BRPI0708820A2 - sistema de travamento para uma porta de aeronave, especialmente para uma porta de passageiros de aeronave - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE TRAVAMENTO PARA UMA PORTA DE AERONAVE, ESPECIALMENTE PARA UMA PORTA DE PASSAGEIROS DE AERONAVE. De acordo com a invenção, o presente sistema: pelo menos um membro de travamento (5) montado sobre a porta (1) ou sobre o marco de porta (2), localizado ao longo de pelo menos uma das bordas da porta (1) ou do marco de porta (2), este membro de travamento (5) sendo suscetível de se deslocar entre uma posição fechada, na qual se apóia contra uma correspondente superficie de apoio do marco de porta (2) ou da porta (1), uma posição intermediária denominada de 'abertura para dentro', que ele ocupa durante a sequência de abertura da porta (1), na qual se apóia respectivamente contra o marco da porta (2) ou contra a porta (1) de modo a deslocar a porta (1) no sentido do interior da cabine da aeronave, e uma posição aberta, na qual está completamente desengatada da correspondente superficie de apoio, assim permitindo o deslocamento da porta (1) em relação ao marco da porta (2) sem um movimento vertical para cima ou para baixo; - dispositivos para comandar cada membro de travamento (5) entre as posições fechada e aberta; e - dispositivos para travar cada membro de travamento (5) na posição fechada.
Description
"SISTEMA DE TRAVAMENTO PARA UMA PORTA DE AERONAVE,ESPECIALMENTE PARA UMA PORTA DE PASSAGEIROS DE AERONAVE"
A presente invenção trata de um sistema de travamento daporta de uma aeronave, especialmente para a porta de passageiros de umaaeronave.
Uma porta para passageiros de uma aeronave do tipo bujão seque se abre para dentro compreende batentes limitadores fixos separados quese engatam, na posição fechada, com correspondentes batentes limitadoresseparados localizados sobre a estrutura do arcabouço definindo as superfíciesde apoio para esta porta. O engate recíproco destes batentes limitadores sobrea porta com os batentes limitadores sobre o marco da porta assegura que aporta esteja corretamente fechada de modo a suportar as tensões sofridas pelamesma durante o vôo, especialmente aquelas exercidas pela pressurização dacabine.
Este tipo de porta tem, uma vez que os vários mecanismos desegurança tenham sido iniciados, uma seqüência de abertura de três fases:
- primeira fase: desengate da porta em relação à sua sede emum movimento dirigido no sentido do interior da cabina (usualmentedesignado de movimento de "abertura para dentro"), a finalidade do qual édesacoplar os agentes limitadores sobre a porta dos batentes limitadores sobreo marco da porta. Este movimento é possível somente na ausência depressurização, quer residual quer plena, na cabina da aeronave, atendendo-sea que será contrário à força exercida sobre a porta pela dita pressurização, econseqüentemente constitui um importante fator de segurança;
- segunda fase: movimento da porta para cima ou para baixo, afinalidade do qual é desengatar por completo os batentes limitadores sobre aporta dos batentes limitadores sobre o marco da porta. Este movimentosignifica que o marco da porta tem de ser maior em altura que a porta paraque a última não atrite contra o marco da porta, a diferença em altura sendopreenchida por uma aba flexível montada sobre a porta; e
- terceira fase: efetiva abertura da porta para o exterior,paralela à fuselagem, realizada por intermédio de um braço de porta inclinadoque impõe uma seqüência de rotação.
Este tipo de movimento, embora assegure maior segurança,tem todavia a conseqüência de ser complexo e de envolver o uso de partesdispendiosas e pesadas tais como rampas guias, um mecanismo paracompensar o peso da porta, articulações verticais sobre o braço, alavancascom roletes ou rodas de came, etc.
O objetivo principal da presente invenção é propor um sistemade travamento que permite esta deficiência essencial a ser remediada.
Outro objetivo da invenção é propor um sistema permitindouma melhor distribuição das tensões exercidas durante o vôo sobre a porta e omarco da porta.
