BRPI0711604A2 - disposição de banco para um veìculo automotivo - Google Patents
disposição de banco para um veìculo automotivo Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0711604A2 BRPI0711604A2 BRPI0711604-7A BRPI0711604A BRPI0711604A2 BR PI0711604 A2 BRPI0711604 A2 BR PI0711604A2 BR PI0711604 A BRPI0711604 A BR PI0711604A BR PI0711604 A2 BRPI0711604 A2 BR PI0711604A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- seat
- frame
- arrangement
- vehicle
- connecting rods
- Prior art date
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 abstract description 4
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 6
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 4
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 210000003414 extremity Anatomy 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
- B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
DISPOSIçãO DE BANCO PARA UM VEìCULO AUTOMOTIVO. A invenção propõe uma disposição (10) de banco (12) para um veículo automotivo compreendendo um encosto (14) e uma almofada de assento substancialmente longitudinal (16), suportada em um piso (18) do veículo automotivo através de pelo menos uma armação (20), em que o banco (12) compreende um assim chamado sistema "anti-submarino ativo" (24) compreendendo um elemento transversal (28) móvel entre uma posição baixa inoperante e uma posição alta operante para evitar que a pelve (36) do ocupante (22) do banco (12) deslize embaixo de uma porção do colo (38) de um cinto de segurança (40) para o banco (12) no evento de uma colisão, caracterizada em que o elemento transversal (28) do sistema anti-submarino (24) é fixado a um conjunto de membros extensíveis (42) em forma de pantógrafo controlados por uma deformação da armação (20) do banco (12) durante a colisão.
Description
"DISPOSIÇÃO DE BANCO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO"
A invenção refere-se a uma disposição de banco para um veículo automotivo.
A invenção refere-se mais especificamente a uma disposição de banco para um veículo automotivo, compreendendo um encosto e um assento de orientação aproximadamente longitudinal repousando em um piso do veículo automotivo através de, pelo menos, uma estrutura, do tipo em que a disposição do banco compreende um assim chamado sistema "anti-submarino ativo" retrátil, que é escamoteável em uma parte dianteira do assento sob um revestimento do referido assento, e que compreende um elemento transversalmente orientado que é móvel entre uma posição baixa inativa e uma posição elevada ativa, em que ele se eleva aproximadamente embaixo de uma parte dianteira das coxas de um ocupante do banco, em direção ao joelho da pessoa, a fim de que, quando o veículo está envolvido em uma colisão longitudinalmente orientada, evita que a pelve do ocupante do banco deslize sob uma porção ventral de um cinto de segurança com o qual o referido banco é equipado.
Existem muitos exemplos conhecidos de disposições de bancos compreendendo sistemas anti-submarinos projetados para assegurar que, quando o veículo está envolvido em uma colisão longitudinalmente orientada, a pelve do ocupante do banco não deslize sob uma porção ventral de um cinto de segurança com o qual o referido banco é equipado.
Estes sistemas podem ser divididos em sistemas ativos e sistemas passivos.
Os sistemas ativos geralmente compreendem um elemento transversalmente orientado que é ativado por um dispositivo pirotécnico entre sua posição baixa inativa e sua posição elevada ativa embaixo da parte dianteira da coxa do ocupante do banco. Este dispositivo pirotécnico geralmente consiste de um airbag pirotécnico transversalmente orientado, ou uma barra rígida transversal articulada que é acionada por um acionador do tipo de cilindro pirotécnico, o airbag pirotécnico ou cilindro pirotécnico sendo comandados eletricamente simultaneamente com a ativação de um sistema pré-tensionador de cinto de segurança ou com a ativação dos airbags de segurança do veículo.
Este sistema técnico, apesar de efetivo, é mesmo assim muito oneroso.
Sistemas passivos, por outro lado, compreendem uma assim chamada corcova "anti-submarina" que consiste de um elemento transversal rígido localizado estaticamente em uma posição elevada embaixo da parte dianteira da coxa do ocupante do banco.
