BRPI0711453A2 - sistema de desengate com curso constante por compensação de desgaste - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE DESENGATE COM CURSO CONSTANTE POR COMPENSAçãO DE DESGASTE. A presente invenção refere-se a um sistema de desengate (1) para ativação de uma embreagem de câmbio e/ou partida (2) em um veículo automotor, consistindo em uma unidade de pistão-cilindro (24) disposta concentricamente a um eixo de entrada de transmissão (12), sendo que o sistema de desengate (1) compensa automaticamente um desgaste na embreagem de câmbio e/ou de partida (2), sendo que a unidade de pistão-cilindro (24) apresenta dois pistões (14,17), pelos quais são limitadas duas câmaras de pressão (16, 19). A unidade de pistão-cilindro (24) é ativada tanto pneumaticamente como hidraulicamente.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE DESENGATE COM CURSO CONSTANTE POR COMPENSAÇÃO DE DESGASTE".
A presente invenção refere-se a um sistema de desengate para ativação de uma embreagem de câmbio e/ou de partida em um veículo au- tomotor segundo o tipo detalhadamente definido no preâmbulo da reivindicação 1.
Uma embreagem de câmbio e/ou de partida, que é executada por exemplo como embreagem de fricção, é um elemento fortemente solici- tado em uma linha de acionamento de um veículo automotor. Embora quali- dade e vida útil de guarnições de embreagem tenham essencialmente au- mentado, elas estão sujeitas a desgaste condicionado pela operação mesmo com tratamento cuidadoso. Uma diminuição da espessura da guarnição no sistema de acoplamento influencia a posição de uma mola de embreagem, por exemplo de uma mola de membrana ou de prato, com o que aumentam uma força de desengate ou de comprimir e, portanto, também uma força de pedal necessária. No estado atual da técnica são descritas embreagens de fricção e sistemas de desengate, que compensam automaticamente um desgaste de guarnição em uma embreagem.
Na DE 44 07 665 B4 é descrito um sistema de desengate hidrau- licamente ativável para uma embreagem de fricção de veículo automotor. O sistema de desengate consiste em uma unidade de pistão-cilindro disposta concentricamente a um eixo de entrada de transmissão, cujo cilindro está fixado ao alojamento da transmissão. No cilindro está disposto um pistão, cuja área lateral está abraçada ao menos parcialmente por um elemento de guia. Uma mola de limiar, disposta no sistema de desengate, serve para manter um mancai de desengate do sistema de desengate em contato com uma mola de compressão da embreagem de fricção. Por um meio de reten- ção para o elemento de guia se consegue que o elemento de guia quando de uma entrada e saída do pistão atue como componente estacionário. O elemento de guia só é forçado a um movimento axial quando, em um des- gaste nas guarnições de fricção da embreagem de fricção, o pistão é mais profundamente deslocado para dentro da câmara de cilindro pela mola de compressão da embreagem de fricção. A ação do meio de retenção é então suspensão e o elemento de guia é deslocado em torno de um trecho de ca- minho axial, até que a alteração de posição da moda de compressão da em- breagem de fricção condicionada por desgaste esteja compensada. Tão logo se tenha ajustado um novo equilíbrio de forças, o elemento de guia paralisa. Partindo dessa nova posição do elemento de guia, o pistão executa seu mo- vimento de entrada e saída com o curso de pistão usual, sendo que seu tra- jeto de curso é deslocado relativamente ao trajeto de curso com embreagem como nova em direção axial.
A presente invenção tem por objetivo apresentar um sistema de desengate para ativação de uma embreagem de câmbio e/ou partida em um veículo automotor, pelo qual um desgaste de embreagem possa ser com- pensado de modo seguro e simples e que possa ser produzido com pouco dispêndio técnico de fabricação.
O objetivo que serve de base à invenção é alcançado por um sistema de desengate segundo o gênero, apresentando as características da reivindicação principal.