De acordo com a invenção, o sistema de travamentocompreende:
- pelo menos um membro de travamento (5) montado sobre aporta (1) ou sobre o marco da porta 2), localizado ao longo de pelo menosuma das bordas da porta (1) ou do marco da porta (2), este membro detravamento (5) sendo suscetível de se deslocar entre uma posição fechada, naqual se apóia contra uma correspondente região de suporte do marco da porta(2) ou da porta (1), uma posição intermediária que é designada de "aberturapara dentro", que ocupa durante a seqüência de abertura de porta, na qual seapóia respectivamente contra o marco da porta de modo a mover a porta nosentido do interior da cabina da aeronave, e uma posição aberta, na qual écompletamente desengatada da dita correspondente região de apoio, assimpermitindo o deslocamento para o exterior da porta (1) em relação ao marcoda porta (2) sem um movimento vertical para cima ou para baixo;- dispositivos para acionar o membro de travamento entre asditas posições fechada e aberta; e
- dispositivos para travar cada membro de travamento naposição fechada.
Na posição aberta, o membro de travamento é completamentedesengatado da região correspondente e por conseguinte não forma umobstáculo ao deslocamento da porta em relação ao marco de porta, de formaque este deslocamento pode ser relativamente simples, eliminando anecessidade por partes dispendiosas e pesadas tais como aquelas mencionadasacima. Além disso, esse movimento pode excluir um movimento para cima oupara baixo da porta, e assim, eliminar a necessidade de proporcionar uma abaflexível montada sobre a porta.
De preferência, cada membro de travamento é suscetível de sedeslocar em um movimento de pivotamento e, na posição fechada, éaproximadamente paralelo à porta ou marco de porta, ao passo que, naposição aberta, é aproximadamente perpendicular à porta ou ao marco da porta.
Esta mobilidade pivotante permite cada membro detravamento a ser seguramente montado sobre a porta ou sobre o marco daporta.
A porta ou o marco da porta de preferência compreende váriosmembros de travamento sobre varias de suas bordas, particularmente sobrebordas opostas.
Esta pluralidade de membros de travamento possibilita,distintamente dos batentes limitadores separados de acordo com a técnicaanterior, distribuir as tensões, a que a porta ou o marco da porta sãosubmetidos durante o vôo, através de áreas mais extensas.
Para a mesma finalidade, cada membro de travamento temuma extensão relativamente longa de modo a se estender sobre uma partesubstancial de uma boda da porta ou do marco da porta. Por exemplo, nestecaso, a extensão de cada membro de travamento é ligeiramente inferior a umterço da altura das bordas longitudinais da porta ou do marco da porta e cadaborda longitudinal da porta ou do marco da porta compreende três sucessivosmembros de travamento.
De preferência, os dispositivos para travar cada membro de travamento pivotavelmente montado compreendem:
- pelo menos uma extensão de cada membro de travamentoalém do eixo geométrico pivô, sobre o lado oposto à parte do membro detravamento que é proposta para cooperar com a correspondente região deapoio; e
- pelo menos uma lingüeta que pode se deslocar entre umaposição de travamento, na qual engatada entre a extensão e uma região daporta ou do marco da porta, e uma posição de destravar, na qual é recuada,além da dita extensão, assim permitindo o movimento do membro detravamento.
O membro de travamento é assim retido perfeitamente nolugar na posição fechada, a tensão sobre a lingüeta aumentando quando astensões exercidas sobre a porta pela pressurização da cabine aumentam.
De preferência, pelo menos um membro de travamentopivotavelmente montado e o mecanismo para acionar este membro detravamento compreendem recursos apropriados para levar cada membro detravamento a pivotar além da posição fechada deste membro de travamento,este movimento pivotante levando cada membro de travamento a ocupar adita posição intermediária se abrindo para dentro.
De acordo com uma modalidade preferencial da invenção,neste caso, quando o sistema inclui pelo menos uma lingüeta comomencionado acima:
- cada lingüeta compreende uma haste de lingüeta montada demodo a pivotar sobre a porta ou marco da porta e, quando na posição detravamento, a apoiar-se contra a dita extensão; e
- pelo menos uma superfície de came prevista sobre a ditaextensão, configurada de modo a permitir que o pivotamento adicional sejarealizado quando a haste de lingüeta se desloca ao longo da superfície de came.
Vantajosamente, o sistema inclui um braço atuador conectadocom a lingüeta, permitindo que se acionada entre as posições de travar edestravar, cujo braço, após ter movido a lingüeta para sua posição destravada,exerce pressão contra a dita extensão do membro de travamento e permite queo membro de travamento se desloque para a posição aberta.
