BRPI0711147A2 - método de montagem de um motor elétrico e motor obtido pelo uso do referido método - Google Patents

Abstract

MéTODO DE MONTAGEM DE UM MOTOR ELéTRICO E MOTOR OBTIDO PELO USO DO REFERIDO MéTODO. Trata-se de um método de montagem de um motor elétrico do tipo compreendendo uma unidade de estator (5) e uma unidade rotativa (6) alojados em um compartimento de contenção (2a) delimitado por um cárter (2), que compreende a etapa de expor o compartimento (2a) a uma pressão diferente relativa ao ambiente externo e a etapa de verificar a passagem de fluido entre o ambiente externo e o compartimento (2a) com o intuito de testar a vedação hermética do motor (1).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invençãopara "MÉTODO DE MONTAGEM DE UM MOTORELÉTRICO E MOTOR OBTIDO PELO USO DOREFERIDO MÉTODO ".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um método demontagem de um motor elétrico e, particularmente, a um motorelétrico impermeável.

Apesar de ser feita referência específica a ummotor elétrico adiante, deve-se entender que a invenção pode sereferir a qualquer máquina elétrica rotativa, tal como umalternador ou dínamo.

Estado da Técnica

Em geral, um motor elétrico rotativocompreende um estator, um rotor montado em um eixo mecânicoe um cárter que comporta o eixo mecânico do rotor.

Para montar o estator e o rotor no cárter, estedeve ser dividido em pelo menos duas partes que podem sermontadas.

Um exemplo de motor elétrico e método deprodução do mesmo é revelado na patente US 5 767 596.Também são conhecidos motores elétricos à prova de umidade eágua, especialmente no setor de ventoinhas elétricas para veículosautomotores.

Tais motores são projetados para operar emsituações ambientais e em posições nas quais eles podem estarsujeitos a infiltração da água e da umidade, o que pode criarproblemas elétricos no motor. Já houve tentativas anteriores de seproduzir um cárter impermeável para motores elétricos,especificamente, formado pela inserção de uma gaxeta entre asduas partes mencionadas acima, por exemplo, como descrito nodocumento W02005/034309 pelo Titular.

No entanto, esse tipo de montagem não estálivre de desvantagens: particularmente, quando o motor éfechado, ou seja, quando a tampa e a parte de formato cupular sãoretidos um junto com o outro, não há nenhuma garantia absolutade que o motor será vedado hermeticamente.

Apesar dos grandes esforços realizados para seassegurar isto, a gaxeta entre as duas partes do cárter pode não serposicionada corretamente ou comprimida de forma eficaz paragarantir uma vedação adequada entre as partes em contato.

Além do mais, podem ocorrer infiltrações nossuportes do eixo do motor, principalmente quando o eixo domotor emerge do cárter para eficácia do motor.

Revelação da Invenção

Neste contexto, o principal objetivo técnico dapresente invenção é propor um método para montagem de ummotor elétrico e um motor elétrico obtido com esse método quesejam livres das desvantagens mencionadas acima. Um dosobjetivos da presente invenção é o de propor um método quepermita a obtenção de um motor elétrico com boas propriedadesherméticas.Outro objetivo da presente invenção é o depropor um método de montagem de um motor elétrico que sejasimples e que tenha baixo custo de implementação.

O objetivo técnico estabelecido e os objetivosda invenção são substancialmente alcançados por um método demontagem de um motor elétrico conforme descrito nareivindicação 1 e em uma ou mais das reivindicações dependentesneste documento.

Breve Descrição dos Desenhos

Outros aspectos e vantagens da presenteinvenção são mais visíveis na descrição a seguir, com referência auma concretização preferida, não restritiva, de um método demontagem de um motor elétrico e um motor obtido pelo uso destemétodo, conforme ilustrado nos desenhos acompanhantes, nosquais:

A Figura 1 é uma vista lateral explodida, comalgumas partes removidas para maior clareza, do motor elétricode acordo com a presente invenção, em uma etapa do método demontagem;

A Figura 2 é uma vista plana esquemática decima do motor de acordo com a presente invenção, em uma etapade montagem;

A Figura 3 é uma vista esquemática emperspectiva de uma sucessão de etapas de montagem de uma partedo motor elétrico de acordo com a presente invenção;A Figura 4 é uma vista esquemática da seçãotransversal IV - IV da Figura 2;

