BRPI0713117A2

BRPI0713117A2 - dispositivo de ajuste para ajustar um flape de alta sustentação e asa com perfil aerodinámico compreendendo tal dispositivo de ajuste

Info

Publication number: BRPI0713117A2
Application number: BRPI0713117-8A
Authority: BR
Inventors: Bernhard Schlipf
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-07-02
Publication date: 2012-04-17
Also published as: JP2009542498A; RU2446987C2; CA2656442A1; WO2008001336A1; US8398019B2; EP2035275B1; ATE481315T1; DE102006030315A1; CA2656442C; CN101484355A; DE602007009225D1; EP2035275A1; RU2009102946A; WO2008001336B1; CN101484355B; US20090272843A1

Abstract

DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA AJUSTAR UM FLAPE DE ALTA SUSTENTAçãO E ASA COM PERFIL AERODINáMICO COMPREENDENDO TAL DISPOSITIVO DE AJUSTE. A presente invenção refere-se a um dispositivo de ajuste para ajustar um flape de alta sustentação (2, 102) e asa com perfil aerodinâmico provida com o mesmo, compreendendo pelo menos um acionamento de fIape (20) para operar o flape (2, 102), e compreendendo diversas estações de acionamento (3, 4, 5) que de maneira móvel conectam o flape de alta sustentação (2, 102) à asa de perfil aerodinâmico (1) para guiar o flape (2, 102) por meio de elementos de tensão/compressão (7, 107), o acionamento do flape (20) sendo conectado a diversas estações de acionamento (3, 4, 5) para ajustar o flape de alta sustentação (2, 102). De acordo com a invenção, pelo menos um elemento de compensação (10, 110) é provido pelo menos em uma estação de acionamento (4) para compensar as forças de compressão que ocorrem nas conexões de acionamento compreendendo os elementos de tensão/compressão (7, 107) devido aos movimentos relativos na direção da corda da asa entre o flape (2,102) e a asa (1).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA AJUSTAR UM FLAPE DE ALTA SUSTENTAÇÃO E ASA COM PERFIL AERODINÂMICO COMPREENDENDO TAL DISPOSI- TIVO DE AJUSTE".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um dispositivo de ajuste com o objetivo de ajustar um flape de alta sustentação na asa de perfil aerodinâmi- co de uma aeronave, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, e a uma asa de perfil aerodinâmico compreendendo esse dispositivo de ajuste de acordo com a reivindicação 22.

Nos conhecidos sistemas de alta sustentação dos aviões de transporte e dos modernos aviões de passageiros, e, em particular, daqueles que têm um elevado peso de decolagem, os flapes de alta sustentação pro- vidos na borda traseira da asa são conectados de maneira móvel à asa de perfil aerodinâmico por meio de várias estações de acionamento. Para o funcionamento do flape, são usadas conexões de acionamento que com- põem elementos de tensão/compressão (longarinas de acionamento) conec- tados, por exemplo, através de um eixo de torção a um acionamento de fla- pe normalmente disposto no centro. Os elementos de tensão/compressão são acoplados com braços de alavanca providos no eixo de torção e são conectados ao flape na área das estações de acionamento por meio de montagens de condução de carga. Uma desvantagem desta solução é que, nos flapes de alta sustentação conectados à asa de perfil aerodinâmico por mais de duas estações de acionamento, forças de compressão podem ocor- rer devido aos movimentos relativos entre o flape e a asa.

É conhecido, a partir da técnica anterior em geral, a fixação dos elementos de tensão/compressão a uma viga principal, que atua sobre o flape por meio de suportes de pêndulo. A este respeito, será uma desvanta- gem a possibilidade da ocorrência de um acoplamento de forças indesejá- veis entre a força normal que atua sobre o flape e a força de acionamento que depende do deslocamento relativo da viga principal devido aos suportes de pêndulo. Além disso, esses sistemas de alta sustentação têm um peso elevado e envolvem altos custos de fabricação e montagem devido aos componentes necessários (a viga principal, suportes de pêndulo, rolamen- tos, etc.) e à complexidade do sistema.

Vem a ser um objetivo da presente invenção prover um disposi- tivo de ajuste aperfeiçoado para ajustar um flape de alta sustentação e uma asa de perfil aerodinâmico provida com tal dispositivo de ajuste, onde as for- ças de compressão são evitadas ou minimizadas, com um mínimo de tempo e esforço com relação à produção.