A fim de proporcionar, apesar de tudo, um conforto satisfatório ao ocupante do banco, o elemento transversal rígido deve estar posicionado embaixo de uma quantidade suficiente do revestimento de espuma do banco.
Este tipo de sistema passivo é, assim, geralmente reservado aos bancos tendo um assento colocado em uma posição baixa com relação ao piso do veículo, como um banco para um veículo de tipo sedan, coupé, ou camioneta em que os joelhos do ocupante do banco estão colocados sensivelmente mais elevados do que o colo.
No entanto, este tipo de sistema passivo é incompatível com um banco projetado para um veículo de tipo mini-furgão ou furgão em que os joelhos do ocupante do banco estão aproximadamente na mesma altura que seu colo, porque, para equipar um sistema passivo deste tipo em um banco deste grupo seria necessário reduzir a espessura da espuma interposta entre o elemento transversal anti-submarino e a coxa do motorista, correndo o risco de tornar o banco muito desconfortável.
No entanto, este tipo de sistema passivo apresenta a vantagem de ser de fabricação barata.
É um objeto da invenção resolver este problema ao prover uma disposição do tipo descrito acima, em que o sistema anti-submarino ativo é puramente mecânico e, assim, de construção barata, sendo apropriado para instalar particularmente em um banco para um veículo de tipo mini-furgão ou um veículo utilitário de tipo furgão.
Para esta finalidade, a invenção provê uma disposição do tipo descrito acima, caracterizada em que o elemento transversalmente orientado do sistema anti-submarino é montado em um conjunto de membros extensíveis cuja extensão, entre a posição baixa inativa e a posição elevada ativa, é causada por uma deformação da estrutura do banco em uma colisão.
De acordo com outros aspectos da invenção:
- o conjunto de membros extensíveis compreende, em cada lado transversal da estrutura, uma biela dianteira e uma biela traseira, cada tendo uma primeira ou extremidade superior conectada à primeira extremidade da outra biela por um primeiro ou pivô comum para formar uma articulação superior, e uma segunda ou extremidade inferior conectada por um segundo pivô à estrutura do banco, em tal modo que uma deformação compressiva longitudinal da estrutura do banco encurta a distância entre os segundos pivôs das bielas dianteira e traseira, provocando um movimento ascendente da articulação superior do conjunto de membros,
- o elemento transversalmente orientado é uma travessa fixada transversalmente entre duas bielas na proximidade imediata da articulação superior do conjunto dos membros,
- a travessa é fixada entre as duas bielas traseiras na proximidade imediata da articulação superior do conjunto de membros,
- a estrutura compreende uma armação superior deformável longitudinalmente em que o assento repousa e que é conectada aproximadamente em seus quatro cantos por suportes frontais e suportes traseiros que repousam sobre o piso do veículo,
- as extremidades inferiores dos suportes traseiros da estrutura são capazes de, em uma colisão, pivotar com relação ao piso do veículo e a armação superior compreende, pelo menos, um elemento transversal rígido dianteiro e um elemento transversal rígido traseiro conectados por, pelo menos, um elemento deformável longitudinal e/ou parcialmente destrutível que, quando o veículo está envolvido em uma colisão, é capaz de permitir que a distância entre os elementos transversais rígidos se encurte pelo pivotamento dos suportes traseiros da estrutura de modo a deformar a estrutura do banco por compressão longitudinal,
- as bielas dianteira e traseira estão localizadas dentro da estrutura e os segundos pivôs das bielas são fixados nos elementos transversais rígidos dianteiro e traseiro da armação, e
- os suportes frontal e traseiro são altos a fim de prover uma altura de banco associada com um veículo do tipo mini-furgão ou furgão.