O sistema de desengate de acordo com a invenção para uma embreagem de câmbio e/ou de partida em um veículo automotor, consiste em uma unidade de pistão-cilindro disposta concentricamente a um eixo de entrada de transmissão. A embreagem de câmbio e/ou de partida é execu- tada como embreagem de fricção, que pode apresentar um desgaste ao lon- go de sua vida útil. A unidade de pistão-cilindro apresenta um cilindro bem como dois pistões, pelos quais são limitadas duas câmaras de pressão no cilindro. O cilindro pode, por exemplo, estar disposto em uma caixa de transmissão. O primeiro pistão da unidade de pistão-cilindro serve como pis- tão de trabalho, sendo· que o segundo pistão da unidade de pistão-cilindro representa uma posição extrema do sistema de desengate. Pelo movimento de entrada e saída do pistão de trabalho é ativada uma embreagem de fric- ção. As duas câmaras de pressão da unidade de pistão-cilindro podem ser ativadas separadamente com um meio de pressão. De preferência, a primei- ra câmara de pressão da unidade de pistão-cilindro, que é limitada pelos dois pistões da unidade de pistão-cilindro, é ativada pneumaticamente, en- quanto que a segunda câmara de pressão da unidade de pistão-cilindro é ativada hidraulicamente. A segunda câmara de pressão, que está cheia com um meio de pressão hidráulico, é fechada por uma válvula de retenção em um conduto de meio de pressão e por uma válvula de comutação em um conduto de refluxo, tão logo o sistema de desengate enche a primeira câma- ra de pressão com uma correspondente pressão de ativação. Durante a fase de repouso da embreagem, na segunda câmara de pressão da unidade de pistão-cilindro por uma válvula de transbordo no conduto de refluxo hidráuli- co é mantida uma determinada pressão, que produz uma força de repouso, que corresponde a uma força de repouso de uma mola de limiar. Assim é garantido que um mancai de desengate do sistema de desengate sempre encoste nas molas de compressão da embreagem, podendo ser assim dis- pensada uma mola de limiar. Ocorrendo um desgaste entre uma placa de compressão e as guarnições de fricção da embreagem de fricção, então re- sulta uma força sobre o mancai de desengate e, com isso, uma força axial sobre a unidade de pistão-cilindro. Por essa força axial são os dois pistões da unidade de pistão-cilindro deslocados em direção à extremidade do cilin- dro do lado da transmissão, até que esteja compensada a alteração de posi- ção, condicionada por desgaste, da mola de compressão da embreagem de fricção. Tão logo se tenha ajustado um novo equilíbrio de forças, os dois pis- tões paralisam. Pela compensação de desgaste, a posição extrema do se- gundo pistão da unidade de pistão-cilindro se desloca igualmente em direção à extremidade do lado da transmissão do cilindro, ocorrendo um desloca- mento axial do curso de pistão quando de um desengate da embreagem. Partindo dessa nova posição de ambos os pistões, o pistão de trabalho exe- cuta seu movimento dff entrada e saída com o curso de pistão usual, pois a primeira câmara de pressão da unidade de pistão-cilindro é ativada através de um dispositivo de produção de pressão sempre com uma pressão cons- tante. Com a continuidade da operação do sistema de desengate, os pistões são deslocados por um desgaste sempre crescente na embreagem de fric- ção cada vez mais na direção da extremidade do cilindro do lado da trans- missão. Com máximo desgaste de embreagem, o segundo pistão da unida- de de pistão-cilindro atinge uma posição extrema na extremidade do lado da transmissão do cilindro. Também nessa posição, o pistão de trabalho execu- ta o curso de pistão usual.
O princípio básico da invenção, que permite várias formas de execução, será detalhadamente explicado a seguir a título de exemplo com base em um desenho.
A única figura desse desenho mostra um sistema de deèengate para ativação de uma embreagem de fricção e um veículo automotor.
