BRPI0710974A2 - um sistema de armazenamento de ar para um sistema de suspensão a ar em um veìculo pesado - Google Patents

Abstract

UM SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE AR PARA UM SISTEMA DE SUSPENSãO A AR EM UM VEìCULO PESADO.A presente invenção se refere a um sistema de armazenamento de ar (1) para um sistema de suspensão a ar (2) em um veículo grande (3) compreendendo pelo menos um pneu (100), preferivelmente pelo menos um conjunto de pneus, proporcionado em um eixo de rodas de rodas (35) do veículo grande (3).Em concordância com a presente invenção, o sistema compreende recursos de controle de ar (200) adaptados para controle seletivamente da entrada e da saída de ar a partir de referido pelo menos um pneu (100) para referido sistema de suspensão a ar (2) fundamentado em sinais de dados pelo menos representando pressão de ar em referido pelo menos um pneu (100) pelo menos quando referido pneu está inativo, isto é, não engatado em condução.

Description

"UM SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE AR PARA OM SISTEMADE SUSPENSÃO A AR EM UM VEÍCULO PESADOn

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção se refere a um sistema dearmazenamento de ar para um sistema de suspensão a ar numveículo pesado.

PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO

Veículos grandes ou pesados, tais como caminhões eônibus, são usualmente equipados com sistemas de suspensãoa ar, que utilizam ar comprimido a partir de tanques de arauxiliares sendo supridos a partir de um compressor de arno veículo. Estes sistemas de suspensão são geralmenteproporcionados sobre os eixos de rodas traseiros e/oudianteiros para absorção das adulações da estrada demaneira a proporcionar um trajeto/percurso suavizado e pararedução da carga sobre o chassi e pneus. Um sistema desuspensão a ar compreende foles cheios de ar ao invés de oucomo um suplemento para elementos de mola, tal como feixesde mola. Quando a carga aumenta, a pressão de ar de folesde ar é aumentada para compensação de maneira a elevar ochassi de volta para sua altura pré-ajustada.Conseqüentemente, o veículo pesado pode ser mantidonivelado com controle de nível automático, ou ser abaixadoou elevado manualmente pela utilização de uma caixa decontrole, quando carregando ou descarregando, por exemplo.

Na medida em que mais sistemas estão sendo adaptadospara operação pneumática em veículos grandes, tais comofreios, sistema de direção, facilidades decarregamento/descarregamento, tais como guindastes,plataformas ou batentes (flaps) ; e facilidades paraconveniência de motoristas, tal como ajustamento de alturade assento e os assemelhados, as demandas para saída decompressor aumentam, enquanto que ao mesmo tempo o espaçode instalação disponível para os tanques de ar auxiliarespara o sistema de suspensão é reduzido. Adicionalmente, oespaço de instalação para tanques de armazenamento de arauxiliares é limitado em veículos grandes devido para ofato de que em muitos países regulamentações de tamanho deveículo limitam o espaço de instalação total disponível.

O pedido de patente norte americano número US2005/0200095 apresenta um sistema de suspensão a arcompreendendo um sistema de nivelamento pneumático paraelevação ou abaixamento da altura de solo para um veículoautomotivo, isto é, um carro, sistema que é adaptado paraseletivamente receber e expelir um fluido, tal como ar, eum pneu de reserva em comunicação com referido sistema, emque referido pneu de reserva é adaptado para proporcionarreferido fluido para o sistema de nivelamento. Entretanto,o volume de ar disponível a partir de um pneu de reserva élimitado, e pneus de reserva não estão sempre disponíveis abordo em muitos veículos pesados.

APRESENTAÇÃO DA PRESENTE INVENÇÃO

Conseqüentemente, é um objetivo da presente invençãoproporcionar um sistema de armazenamento de ar suprindo arpara uma suspensão a ar em um veículo pesado, em que osistema de armazenamento de ar proporciona uma capacidadede armazenamento de ar comprimido aumentada e sistema dearmazenamento de ar que funciona até mesmo se o veículopesado não é proporcionado com qualquer pneu de reserva.