Outros aspectos e vantagens da invenção se tornarão evidentes na leitura da seguinte descrição detalhada, da qual uma melhor compreensão será obtida com referência aos desenhos anexos, em que:
- figura 1 é uma vista em perspectiva de uma disposição compreendendo uma estrutura de banco equipada com um sistema anti- submarino de acordo com a invenção;
- figura 2 é uma vista lateral esquemática da disposiçao apresentada na figura 1, com o elemento transversalmente orientado ocupando sua posição baixa; e
- figura 3 é uma vista lateral esquemática da disposição apresentada na figura 1, com o elemento transversalmente orientado ocupando sua posição elevada. Na descrição que segue, números de referência idênticos denotam peças idênticas ou peças tendo funções similares.
Figuras 2 e 3 mostram uma disposição de banco de veículo automotivo 10 produzida de acordo com a invenção.
Como na técnica anterior, a disposição 10 compreende um banco 12 tendo um encosto 14 e um assento 16 de orientação aproximadamente longitudinal que repousa em um piso 18 do veículo automotivo através de pelo menos uma estrutura 20.
Este banco 12 é projetado para receber um ocupante de veículo 22. Na frente deste banco 12, o piso do veículo pode, por exemplo, formar uma área para os pés do ocupante do banco.
Em um modo conhecido, o banco 12 compreende um assim chamado sistema 24 "anti-submarino ativo" retrátil, que é escamoteável em uma parte dianteira do assento 16, como mostrado no lado à esquerda nas 15 figuras 2 e 3, embaixo de um revestimento 26 do referido assento 16.
O revestimento 26 pode consistir de, por exemplo, uma espuma sintética projetada para ser confortável para o ocupante 22 sentado no banco.
O sistema 24 compreende um elemento transversalmente orientado 28 que é móvel entre uma posição baixa inativa, mostrada na figura 20 2, e uma posição elevada ativa, mostrada na figura 3, em que ele se eleva aproximadamente embaixo de uma parte dianteira 30 das coxas 32 de um ocupante 22 do banco, em direção aos joelhos da pessoa 34, a fim de que, quando o veículo está envolvido em uma colisão longitudinalmente orientada, representada pela seta "L", evita que a pelve 36 do ocupante 22 do banco 12 deslize embaixo de uma porção ventral 38 do cinto de segurança 40 com o qual o referido banco 22 é equipado.
De acordo com a invenção, como ilustrado nas figuras 1-3, o elemento transversalmente orientado 28 do assim chamado sistema "anti- submarino" 24 é montado em um conjunto 42 de membros extensíveis, cuja extensão, entre a posição baixa inativa e a posição elevada ativa, é acionada por uma deformação da estrutura 20 do banco 12 na colisão.
Mais especificamente, o conjunto 42 de membros extensíveis compreende, em cada lado transversal da estrutura 20, uma biela dianteira 44 e uma biela traseira 46 tendo, cada, uma primeira ou extremidade superior 48, 50 conectada à primeira extremidade 50, 48 da outra biela 44, 46 por um primeiro ou pivô comum 52 de eixo "T" de modo a formar uma articulação superior, e uma segunda ou extremidade inferior 54, 56 associada, conectada por um segundo pivô 58, 60 associado à estrutura do banco, em tal modo que uma deformação compressiva longitudinal da estrutura 20 do banco 12, como mostrado na figura 3, encurta a distância entre os segundos pivôs 58, 60 das bielas dianteira 44 e traseira 46, provocando um movimento ascendente da articulação superior do conjunto 42 de membros extensíveis, consistindo do pivô 52.
De modo vantajoso, e sem limitar a invenção, este conjunto 42 de membros extensíveis é, assim, capaz de se abrir e fechar como um pantógrafo.
Mais particularmente, como mostrado na figura 1, o elemento transversalmente orientado 28 é uma travessa que é fixada transversalmente entre duas bielas na proximidade imediata da articulação superior 52 do conjunto 42 de membros extensíveis.
Esta travessa pode estar localizada entre um dos pares de bielas 44, 46.