O sistema de desengate 1 representado na figura para uma em- breagem de fricção 2 em um veículo automotor consiste em uma unidade de pistão-cilindro disposta concentricamente a um eixo de entrada de transmis- são 12. A embreagem de fricção 2 consiste, por exemplo, em uma roda vo- lante, uma caixa de embreagem 8, um disco de embreagem 4, que apresen- ta guarnições de fricção 5, 6, e em uma mola de compressão 10, que está unida através de pinos distanciadores 9 com uma placa de compressão 7. A mola de compressão 10 pode, por exemplo, ser executada como mola de membrana ou de prato e estar unida com um mancar de desengate 11 do sistema de desengate 1. Para uma descrição mais precisa de uma embrea- gem de fricção 2 se remete aos pedidos de patente publicados DE 32 41 248 A1 e DE 197 03 333 B4. A unidade de pistão-cilindro 24 apresenta um cilin- dro 13, bem como um primeiro pistão 14 e um segundo pistão 17, pelos quais são limitadas uma câmara de pressão 16 e uma segunda7 câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24. O primeiro pistão 14 da unidade de pistão-cilindro 24 serve como pistão de trabalho, sendo que o segundo pistão 17 da unidade de pistão-cilindro 24 representa uma posição extrema do sistema de desengãte 1. Ademais, o sistema de desengate 1 apresenta um circuito hidráulico, consistindo em um dispositivo de produção de pres- são 23, um meio de regulagem de pressão 21, uma válvula de retenção 20, uma válvula de transbordo 27, uma válvula de comutação 31, um conduto de meio de pressão 22, bem como um conduto de refluxo 26 e um recipiente servindo como dreno de meio de pressão 25. Como dispositivo de produção de pressão 23 e dreno de meio de pressão 26 podem então ser emprega- dos, de preferência, os dispositivos para suprimento de lubrificante da transmissão já existente em uma transmissão. O conduto de meio de pres- são 22 e o conduto de refluxo 26 estão unidos com a segunda câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24, enquanto que a primeira câma- ra de pressão 16 da unidade de pistão-cilindro 24 está unida com um outro conduto de meio de pressão 29. O conduto de meio de pressão 29 está uni- do com um dispositivo de produção de pressão 28 pneumático, por efxemplo com uma bomba pneumática. A válvula de comutação 31 no circuito hidráu- lico está unido com um outro conduto de meio de pressão 30, que se encon- tra em comunicação com o dispositivo de produção de pressão 28 pneumá- tico. A primeira câmara de pressão 16 da unidade de pistão-cilindro 24 é as- sim pneumaticamente ativável, enquanto que a segunda câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24 é ativada hidraulicamente. Entre o cilin- dro 13 e o primeiro pistão 14 da unidade de pistão-cilindro 24 pode estar disposto ao menos um meio de vedação 15. Igualmente, entre o cilindro 13 e o segundo pistão 17 da unidade de pistão-cilindro 24 pode estar disposto ao menos um meio de vedação 18. Para uma ativação de embreagem, a pri- meira câmara de pressão 16 da segunda unidade de pistão-cilindro 24 é cheia com uma correspondente pressão de ativação através do dispositivo de produção de pressão 28 pneumático. A segunda câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24, que é cheia com um meio de pressão hi- dráulico, durante a ativação da embreagem é fechada por uma válvula de retenção 20, que fica disposta no conduto de meio de pressão 22, e por uma válvula de comutação 31 disposta no conduto de refluxo 26. Pela pressão de ativação pneumática, que controla o desengate da embreagem, a válvula de comutação 31 no conduto de refluxo 26 hidráulico é ativada, com o que o conduto de refluxo 26 entre a segunda câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24 e o dreno médio de pressão 25 é interrompido. Durante a fase de repouso da embreagem de fricção 2, por uma válvula de transbordo 27 no conduto de refluxo 26 hidráulico é mantida uma determinada pressão na segunda câmara de pressão 19 da unidade de pistão-cilindro 24, que produz uma força de repouso, que corresponde a uma força de repouso de uma mola de limiar. Assim é garantido que o mancai de desengate 11 en- coste nas molas de compressão 10 da embreagem 2, podendo ser assim dispensada uma mola de limiar. Ocorrendo entre a placa de compressão 7 e as guarnições de fricção 5, 6 um desgaste, então a placa de compressão se move na direção da roda volante 3 e a posição da mola de compressão 10 se altera. Resulta assim uma força sobre o mancai de desengate 11, pelo qual atua uma força axial sobre a unidade de pistão-cilindro 24. Devido a essa força axial, os pistões 14, 17 no,plano da folha de desenho são deslo- cados para a direita, até que seja compensada uma alteração de posição, condicionada por desgaste, da mola de compressão 10 da embreagem de fricção 2. Tão logo se tenha ajustado um novo equilíbrio de forças, os pis- tões 14, 17 paralisam. A posição extrema do sistema da desengate 1, que é alcançada pelo segundo pistão 17 da unidade de pistão-cilindro 24, se des- loca assim igualmente no plano da folha de desenho para a direita, levando a um deslocamento axial do curso de pistão quando de um desengate da embreagem. Partindo dessa nova posição dos pistões 14, 17, o primeiro pis- tão 14 da unidade de pistão-cilindro 24 executa seu movimento de entrada e saída com o curso de pistão usual, pois a primeira câmara de pressão 16 da unidade de pistão-cilindro 24 pode ser ativada através do dispositivo de pro- dução de pressão 28 com uma pressão constante. Com a continuidade da operação do sistema de desengate 1, os pistões 14, 17 são deslocados cada vez mais para a direita no plano da folha do desenho devido a um desgaste sempre crescente na embreagem de fricção 2. Com um máximo desgaste de embreagem, o segundo pistão 17 da unidade de pistão-cilindro 24 atinge uma posição extrema na extremidade do cilindro 13 do lado da transmissão. Também nessa posiçãô, o primeiro pistão 14 da unidade de pistão-cilindro 24 executa o curso de pistão usual.