A Figura 5 é uma vista ampliada do detalhe Ada Figura 4;

A Figura 6 é uma vista lateral esquemática de

uma etapa de montagem de acordo com a presente invenção;

A Figura 7 é uma vista lateral esquemática deoutra etapa de montagem de acordo com a presente invenção;

A Figura 8 é uma seção transversal esquemáticade uma segunda concretização de um motor de acordo com apresente invenção;

A Figura 9 é uma seção transversal esquemáticade um detalhe de uma terceira concretização de um motor deacordo com a presente invenção;

A Figura 10 é uma seção transversalesquemática de um detalhe de uma terceira concretização de ummotor de acordo com a presente invenção;

A Figura 11 é uma vista em escala reduzidacomparada com o detalhe da Figura 10, de um detalhe da quartaconcretização do motor de acordo com a presente invenção;

A Figura 12 é uma seção transversalesquemática de uma parte da quarta concretização do motor deacordo com a presente invenção;

A Figura 13 é uma vista frontal esquemática deuma tampa de uma quinta concretização de um motor de acordocom a presente invenção;A Figura 14 é uma vista lateral esquemática datampa da Figura 13;

A Figura 15 é uma vista traseira esquemática datampa da Figura 13.

Descrição Detalhada das ConcretizaçõesPreferidas da Invenção

Com referência aos desenhos em anexo e emparticular com referência às Figuras 4 e 8, o número 1 denota ummotor elétrico montado de acordo com a presente invenção.

A descrição adiante se refere especificamente aum motor elétrico, mas deve ser entendido que a invençãotambém pode se referir a outros tipos de máquinas elétricasrotativas, por exemplo, geradores de força, alternadores,esimilares.

O motor elétrico 1 compreende,esquematicamente, um cárter externo 2 delimitando umcompartimento de contenção 2a.

O cárter 2 consiste de uma partesubstancialmente cupular ou recipiente 3 e uma tampa 4conectados um ao outro com dispositivos de conexão do tipoconhecido,logo não ilustrados em detalhes.

Uma unidade eletromagnética consistindo deuma unidade de estator 5 e uma unidade rotativa 6, do tiposubstancialmente conhecido, é alojada no cárter 2.A unidade rotativa 6, capaz de girar em torno deum eixo geométrico R, compreende um eixo mecânico 7 que seprojeta parcialmente para fora do cárter 2.

Como ilustrado na Figura 8, o motor 1 ilustradoé do assim chamado tipo "eixo duplo", ou seja, o eixo mecânico 7e o cárter 2 são projetados de tal forma que o eixo mecânico 7emerge axialmente para fora da parte cupular 3 da tampa 4.

O motor 1 compreende meios 8 para suportar aunidade rotativa 6 posicionada dentro do cárter 2.

Em particular, a unidade rotativa 6 é retidarotativamente na parte cupular 3 e na tampa 4 pelos mancais 9 e10, respectivamente.

Os mancais 9, 10 são retidos na tampa 4 e norecipiente 3 e o eixo mecânico 7 é inserido neles.

O mancai 9 é do tipo selado para impedirinfiltrações externas através do mancai 9.

No caso de um motor de eixo duplo 1, o mancai10 também é preferencialmente selado.

Deve-se notar que o mancai 9 é inserido emuma cavidade relativa 9a formada na parede de base 3 a da partecupular 3, enquanto que a tampa 4 tem uma cavidade IOa para omancai 10.

O mancai 9 é retido na cavidade 9a depreferência por meio de calafetagem, conforme descrito em maisdetalhes abaixo.Além do mais, na concretização preferidailustrada, o motor 1 compreende um anel em O 20 posicionadoentre o mancai 9 e a parede de base 3a.

O motor 1 também compreende preferencialmente uma gaxeta 21, substancialmente tubular,posicionada entre o mancai IOea tampa 4.

A gaxeta 21 tem um rebordo interno 21aposicionado entre o mancai IOea tampa 4.

Na prática, a gaxeta 21 é inserida na cavidade10a e o mancai 10 é, por sua vez, inserido na gaxeta 21,pressionando o rebordo 21a contra a tampa 4,

A Figura 4 ilustra particularmente como o motor1 compreende meios 11 para fornecer energia ao motor 1, osreferidos meios sendo alojados no cárter 2.