Este braço atuador assim forma, simultaneamente, ummecanismo para a atuação de travar/destravar do membro de travamento epara acionamento do membro de travamento.
Vantajosamente, o marco da porta inclui pelo menos umaseção angular, a perna base da qual forma a dita correspondente superfície deapoio e a perna livre da qual formar um aro sobre o qual uma vedaçãopossuída por esta porta, é deformada quando a porta está na posição fechada.
A invenção será claramente entendida, e demais aspectoscaracterísticos e vantagens se evidenciam, com referência ao desenhoesquemático apenso que, mostra, a título de exemplo não limitativo, umamodalidade preferencial do sistema de travamento com o qual a presenteinvenção se relaciona.
A figura 1 é uma vista em perspectiva da porta de umaaeronave e do marco para esta porta, que é equipada com o presente sistemade travamento, que se apresenta na posição de travamento;
A figura 2 é uma vista similar à figura 1, com o sistemaestando na posição destravada;
A figura 3 é uma vista parcial da porta, do marco da porta e dosistema de travamento, em uma escala ampliada, na posição travada;
A figura 4 é uma vista similar à figura 3 durante a fase deabertura para dentro de destravamento do sistema; e
A figura 5 é uma vista similar à figura 3 durante umasubseqüente face no destravamento do sistema;
As figuras 1 e 2 mostram a porta de uma aeronave Ieo marco2 para esta porta 1. No exemplo ilustrado, a porta 1 é uma porta permitindo oingresso ou egresso de passageiros em uma aeronave.
A porta leo marco de porta 2 são no que se refere à suaestrutura genérica, de tipo convencional, que, por conseguinte, tornadesnecessária a sua descrição em detalhe. A porta 1 é pivotavelmente ligadacom um braço 3 que é ele próprio pivotavelmente conectado com o marco daporta 2, o braço 3 possibilitando para a porta 1 ser disposta recuada e afastadada cabine da aeronave, de modo a liberar o compartimento delimitado pelomarco da porta 2.
Cada borda longitudinal da porta 1 é munida de uma série detrês sucessivas abas de pivotamento 5 montadas sobre a porta 1. Estas abas 5podem pivotar entre uma posição fechada mostrada na figura 1, na qual estãoaproximadamente paralelos à porta 1 e se apoiam contra uma correspondenteregião de apoio do marco da porta 2, e uma posição aberta mostrada na figura2, na qual se apresentam aproximadamente perpendiculares à porta 1 ecompletamente desengatados da correspondente superfície de apoio, assimpermitindo a porta 1 a se deslocar em relação ao marco da porta 2.
Conforme se evidencia mais especificamente das figuras 3 a 5,a porta 1 forma um rebaixo 10 sobre sua periferia, que acomoda uma vedação11, e o marco 2 inclui uma seção angular 12. Esta seção 12 compreende umaplaca base 12a, permitindo que seja afixada ao marco da porta 2, uma pernabase 12b, uma face da qual forma a dita correspondente superfícies de apoiocom a qual a aba 5 coopera, e uma perna livre 12c, a borda livre da qual incluium rebordo terminal em torno do qual a vedação 11 é aplicada na posiçãofechada da porta 1.
Cada aba 5 é montada de modo a pivotar, sobre uma ou maisplacas base 15 fixadas à estrutura da porta 1, em torno de um pino 16,compreende uma parte principal 17 sobre o lado voltado para o exterior daporta 1 e um prolongamento 18 que se estende, sobre o lado voltado para ointerior da porta 1, além do pino 16.
A parte principal 17 inclui uma alça de apoio 19 sobre suaborda livre, dispondo a seção 12 contra a correspondente superfície de apoiona posição fechada da porta 1.
O prolongamento 18, no exemplo ilustrado, genericamentesitua-se em um plano perfazendo um ângulo de cerca de 135° com o plano noqual a dita parte principal 17 se situa. Sobre sua borda livre e sobre sua facevoltada no sentido da porta 1, este prolongamento 18 inclui um ou maisalojamentos arredondados 20 e tem sobre sua face voltada para fora da porta1, uma superfície 21 de perfil arredondado convexo.
