BRPI0709345A2 - conjunto de transmissão para um veìculo a motor - Google Patents

Abstract

<B>Conjunto de transmissão para um veículo a motor<D>.E fornecido um conjunto de transmissão de um veiculo a motor, com uma caixa de câmbio apresentando um eixo de saida do movimento, cuja extremidade (5) sustenta, em uma posição fixa, uma roda dentada, acoplada na coroa de um diferencial para transmitir o movimento da caixa de câmbio para as rodas de tração; uma correia ou cinta transmite movimento da roda dentada para a coroa, fazendo com que o eixo de saida da coroa gire na mesma direção de rotação (10); a coroa e a roda dentada (5) são intercambiáveis com uma coroa dentada e um engrenagem diretamente engrenadas com a mesma relação de transmissão.

Description

Conjunto de transmissão para um veículo a motor.

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a um conjunto de transmissão para um veículo a motor.

FUNDAMENTOS DA ARTE

Como sabido, um conjunto de transmissão, compreendendo uma caixa de câmbio e um diferencial dispostos em série, é destinada para transmitir movimento de um motor endotérmico para as rodas de tração de um veículo a motor.

A caixa de câmbio compreende um eixo de saída de comando e um eixo primário, ou de comando, o qual é acionado em rotação pelo eixo de saída do motor endotérmico através de uma embreagem e é acoplado ao eixo de saída da caixa de câmbio através de engrenagens, as quais definem uma pluralidade de relações de transmissão selecionáveis e cambiáveis pelo condutor do veículo a motor.

O diferencial recebe o movimento do eixo de saída da caixa de câmbio e o transmite para um par de eixos de tração os quais fornecem a rotação para as rodas de tração. Em particular, o diferencial é disposto imerso em óleo dentro de uma caixa fixa e compreende uma caixa de suporte, normalmente de ferro fundido, a qual apresenta duas aberturas reciprocamente opostas atravessadas pelas extremidades de dois eixos de tração e apresenta uma coroa externa, em uma posição relativa fixa.

A coroa apresenta uma engrenagem externa engrenada porum pinhão, o qual é integral em relação ao eixo de saída da caixa de câmbio: a vinculação entre a coroa e o pinhão define uma relação de redução da velocidade e permite fornecer rotação para a caixa de suporte ao redor do eixo definido pelos dois eixos de tração.

Por fim, a caixa de suporte aloja um grupo engrenagemplanetária compreendendo uma par de engrenagens satélite, uma par de engrenagens planetárias engrenadas com as engrenagens satélites e um porta engrenagem satélite, cujas extremidades são acopladas nas respectivas porções de ancoragem da caixa de suporte. O porta engrenagem satélite se estende em uma direção ortogonal em relação ao eixo de tração, gira ao longo da caixa de suporte enquanto cada uma das engrenagens planetárias é montada, em uma posição angular fixa, sobre as extremidades dos respectivos eixos de tração para fornecer rotação a estes.

Quando os eixos de rotação da coroa e do pinhão são reciprocamente paralelos, esta disposição da transmissão faz com que a caixa de suporte do diferencial vire em uma direção oposta àquela do eixo de saída da caixa de câmbio e, portanto, na mesma direção que a do eixo primário da caixa de câmbio e do eixo de saída do motor endotérmico.

O documento US 2004/018909 A1 descreve um dispositivode engrenagem planetária, o qual apresenta um uma engrenagem em anel externa acoplada com um eixo de entrada por meio de um eixo intermediário. O eixo intermediário apresenta uma engrenagem chanfrada acoplada com a engrenagem em anel externa e com uma engrenagem chanfrada do eixo da entrada. O eixo geométrico de rotação do eixo de entrada, do eixo intermediário, e da engrenagem em anel externa apresentam uma orientação paralela em um plano comum.

O documento WO 86/02419 A descreve um conjunto diferencial ajustado para operar em sistemas de transmissão cuja redução final é transferida através de correntes de ligação de tração ao invés de pelas engrenagens de anel e pinhão.

A patente US A 2.720.797 descreve um conjunto diferencial o qual apresenta uma polia para uma correia em V no lugar do anel da engrenagem externa.

Quando os eixos geométricos de rotação da coroa e do pinhão são reciprocamente paralelos, sente-se a necessidade de dispor o motor endotérmico, dentro do compartimento do motor, com uma orientação deslocada em 180° (ao redor do eixo geométrico vertical) com relação à posição prevista para o mesmo motor endotérmico nos veículos a motor previamente projetados e/ou disponíveis no mercado, de modo a otimizar a disposição dos diversos componentes no compartimento do motor, e portanto para minimizar as suas dimensões.

Contudo, com a orientação deslocada em 180° do motor endotérmico, são necessárias mudanças para garantir a direção correta de rotação das rodas de tração do veículo a motor.