O dito objetivo é obtido por meio de um dispositivo de ajuste que compreende as características da reivindicação 1. Além disso, o dito objetivo é obtido por meio de uma asa de perfil aerodinâmico compreendendo as ca- racterísticas da reivindicação 22. Modalidades vantajosas e desenvolvimen- tos da presente invenção são especificados nas reivindicações dependentes.

O dispositivo de ajuste para ajustar um flape de alta sustentação na asa de perfil aerodinâmico de uma aeronave, de acordo com a presente invenção compreende pelo menos um acionamento de flape para o funcio- namento do flape e várias estações de acionamento, que conectam de ma- neira móvel o flape de alta sustentação à asa de perfil aerodinâmico para a orientação do flape através de elementos de tensão/compressão, em que o acionamento do flape é conectado a diversas estações de acionamento de modo a ajustar o flape de alta sustentação. De acordo com a presente in- venção, pelo menos um elemento de compensação para a compensação das forças de compressão que são devido aos movimentos relativos na dire- ção da corda da asa entre o flape e a asa, que ocorrem nas conexões de acionamento que compreendem os elementos de tensão/compressão, é a- tribuído a pelo menos uma estação de acionamento. Devido a pelo menos um elemento de compensação das conexões de acionamento compreen- dendo os elementos de tensão/compressão, as forças de compressão no flape e no trem de acionamento são evitadas, de tal forma que, em compa- ração à técnica anterior em geral, nenhum componente adicional (viga prin- cipal, suportes de pêndulo, rolamentos, etc.) seja necessário para um ele- mento de compensação de mudanças de comprimento. Sendo assim, a for- ça normal do flape é dissociada da força de acionamento. O dispositivo de ajuste, de acordo com a presente invenção, bem como uma asa de perfil aerodinâmico provida com tal dispositivo de ajuste tem um peso leve e pode ser fabricada facilmente de uma forma econômica.

O elemento de compensação é de preferência disposto na cone- xão de acionamento compreendendo o elemento de tensão/compressão en- tre um eixo de torção conectado ao acionamento de flape e ao flape.

De acordo com uma modalidade particularmente preferida da presente invenção, o elemento de compensação é provido, pelo menos, em seções de modo a se tornar elástico. A carga consistente dos elementos de tensão/compressão é obtida por meio da escolha adequada da rigidez do elemento de compensação elástico.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, são pro- vidas primeira e segunda estações de acionamento, em que o flape de alta sustentação é mantido em uma posição definida com relação ao sentido da corda da asa nas primeiras estações de acionamento, e em uma posição móvel com relação ao sentido da corda da asa para a compensação dos movimentos relativos entre o flape e a asa nas segundas estações de acio- namento, e em que o elemento de compensação inserido na conexão de acionamento que compreende o elemento de tensão/compressão é provido na segunda estação de acionamento.

De acordo com uma modalidade, o flape de alta sustentação é conectado de maneira móvel e ajustável à asa de perfil aerodinâmico por meio de três estações de acionamento, das quais duas primeiras estações nas quais o flape é mantido em uma posição definida com relação ao sentido da corda da asa e uma segunda estação de acionamento na qual o flape fica móvel para a compensação dos movimentos relativos entre o flape e asa com relação ao sentido da corda da asa são providas, e na qual o elemento de compensação inserido na conexão de acionamento que compreende o ele- mento de tensão/compressão é provido na segunda estação de acionamento.

O elemento de compensação pode ser provido no elemento dé tensão/compressão ou pode ser formado pelo mesmo. O elemento de compensação pode ser provido entre o elemento de tensão/compressão e o flape.

O elemento de compensação pode ser provido entre o elemento de tensão/compressão e pelo menos um braço de alavanca atribuído à co- nexão de acionamento.

O elemento de compensação pode ser provido no elemento de braço de alavanca ou pode ser formado pelo mesmo. O elemento de braço de alavanca em particular pode ser formado de modo a ser elástico.

O elemento de compensação pode ser provido entre o eixo de torção e o elemento de braço de alavanca.

O elemento de compensação pode ser linearmente elástico.

O elemento de compensação pode ser elástico na torção.

O elemento de compensação pode ser formado por pelo menos uma mola.

O elemento de compensação pode compreender pelo menos um elemento elastomérico.