Na concretização ilustrada, os meios dealimentação de energia 11 consistem de um porta-escovas 12 dotipo substancialmente conhecido.

Deve-se notar que, no diagrama explodido naFigura 1, o porta-escovas 12 é omitido de modo a manter o diagrama simples. Em particular, com referência às Figuras 10,11e 12, o motor 1 compreende um elemento de isolamentosubstancialmente em forma de disco 28 posicionado de tal formaa proteger a tampa 4 para impedir curtos-circuitos acidentais entreos meios de alimentação de energia Ileo cárter.

Em particular, o elemento de isolamento 28 énecessário se os meios de alimentação de energia 11compreenderem escovas, não ilustradas em detalhes, alimentadaspor meio de um respectivo condutor metálico trançado, tambémnão ilustrado, que podem entrar acidentalmente em contato com atampa 4.

O elemento de isolamento 28 tem um orifíciocentral 28a circundando a cavidade IOa do mancai 10 e umaabertura 28b para alimentar energia aos meios de alimentação deenergia 11, como descrito em mais detalhes abaixo.

Deve-se notar que a gaxeta 21 tem, depreferência, um rebordo externo 21b para reter o elemento deisolamento 28 na posição correta em relação à tampa 4,particularmente quando a tampa 4 é montada na parte cupular 3.

De maneira vantajosa, a gaxeta 21 tem um parde partes espessas anulares 21c para obter uma vedação entre omancai IOea cavidade relativa 10a.

Para garantir ao motor 1 uma vedação eficazcontra agentes externos, o motor tem uma gaxeta 13 posicionadaentre a tampa 4 e a parte cupular 3.

Com referência às Figuras 1, 4 e 8, a gaxeta 13é, de preferência, do tipo ilustrado no documento supracitadoW02005/034309, incorporado ao presente a título de referênciacomo exemplo não restritivo e para uma descrição mais completa.

Como alternativa, a gaxeta 13 é moldadadiretamente na tampa 4 para simplificar a montagem do motor 1,isto é, a tampa 4 é formada durante uma primeira etapa demoldagem, e a gaxeta 13 é disposta na tampa 4 durante umasegunda etapa de moldagem.

Como ilustrado na Figura 9, em umaconcretização diferente, um material de vedação 30 é posicionadoentre a tampa 4 e a parte cupuliforme 3 para formar uma vedaçãoentre elas.

Na concretização ilustrada, o material devedação 30 é posicionado na tampa 4, enquanto que, emconcretizações alternativas não ilustradas, o material 30 éposicionado na borda do recipiente 3.

A tampa 4 tem, de preferência, uma ranhuraanular 30a de formato próprio para receber o material de vedação30. Em uma concretização preferida, o material de vedação 30compreende um adesivo.

De maneira vantajosa, em outra concretização, omaterial de vedação 30 compreende um material de poliuretano.

Neste caso, uma espuma de poliuretano éinserida na ranhura anular 30a. A espuma se polimeriza,resultando substancialmente na formação de uma gaxeta com umasuperfície externa impermeável que encerra um núcleo espumosocom função de amortecimento, particularmente vantajosa paracompensar a folga de fechamento e as tolerâncias da tampa 4.

A Figura 5 mostra em particular como o eixomecânico 7 tem uma cavidade substancialmente anular 14, parauma gaxeta anular 15 entre o eixo mecânico 7 e o mancai 9.Como ilustrado na Figura 8, o eixo mecânico 7tem uma segunda cavidade anular 16 para uma gaxeta relativasubstancialmente anular 17.

Como ilustrado na Figura 3, a tampa 4 tem umaabertura 18 para conexão dos meios de alimentação de energia 11a um cabo externo 19.

O motor 1 compreende, de preferência, umelemento de interconexão 22 inserido na abertura 18, onde osmeios de alimentação de energia 11 são associados ao cabo 19.

Em particular, os meios de alimentação deenergia 11 compreendem um par de pinos 11a, Ilb que sãoposicionados na abertura 18 quando a tampa 4 é posicionada naparte cupular 3.