De forma similar, sente-se a necessidade de projetar um veículos a motor desde o início nos quais o motor endotérmico possa ser disposto tanto em um aposição deslocada em 180° (ao redor do eixo geométrico vertical) com relação ao outro, ao mesmo tempo em que se mantém a mesma direção de rotação para as rodas de tração. DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Constitui um objeto da presente invenção um conjunto de transmissão para um veículo a motor, o qual permita a responder, de forma simples e com um custo viável, aos problemas supra indicados, através da modificação tão pequena quanto possível dos componentes os quais são usados, de forma padrão, em veículos a motor, em particular no motor endotérmico e na caixa de câmbio, e a qual preferencialmente permita reduzir as dimensões e não prejudique a produção de ruídos durante o funcionamento.

De acordo com a presente invenção, é produzido um conjunto de transmissão de um veículo a motor, compreendendo:uma caixa de câmbio compreendendo um eixo de saída do movimento; um diferencial compreendendo uma coroa acoplada na porção de dito eixo de saída de modo a receber o movimento da caixa de câmbio;

meios de reversão do movimento, os quais conectam, de forma recíproca, a dita coroa e a dita porção de modo a fazer com que o dito eixo de saída e a dita coroa girem na mesma direção de rotação; sendo que a dita coroa e a dita porção são intercambiáveis com uma coroa dentada e uma poção terminal engrenada respectivamente, e se engatam diretamente com a mesma relação de transmissão.

Convenientemente, os ditos meios de reversão do movimento compreendem uma correia ou cinta de transmissão envolvida ao redor de dita coroa e de dita porção terminal. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Para uma melhor compreensão da presente invenção, será ora descrita uma forma preferencial de realização a titulo exclusivamente de exemplo, com referência aos desenhos que acompanham, os quais mostram em perspectiva e com partes removidas para maior clareza, uma forma preferencial de realização do conjunto de transmissão de um veículo a motor, de acordo com a presente invenção.

MELHOR FORMA DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

Na figura em anexo, o número 1 indica, em seu conjunto, um conjunto de transmissão para um veículo a motor (mostrado de forma parcial).

O conjunto 1 compreende uma caixa de câmbio 2 e um diferencial 3 reciprocamente acoplados em série. A caixa de câmbio 2 compreende um eixo motor de saída 4, o qual termina e porta, em uma posição coaxial e relativamente fixa, uma roda dentada ou uma polia externamente dentada, indicada pelo número 5.

A caixa de câmbio 2 também compreende um eixo primário 7 ou de acionamento, o qual é alimentado em rotação pelo eixo de saída de um motor endotérmico (não mostrado), através de uma embreagem (não mostrada) e é acoplado no eixo 4 através das engrenagens 8 (mostradas de forma parcial), as quais definem uma pluralidade de relações de transmissão selecionáveis e cambiáveis pelo motorista do veículo a motor.

O diferencial 3 recebe o movimento da roda dentada 5 e o transmite para um par de eixos de tração (não mostrados), os quais fornecem a rotação para as rodas de tração (não mostradas) do veículo a motor, é alojado dentro de uma caixa de suporte (não mostrada) e compreende uma coroa 11 feita de aço.

A coroa gira ao redor de um seu eixo 13, o qual é coincidente com o eixo geométrico dos dois eixos de tração e que é paralelo ao eixo de rotação da roda dentada 5 e do eixo 4.A coroa 11 apresenta uma pluralidade de furos 18, os quais são paralelos ao eixo 13, estão distanciados de forma recíproca e angular e permitem a conexão de uma caixa de proteção 19. A caixa 19 compreende duas meia conchas 20 (apenas uma das quais estando visível) dispostas em lados axiais opostos da coroa 11 e presas na própria coroa 11 por meio de parafusos ou de outros elementos de fixação (não mostrados).

As duas meia conchas 20 compreendem respectivas porções de alojamento 21 que definem uma cavidade a qual aloja um conjunto de engrenagem planetária 33 (não visível) do tipo compreendendo dois satélites reciprocamente engrenados e duas engrenagens planetárias. Em particular, as engrenagens satélite são reciprocamente coaxiais e suportada por um pino, ortogonal ao eixo 13 e suportado diretamente pela coroa 11, enquanto que as engrenagens planetárias são reciprocamente axiais ao redor do eixo 13 e são dispostas em uma posição angularmente fixa, cada qual na extremidade do respectivo eixo de comando.

As duas meia conchas 20 terminam em respectivas espigas30 cilíndricas, as quais se estendem ao longo do eixo 13 em direções reciprocamente opostas e são axialmente ocas de modo a permitir a passagem com folga das extremidades dos eixos de tração. As espigas 30 são acopladas por meio de respectivos mancais 32 na caixa de suporte supra indicada, de modo a permitir que a coroa 11 e a caixa 19 girem ao redor do eixo 13.