Este objetivo é conseguido por provisão de um sistemade armazenamento de ar para um sistema de suspensão a ar emum veículo grande, compreendendo pelo menos um pneu,preferivelmente pelo menos um conjunto de pneus,proporcionado em um eixo de rodas do veículo; em que osistema compreende recursos de controle de ar adaptadospara controle seletivamente da entrada e da saída de ar apartir de referido pelo menos um pneu para referido sistemade suspensão a ar fundamentado em sinais de dados pelomenos representando pressão de ar em referido pelo menos umpneu pelo menos quando referido pneu está inativo.

Conseqüentemente, por utilização dos pneus inativospara armazenar ar para um sistema de suspensão a ar, umalimento substancial em volume de armazenamento de ar abordo é conseguido. Como um exemplo, o volume de ar totalnos pneus em um caminhão 6 X 4 é de cerca de 1.800 litros.Por definição, os pneus estão inativos, quando eles nãoestão ativamente engatados em condução, por exemplo, quandoreferido pelo menos um pneu é proporcionado em um eixo derodas adicional que pode ser elevado, isto é, um eixo derodas de cauda ou um eixo de rodas de impulsão, que éelevado para uma posição onde o pneu não possui nenhumcontato com o solo, ou o veículo está em repouso.Entretanto, é possível utilizar também rodas/pneus queestão engatados em tração, isto é, os pneus estão emcontato com o solo durante tração, na medida em que apressão de ar do pneu é suficiente para a situação detração em questão (corrente).Em particular, o consumo de ar é aumentado duranteelevação e abaixamento de um tal eixo de rodas adicional doveículo. Ar a partir de pneus no eixo de rodas adicional aser elevado pode ser utilizado durante a operação deelevação devido para o fato de que o eixo de rodas emquestão está descarregado. Durante condições onde o sistemapossui um baixo consumo de ar os pneus no eixo de rodasadicional elevado podem ser cheios com ar para uma pressão,preferivelmente uma pressão mais alta do que requerida paratração normal o que possibilita que ar a partir dos pneusno eixo de rodas adicional venha a ser utilizado mais tardedurante a operação de abaixamento do eixo de rodasadicional em questão.

Preferivelmente, pelo menos um conjunto de pneus sobreum eixo de rodas é compreendido dentro do sistema emconcordância com a presente invenção, para equalização dedesgaste resultante sobre referidos pneus e para provisãoda possibilidade de utilização das mesmas linhas desuprimento de ar para dois ou mais pneus de cada vez, o quereduz o peso total.

Em uma concretização preferida do sistema emconcordância com a presente invenção, os recursos decontrole de ar são adicionalmente adaptados para provisãode referido pelo menos um pneu com pressão de tração,quando referido pelo menos um pneu está ativamente engatadoem tração, e com uma pressão aumentada quando referido pelomenos um pneu está inativo.

Por conseqüência, o sistema é proporcionado com umaregulagem automática da pressão de pneu em concordância como estado de pneu, e o pneu pode ser proporcionado com umapressão adequada para tração durante um estado ativo dereferido pneu, e pode ser proporcionado com uma pressãoadequada para armazenamento de ar em referido pneu, quandoo pneu está inativo. Por conseqüência, referido pelo menosum pneu do sistema em concordância com a presente invençãopode adicionalmente ser utilizado como volume dearmazenamento de ar extra quando referidos pneus estãosomente intermitentemente ativamente engatados em tração doveículo. Isto é em particular vantajoso, quando o veículoestá em repouso durante períodos de tempo estendidos, porexemplo, quando carregando/descarregando ou enquantoengatado em trabalho de construção ou os assemelhados.

Em uma concretização preferida do sistema emconcordância com a presente invenção, referido pelo menosum pneu é montado em um eixo de rodas adicional. Porconseqüência, o volume de armazenamento de ar extraproporcionado por tal pneu ou tais pneus em um eixo derodas adicional elevado pode ser disponível para o sistemade suspensão, quando referido veículo está sendotracionado, o que aumenta o volume de armazenamento de artotal disponível em qualquer determinado tempo em referidoveículo. Quando o eixo de rodas adicional é abaixado, osvolumes de pneu no mesmo podem preferivelmente também serutilizados para armazenamento de ar, quando o veículo estáem repouso.

