BRPI0711195A2 - biela de conexão entre dois membros móveis e veìculos automotivo correspondente - Google Patents

Abstract

BIELA DE CONEXãO ENTRE DOIS MEMBROS MÈVEIS E VEICULO AUTOMOTIVO CORRESPONDENTE A presente biela de conexão (2) compreende um corpo alongado, um primeiro alojamento (8) para acomodar um primeiro eixo, destinado a ser solidário à um desses dois membros, por exemplo o grupo moto-propulsor de um veículo automotivo , e um segundo alojamento (12) para acomodar um segundo eixo, destinado a ser solidário com o outro desses membros móveis, por exemplo, o chassis do corpo desse veículo. Essa biela compreende meios de ruptura programados (16) interpostos entre os dois alojamentos (8, 12) que são designados para serem rompidos quando uma carga é aplicada ao longo de um eixo longitudinal do corpo, de modo a permitir a aproximação dos dois alojamentos (8,12).

Description

BIELA DE CONEXÃO ENTRE DOIS MEMBROS MOVEIS E VEICULOAUTOMOTIVO CORRESPONDENTE"

A presente invenção se refere a uma biela ou tirante de conexão entre doismembros móveis um em relação ao outro, ainda que um veículo sejaprovido de ao menos uma biela de conexão. A biela de acordo coma invenção, é destinada a ser interposta, para fins de limitações de rodagemrelativa e de filtragem de vibrações, entre os dois elementos móveis precipitados.A presente invenção é particularmente, mas não exclusivamente destinada a serinterposta entre o grupo moto-propulsor, ou GMP, de um veículo automotivo e ochassi do corpo do veículo do mesmo. Os membros móveis aos quais se faráalusão a seguir são então esse GPM e esse chassi do corpo do veículo.Conhece-se pela Patente Francesa FR-A-2 853 369, uma biela de conexão quepossui um corpo alongado, no qual são definidos dois alojamentos derecepção/acomodação dos eixos correspondentes, sendo um solidário ao GPMdo veículo 3 o outro solidário à estrutura deste último. De maneira mais precisa,é previsto uma armação exterior tubular, que é provida do primeiro alojamento, ede uma segunda armação alojada no interior da armação exterior precipitadas,que é provida no segundo alojamento. Além disso, as massas dos materiaiselásticos são fixadas por aderência sobre a face interna da primeira armação,assim como sobre a segunda armação. Isto estando claro, a invenção visa àpropor uma biela de conexão que assegura uma segurança adicional ao veículoautomotivo ao qual está equipado, em particular no caso de choques aos quaisestão submetidos esse veículo. Nesse sentido, a invenção tem por objetivo umabiela de conexão entre dois membros móveis, um em relação ao outro, emparticular entre um grupo moto-propulsor e um chassi do corpo de um veículoautomotivo, a referida biela compreendendo um corpo alongado, um primeiroalojamento de recepção de um primeiro eixo, destinado a ser solidário a um dosreferidos dois membros, bem como de um segundo alojamento de recepção deum segunco eixo, destinado a ser solidário ao outro dos referidos membrosmóveis, caracterizado por compreender meios de ruptura programados,interpostos entre os referidos alojamentos, esses meios de ruptura programadossendo apropriados a se romperem quando da aplicação de uma carga ou esforçode acordo com um eixo longitudinal do corpo, de maneira a permitir aaproximação entre os dois alojamentos. De acordo ainda com outrascaracterísticas da invenção:

- os meios de ruptura programados compreender uma saia delgada ligando asduas laterais do corpo;

- um dos dois alojamentos sendo formado em uma inserção, feita de um materialmais resistente que os meios de ruptura programados;

- a referida biela compreendendo igualmente meios de dissipação daenergia produzida pela referida carga de acordo com o eixo longitudinal docorpo;

- os meios de dissipação da energia compreendendo ao menos uma nervuratransversal· prevista oposta ao meios de ruptura programados em relação àreferida inserção;

- sendo previstos meios de condução do movimento relativo dos doisalojamentos;

- os meios de condução compreendendo duas calhas laterais ao corpo, definindoum caminho se estreitando ao oposto da inserção.

A invenção tem igualmente por objeto um veículo automotivo compreendendoum chassi do corpo do veículo , um grupo moto-propulsor e ainda uma biela deconexão ligando esse chassi e esse grupo moto-propulsor, a ou cada biela deconexão sondo tal como definida abaixo. De acordo com uma característicavantajosa da invenção, o eixo recebido no alojamento define na inserção ummaterial mais resistente sendo solidário ao chassi do corpo do veículo, emparticular do berço do motor. A invenção será melhor compreendida fazendo-sereferência detalhada aos desenhos em anexo, apresentados em caráterexemplificativo, mas não limitativo, nos quais:

- As Figuras 1A e 1B são vistas respectivamente da parte inferior e emperspectiva, ilustrando uma biela de conexão de acordo com a invenção;