De acordo com uma modalidade, pelo menos uma batentes de fim de curso é provida no elemento de compensação, limitando o seu movi- mento relativo admissível. Desta forma, um funcionamento em casos de fa- lha é garantido.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, o ele- mento de compensação tem uma rigidez que é altamente progressiva no sentido da compressão.

De acordo com um outro desenvolvimento da presente invenção, pelo menos um elemento de amortecimento pode ser provido a fim de amorte- cer as vibrações do elemento de compensação. O elemento de amortecimento pode ser formado de forma passiva ou ativamente no que diz respeito a este aspecto. O efeito de amortecimento pode ser obtido, por exemplo, por meio de um elemento da mola com uma correspondente característica de mola.

De acordo com um outro desenvolvimento da presente invenção, pelo menos um elemento de sensor pode ser provido para detectar os mo- vimentos relativos, em particular os movimentos relativos inadmissivelmente grandes da conexão de acionamento compreendendo o elemento de ten- são/compressão.

O elemento de sensor pode ser conectado em paralelo ao ele- mento elástico.

O dispositivo de ajuste pode ser provido na borda dianteira de uma asa de perfil aerodinâmico.

De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o flape de alta sustentação é provido na borda traseira da asa de perfil aero- dinâmico de uma aeronave.

Uma asa de perfil aerodinâmico de uma aeronave, de acordo com a presente invenção, é provida com menos um dispositivo de ajuste do tipo para ajustar um flape de alta sustentação.

Nas páginas seguintes, serão explicadas em detalhe modalida- des preferidas da presente invenção, com base em desenhos esquemáticos, nos quais:

A figura 1 mostra uma vista geral em perspectiva de uma aero- nave com um dispositivo de ajuste na borda traseira da asa acionado por um acionamento de flape central através de um eixo de torção;

A figura 2 mostra uma vista em seção transversal, esquematiza- da, do dispositivo de ajuste de acordo com uma modalidade da presente in- venção;

A figura 3 mostra uma vista em seção transversal, esquematiza- da, de um dispositivo de ajuste de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, e

A figura 4 mostra uma vista em planta de um flape de dispositivo de ajuste de acordo com as modalidades da presente invenção com a finali- dade de explicar as forças e os movimentos relativos que ocorrem com rela- ção ao flape.

A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um avião de pas- sageiros ou de um avião de transporte moderno, provido com sistemas de alta sustentação, em sua asa de perfil aerodinâmico na borda dianteira da asa, bem como na borda traseira da asa de modo a aumentar a elevação durante uma decolagem ou aterrissagem. Vários flapes de alta sustentação 2 são providos a cada lado da borda traseira da asa de perfil aerodinâmico 1, os quais são acoplados por meio de acionamento de flape central 20 atra- vés de um eixo de torção 30 compreendendo uma série de eixos de torção.

Os flapes 2 são conectados de maneira móvel e ajustável à asa do perfil ae- rodinâmico 1 nas respectivas estações de acionamento 3, 4, 5, que são mostradas esquematicamente na figura 4, e são mantidas no sentido da ex- tensão da asa, bem como no sentido da corda da asa.

A figura 2 mostra uma vista esquematizada mostrando uma vista em seção transversal, através de um dispositivo de ajuste de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Um de flape de alta susten- tação (flape de aterrissagem) 102 é disposto na extremidade traseira da asa de perfil aerodinâmico 1 de uma aeronave, a qual, na modalidade mostrada, pode ser operada através de uma assim chamada cinemática de articula- ções soltas. Nessas cinemáticas de articulações soltas ou disposição de fla- pes giratórios, o flape de alta sustentação 102 oscila em uma alavanca de flape 116 sobre um ponto giratório 111 provido sob a asa. Ao ser estendido, o flape gira sobre o ponto giratório 111 disposto sob a asa sobre uma esteira com a forma de um arco circular. Uma junção 122 é provida na alavanca de flape 116, na qual um elemento de tensão/compressão 107 atua e serve pa- ra o funcionamento do flape 102 no sentido do movimento de extensão ou de retração sobre a esteira acima mencionada, sobre o ponto giratório 111, de tal modo a ser provida uma estação de acionamento. De preferência, pelo menos uma segunda estação de acionamento é provida (não mostrada), de tal modo que o flape de alta sustentação 102 seja disposto na asa a ser gi- rada por meio de duas estações de acionamento. O elemento de ten- são/compressão 107 é acoplado ao eixo de torção 30 mostrado na figura 1.