Em ainda uma concretização adicional do sistema emconcordância com a presente invenção, referido sinal dedados adicional está representando que o eixo de rodasadicional está elevado. Conseqüentemente, o processador éproporcionado com a informação de se um eixo de rodasadicional está de fato elevado, caso em que os pneus sobreo eixo de rodas elevado podem ser utilizados por referidosistema para armazenamento de ar tanto durante tração equanto durante repouso.

Em uma concretização do sistema em concordância com apresente invenção, referidos recursos de controle de arcompreendem um processador para controle de pelo menos umaválvula em uma linha de suprimento de ar para comunicaçãode ar com referido sistema de suspensão a ar. Porconseqüência, referidos recursos de controle de ar sãoadaptados para automaticamente controlar e regular apressão de pneu para uma pressão de armazenamento aumentadade maneira a acomodar uma quantidade aumentada de arcomprimido no interior de referido pelo menos um pneu.Conseqüentemente, o sistema de armazenamento de ar emconcordância com a presente invenção é adaptado para suprirar comprimido armazenado para o sistema de suspensão a ar eproporcionar os volumes de pneu com ar comprimido a partirdo compressor de ar e/ou tanques de ar auxiliares.

Em uma concretização adicional do sistema emconcordância com a presente invenção, referido recurso decontrole de ar compreende um sensor de pressão de ar depneu para mensuração da pressão de referido pelo menos umpneu e provisão de um sinal de dados de pressãofundamentado no mesmo. Conseqüentemente, os recursos decontrole de ar são proporcionados com sinais de dados depressão de ar individuais a partir de cada pneu no sistema,fundamentados sobre os quais o sistema pode regular earmazenar referido ar interior de cada pneu do sistema.Alternativamente, outros gabaritos (padrões) de pressãopodem ser empregados, os quais diretamente e/ouindiretamente sensoriam a pressão de ar dentro de cada pneudentro do sistema.

Em lima concretização adicional do sistema emconcordância com a presente invenção, referido sinal dedados adicionalmente está representando que o veículogrande está em repouso. Neste caso, o processador éproporcionado com a informação de se o veículo não estásendo tracionado, caso em que os pneus sobre qualquer eixode rodas adicional abaixado e os pneus remanescentes podemser utilizados para ar de armazenamento para o sistema desuspensão a ar.

Em uma concretização adicional do sistema emconcordância com a presente invenção, referido recurso decontrole de ar adicionalmente compreende a habilidade paraseletivamente controlar o ar armazenado disponível entrepelo menos dois dos pneus dentro do sistema. Isto reduz apossibilidade de uma carga aumentada sobre os pneus porperíodos de tempo estendidos, e a possibilidade para osistema de armazenamento, por exemplo, se ajustar para umsolo irregular debaixo do veículo, e/ou equalização dapressão de ar dos pneus em questão para reduzir desgaste apartir de ciclos de armazenamento repetidos.

Adicionalmente, se um compressor de ar, que estásuprindo ar para o sistema de armazenamento em concordânciacom a presente invenção, não está disponível, por exemplo,quando o motor está desligado, o sistema de armazenamentode ar é adaptado para controlar o suprimento de ar para asuspensão a ar de uma maneira controlada, sendoproporcionada com a habilidade para distribuir o ardisponível entre pneus de armazenamento e sistema desuspensão para uma extração controlada de ar a partir dedentro de referido sistema de armazenamento. Isto dáprovisão para um suprimento de ar controlado para referidasuspensão a ar durante todos os estados de tração dereferido veículo.

Em uma outra concretização do sistema em concordânciacom a presente invenção, referidos recursos de controle dear compreendem um sistema central de pressão nos pneus(CTIS). Por conseqüência, um sistema CTIS existente podeser adaptado para cooperação com o sistema de suspensão aar para o controle de ar adentrando em e sendo armazenadodentro de referido pelo menos um pneu dentro do sistema, oque reduz o número de partes necessárias para a provisão dosistema em concordância com a presente invenção, o quereduz custos de instalação.