- A Figura 2 é uma vista da parte inferior, análoga à Figura 1A, ilustrando asdiferentes etapas da deformação da biela de conexão das Figuras 1A e 1B, nomomento de um choque; e

- A Figura 3 é uma vista da parte inferior, ilustrando o grupo moto-propulsor e ochassi do corpo do veículo automotivo que são ligados por uma biela deconexão de acordo com a invenção.A biela de conexão, ilustrada pelas Figuras 1A e 1B1 é designada no se conjuntopela referência 2. A biela compreende um corpo alongado 4, feito de materialmoldado, por exemplo u m material plástico, permitindo assegurar oconstrangimento na continuidade dos esforços do conjunto da biela. Se notarápor outro lado que X-X é o eixo principal do corpo 4. Em u ma primeiraextremidade do corpo 4, na ocorrência à esquerda da Figura 1A, é previsto umprimeiro anel 6, feito de material elastômero . Esse anel 6 poderá ser moldadosobre o corpo 4, ou ainda sobre uma armação inserida nesse corpo. A bieladefine um alojamento 8, permitindo a recepção de um eixo não representado,que é solidário à um primeiro membro móvel, igualmente não representado nasFiguras 1A e 1B. Esse eixo poderá se estender de modo globalmenteperpendicuter ao plano da folha, como no exemplo ilustrado, mas igualmenteparalelamente à ele. Ao contrário do anel 6, é previsto uma inserção 10, que éfeita de um material mais resistente que aquele do corpo. Dentro dessa ótica, seutilizará de forma vantajosa o alumínio, afim de poder gerar facilmente a rupturaprogramada, que será explicada em maiores detalhes a seguir. Essa inserção 10define um alojamento central 12, de acomodação de um segundo eixo solidárioao segundo membro móvel, todos os dois não representados. Essa inserção 10define em outros dois pontos 14, em forma de um V formando uma saliênciacontra o primeiro anel 6, tudo se ampliando em oposição ao alojamento 12. Demais, a inserção 10 é solidária à esses flancos laterais por intermédio de doispontos de ligação 18. Na vizinhança dos pontos 14, uma saia 16, cujaconcavidade é voltada contra esses pontos, une os dois flancos laterais 4^1 e 4^2do corpo 4. Essa saia 16 é preferencialmente feita do mesmo material, queaquele constituindo o conjunto do corpo 4. A saia 16 e o corpo tem uma rigidezsuperior àquela dos pontos 18, os quais são capazes de absorver a energiavibratória ligada ao funcionamento normal do segundo membro móvel. Os pontos18 são por exemplo feitos de elastômero. Em uma zona intermediária, situadaentre o anol 6 e a saia 16, o corpo 4 é perfurado, de maneira à definir duascalhas laterais 20, garantindo uma função de condução como se verá a seguir.Essas calhas 20 formam assim um caminho se alargando em direção dainserção 10. essas calhas 20 são ainda conectadas por diferentes nervuras 22curvadas, previstas na ocorrência ao número de três, cuja cavidade é voltada emdireção do anel 6. O funcionamento da biela de ligação 2, irá ser explanada comdetalhes a seguir. Em funcionamento normal essa biela se propõe a garantir asfunções usuais de tração e compressão, face à presente do elastômero, previstoao nível do alojamento 8 e para a fabricação dos pontos de ligação 18. Nomomento de um choque axial, materializado pela flecha F1 a biela è submetida àuma carga ou esforço de compressão de acordo com o eixo principal. Se essacarga apresenta uma intensidade particularmente elevada, os pontos 18tenderão a se deformar, de maneira que a inserção 10 virá em contato com asaia 16. Sendo feita a diferença de rigidez dos seus materiais constituídos, bemcomo pela finura da saia 16, será concebido que os pontos 14 da inserção 10tenderão a romper essa sais 16, formando assim uma zona de início de rupturada biela. Nesse sentido, se notará que em funcionamento normal, a saia 16assegura de maneira clássica uma função de um dispositivo para uma saliêncianão representada, se estendendo à partir da inserção 10. Nessas condições, o material constituído dessa saia 16 deverá apresentar uma rigidez suficiente paraformar o referido dispositivo tudo sendo suscetível de se romper quando essasaia estiver submetida à um esforço ou carga elevada, notadamente nomomento de um choque. À medida que a inserção 10 se aproxima do primeiroanel 6, ela entra em contato com as diferentes nervuras 22, deformando-as eprovocando suas sucessivas rupturas. Essas nervuras garantem assim umafunção de dissipação de energia, produzida pelo choque precipitado. Os pontosde ligação 18 asseguram e garantem uma função de dissipação de energia,produzida pelo choque precipitado. Por conseguinte, quando da aproximação dainserção e do anel 6, as calhas laterais 20 garantem uma função de condução dainserção 10. Se notará que, com relação à Figura 2, as posições sucessivas dainserção 1C, à medida de seus deslocamentos, são designados pelas referências10-i, 102 e IO3. No limite do deslocamento da inserção 10, essa última seencontra na vizinhança do primeiro anel 6. A Figura 3 ilustra a implantação dabiela de ligação 2 em um veículo automotivo (automóvel) , que é mostrada aparte inferior. De maneira mais precisa, o eixo não representado, recebido noalojamento 8, é solidário ao grupo moto-propulsor, o u GMP, do veículo,enquanto o eixo recebido no alojamento 12 de inserção 10 é solidário ao chassido veículo, no caso o berço do motor. O GMP e o chassi do corpo do veículo,são representados de maneira esquemática, sendo respectivamente designadospelas referências 100 e 102. Deverá ser notado que nessa Figura 3, a inserção10 é dirigida contra a traseira do veículo. No momento de um choque na partedianteira do veículo, se produz uma aproximação mútua do anel 6 e da inserção10, como explicado a seguir. Esse movimento relativo axial tem por objetivoromper sucessivamente a saia 16, e em seguida as diferentes nervuras 22.Deverá ser notado que dependendo do referencial do veículo, a inserção 10 seráfixa, visto que é solidária ao berço motor, quando o anel for móvel, sendosolidário ao GMP que se desloca sob o efeito do choque. Nessas condições,uma vez que a saia 16 e as nervuras 22 deverão ser ramificadas, o movimentodo GMP empurra o corpo da biela de ligação contra o interior do berço motor.Por conseguinte, o GMP se encontra conduzido, até vir em apoio sobre o berço,de maneira que ele não mais poderá subir em direção à cabine. Assim, a bielade conexão de acordo com a invenção permite o GMP de ser conduzido no seuplano horizontal por deformação e compressão da biela, permitindo se evitar asua subida e/ou o seu giro contra a cabine no momento de um choque. Adissipação da energia produzida por esta última se dispersa então por intermédiodo berço motor, que é o elemento mais favorável para cumprir essa função.Deverá então se notar que a solução proposta pela invenção oferece umagrande segurança, na medida onde ela permite evitar sensivelmente todo grandeproblema da elevação do GMP, que será prejudicial à integridade física dospassageiros.