No entanto, na forma de realização preferida da invenção, para conforto máximo das coxas 32 do ocupante 22 do banco, a travessa é fixada entre as duas bielas traseiras 46 na proximidade imediata da articulação superior 52 do conjunto 42 de membros extensíveis.
A estrutura 20 pode ser de qualquer tipo apropriado para implementaçao satisfatória da invenção, desde que seja deformável longitudinalmente.
No entanto, na forma de realização preferida da invenção, a estrutura compreende uma armação superior 62 longitudinalmente deformável sobre a qual o assento 16 repousa e que é conectada em pelo menos aproximadamente seus quatro cantos por suportes frontais 64 e suportes traseiros 66 que repousam sobre o piso 18 do veículo.
Como ilustrado na figura 1, as extremidades inferiores 67 dos suportes traseiros 66 da estrutura 20 são capazes, em uma colisão, de pivotar com relação ao piso 18 do veículo e a armação superior 62 compreende, pelo menos, um elemento transversal rígido dianteiro 68 e um traseiro 70, conectado por pelo menos um elemento deformável longitudinal e/ou parcialmente destrutível 72.
Por exemplo, sem limitar a invenção, o membro 72 toma a forma de uma barra 72 com uma extremidade traseira articulada no elemento transversal rígido traseiro 70 por um pivô destrutível (não mostrado).
A barra 72 pode compreende também pelo menos uma área de iniciação de fratura sem mudar a natureza da invenção.
Quando o veículo está envolvido em uma colisão de orientação "L", este elemento transversal 72 é capaz de permitir que a distância entre os elementos transversais rígidos 68, 70 seja encurtada pelo pivotamento dos suportes traseiros 66 da estrutura para deformar globalmente a estrutura 20 do banco 12 por compressão longitudinal.
As bielas dianteira 42 e traseira 46 estão localizadas com vantagem dentro da estrutura 20 e os segundos pivôs 58, 60 das bielas são fixados nos elementos transversais rígidos dianteiro e traseiro 68, 70 da armação 62.
Como um resultado, no evento de uma colisão de orientação "L", como mostrado na figura 3, a estrutura 20 deforma por colapso em uma direção geralmente longitudinal, o suporte traseiro 20 pivotando em torno do pivô em sua extremidade inferior 67, cujo efeito é que, à medida que encurta a distância entre os pivôs 58, 60 das bielas 44, 46, o conjunto 42 de membros extensíveis deforma, provocando um movimento ascendente de sua articulação superior 52 e, assim, também da travessa 28.
Será notado que a disposição 10 tem uma aplicação natural para um banco 12 em que os suportes frontais 64 e suportes traseiros 66 são altos, tipicamente com uma altura de 40 a 50 centímetros, a fim de proporcionar
uma altura para o assento 16 apropriado para um veículo de tipo de mini- furgão ou furgão.
A invenção provê, assim, um banco 12 equipado com um sistema anti-submarino ativo 24 que é puramente mecânico e, assim, de produção barata.
Claims (8)
1. Disposição (10) de banco (12) para um veículo automotivo, compreendendo um encosto (14) e um assento (16) de orientação aproximadamente longitudinal repousando sobre um piso (18) do veículo automotivo através de uma estrutura (20), em cuja disposição o banco (12) compreende um sistema anti-submarino ativo retrátil (24) que é escamoteável em uma parte dianteira do assento (16) sob um revestimento (26) de referido assento (16), e que compreende um elemento transversalmente orientado (28) que é móvel entre uma posição baixa inativa e uma posição elevada ativa, referida disposição sendo caracterizada pelo fato de que o elemento transversalmente orientado (28) do sistema anti-submarino (24) é montada em um conjunto (42) de membros extensíveis cuja extensão, entre a posição baixa inativa e a posição elevada ativa, é causada por uma deformação da estrutura (20) do banco (12) na colisão.