Em ainda uma outra concretização do sistema emconcordância com a presente invenção, o mesmo compreendetodos do número total de pneus no veículo. Porconseqüência, o número total de pneus proporcionado noveículo grande pode ser utilizado para o sistema emconcordância com a presente invenção, o que proporciona umaumento significativo no volume de ar disponível no veículopara o sistema de suspensão. Qualquer número entre um etodos os pneus no veículo grande está, por conseqüência,disponível para ser utilizado pelo sistema em concordânciacom a presente invenção.

Em ainda uma outra concretização do sistema emconcordância com a presente invenção, o volume dearmazenamento de ar de referido pelo menos um pneu é deaproximadamente 180 litros. Geralmente, um pneu de tamanhopadronizado (standard) para veículos grandes pode suportaraproximadamente este volume de ar. Quando sob a pressão dearmazenamento máxima, tal pneu irá evidentemente seexpandir para um volume aumentado quando comparado comreferido volume de armazenamento inicial. Entretanto, pneusdo tipo de lonas cruzadas (cross ply) e radiaispresentemente disponíveis são construídos para resistir aum aumento de volume, e em conseqüentemente não irá serexperimentado um grande aumento no volume de ar totaldisponível.

O objetivo é também conseguido por um sistema emconcordância com a reivindicação de patente independente 13posteriormente. Pela provisão de uma roda disposta sobre umeixo de rodas de um veículo, roda que possui um pneu quetem capacidade de ser cheio por ar e é conectado para umcomponente operado pneumaticamente, tal como um sistema desuspensão a ar, do veículo para provisão de ar para ocomponente, em que a disposição de armazenamento de arcompreende um recurso de controle de ar adaptado paraseletivamente controle de transporte de ar entre referidapelo menos uma roda e o componente fundamentado em dadosrecebidos, dados que contêm informação acerca da pressão dear no pneu de referida pelo menos uma roda, a capacidade dearmazenamento de ar, por exemplo, de um caminhão ou dotrailer de uma combinação de veículo pode ser aumentada.Isto, por sua vez, garante que mais equipamento venha a serproporcionado com ar e/ou o tamanho e/ou o número detanques de ar convencionais a serem reduzidos. A expressão"veículo" é intencionada para compreender, por exemplo, umtrator e/ou um t railer em uma combinação de veículo. 0componente operado pneumaticamente é preferivelmente osistema de suspensão a ar do veículo. Entretanto, tambémoutros componentes para operação pneumática, tais comofreios, sistema de direção, caixa de marchas, facilidadesde carregamento/descarregamento, tal como guindastes,plataformas ou batentes (flaps); e facilidades paraconveniência de motoristas, tal como ajustamento de alturade assento e os assemelhados, podem ser proporcionados comar pelo sistema de armazenamento de ar em concordância coma presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção irá ser adicionalmente descrita emmaiores detalhes posteriormente, de uma maneira nãolimitante, com referência para a Figura do Desenhodiagramático acompanhante, no qual:

A Figura 1 mostra uma concretização de um sistema dearmazenamento de ar em concordância com a presenteinvenção.

A Figura é somente uma representação esquemática e apresente invenção não está limitada para a concretizaçãonela representada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA FIGURA DA PRESENTE INVENÇÃO

Na Figura 1 é mostrada uma concretização de um sistemade armazenamento de ar (1) em concordância com a presenteinvenção, que compreende uma roda possuindo iam pneu (100)sobre um eixo de rodas (35) de um caminhão (não mostrado) ,em que o pneu (100) é um receptáculo para armazenamento dear; e recursos de controle (200) para controle da entrada eda saída de ar a partir do pneu (100) para o sistema desuspensão a ar fundamentado em informação levando-se emconsideração pelo menos pressão de ar em referido pelomenos um pneu. O sistema de armazenamento de ar pode serutilizado quando referido pneu está inativo, isto é, nãoengatado em condução, e bem como quando a roda/pneu emquestão (corrente) está engatada/o em tração/condução.