Claims (10)

1. "BIELA DE CONEXÃO ENTRE DOIS MEMBROS MÓVEIS", um em relaçãoao outro, em particular entre um grupo moto-propulsor (100) e um chassi (102)do corpo de um veículo automotivo, a biela compreendendo um corpo alongado(4), um primeiro alojamento (8) de recepção de um primeiro eixo, destinado a sersolidário a um dos referidos dois membros, bem como um segundo alojamento(12) de recepção de um segundo eixo, destinado a ser solidário ao outro dosdois referidos membros móveis, caracterizado por a biela compreender meios(16) de ruptura programados, interpostos entre os referidos alojamentos (8, 12),esses meios de ruptura programados sendo propostos a se romperem quandoda aplicação de uma carga ou esforço de acordo com um eixo longitudinal (X-X)do corpo (4), de maneira a permitir a aproximação entre os dois alojamentos.

2. "BIELA" de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os meios deruptura programados compreenderem uma saia delgada (16) ligando os doisflancos laterais (4^ 42) do corpo (4).

3. "BIELA" de acordo com alternativamente com a reivindicação 1 ou 2,caracterizada por um dos alojamentos (12) ser formado em uma inserção (10),feita de um material mais resistente que os meios de ruptura programados (16).

4. "BIELA" de acordo com alternativamente reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizadapor compreender igualmente meios (22) de dissipação da energia produzida peloreferido esforço ou carga de acordo com o eixo longitudinal do corpo.

5. "BIELA" de acordo alternativamente com a reivindicação 3 ou 4, caracterizadapor os meios de dissipação da energia compreenderem ao menos uma nervuratransversal (22) prevista na direção oposta aos meios (16) de rupturaprogramados com relação à referida inserção.

6. "BIELA" de acordo alternativamente com a reivindicação 1, 2, 3, 4 ou 5,caracterizada por serem previstos meios de condução (20) do movimento relativoao dois alojamentos.

7. "BIELA" de acordo alternativamente 3 ou 6, caracterizada por os meios decondução compreendendo duas calhas laterais (20) do corpo (4) definirem umcaminho se estreitando na direção oposta à inserção (10).

8. "VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPREENDENDO UM CHASSI, UM GRUPOMOTO-PROPULSOR E AO MENOS UMA BIELA DE CONEXÃO" de acordocom as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, caracterizado por a biela se conectar àesse chassi do corpo do motor e à esse grupo moto-propulsor.

9.

"VEÍCULO AUTOMOTIVO", de acordo com a reivindicação 8, compreendendoao menos uma biela de conexão, caracterizado por o eixo recebido no interiordo alojamento (12) definido na inserção (10) ser de material mais resistente esolidário ao chassi do veículo, em particular do berço motor.