Pelo sistema de desengate 1 de acordo com a invenção, o vo- lume de ativação para o trajeto de desengate da embreagem permanece constante durante toda a vida útil. Devido ao fato de que a unidade de pis- tão-cilindro 24 apresenta dois pistões 14, 17, um desgaste da embreagem de fricção 2 pode ser automaticamente compensado e uma aviação da em- breagem pode ser executada com um curso de pistão constante. Assim, a embreagem de fricção 2 ou o sistema de desengate 1 apresenta, a cada ati- vação, um comportamento de resposta igual, podendo ser alcançados e mantidos tempos de comutação igualmente curtos.
Listagem de referências
1 sistema de desengate
2 embreagem de fricção
3 massa do volante
4 disco de embreagem
5 guamição de fricção
6 guarnição de fricção
7 placa de compressão
8 caixa de embreagem
9 pino distanciador
10 mola de compressão; mola de membrana ou de prato
11 mancai de desengate
12 eixo de entrada da transmissão
13 cilindro
14 primeiro pistão da unidade de pistão-cilindro, pistão de trabalho
15 meio de vedação
16 primeira câmara de pressão da unidade pistão-cilindro
17 segundo pistão da unidade pistão-cilindro
18 meio de vedação
19 segunda câmara de pressão da unidade de pistão-cilindro
20 válvula de retenção
21 meio de reôiulagem de pressão, afogador
22 conduto de meio de pressão
23 dispositivo de produção de pressão
24 unidade de pistão-cilindro
25 dreno de meio de pressão 26 conduto de refluxo
27 válvula de transbordo
28 dispositivo de geração de pressão
29 conduto de meio de pressão
30 conduto de meio de pressão
31 válvula de comutação
Claims (20)
1. Sistema de desengate (1) para ativação de uma embreagem de câmbio e/ou partida (2) em um veículo automotor, consistindo em uma unidade de pistão-cilindro (24) disposta concentricamente a um eixo de en- trada de transmissão (12), sendo que o sistema de desengate (1) compensa automaticamente um desgaste na embreagem de câmbio e/ou de partida (2), caracterizado pelo fato de que a unidade de pistão-cilindro (24) apresen- ta dois pistões (14, 17), pelos quais são limitadas duas câmaras de pressão (16, 19) no cilindro (13) da unidade de pistão-cilindro (24), que são ativáveis separadamente com um meio de pressião.
2. Sistema de desengate (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira câmara de pressão (16) da unida- de de pistão-cilindro (24) é ativável pneumaticamente por meio de um dispo- sitivo de produção de pressão (28).
3. Sistema de desengate (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda câmara de pressão (19) da unida- de de pistão-cilindro (24) é ativável hidraulicamente por meio de um disposi- tivo de produção de pressão (23).
4. Sistema de desengate (1) de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 3, caracterizado pelo fato de que entre o cilindro (13) e o pistão (14, -17) está respectivamente disposto ao menos um meio de vedação (15,18).