Referidos recursos de controle de ar (200) podemcompreender um processador (210), que pode estar emcomunicação com um sensor de pressão de ar (220) paramensurar a pressão do pneu (100), sensor (220) que entregaum sinal de dados de pressão para referido processador(210) representando a pressão de ar de pneu mensurada.Preferivelmente, outros sinais de dados podem ser recebidospor referido processador representando informação comoquando o pneu (100) está inativo, por exemplo,proporcionado por um sensor de rotação (não mostrado) oupelo velocímetro (não mostrado) , e/ou de modo a se um eixode rodas adicional (não mostrado), por intermédio do qual opneu (100) é montado, está em uma posição elevada ouabaixada, por exemplo, proporcionada a partir de um contatoelétrico sendo ativado por intermédio disso ouproporcionada a partir da elevação de truque/bogui (bogie)para elevação e abaixamento do eixo de rodas adicional.Fundamentado sobre estes sinais de dados, o processador(210) tem capacidade de controlar a operação de uma válvula(232) tanto para evacuação de ar a partir de ou quantosuprimento de ar para referido pneu (100).

Os recursos de controle de ar (200) podem seradaptados para controle de transporte de ar entrereferida/o pelo menos uma/um roda/pneu (100) e o sistema desuspensão a ar (2) fundamentado em informação acerca dapressão em uma ou mais molas a ar (não mostradas) dosistema de suspensão a ar (2). Adicionalmente, os recursosde controle de ar (200) podem ser adaptados para controlede transporte de ar entre referida/o pelo menos uma/umroda/pneu (100) e o sistema de suspensão a ar (2)fundamentado em informação acerca da carga do eixo de rodas(35) sobre o qual referido pelo menos um pneu é disposto. Acarga de eixo de rodas comum pode ser mensurada porquaisquer recursos adequados, preferivelmente a pressão demolas a ar do sistema de suspensão a ar é utilizada paraobter informação acerca da carga de eixo de rodas. Outrosexemplos de parâmetros de entrada possíveis para osrecursos de controle de ar são altura de veículo,velocidade de veículo, e acionamento de elevação detruque/bogui.

O sensor de pressão de ar (220) pode tanto serconectado para a linha (242) por uma tubulação adequada equanto para o processador (210) por um cabeamento adequado,como mostrado na Figura 1, ou ser integrado na roda. Quandointegrado na roda, a comunicação para o processador (210)pode ser sem fio.

O ar a partir de ou para referida válvula (232) éalimentado ao longo das linhas (242) e (244), última linhaque está em comunicação com uma linha de suprimento de arprincipal (246), se estendendo a partir de um compressor dear (250) para um sistema de suspensão a ar (2).

Quando suprindo o pneu (100) com ar a partir docompressor de ar (250) e/ou tanques de ar auxiliares, oprocessador (210) abre a válvula (232) e o compressor de ar(250) e/ou tanques de ar auxiliares enchem o pneu (100)através das linhas (244) e (242), até que uma determinadapressão de armazenamento venha a ser alcançada no pneu(100). Referida pressão de armazenamento de ar pode estaracima da pressão suficiente para tração, e a pressão dearmazenamento máxima é dependente do tipo e da capacidadedo pneu, veiculo, e compressor de ar sendo utilizados.

Quando uma pressão de armazenamento adequada é alcançada,como indicado pelo sensor de pressão (220), a válvula (232)fecha, e ar comprimido é deixado armazenado no pneu (100).

Para um pneu radial típico para um caminhão grande, depressões de armazenamento adequadas estão na faixa a partirde 8 bars para a pressão máxima indicada na roda, tal como,por exemplo, 16 bars.

Para extração de ar a partir do pneu (100), quando umapressão de armazenamento está presente no mesmo, oprocessador (210) abre a válvula (232), e ar flui ao longodas linhas (242) e (244) para o sistema de suspensão a ar(2). Quando o volume de ar necessário é dispensado a partirdo pneu em questão, isto é, uma determinada pressão depneu, por exemplo, pressão de armazenamento menor, umapressão de tração ou alternativamente uma pressão dearmazenamento mínima foi alcançada como indicado pelosensor de pressão (220), a válvula (232) fecha novamentesob o controle de processador (210). Em pressões de traçãoabaixo, por exemplo, abaixo de 8 bars, o tempo de extraçãoirá aumentar, o que proporciona um enchimento mais lento dosistema de suspensão a ar (2) . Isto pode ser mais ou menosimportante dependendo de em que função o sistema desuspensão é utilizando para, por exemplo, suprimento dosfoles de ar, onde o tempo para enchimento pode ser maislongo sem problemas, ou para suprimento de ar paraelevação/abaixamento de um eixo de rodas adicional.

