aoconjunto montado pode conservar uma distância constante em relação ao ditoconjunto montado. Em caso de rodagem em um solo caótico, aparece ummovimento relativo substancialmente vertical entre a dita proteção traseira 7 eo conjunto montado 2. No entanto subsiste uma distância constante entre umazona da dita proteção 7 e o conjunto montado 2 fazendo-se referência apontos diferentes do conjunto montado 2. Uma tal realização necessitaportanto uma adaptação da medição em função da utilização do veículo. Defato, se a distância pode permanecer constante entre uma zona do elementoconsiderado e o conjunto montado, essa última não será constanteprecisamente em uma volta de roda. A freqüência de interrogação deveportanto ser adaptada em função da utilização do veículo e notadamente emfunção do deslocamento vertical do conjunto montado em relação ao veículopara efetuar interrogações com uma distância que permanece constante entre aantena de interrogação e o sistema de medição a cada interrogação. Uma taladaptação pode por exemplo ser comandada por um dispositivo eletrônicoacoplado ao dispositivo de suspensão.

Um dispositivo interrogador, não representado nas figuras, évantajosamente previsto no veículo para se comunicar com o sensor. O ditodispositivo interrogador pode então analisar o sinal e transmitir asinformações ao motorista ou então eventualmente agir diretamente sobre oveículo. O dito dispositivo pode por exemplo ser previsto para enviar um sinalde alerta antes que uma evolução da temperatura que pode levar a danos sejaatingida.

O dispositivo interrogador é ligado a pelo menos uma antenade interrogação instalada em um pára-lamas 5, 6 ou em um elemento tal comoa proteção traseira 7.

A figura 2 representa um pneumático 21 destinado a serutilizado em um veículo de tipo motocicleta que compreende uma armadurade carcaça constituída por uma camada 22 que compreende elementos dereforço dispostos radialmente. O posicionamento radial dos elementos dereforço é definido pelo ângulo de colocação dos ditos elementos de reforço;uma disposição radial corresponde a um ângulo de colocação dos ditoselementos em relação à direção longitudinal do pneumático compreendidoentre 65° e 90°. O pneumático 21 compreende ainda uma armadura de topo24.

O pneumático 21 apresenta um valor de curvatura superior a0.15 e de preferência superior a 0.3. O valor de curvatura é definido pelarelação Ht/Wt, quer dizer a relação da altura da banda de rodagem sobre alargura da banda de rodagem do pneumático. O valor de curvatura serávantajosamente compreendido entre 0.25 e 0.5 para um pneumático destinadoa ser montado na dianteira de uma motocicleta e ele será vantajosamentecompreendido entre 0.2 e 0.5 para um pneumático destinado a ser montado naparte traseira.

De acordo com a invenção, o pneumático compreende umsistema 23 de medição da temperatura interna da massa borrachosa da bandade rodagem 25. Esse sistema de medição 23 é um sensor de temperatura semfio, do tipo ressonador SAW (Surface Acustic Wave). Esse tipo de sensorapresenta a vantagem, como explicado precedentemente, de não necessitar dealimentação associada; ele informa sobre a temperatura da massa borrachosaque o circunda modificando para isso uma onda que ele recebe e retransmite.

No caso da figura 1, o sensor é colocado no plano equatorialdo pneumático e vai permitir informar sobre a temperatura local da massaborrachosa. A instalação do sensor nessa zona permite que o motorista oupiloto da moto vigie ou seja informado sobre a temperatura de uma zonasolicitada notadamente por ocasião de rodagem em alta velocidade em linhareta.

A figura 3 ilustra uma outra realização da invenção maisespecialmente adaptada ao caso de um veículo de tipo pesado. A figura 3 sórepresenta uma vista parcial de um meio pneumático 31 que é prolongado demaneira simétrica em relação ao eixo XX' que representa o plano medianocircunferencial, ou plano equatorial, de um pneumático. As zonas baixas efrisos do pneumático 31 notadamente não são representados nessa figura.

Nessa figura 3, foi escolhido embutir o sensor de tiporessonador SAW 33 em uma zona da massa borrachosa da banda de rodagem35 situada ao nível axialmente exterior da dita banda de rodagem, usualmentechamada de ombro do pneumático. É de fato conhecido pelo profissional queesse tipo de pneumático, notadamente submetido a grandes cargas é levado asofrer tensões que em condições extremas podem levar a uma elevação detemperatura dessa zona da banda de rodagem.

As figuras 2 e 2 só representam um único sistema de mediçãoda temperatura dentro de um pneumático. De acordo com outras variantes derealização da invenção, pode ser prevista uma distribuição de pelo menos doissistemas de medição da temperatura dentro de duas zonas de massasborrachosas constitutivas do pneumático.

A figura 4 representa assim uma vista em planta e em destaqueda banda de rodagem 45 de um pneumático 41 de tipo motocicleta no qualpelo menos dois sistemas de medição 47, 47' são embutidos em massasborrachosas de um pneumático. Essa figura 4 pode por exemplo ser umarepresentação de um pneumático para motocicleta.