Cada alojamento 20 é configurado para acomodarestreitamente uma roda excêntrica 26 fixada a uma correspondente haste dearticulação 25, que será descrita abaixo, e é delimitada, de cada lado, no planode pivotamento da haste articulada 25, por ressaltos pontiagudos 27. Estesressaltos 27 formam obstáculos à passagem da roda excêntrica 26 ao seulongo, de forma que constituem superfícies de came que cooperam com aroda excêntrica 26, de maneira o pivotamento da aba 5, e de modo queformam pontas duras que a roda excêntrica 26 tem de transpor de maneira aingressar ou egressar no alojamento 20. O último, por conseguinte, éapropriado para reter a roda excêntrica 26 no mesmo.
A superfície arredondada convexa 21 é proposta para cooperarcom uma roda excêntrica 31 descrita mais adiante.
A haste articulada 25 é montada de modo a pivotar, através deuma extremidade, sobre a parte inferior da placa base 15 e inclui a rodaexcêntrica 26 sobre a sua extremidade livre. Seu comprimento é adaptadopara que a roda excêntrica 26 coopere com os ressaltos 27 de modo adesempenhar as funções acima mencionadas de superfície de came e de pontadura.
Sobre a haste desta roda excêntrica 26, cada haste articuladaé ligada com um braço acionador 30, passando através de espaços ouintervalos estabelecidos na extensão 18. Cada braço 30 tem uma rodaexcêntrica 31 apropriada para rolar sobre a superfície arredondada convexa 21da extensão 18.
A figura 3 mostra a posição de travamento da porta 1. Nestaposição, cada roda excêntrica 26 é engatada no seu correspondentealojamento 20 e cada aba 5 está em uma posição tal que a tira 19 éestreitamente aplicada contra a dita correspondente superfície de apoio e avedação 11 é comprimida em torno do rebordo terminal sobre a perna livre12c da seção 12. A recuperação elástica da vedação 11 assegura a retenção decada roda excêntrica 26 no correspondente alojamento 20 quando a aeronavenão está pressurizada. A pressurização, assim que entra em ação, asseguraesta retenção como um resultado da tensão exercida sobre a porta 1, que étransmitida para as abas 5 e hastes articuladas 25.
Para abrir a porta 1, após os vários mecanismos de segurançacom os quais a porta é equipada ser liberados, um empuxo é exercido sobrecada braço 30 de modo a levar a correspondente haste articulada 25 a pivotarno sentido horário de maneira a liberar a roda excêntrica 26 do alojamento 20.
A superfície de came que o ressalto 27 forma, sobre a qual a roda excêntrica26 passa, causa a aba 5 a sofrer um movimento de pivotamento adicional nosentido horário. Este movimento de pivotamento resulta, como mostrado nafigura 4, em compressão adicional da vedação 11 e em um ligeirodeslocamento da porta 1 no sentido do interior da cabine da aeronave. Esteligeiro deslocamento é impossível na eventualidade de plena ou residualpressurização na cabine, de forma que o sistema de acordo com a invençãosatisfaz o requisito para um movimento de abertura para dentro, isto é, naimpossibilidade de abertura da porta 1 caso a dita pressurização existir.
Quando o movimento de translação do braço 30 é continuado,a roda excêntrica 31 exerce pressão contra a superfície arredondada convexa21 da extensão 18 e então faz, como mostrado na figura 5, pela cooperaçãoentre esta roda excêntrica 31 e esta superfície 21, a aba 5 pivotar no sentidoanti-horário. Este movimento de pivotamento desengata por completo cadaaba 5 e tira 19, para trás da seção 12, e conseqüentemente permite a porta 1 ase deslocar para fora da cabine em um movimento de translação epivotamento simples da porta 1, ou mesmo em um exclusivo movimento de pivotamento.
A invenção assim proporciona um sistema de travamento paraa porta de uma aeronave, especialmente para a porta de passageiros de umaaeronave, tendo as vantagens principais de ser relativamente simples, depermitir a porta a sofrer um movimento simples e de distribuir corretamenteas tensões exercidas durante o vôo sobre a porta e o marco da porta.
Desnecessário dizer que a invenção não está limitada àmodalidade descrita acima a título de exemplo, mais exatamente se estende atodas as modalidades abrangidas pelas reivindicações aqui apensas.