A anteriormente mencionada faixa de pressão dearmazenamento mínima e máxima, e valores de pressão detração para diferentes situações de tração, podem serproporcionados em dispositivos de memória em conjunto ouvariáveis disponíveis para referido processador (210), oupodem ser proporcionados em um programa rodado (executado)por referido processador (210), que preferivelmente é umaunidade de controle eletrônico (ECU) presentementedisponível para veículos pesados para controle de váriosparâmetros, tais como, por exemplo, pressões de pneu,referida ECU sendo adaptada para controle de referidaválvula (232).

Recursos de controle de ar alternativos para osrecursos (200) mostrados na Figura 1 são conceptíveis, porexemplo, por provisão de um sistema central de pressão nospneus (CTIS) para adaptação do mesmo para o sistema dapresente invenção. Um CTIS é conhecido para a pessoaespecializada no estado da técnica e possibilita que omotorista venha a manualmente ou automaticamente regular aspressões de pneu para variadas condições de terreno evelocidade de tração para tração aperfeiçoada. Outrosrecursos (200) são conceptíveis, por exemplo, sistemasembutidos para controle e mensuração de pressão de pneu.

Referidos recursos de controle de ar (200) podemadicionalmente compreender a habilidade para controleseletivamente da distribuição de ar armazenado entre pelomenos dois dos pneus dentro do sistema. Conseqüentemente,as pressões de pneu podem ser reguladas entre os pneus dosistema, e/ou ser supridas para o sistema de suspensão a arindependentemente a partir do motor estando desligado. Istoreduz a possibilidade de uma carga aumentada nos pneus porperíodos de tempo estendidos, e a possibilidade para osistema de armazenamento, por exemplo, ajustar para um soloirregular sob o veículo, e/ou equalizar a pressão de ar dospneus em questão para reduzir desgaste a partir de ciclosde armazenamento repetidos.

Cada roda/pneu ou rodas/pneus do sistema dearmazenamento de ar (1) em concordância com a presenteinvenção é/são proporcionado/s em um eixo de rodas doveículo. Os tipos de rodas/pneus adequados para aplicaçãopor um sistema em concordância com a presente invenção sãogeralmente todos os tipos de rodas/pneus convencionaisdisponíveis para veículos pesados, rodas/pneus que têmcapacidade de serem cheios por ar. Qualquer eixo de rodasou eixo de rodas de qualquer tipo, e qualquer pneu ouquaisquer pneus de qualquer tipo é/são adequado/s parareferido sistema de armazenamento de ar (1) .

Preferivelmente, o eixo de rodas sobre o qual um oumais pneus do sistema de armazenamento de ar (1) sãoproporcionados é um eixo de rodas adicional, que pode serabaixado ou elevado em concordância com o carregamento deveículo. Conseqüentemente, o pneu ou pneus no eixo derodas, quando em uma posição elevada, podem ser utilizadoscomo um reservatório de ar em concordância com a presenteinvenção, mesmo quando o veículo está sendo tracionado.

A elevação e o abaixamento dos eixos de rodasadicionais permite que o motorista venha a elevar os mesmose tirá-los do solo, por exemplo, pelo auxílio do sistemahidráulico ou pneumático do veículo, o último alimentando osistema de suspensão a ar. Isto é desempenhado de maneira ase adequar com regulamentações locais levando-se emconsideração distribuição de peso. Em adição paradistribuição de peso, capacidade de manobra aumentada é umaoutra vantagem proporcionada por eixos de rodas adicionais.