5. Sistema de desengate (1) de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 4, caracterizado pelo fato de que pelo primeiro pistão (14) da uni- dade de pistão-cilindro (24) é ativável a embreagem dè câmbio è/ou de par- tida (2) e o segundo pistão (17) da unidade de pistão-cilindro apresenta uma posição extrema do sistema de desengate (1).
6. Sistema de desengate (1) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, caracterizado pelo fato de que a segunda câmara de pressão (19) da unidade de pistão-cilindro (24) está conectada por meio de um conduto de meio de pressão (22) ao dispositivo de produção de pressão (23) e por meio de um conduto de refluxo (26) a um dreno de meio de pres- são (25).
7. Sistema de desengate (1) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de produção de pressão (23) e o dreno de meio de pressão (25) do sistema de desengate (1) são formados de preferência dos dispositivos para suprimento de lubrificante da transmis- são já existentes em uma transmissão.
8. Sistema de desengate (1) de acordo com reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que no conduto de meio de pressão (22) estão dispostas uma válvula de retenção (20), um meio de regulagem de pressão (21) e o dispositivo de produção de pressão (23). (
9. Sistema de desengate (1) de acordo com reivindicação 6, ca- racterizado pelo fato de que no conduto de refluxo (26) estão dispostas uma válvula de transbordo (27), bem como uma válvula de comutação (31).
10. Sistema de desengate (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de produção de pressão (28) está em comunicação através de u^n condito de meio de pressão (29) com a primeira câmara de pressão (16) da unidade de pistão-cilindro (24) e através de um conduto de meio de pressão (30) com a válvula de comutação (31).
11. Sistema de desengate (1) de acordo com uma das reivindi- cações precedentes, caracterizado pelo fato de que a embreagem de câm- bio e/ou partida (2) é executada como embreagem de fricção.
12. Processo para ativação de um sistema de desengate (1) pa- ra uma embreagem de comutação e/ou de partida (2) em um veículo auto- motor, consistindo em uma unidade de pistão-cilindro (24) disposta concen- tricamente a um eixo de entrada de transmissão (12), sendo què o sistema de desengate (1) compensa automaticamente um desgaste na embreagem de câmbio e/ou de partida (2), caracterizado pelo fato de que dois pistões (14, 17) da unidade de pistão-cilindro (24) delimitam duas câmaras de pres- são (16, 19), que são ativadas separadamente com um meio de pressão.
13. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a primeira câmara de pressão (16) da unidade de pistão- cilindro (24) é ativada pneumaticamente por meio de um dispositivo de pro- dução de pressão (28).
14. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a segunda câmara de pressão (19) da unidade de pistão- cilindro (24) é ativada hidraulicamente por meio de um dispositivo de produ- ção de pressão (23).
15. Processo de acordo com uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que pelo primeiro pistão (14) da unidade de pis- tão-cilindro (24) é ativada a embreagem de câmbio e/ou de partida e pelo segundo pistão (17) da unidade de pistão-cilindro (24) é produzida uma po- sição extrema do sistema de desengate (1).
16. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que a segunda câmara de pressão (19) da unidade de pistão-cilindro (24) durante uma ativação da embreagem é fe- chada por uma válvula de retenção (20) em um conduto de meio de pressão (22) e por uma válvula de comutação (31) em um conduto de refluxo (26), tão logo a primeira câmara de pressão (16) da unidade cie pistão-cilindro (24) é ativada com uma correspondente pressão de ativação.
17. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que durante a fase de repouso da embrea- gem por uma válvula de transbordo (27) no conduto de refluxo (26) na se- gunda câmara de pressão (19) da unidade de pistão-cilindro (24) é mantida uma pressão predeterminada.
18. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que o volume de ativação para o curso de pistão do primeiro pistão (14) da unidade de pistão-ciliridro (24) durante toda a vida útil da embreagem de câmbio e/ou partida (2) permanece constante.
19. Emprego de uma unidade de pistão-cilindro (24), que apre- senta dois pistões (14, 17), para compensar um desgaste de embreagem de umaembreagem de câmbio e/ou partida (2).
20. Emprego de um dispositivo para suprimento de lubrificante de uma transmissão, que serve como dispositivo de produção de pressão (23) e dreno de meio de pressão (25) para um circuito hidráulico de um sis- tema de desengate (1) para uma embreagem de câmbio e/ou partida (2).
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