O elemento de interconexão 22 tem um par deaberturas 22a, 22b através das quais os pinos 11a, Ilb saem datampa 4.

O cabo 19 é associado aos pinos lia e 11b, depreferência por soldagem.

Um elemento de fechamento 23 é inserido naabertura 18 para vedar a abertura 18, como descrito em maisdetalhes abaixo.

O elemento 23 tem um orifício 24 para injetarum material de vedação na abertura 18.

Deve-se notar que a abertura 18 e o elemento defechamento 23 são formados de tal maneira a permitir que o cabo19 passe para o exterior do cárter 2.O método de montagem do motor 1 compreendeas etapas de inserir a unidade de estator 5 na parte cupular 3 efixá-la nesta com um método relativamente conhecido.

Os meios de suporte 8 da unidade rotativa 6, emparticular o mancai 9, são fixados na parede de base 3a da paredecupular 3.

O mancai 9 é inserido na cavidade 9a junto como anel em O 20 e fixado e posicionado pela calafetagem dacavidade 9a.

A unidade rotativa 6 é então inserida na partecupular 3 substancialmente na unidade de estator 5.

Em particular, o eixo mecânico 7 é inseridoatravés do mancai 9 e retido nele.

Deve-se notar que a gaxeta 15, de preferênciado tipo "anel em O", sendo pressionada na cavidade 14 entre oeixo mecânico 7 e o mancai 9, assegura uma vedação do motor 1contra agentes externos onde o eixo mecânico 7 emerge para forado cárter 2.

Como ilustrado na Figura 8, de formasubstancialmente similar, no caso de um motor de eixo duplo 1, agaxeta 17 pressionada na cavidade 16 entre o eixo mecânico 7 e omancai 10 assegura uma vedação contra agentes externos noreferido mancai 10.

O porta-escovas 12 é inserido na parte cupular 3e a tampa 4 é posicionada de tal forma que ela fecha a parte 3.Deve-se notar que, durante essa etapa, a tampa 4não é fixada na parte cupular 3, e sim colocada na sua posição nomotor acabado 1 e retida nesta posição.

Deve-se notar que se o elemento de isolamento28 for necessário, ele é retido na posição correta pelo rebordoexterno 21 b da gaxeta 21.

De preferência, com o motor 1 nestaconfiguração, vários testes elétricos são realizados com métodosjá conhecidos. Especificamente, testa-se o rpm, o ruído e aextração de amperagem.

Como ilustrado na Figura 6, com a tampa 4posicionada na parte cupular 3 e o cárter 2 substancialmentefechado, a vedação hermética do motor 1 é testada.

A vedação hermética do motor épreferencialmente testada ao término dos testes elétricos.

A vedação hermética do motor 1 épreferencialmente testada expondo o cárter 2 e, portanto, tambémo compartimento 2a, a uma pressão diferente relativa ao ambienteexterno.

Em particular, a vedação hermética do motor 1 étestada detectando-se qualquer passagem de fluido entre oambiente externo e o compartimento 2a após a aplicação dareferida diferença na pressão.

Na concretização preferida ilustrada, a etapa deexpor o compartimento 2a a uma pressão diferente é realizadasoprando um gás dentro do cárter 2 para elevar a pressão nocompartimento 2a a valores superiores ao do ambiente externo,isto é, expondo o compartimento 2a a uma pressão excessiva emrelação ao ambiente externo.

Em particular, meios pneumáticos 25, do tiposubstancialmente conhecido, são colocados em comunicaçãofluida com o interior do cárter 2.

Em mais detalhes, um capô 26 repousa sobre atampa 4 de maneira hermética e os meios pneumáticos 26 seengatam à abertura 18 de forma vedada.

Os meios pneumáticos 25 sopram um gás paradentro do cárter 2, e se não houver vazamento de gás para fora docárter 2, então o motor 1 é vedado definitivamente.

De preferência, durante a ação dos meiospneumáticos 25, o elemento de interconexão 22 é inserido naabertura 18.

De forma vantajosa, a vedação hermética domotor 1 pode ser testada por meio de uma ação de sucção dointerior do cárter 2 para o exterior. Os meios pneumáticos 25colocados em comunicação fluida com o compartimento 2asubstancialmente sugam o ar para fora do compartimento 2a atéser criado um vácuo nele, isto é, o compartimento 2a é sujeito auma pressão inferior à do ambiente externo.