O propósito principal da presente invenção é o deproporcionar para armazenamento de ar adicional parasuprimento de um sistema de suspensão a ar do veículoquando uma grande quantidade de ar é requerida em um curtoperíodo de tempo. O sistema da presente invenção é, porconseqüência, adaptado para ser utilizado juntamente com osistema de suspensão a ar. O suprimento de ar normal, porexemplo, para freios etc. do veículo, que utiliza tanquesde armazenamento de ar fixados, não é, por conseqüência,afetado. O sistema da presente invenção é vantajoso paracaminhões quando, por exemplo, em pátio de manobras ousobre sítios de construção. Um ônibus com um piso abaixadopode utilizar o sistema de maneira que quando o ônibusestaciona em uma parada (um ponto) , a pressão de ar éelevada nos pneus de maneira que a elevação do piso antesde deixar a parada é mais rápida. Isto irá economizar tempopara a companhia de ônibus.Foi concretizado pela presente invenção, que um pneuou pneus em um eixo de rodas adicional, quando na posiçãoelevada ou abaixada, e/ou um pneu ou pneus em um eixo derodas dianteiro ou traseiro fixado, onde os pneus no mesmoestão em contato com o solo, podem ser utilizados como umreservatório de ar em concordância com a presente invenção.A capacidade de armazenamento de ar adicional pode serproporcionada quando o pneu ou pneus está/estãoinativo/inativos, isto é, quando os pneus em questão nãoestão engatados em tração do veículo, devido para o fato deque o veículo está em repouso ou de que o eixo de rodasestá elevado, ou durante tração onde o/os pneu/pneus dearmazenamento de ar está/estão em contato com o solo.

É também possível permitir uma pressão aumentada nospneus utilizados para tração do veículo quando o veículoestá se deslocando em uma baixa velocidade, isto é, quandoem pátio de manobras. Isto é vantajoso quando o veículoestá, por exemplo, em uma doca de carregamento e requer umaquantidade de ar de maneira a elevar e/ou abaixar o veículofreqüentemente. Por se possibilitar uma pressão aumentadanos pneus quando se deslocando em uma baixa velocidade e/ouem uma localização geográfica específica, um eficientecarregamento/descarregamento é conseguido. Isto é devidopara o fato de que o sistema de suspensão a ar pode serpressurizado mais rapidamente, o que significa que oveículo pode ser elevado mais rapidamente e que um eixo derodas adicional pode ser pressurizado mais rapidamentequando manipulando trocas de carroceria.

O número de pneus, que é compreendido dentro dosistema em concordância com a presente invenção, é qualquernúmero a partir de um e até todos os pneus no veículo,incluindo qualquer número de pneus em um trailer para umcaminhão trator, caso em que o sistema de suspensão a ar docaminhão trator e do trailer pode estar em comunicação.

A pressão aumentada pode ser qualquer pressão adequadana faixa de pressão de tração anteriormente mencionada e apressão máxima antes de ruptura do pneu em questão. Emgeral, pneus de caminhão convencionais, dependendo dotamanho e da carga, irão suportar uma pressão acima de 8bars, preferivelmente entre 9 Jbars e 12 bars.

Em uma concretização adicional da presente invenção, osensor de pressão (220) pode também ser integrado em umsistema de válvula central, juntamente com a válvula (232).Por utilização de um sistema de válvula integradocentralizado, com uma válvula por pneu controlando o arpara cada pneu, é possível utilizar somente um sensor depressão ao invés de um sensor de pressão por pneu. Destamaneira, a pressão é mensurada sobre a lateral desuprimento de ar. Para mensurar a pressão em um pneuespecifico, a válvula controlando este pneu é aberta e aválvula de suprimento principal é fechada.

Como iam suplemento para o volume de armazenamentoproporcionado pelos pneus do veículo pesado, tanques de arauxiliares convencionais podem ser proporcionados para umacapacidade de ar aumentada. Isto proporciona para umapossibilidade adicionada de cambiar (deslocar, trocar) osuprimento de ar entre recipientes de armazenamento, e paraum intercâmbio de ar entre estes.

A presente invenção foi descrita com referência paraconcretizações específicas, e deverá ser observado poraqueles especializados no estado da técnica que a presenteinvenção não é para ser considerada como estando limitadapara estas concretizações exemplificativas, preferidas evantajosas descritas anteriormente, mas certamente, umnúmero de variações e de modificações é conceptível, e apresente invenção pode ser livremente variada dentro doescopo e do espírito de proteção das reivindicações depatente posteriormente.