Claims (12)
1. Sistema de travamento para uma porta de aeronave (1)especialmente para uma porta de passageiros de aeronave caracterizado pelofato de que compreende:- pelo menos um membro de travamento (5) montado sobre aporta (1) ou sobre o marco da porta (2), este membro de travamento (5) sendosuscetível de se deslocar entre uma posição fechada, na qual se apóia contrauma correspondente superfície de apoio do marco de porta (2) ou da porta (1),uma denominada posição intermediária "se abrindo para dentro", que ocupadurante a seqüência de abertura da porta (1), na qual exerce pressãorespectivamente contra o marco da porta (2) ou contra a porta (1) de modo adeslocar a porta (1) no sentido do interior da cabine da aeronave, e umaposição aberta, na qual está completamente desengatada da correspondentesuperfície de apoio, assim permitindo o deslocamento para o exterior da porta(1) em relação ao marco da porta (2), sem um movimento vertical para cimaou para baixo;- dispositivos (30) acionar cada membro de travamento (5)entre as posições fechada e aberta; e- dispositivos (18, 25) para travar cada membro de travamento(5) na posição fechada.
2. Sistema de travamento de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que cada membro de travamento (5) é suscetível dese deslocar em um movimento de pivotamento e de que, na dita posiçãofechada, ele é aproximadamente paralelo à porta (1) ou ao marco da porta (2),ao passo que, na posição aberta, ele é aproximadamente perpendicular à porta(1) ou ao marco da porta (2).
3. Sistema de travamento de acordo com a reivindicação 1 oureivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porta (1) ou o marco da porta(2) compreende vários membros de travamento (5).
4. Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a porta (1) ou o marco daporta (2) compreende membros de travamento (5) sobre várias de suas bordas,particularmente sobre bordas opostas.
5. Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada membro detravamento (5) tem um comprimento relativamente longo de modo a seestender sobre uma parte substancial de uma borda da porta (1) ou do marcoda porta (2).
6. Sistema de travamento de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que o comprimento de cada membro de travamento(5) é ligeiramente inferior a um terço da altura das bordas longitudinais daporta (1) ou do marco da porta (2) e pelo fato de cada borda longitudinal daporta (1) ou do marco da porta (2) compreender três sucessivos membros detravamento (5).
7. Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que os dispositivos para travarcada membro de travamento (5) compreendem:- pelo menos uma extensão (18) de cada membro detravamento (5) além do eixo geométrico pivô deste membro de travamento(5), sobre o lado oposto da parte (17) do membro de travamento (5) que éproposta para cooperar com a dita correspondente região de apoio; e- pelo menos uma lingüeta (25) que pode se deslocar entre umaposição de travamento, na qual é engatada entre esta extensão (18) e umaregião da porta (1) ou do marco da porta (2), e uma posição de destravar, naqual é retraída, além da dita extensão (18), assim permitindo o movimento domembro de travamento (5).
8. Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que pelo menos um membrode travamento pivotavelmente montado e os dispositivos para acionar estemembro de travamento compreendem dispositivos (26, 30) para levar estemembro de travamento (5) a pivotar além da posição fechada deste membrode travamento (5), este movimento de pivotamento levando cada membro detravamento (5) a ocupar a dita posição intermediária se abrindo para dentro.
9. Sistema de travamento de acordo com a reivindicação 7 ereivindicação 8, caracterizado pelo fato de que:- cada lingüeta compreende uma haste articulada (25) montadade modo a pivotar sobre a porta (1) ou marco de porta (2) e que, quando naposição de travamento, exerce pressão contra a dita extensão (18); e- pelo menos uma superfície de came prevista sobre a extensão(18), configurada de modo a permitir o movimento de pivotamento adicionala ser realizado quando a haste articulada (25) se desloca ao longo dasuperfície de came.
10. Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que inclui um braço acionador(30) conectado com a dita lingüeta (25), permitindo que seja acionada entre asditas posições de travar e destravar, cujo braço, após ter deslocado a lingüeta(25) no sentido de sua posição de destravar, exerce pressão contra a ditaextensão (18) do membro de travamento (5) e permite o membro detravamento a se deslocar para a sua posição aberta.
11.
Sistema de travamento de acordo com uma dasreivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o marco (2) da porta (1)inclui pelo menos uma seção angular (12), a perna base da qual forma a ditacorrespondente superfície de apoio e a perna livre da qual forma um aro emtorno do qual uma vedação (11), que esta porta (1) possui, se deforma quandoa porta (1) está na posição fechada.
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