Um elemento de compensação formado como um elemento elástico 110 é inserido na conexão de acionamento compreendendo o elemento de ten- são/compressão 107 entre o eixo de torção 6 e o flape 2, que serve para a compensação dos movimentos relativos no sentido da corda da asa entre o flape 102 e a asa 1 e as forças de compressão causadas por ambos. Na modalidade mostrada na figura 2, o elemento de compensação 110 é provi- do entre o elemento de tensão/compressão 107 e a junção 122 na alavanca de flape 116, ou faz parte do elemento de tensão/compressão 107 ou é for- mado por uma mola ou elemento elastomérico.

A figura 3 mostra uma vista esquematizada mostrando uma vista em seção transversal de um dispositivo de ajuste de acordo com uma se- gunda modalidade da presente invenção. Na borda traseira de uma asa de perfil aerodinâmico 1 de uma aeronave, é disposto um flape de alta susten- tação (flape de aterrissagem) 2, que, na modalidade mostrada, pode ser o- perado através de uma assim chamada disposição de esteira e conexão tra- seira. Na superfície inferior da asa 1, é provida uma esteira 18, que se es- tende no sentido diagonal traseiro e descendente, sobre a qual um carro 19 é disposto de forma deslocável substancialmente em um sentido longitudinal da aeronave e em um sentido da sua corda, respectivamente. O carro 19 fica acoplado ao flape 2 através de uma primeira junta. Entre uma segunda junta 11 localizada na parte mais traseira do flape 2 e uma terceira junta 12 disposta na extremidade traseira da esteira 18, é disposta uma alavanca (junção traseira) 13, por meio da qual a parte traseira do flape 2 é puxada para baixo com um movimento de extensão maior, desta forma posicionando o flape 2. Em um eixo de torção 6 constituído do trem de acionamento 30, um braço de alavanca 8 ou um elemento de braço de alavanca é provido, com o qual uma montagem de condução de carga 9 é acoplada na ou pró- ximo à extremidade frontal do flape 2 através de um elemento de ten- são/compressão (longarina de acionamento) 7. A montagem de condução de carga 9 não é conectada de maneira destacável ao flape 2. Um elemento de compensação formado como um elemento elástico 10 é inserido na conexão de acionamento compreendendo o elemento de tensão/compressão 7 entre o eixo de torção 6 e o flape 2, que serve para a compensação dos movimen- tos relativos no sentido da corda da asa entre o flape 2 e a asa 1 e as forças de compressão provocadas por ambos.

Na modalidade mostrada na figura 3, o elemento de compensa- ção 10 é provido entre o elemento de tensão/compressão 7 e a montagem de condução de carga 9 ou faz parte do elemento de tensão/compressão 7 e é formado por uma mola ou um elemento elastomérico. Na presente modali- dade, o flape de alta sustentação 2 é de preferência disposto na asa de mo- do a ser girado por meio de, pelo menos, três estações de acionamento.

O tipo de cinemática de flape não vem a ser uma questão es- sencial para a presente invenção, podendo ser também usados outros tipos de cinemática de flape além da cinemática mostrada nas Figuras 2 e 3.

Os movimentos relativos entre o flape 2; 102 e a conexão de acionamento compreendendo o elemento de tensão/compressão 7/107 e as forças de compressão provocadas pelos mesmos devido aos movimentos alternativos entre o flape 2, 102 e a asa de perfil aerodinâmico 1, por exem- plo, por meio da flexão, torção ou vibração da asa 1, são compensados pelo elemento de compensação 10; 110. Em especial, um efeito de acoplamento é evitado entre a força normal do flape Fz e o elemento de ten- são/compressão 7; 107 e o eixo de torção 30, respectivamente. As forças transmitidas através do elemento de tensão/compressão 7; 107 são agora acopladas ao deslocamento relativo dy entre o flape 2; 102 e a asa 1 através da rigidez elástica do elemento de mola 10; 110. Através de uma escolha adequada da rigidez elástica e possivelmente também dos desenvolvimen- tos de rigidez não linear, uma carga consistente dos elementos de ten- são/compressão 7; 107 poderá ser obtida.