Claims (16)

1. Um sistema de armazenamento de ar (1) para umsistema de suspensão a ar (2) em um veiculo grande,compreendendo pelo menos um pneu (100), preferivelmentepelo menos um conjunto de pneus, proporcionados em um eixode rodas (35) do veiculo; caracterizado pelo fato de que osistema compreende recursos de controle de ar (200)adaptados para controle seletivamente da entrada e da saidade ar a partir de referido pelo menos um pneu (100) parareferido sistema de suspensão a ar (2) fundamentado emsinais de dados pelo menos representando pressão de ar emreferido pelo menos um pneu (100) pelo menos quandoreferido pneu (100) está inativo.

2. Um sistema de acordo- com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que referidos recursos decontrole de ar (200) são adicionalmente adaptados paraprovisão de referido pelo menos um pneu (100) com pressãode tração, quando referido pelo menos um pneu (100) estáativamente engatado em tração; e com uma pressão dearmazenamento aumentada quando referido pelo menos um pneu(100) está inativo.

3. Um sistema de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que referido pelo menos um pneu(100) é montado em um eixo de rodas de cauda ou deimpulsão.

4. Um sistema de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que referido sinal de dadosadicionalmente está representando que o eixo de rodas decauda ou de impulsão está elevado.

5. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quereferidos recursos de controle de ar (200) compreendem umprocessador (210) para controle de pelo menos uma válvula(230) em uma linha de suprimento de ar para comunicação dear com referido sistema de suspensão a ar (2) .

6. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quereferido recurso de controle de ar (200) compreende umsensor de pressão de ar de pneu (220) para mensuração dapressão de referido pelo menos um pneu (100) e provisão deum sinal de dados de pressão fundamentado no mesmo.

7. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quereferido recurso de controle de ar (200) adicionalmentecompreende a habilidade para controle seletivamente do ararmazenado disponível entre pelo menos dois dos pneusdentro do sistema.

8. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quereferido sinal de dados adicionalmente está representadoque o veículo grande está em repouso.

9. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quereferido recurso de controle de ar (200) compreende umsistema central de pressão nos pneus (CTIS).

10. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de quecompreende todos do número total de pneus no veículo.

11. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de queo recurso de controle de ar (200) é adaptado para controlede transporte de ar entre referido pelo menos um pneu e osistema de suspensão a ar (2) fundamentado em informaçãoacerca da pressão em uma ou mais molas a ar do sistema desuspensão a ar.

12. Um sistema de acordo com qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de queo recurso de controle de ar (200) é adaptado para controlede transporte de ar entre referido pelo menos um pneu e osistema de suspensão a ar (2) fundamentado em informação acerca da carga do eixo de rodas (35) sobre o qual referidopelo menos um pneu é disposto.

13. Uma disposição de armazenamento de ar (1) paraprovisão de ar para pelo menos um componente operadopneumaticamente de um veículo, compreendendo pelo menos umaroda (100) disposta em um eixo de rodas (35) de um veículo,roda (100) que possui um pneu que tem capacidade de sercheio por ar e é conectado para um componente operadopneumaticamente do veículo para provisão de ar para ocomponente, caracterizada pelo fato de que em que adisposição de armazenamento de ar compreende um recurso decontrole de ar (200) adaptado para controle seletivamentede transporte de ar entre referida pelo menos uma roda(100) e o componente (2) fundamentado em dados recebidos,dados que contêm informação acerca da pressão de ar no pneude referida pelo menos uma roda (100).

14. Uma disposição de acordo com a reivindicação 13,caracterizada pelo fato de que o recurso de controle de ar(200) é adaptado para controle de transporte de ar entrereferida pelo menos uma roda (100) e o componente operadopneumaticamente (2) fundamentado em informação acerca dapressão em uma ou mais molas a ar de um sistema desuspensão a ar de um veículo.

15. Uma disposição de acordo com as reivindicações 13ou 14, caracteriza.da pelo fato de que o srecurso de controlede ar (200) é adaptado para controle der transporte de arentre referida pelo menos uma roda (100) e o componenteoperado pneumaticamente (2) fundamentado em informaçãoacerca da carga do eixo de rodas (35) sobre o qual referidapelo menos uma roda (100) é disposta.

16. Uma disposição de acordo com qualquer dasreivindicações 13 até 15, caracterizada pelo fato de que ocomponente operado pneumaticamente (2) é um sistema desuspensão a ar de um veículo.