Um primeiro sistema de medição 47 de medição datemperatura, de tipo ressonador SAW, é instalado na zona do plano equatorialYY' do pneumático 41 e permite como explicado no caso da figura 2 darinformações quanto à temperatura interna da parte da banda de rodagem 45em contato com o solo quando a moto segue uma trajetória retilínea.

Um segundo sistema de medição 47' de medição datemperatura de tipo ressonador SAW, é instalado em uma parte axialmenteexterior da banda de rodagem 45 do pneumático 41 e permite dar informaçõesquanto à temperatura interna da dita parte axialmente exterior da banda derodagem 45 que se encontra em contato com o solo quando a moto segue umatrajetória em curva, o pneumático 41 sendo então utilizado em inclinação doeixo da roda.

As informações relativas à temperatura medidas dentro dabanda de rodagem por cada um dos sensores de tipo ressonador SAW sãotransmitidas para um sistema de interrogação solidário do veículo. Como jáfoi dito precedentemente os sinais emitidos pelos sistemas de medição de tiporessonador SAW ou BAW não permitem selecionar o sistema de medição. Deacordo com a representação feita na figura 4, as direções de polarização dasantenas 48 e 48' associadas a cada um dos sistemas de medição 47, 47'formam entre si um ângulo substancialmente igual a 90°. Essas orientaçõesdiferentes das antenas necessitam que seja prevista uma distribuição análogadas antenas de interrogação no veículo para permitir uma comunicação comcada um dos sensores ressoadores SAW 48, 48' implantados no pneumático.De fato, a recepção dos sinais de cada um dos sistemas de medição só podeser assegurada por um acoplamento eletromagnético satisfatório para cada umdesses sinais reemitidos por cada sistema de medição com uma antena deinterrogação adaptada.

Claims (14)

1. Veículo comportando pelo menos um conjunto montado,que compreende uma roda e um pneumático, e um elemento constituído emparte por massas poliméricas, o dito conjunto montado compreendendo pelomenos um sistema de medição de um parâmetro físico do pneumático sem fiopor tecnologia de onda acústica de superfície ou onda acústica de volume,pelo menos uma zona do dito elemento estando a uma distância constante doconjunto montado por ocasião da utilização do veículo, caracterizado pelofato de que uma antena de interrogação é associada à dita zona do ditoelemento.

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a zona do dito elemento está a uma distância inferior a 10 cm doconjunto montado por ocasião da utilização do veículo.

3. Veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que a antena de interrogação é fixada na dita zona.

4. Veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que a antena de interrogação é embutida na dita zona.

5. Veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4,caracterizado pelo fato de que o elemento, constituído em parte por massaspoliméricas, é solidário do eixo da roda.

6. Veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, pelomenos dois sistemas de medição de um parâmetro físico do pneumático semfio por tecnologia de onda acústica de superfície ou onda acústica de volume,que compreendem antenas polarizadas linearmente, sendo associados aoconjunto montado, caracterizado pelo fato de que as direções de polarizaçãodas antenas dos sistemas de medição formam entre si um ângulocompreendido entre 30 e 90° e pelo fato de que as direções de polarização dasantenas de interrogação formam entre si um ângulo compreendido entre 30 e 90°.

7. Veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, pelomenos dois sistemas de medição de um parâmetro físico do pneumático semfio por tecnologia de onda acústica de superfície ou onda acústica de volume,que compreendem antenas polarizadas linearmente, sendo associados aoconjunto montado, caracterizado pelo fato de que as direções de polarizaçãodas antenas dos sistemas de medição são paralelas entre si.

8. Veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 7,caracterizado pelo fato de que pelo menos um sistema de medição de umparâmetro físico do pneumático sem fio por tecnologia de onda acústica desuperfície ou onda acústica de volume é incorporado em um pneumático.

9. Veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que pelo menos um sistema de medição é embutido em uma parte dabanda de rodagem do pneumático.

10. Veículo de acordo com a reivindicação 8 ou 9,caracterizado pelo fato de que pelo menos um sistema de medição é embutidoem uma parte de um flanco do pneumático.

11. Veículo de acordo com uma das reivindicações 8 a 10,caracterizado pelo fato de que pelo menos um sistema de medição é embutidoem uma parte de um friso do pneumático.

12. Utilização de um sistema de medição sem fio de umparâmetro físico de um pneumático, por tecnologia de onda acústica desuperfície ou onda acústica de volume caracterizada pelo fato de que é em umconjunto montado de um veículo, o dito sistema sendo associado a umaantena de interrogação solidária do veículo, em que a dita antena deinterrogação é associada a uma zona de um elemento do veículo constituídoem parte por massas poliméricas e pelo fato de que a dita zona está a umadistância constante do conjunto montado por ocasião da utilização do veículo.

13. Utilização de um sistema de medição de acordo com areivindicação 12, caracterizada pelo fato de que a zona do dito elemento está auma distância inferior a 10 cm do conjunto montado por ocasião da utilizaçãodo veículo.

14. Utilização de um sistema de medição de acordo com areivindicação 12 ou 13, caracterizada pelo fato de que o conjunto montadocompreende uma roda e um pneumático, em que o sistema de medição éincorporado no pneumático.