A figura 4 mostra uma vista em planta do flape 2 e 102, da figura 2 e figura 3, respectivamente, na qual o mesmo é mantido nas primeiras es- tações de acionamento 3, 5, em uma posição definida com relação ao senti- do da corda da asa, e liberado para a compensação dos movimentos relati- vos entre o flape 2 e a asa 1 com relação ao sentido da extensão da asa, e mantido em uma posição definida com relação ao sentido do vão da asa em uma segunda posição de acionamento 4 e liberado para a compensação dos ditos movimentos relativos entre o flape 2; 102 e a asa 1 com relação ao sentido da corda da asa. O elemento de compensação 10 ou 110 é provido nesta segunda estação de acionamento 4, que é inserida na conexão de acionamento compreendendo o elemento de tensão/compressão 7 ou 107 para a compensação dos movimentos relativos no sentido da corda da asa. Isto é mostrado na figura 4, de uma forma esquematizada. As forças atuan- do nas primeiras estações de acionamento 3 e 5 (estações escravo) e na segunda estação de acionamento 4 (estação mestre) no sentido da corda da asa designada por Fy n° 3 a Fy n° 5.

O elemento de compensação 10; 110 é de preferência provido com um batente de fim de curso que limita o movimento relativo, de tal modo que a mesma fique limitada quando um determinado movimento relativo é ultrapassado. Além disso, o elemento de compensação 10; 110 pode incluir uma rigidez progressiva na área de compressão. Deste modo, o funciona- mento, no caso de falha, poderá ser igualmente assegurado.

Além disso, um elemento de amortecimento para amortecer as vibrações do elemento elástico 10; 110 pode ser provido, o qual pode ser disposto dentro da conexão de acionamento compreendendo o elemento de tensão/compressão 7; 107 paralelo ao elemento elástico 10; 110 ou entre o flape 2 ; 102 e a asa 1. Em vez de um amortecimento por meio de um outro elemento de amortecimento especialmente concebido, um elemento elástico 10; 110 tendo uma característica de amortecimento intrínseca poderá ser também provido.

A fim de detectar movimentos relativos inadmissivelmente gran- des na conexão de acionamento que compreende o elemento de ten- são/compressão 7, 107 e/ou entre o flape 2; 102 e a asa 1, um elemento de sensor poderá também ser provido, o qual indicará casos de falha, tais como a ruptura da transmissão em uma estação de acionamento. Este elemento de sensor pode ser conectado em paralelo ao elemento elástico 10; 110.

Em vez da disposição do elemento elástico 10; 110 no elemento de tensão/compressão 7; 107, como mostrado nas Figuras 2 e 3, o elemento de compensação pode também ser provido no elemento de braço de ala- vanca 8 da figura 3 ou pode ser formado pelo mesmo. Além disso, o elemen- to de compensação 10 pode ser montado entre o eixo de torção 6 e o braço de alavanca 8. O elemento de compensação 10; 110 pode ser elástico e li- near, ou seja, o mesmo poderá responder à compressão ou à tensão, ou pode ser elástico em torção, dependendo se está disposto no lado do eixo de torção, como o eixo de torção 6 da figura 3, ou no lado do elemento de tensão/compressão 7; 107 com relação à conexão entre estas duas partes.

As vantagens do dispositivo de ajuste e da asa de perfil aerodi- nâmico provida com o mesmo, de acordo com a presente invenção, vêm a ser uma menor complexidade e um menor peso do sistema, menores custos de fabricação e montagem, e um maior espaço disponível na área das esta- ções de acionamento. Outras vantagens vêm a ser uma menor força de a- coplamento entre o flape e o seu acionamento, além de cargas menores no acionamento do flape, no caso de um engasgue ou outras avarias.

Numerais de referência

1 - asa de perfil aerodinâmico

2; 102 - flape de alta sustentação

3 - estação de acionamento

4 - estação de acionamento

5 - estação de acionamento

6 - eixo de torção

7; 107 - elemento de tensão/compressão (longarina de acionamento)

8 - braço de alavanca

9 - montagem de condução de carga

10; 110 - elemento de compensação

11; 111 - primeira junta

12 - segunda junta

13 - terceira junta

116 - alavanca de flape

17 - alavanca (conexão traseira)