2. Disposição de banco (10) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que o conjunto (42) de membros extensíveis compreende, em cada lado transversal da estrutura (20), uma biela dianteira (44) e uma biela traseira (46) tendo, cada, uma primeira ou extremidade superior (48, 50) conectada à primeira extremidade (50, 48) da outra biela (44, 46) por um primeiro ou pivô comum (52) para formar uma articulação superior, e uma segunda ou extremidade inferior (54, 56) conectada por um segundo pivô (58, 60) à estrutura do banco, em tal modo que uma deformação compressiva longitudinal da estrutura (20) do banco (12) encurta a distância entre os segundos pivôs (58, 60) das bielas dianteira (44) e traseira (46), provocando um movimento ascendente da articulação superior (52) do conjunto (42) de membros.
3. Disposição de banco (10) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que o elemento transversalmente orientado é uma travessa (28) fixada transversalmente entre duas bielas na proximidade imediata da articulação superior (52) do conjunto (42) de membros.
4. Disposição (10) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a travessa (28) é fixada entre as duas bielas traseiras (46) na proximidade imediata da articulação superior (52) do conjunto (42) de membros.
5. Disposição (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-4, caracterizada pelo fato de que a estrutura (20) compreende uma armação superior (62) longitudinalmente deformável sobre a qual o assento (16) repousa e que é conectada aproximadamente em seus quatro cantos por suportes frontais (64) e suportes traseiros (66) que repousam sobre o piso (18) do veículo.
6. Disposição (10) de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que as extremidades de fimdo (67) dos suportes traseiros (66) da estrutura (20) são capazes, em colisão, de pivotar com relação ao piso (18) do veículo e em que a armação superior (62) compreende, pelo menos, um elemento transversal rígido dianteiro (68) e um elemento transversal rígido traseiro (70), conectados por pelo menos um elemento deformável longitudinal e/ou parcialmente destrutível (72) que, quando o veículo está envolvido em uma colisão, é capaz de permitir que a distância entre os elementos transversais rígidos (68, 70) encurte pelo pivotamento dos suportes traseiros (66) da estrutura para deformar a estrutura (20) do banco (12) por compressão longitudinal.
7. Disposição (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 e 6, caracterizada pelo fato de que as bielas dianteira (42) e traseira (46) estão localizadas dentro da estrutura (20) e em que os segundos pivôs (58, 60) das bielas (42, 46) são fixados nos elementos transversais rígidos dianteiro e traseiro (68, 70) da armação (62).
8. Disposição (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 5-7, caracterizado pelo fato de que os suportes frontal (64) e traseiro (66) são altos a fim de prover uma altura do assento associado com um veículo de tipo mini-furgão ou furgão.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0651846A FR2901198B1 (fr) | 2006-05-19 | 2006-05-19 | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
| FR0651846 | 2006-05-19 | ||
| PCT/FR2007/051148 WO2007135307A1 (fr) | 2006-05-19 | 2007-04-20 | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0711604A2 true BRPI0711604A2 (pt) | 2012-06-19 |
Family
ID=37650628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0711604-7A BRPI0711604A2 (pt) | 2006-05-19 | 2007-04-20 | disposição de banco para um veìculo automotivo |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2018294B1 (pt) |
| AT (1) | ATE534548T1 (pt) |
| BR (1) | BRPI0711604A2 (pt) |
| FR (1) | FR2901198B1 (pt) |
| RU (1) | RU2008150389A (pt) |