A coroa 11 e a roda dentada 5 apresentam respectivos engates externos 12, 6, os quais são recíproca e radialmente afastados e que são definidos por dentes cilíndricos com dentes retos apresentando um perfil envolvente. Um membro de transmissão 40 pé previsto para reverter a movimento com relação a uma condição hipotética na qual seria previsto o engate direto e recíproco da coroa com o pinhão, de modo a permitir girar a coroa 11 na mesma direção de rotação que a do eixo 4.

Na solução mostrada, o membro de transmissão 40 é definido por uma cinta ou correia enrolada ao redor de ambos os engates 6, 12 de modo a transmitir o movimento da roda dentada 5 para a coroa 11.

De acordo com uma variante (não mostrada), o membro de transmissão é definido por uma engrenagem de transmissão cilíndrica simples, a qual é presa de forma louca em uma posição fixa com relação à caixa de suporte supra citada, é disposta entre a coroa 11 e a roda dentada 5 e engata as ditas coroa 11 e roda dentada 5.

Por ocasião do projeto, é possível escolher quando utilizar o conjunto 1 na configuração supra descrita, no qual é previsto o membro de transmissão 40, ou quando utilizar a mesma caixa de câmbio 2 e o mesmo motor endotérmico supracitado em uma configuração diferente, de tipo tradicional, na qual a coroa do diferencial engata diretamente um pinhão preso na extremidade do eixo 4.

Portanto, é possível escolher quando dispor o motor endotérmico com a caixa de câmbio 2 tanto na posição girada em 180° com relação à outra (acerca do eixo vertical), cada qual associada com a respectiva configuração supra citada, mantendo inalterada a direção de rotação das rodas de tração do veículo a motor. Ao mesmo tempo, é possível manter a mesma relação de transmissão nas duas configurações supra indicadas, entre o eixo 4 e a caixa do diferencial 19, através da seleção apropriada dos diâmetros das coroas 11 do diferencial e do pinhão/rota dentada da extremidade do eixo 4.

Neste caso, para as duas configurações que podem ser escolhidas, é apenas necessário trocar as coroas 11 de diâmetros diferentes, trocar a roída dentada/pinhão de diâmetros diferentes, e ajustar o membro de transmissão 40 ou não, ao mesmo tempo em que os outros componentes do conjunto 1 e o motor endotérmico não são alterados.

Fica assim claro que, graças ao membro de transmissão 40, nos projetos anteriores para os veículos a motor, a posição do motor endotérmico pode ser redesignada com uma rotação de 180° ao redor do eixo vertical com relação a posição prévia, quando os eixos de rotação da coroa do diferencial e do eixo 4 são reciprocamente paralelos, com alterações mínimas nos componentes.

De fato, é necessário apenas substituir o pinhão preso no eixo 4 e, dependendo do caso, a caixa do diferencial, prendendo a coroa 11 e fixando o membro 40 de transmissão, ao mesmo tempo em que o motor endotérmico previamente empregado e a caixa de câmbio 2 permanecem inalterados do ponto de vista da sua construção.

Portanto, fica claro que o membro de transmissão 40 mantém inalterada a direção de rotação das rodas de tração e ao mesmo tempo evita intervenções adicionais e/ou transmissões a serem introduzidas nas engrenagens 8 dentro da caixa de câmbio e/ou a serem introduzidas entre o motor endotérmico e a caixa de câmbio 2.

O fato de que o membro de transmissão 40 é definido por uma correia ou cinta conformada de modo a engrenar de forma complementar com engates de perfil envolvente de forma satisfatoriamente silenciosa.

Por fim fica claro que mudanças e variações podem ser feitas no conjunto 1 aqui descrito e ilustrado, sem escapar do escopo de proteção da presente invenção, tal como definido pelas reivindicações am anexo. Por exemplo, a engrenagem 6 pode feita diretamente em uma porção do eixo 4.

Claims (5)

1. Conjunto de transmissão (1) de um veículo a motor, caracterizado pelo fato de compreender:uma caixa de câmbio (2) compreendendo um eixo de saída (4) do movimento; um diferencial (3) compreendendo uma coroa (11) acoplada na porção (5) de dito eixo de saída (4) de modo a receber o movimento da caixa de câmbio (2); meios de reversão do movimento (40), os quais conectam, de forma recíproca, a dita coroa (11) e a dita porção (5) de modo a fazer com que o dito eixo de saída (4) e a dita coroa (11) girem na mesma direção de rotação; na qual a dita coroa (11) e a dita porção (5) são intercambiáveis com uma coroa dentada e uma poção terminal engrenada respectivamente, e se engatam diretamente com a mesma relação de transmissão.

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de reversão do movimento (40) compreendem uma cinta ou uma correia envolvida ao redor de dita coroa (11) e de dita porção (5).

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita coroa (11) e a dita porção (5) compreendem respectivos engates em dentes retos cilíndricos externos (12, 6) com um perfil envolvente.

4.

Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de reversão do movimento compreendem uma engrenagem de transmissão louca simples, disposta entre a dita coroa (11) e a dita porção (5) e engrenam com os engates de dota coroa (11) e de dita porção (5).