Se, no decorrer da ação de sucção, o ar passardo ambiente externo para dentro do cárter 2, isso demonstra que omotor não está hermeticamente vedado.Deve-se notar que a etapa de teste da vedaçãohermética do motor 1 e os testes elétricos podem ser realizados namesma estação de teste.

Se os testes forem realizados manualmente porum operador, eles são preferencialmente realizados na mesmaestação, por exemplo, na estação 27, ilustrada na Figura 6.

De forma vantajosa, quando o motor 1 émontado em uma linha de produção, não ilustrada, os testeselétricos e de vedação hermética são realizados em duas estaçõesseparadas.

Quando os testes estiverem completos, o cárter2 é fechado, isto é, a tampa 4 e a parte cupular 3 são fixados umem relação ao outro da forma substancialmente conhecida.

O cabo 19 é soldado nos meios de alimentaçãode energia 11 no elemento de conexão 22.

Depois de a tampa 4 ter sido fixada na partecupuliforme 3 e o cabo 19 ter sido conectado aos meios dealimentação de energia 11, a abertura 18 é vedada.

O elemento de fechamento 23 é inserido naabertura 18 e conduzido para dentro dela.

Como ilustrado esquematicamente na Figura 7,o material de vedação, de preferência adesivo, é então injetado, deuma forma substancialmente conhecida, na abertura 18 através doorifício 24 no elemento de fechamento 23.Deve-se notar que o elemento de conexão 22funciona como um elemento para coletar o material de vedação ea abertura 18 é completamente vedada.

Outro teste de vedação hermética do motor 1 é,de preferência, vantajosamente exeqüível, após o motor ter sidomontado, principalmente se utilizando a tampa 4a do porta-escovas.

Neste caso, a tampa 4a, com o material devedação 30 nela, de preferência adesivo, é usada para fechar orecipiente 3.

O motor 1 é imerso em um líquido de teste paraverificar se o líquido entrará no compartimento 2a.

A vedação do motor 1 é, de preferência, testadaapós transientes térmicos.

O motor 1 é aquecido e depois imerso nolíquido de teste.

De preferência, após ter sido resfriado, o motor1 é novamente aquecido e então imerso no fluido, que não deverápenetrar no motor 1 após as expansões térmicas provocadas pelasmudanças súbitas da temperatura.

Esse procedimento pode ser repetido quantasvezes forem necessárias.

Deve-se notar que o teste de vedação herméticaenvolvendo imersão no fluido de teste é possível com qualquertipo de motor 1.Em particular, com referência às Figuras 13, 14e 15, deve-se notar que o teste de vedação hermética envolvendoimersão no fluido de teste pode ser vantajosamente realizado emmotores 1 compreendendo a tampa moldada 4 tambémfuncionando como o suporte do porta-escovas 12. Daqui emdiante, em prol da simplicidade, a referida tampa 4, moldada ecompreendendo o porta-escovas 12, será chamada simplesmentede tampa de suporte escovas 4a.

Tais motores não possuem aberturas que dãoacesso ao compartimento 2a, uma vez que a tampa de suporte deescovas 4a aloja substancialmente um pino 29 para conexão datampa 4a ao cabo externo 19 de maneira substancialmenteconhecida.

Deve-se notar que, em tais motores, a vedaçãoentre a tampa de suporte de escovas 4a e o recipiente 3 épreferencialmente obtida usando o material de vedação 30.

O material de vedação 30 utilizado com a tampade suporte de escovas 4a compreende, de preferência, um adesivo.

Em outra concretização, o material de vedação30 compreende um material de silicone ou um material depoliuretano.

O material de vedação 30 é preferencialmentecolocado diretamente na tampa 4a quando a moldagem da tampaé concluída.

De forma vantajosa, em uma concretizaçãoalternativa, não ilustrada, a tampa de suporte de escovas 4a éfechada na parte cupular 3 pela inserção de uma gaxeta relativa,bem como do material de vedação, entre elas.