| WO (1) | WO2007135307A1 (pt) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2987322A1 (fr) * | 2012-02-28 | 2013-08-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assise de siege de vehicule comportant une traverse d'anti sous-marinage. |
| FR2996810B1 (fr) * | 2012-10-15 | 2015-05-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure d'assise de siege montee sur biellettes pour rehausser une barre anti sous-marinage en cas de choc |
| DE102013101540B4 (de) * | 2013-02-15 | 2021-10-07 | Faurecia Autositze Gmbh | Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1348873A (en) * | 1972-02-11 | 1974-03-27 | Ford Motor Co | Motor vehicle seat |
| JP2520005B2 (ja) * | 1989-02-23 | 1996-07-31 | 小糸工業株式会社 | 衝撃エネルギ―を吸収する座席の脚構造 |
| JPH05238296A (ja) * | 1992-02-26 | 1993-09-17 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
| US5567006A (en) * | 1993-10-01 | 1996-10-22 | Mccarthy; Joseph | Vehicle seat with articulated sections |
| US5961073A (en) * | 1995-01-11 | 1999-10-05 | The Boeing Company | Reduced head pad seat |
| GB2323336B (en) * | 1997-03-17 | 2000-12-06 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle safety seat |
-
2006
- 2006-05-19 FR FR0651846A patent/FR2901198B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-04-20 RU RU2008150389/11A patent/RU2008150389A/ru not_active Application Discontinuation
- 2007-04-20 BR BRPI0711604-7A patent/BRPI0711604A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-04-20 EP EP07731923A patent/EP2018294B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-04-20 WO PCT/FR2007/051148 patent/WO2007135307A1/fr not_active Ceased
- 2007-04-20 AT AT07731923T patent/ATE534548T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2018294B1 (fr) | 2011-11-23 |
| WO2007135307A1 (fr) | 2007-11-29 |
| ATE534548T1 (de) | 2011-12-15 |
| FR2901198A1 (fr) | 2007-11-23 |
| EP2018294A1 (fr) | 2009-01-28 |
| RU2008150389A (ru) | 2010-06-27 |
| FR2901198B1 (fr) | 2009-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3683217B2 (ja) | 折り畳み位置を備えたベンチシート | |
| RU2695014C1 (ru) | Устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья | |
| US9738188B2 (en) | Motor vehicle armrest | |
| CN114514149B (zh) | 用于装备有实用部件的车辆乘坐位置的可充气安全气囊组件 | |
| JPH11508209A (ja) | 鞭打ち症防止装置 | |
| KR20010101019A (ko) | 안티-서브-마리닝 교차부재를 포함하는 자동차 시트팬 | |
| US7658428B2 (en) | Device for attaching a backrest | |
| JP2002539011A (ja) | 車両用シートにおける、又は、車両用シートに関する改良 | |
| CN114261364A (zh) | 车顶安全气囊系统以及车辆 | |
| EP2855196B1 (en) | Fold and kneel seat wtih rearward folding motion | |
| US8491040B2 (en) | Passenger car with a transverse element that is associated with a vehicle seat | |
| BRPI0711604A2 (pt) | disposição de banco para um veìculo automotivo | |
| JPH11192915A (ja) | 自動車用安全設備 | |
| JP2018052347A (ja) | 乗員保護構造 | |
| CN216331632U (zh) | 车内乘员约束系统 | |
| KR101875430B1 (ko) | 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트 | |
| CN104723909B (zh) | 一种车用多功能座椅及车辆 | |
| WO2024127914A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH11151963A (ja) | 車両用シート | |
| CN209616955U (zh) | 一种防止汽车座椅下沉的车身结构 | |
| CN100368232C (zh) | 汽车乘员保护装置 | |
| EP4620731A1 (en) | An anti-submarining system to be used in a vehicle seat and the use of such system | |
| KR20240093082A (ko) | 하반신 보호용 에어백 | |
| CN215284708U (zh) | 车辆后座用安全气囊装置的设置结构 | |
| EP2347937B1 (en) | Vehicle seat with a safety device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06G | Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette] |
Free format text: A DEPOSITANTE. DESPACHO: ESCLARECER A DIVERGENCIA EXISTENTE NO NOME DO INVENTOR, UMA VEZ QUE NA PETICAO DE ENTRADA NA FASE NACIONAL O MESMO ESTA IDENTIFICADO COMO "JEAN-CRISTOPHE RIOU" E NO WO (PUBLICACAO INTERNACIONAL) CONSTAR "JEAN-CHRISTOPHE RIOU". |
|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 7A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.6 PUBLICADO NA RPI 2261 DE 06/05/2014. |