De forma vantajosa, a referida gaxeta é moldadana tampa de suporte de escovas 4a, isto é, a tampa de suporte deescovas 4a é obtida em uma primeira etapa de moldagem e agaxeta é colocada nela em uma segunda etapa de moldagem.vedação do motor, criada como resultado das gaxetas presentes noeixo mecânico, a gaxeta entre a tampa e a parte cupular e osmancais essenciais utilizados, são testados de forma eficaz.

A referida etapa é fácil de realizar e, portanto,de custo relativamente baixo.

Garantias adicionais de vedação são propiciadaspelos testes que podem ser realizados no motor após transientestérmicos.

A invenção descrita acima pode ser modificadae adaptada de diversas maneiras sem com isso divergir do âmbitodo conceito inventivo, conforme definido nas reivindicações destapatente.

Além do mais, todos os detalhes da invençãopodem ser substituídos por elementos equivalentes do ponto devista técnico.

Claims (26)

1. Método de montagem de um motor elétricocompreendendo um cárter (2) delimitando um compartimento (2a)contendo uma unidade eletromagnética (5, 6) consistindo de umaunidade de estator (5) e uma unidade rotativa (6), o cárter (2)compreendendo uma parte ou recipiente substancialmente cupular(3) e uma tampa de fechamento (4, 4a), o método sendocaracterizado por compreender a etapa de testar a vedaçãohermética do motor expondo o compartimento de contenção (2a)a uma pressão diferente relativa ao ambiente externo.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a etapa de testar a vedaçãohermética do motor compreende a etapa de testar a passagem deum fluido do ambiente externo para o compartimento (2a) ou viceversa.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1ou 2, caracterizado por compreender as etapas de:- inserir a unidade de estator (5) no recipiente(3);- fixar a unidade de estator (5) em relação aorecipiente (3);- proporcionar meios (8) para suportar a unidaderotativa (6) no cárter (2);- inserir a unidade rotativa (6) no recipiente (3)substancialmente na unidade de estator (5), a unidade rotativa (6)sendo retida particularmente nos meios de suporte (8);- associar meios de alimentação de energia (11)à unidade eletromagnética (5, 6);- proporcionar meios de vedação (13, 30) entre atampa (4, 4a) e o recipiente (3);- associar a tampa (4, 4a) ao recipiente (3).

4. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a etapa deexpor o compartimento de contenção (2a) a uma pressão diferentecompreende a etapa de soprar um gás para dentro do cárter (2)para criar uma pressão no compartimento (2a) superior em relaçãoao ambiente externo.

5. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a etapa deexpor o compartimento de contenção (2a) a uma pressão diferentecompreende a etapa de sugar um gás para fora do cárter (2) demodo que a pressão no compartimento (2a) seja menor do que ado ambiente externo.

6. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a etapa deexpor o compartimento de contenção (2a) a uma pressão diferentecompreende a etapa de colocar o compartimento (2a) emcomunicação fluida com meios pneumáticos (25) através de umaabertura (18) no cárter (2).

7. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a etapa deexpor o compartimento de contenção (2a) a uma pressão diferentecompreende a etapa de imergir o motor em um líquido de teste, aetapa de testar a passagem de um fluido entre o ambiente externoe o compartimento (2 a) compreendendo em particular a etapa detestar a passagem do fluido de teste para dentro do compartimento (2a).

8. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a etapa detestar a vedação hermética do motor é realizada substancialmentequando o motor é sujeito a transientes de temperatura,

9. Método, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de que a abertura (18) está presente paraconexão de um cabo externo (19) aos meios de alimentação deenergia (11).

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender a etapa de inserir na abertura (18)um elemento de interconexão (22) em que os meios dealimentação de energia (11) são conectados ao cabo (19).

11. Método, de acordo com a reivindicação 9ou 10, caracterizado por compreender a etapa de vedar a abertura (18), em particular ao término da etapa de teste da vedaçãohermética do motor.

12. Método, de acordo com a reivindicação-11, caracterizado pelo fato de que a etapa de vedação compreendea etapa de aplicar um elemento de fechamento (23) à abertura(18), o elemento de fechamento em particular permitindo apassagem do cabo (19).

13. Método, de acordo com a reivindicação-12, caracterizado pelo fato de que a etapa de aplicar um elementode fechamento (23) à abertura (18) compreende a etapa de inserirpelo menos parcialmente o elemento de fechamento (23) naabertura (18).

14. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 11 a 13, caracterizado pelo fato de que a etapa devedação compreende a etapa de injetar um material de vedação,de preferência adesivo, na abertura (18), em particular através deum orifício (24) formado no elemento de fechamento (23).

15. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 3 a 14, caracterizado pelo fato de que a etapa deproporcionar meios (8) para suportar a unidade rotativa (6) nocárter (2) compreende a etapa de associar, ao recipiente (3), ummancai impermeável (9) contendo um anel em O relativo (20) emuma cavidade (9a) formada adequadamente em uma parede debase (3 a) do cárter (2).

16. Método, de acordo com a reivindicação-11, caracterizado por compreender as etapas de: proporcionar umacavidade substancialmente anular (14, 16) no eixo mecânico (7);inserir uma gaxeta substancialmente anular (17, 15) na cavidade(14, 16), a gaxeta (15, 17) sendo utilizada para criar uma vedaçãoentre o eixo mecânico (7) e o mancai (9, 10).

17. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 16, caracterizado por compreender a etapa defixar a tampa (4, 4a) no recipiente (3).

18. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 3 a 17, caracterizado pelo fato de que os meios devedação (13, 30) compreendem uma gaxeta (13) posicionadaentre a tampa (4, 4a) e o recipiente (3).

19. Método, de acordo com a reivindicação-18, caracterizado pelo fato de que a gaxeta (13) é moldada natampa (4, 4a), a referida tampa (4, 4a) sendo preferencialmenteobtida em uma primeira etapa de moldagem e a referida gaxeta(13) em uma segunda etapa de moldagem.

20. Método, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 3 a 19, caracterizado pelo fato de que os meios devedação (13, 30) compreendem um material de vedação (30)posicionado entre a tampa (4, 4a) e o recipiente (3).

21. Método, de acordo com a reivindicação-20, caracterizado pelo fato de que o material de vedação (30) éum material elastomérico ou de silicone.

22. Método, de acordo com a reivindicação-21, caracterizado por compreender a etapa de injetar o materialelastomérico ou de silicone (30) na tampa (4, 4a), a referida tampa(4, 4a) em particular sendo formada pelo menos parcialmente pormoldagem em um corpo inteiriço com os meios de alimentação deenergia (11) para formar uma tampa de suporte de escovas (4a).

23. Método, de acordo com a reivindicação-20, caracterizado pelo fato de que os meios de vedação (13, 30)compreendem um material de vedação de poliuretano (30).

24. Motor elétrico, compreendendo: um cárterexterno (2) formado por uma parte ou recipiente substancialmentecupular (3) e por pelo menos uma tampa (4, 4a); uma unidade deestator (5) e uma unidade rotativa (6) alojados no cárter, aunidade rotativa (6) compreendendo um eixo mecânico (7)emergindo parcialmente para fora do cárter (2); meios de suporte(8) operando entre a unidade rotativa (6) e o cárter (2) para reterrotativamente a unidade rotativa (6), em particular o eixomecânico (7), no cárter (2); meios de alimentação de energia (11)para a unidade de estator (5) ou para a unidade rotativa (6)inserida no cárter (2); meios de vedação (13, 30) posicionadosentre a tampa (4, 4a) e a parte substancialmente cupular (3), omotor sendo caracterizado pelo fato de que o eixo mecânico (7)tem pelo menos uma cavidade (14, 16) para alojar uma gaxetaanular (15, 17) entre o eixo mecânico (7) e os meios de suporte(8), o cárter (2) tendo uma cavidade (9a) para os meios de suporte(8) consistindo de um mancai (9, 10), a gaxeta anular (15, 17)sendo posicionada entre o eixo mecânico (7) e o mancai (9, 10).

25. Motor, de acordo com a reivindicação 24,caracterizado pelo fato de que os meios de vedação (13, 30)compreendem um material de vedação (30).

26. Motor, de acordo com a reivindicação 25,caracterizado pelo fato de que o material de vedação (30) é ummaterial elastomérico ou de silicone, a tampa (4, 4a) em particularsendo formada por moldagem em um corpo inteiriço com partedos meios de alimentação de energia (11) para formar uma tampade suporte de escovas (4a), de preferência feita de materialplástico.