18 - esteira

19 - carro

20 - acionamento de flape

21 - junta

22; 122 - junta

- eixo de torção

Claims

1. Dispositivo de ajuste para ajustar um flape de alta sustentação (2, 102) na asa de perfil aerodinâmico (1) de uma aeronave, compreendendo pelo menos um acionamento de flape (20) para operar o flape (2, 102), e diversas estações de acionamento (3, 4, 5) que de maneira móvel conectam o flape de alta sustentação (2, 102) à asa de perfil aerodinâmico (1) para guiar o flape (2, 102) por meio de elementos de tensão/compressão (7, 107), em que o acionamento do flape (20) é conectado a diversas estações de acionamento (3, 4, 5) para ajustar o flape de alta sustentação (2, 102), ca- racterizado pelo fato de que pelo menos em uma das estações de aciona- mento (4) pelo menos um elemento de compensação (10, 110) é provido para compensar as forças de compressão que ocorrem nas conexões de acionamento compreendendo os elementos de tensão/compressão (7, 107) devido aos movimentos relativos na direção da corda da asa entre o flape (2, -102) e a asa (1).

2. Dispositivo de ajuste, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que o elemento de compensação (10, 110) é disposto na junção de acionamento compreendendo o elemento de ten- são/compressão (7, 107) entre um eixo de torção (6, 30) conectado ao acio- namento do flape (20) e o flape (2, 102).

3. Dispositivo de ajuste, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de compensação (10, 110) é pro- vido para ser elástico pelo menos em seções.

4. Dispositivo de ajuste, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as primeira e a se- gunda estações de acionamento (3, 4, 5) são providas, em que o flape de alta sustentação (2, 102) é mantido em uma posição definida com relação à direção da corda da asa na área da primeira estação de acionamento (3, 5), preferivelmente por meio de cinemáticas articulações soltas, e está na área de pelo menos uma segunda estação de acionamento (4) móvel para com- pensação dos movimentos relativos entre o flape (2, 102) e asa (1) com re- lação à direção da corda da asa, e em que o elemento de compensação (10, -110) inserido na junção de acionamento que compreende o elemento de ten- são/compressão (7, 107) é provido na segunda estação de acionamento (4).

5. Dispositivo de ajuste, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o flape de alta sus- tentação (2, 102) está conectado de preferência por meio de uma disposição de junção traseira de trajetória de maneira móvel ajustável à asa de perfil aerodinâmico (1) via três estações de acionamento (3, 4, 5), das quais as duas primeiras estações de acionamento (3, 5) nas quais o flape (2, 102) está preso em uma posição definida com relação à direção da corda da asa, e uma segunda estação de acionamento (4) na qual o flape (2, 102) é móvel com relação à direção da corda da asa para compensação dos movimentos relativos entre o flape (2, 102) e a asa (1) são providas, e em que o elemento de compensação (10, 110) inserido na junção de acionamento que compre- ende o elemento de tensão/compressão (7, 107) é provido na segunda esta- ção de acionamento (4).

6. Dispositivo de ajuste, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de com- pensação (10, 110) é provido no elemento de tensão/compressão (7, 107) ou formado pelo mesmo.

7. Dispositivo de ajuste, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de compensa- ção (10, 110) é provido entre o elemento de tensão/compressão (7, 107) e o flape (2, 102).

8. Dispositivo de ajuste, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de compensa- ção (10, 110) é provido entre o elemento de tensão/compressão (7, 107) e braços de alavanca (8) designados à junção de acionamento.

9. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de compensação (10, 110) é fornecido nos braços de alavanca (8) determinado pela conexão de acionamento ou formado pelo mesmo.

10. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de compensa- ção (10, 110) é fornecido entre o eixo de torção (6, 30) e braços de alavanca (8) determinados pela conexão de acionamento.

11. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de com- pensação (10, 110) é elástico de forma linear.

12. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o elemento de compen- sação (10, 110) é elástico à torção.

13. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de com- pensação (10, 110) compreende pelo menos uma mola.

14. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o elemento de compen- sação (10, 110) compreende pelo menos um elemento elastômero.

15. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de com- pensação (10, 110) pelo menos um batente de fim de curso é fornecido para limitar o movimento relativo admissível.

16. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de com- pensação (10, 110) tem uma progressiva rigidez na direção da compressão.

17. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um e- lemento de amortecimento é fornecido para amortecer as vibrações do ele- mento de compensação (10, 110).

18. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um e- lemento sensor é fornecido na conexão de acionamento compreendendo o elemento de compressão/tensão para detectar movimentos relativos, em particular movimentos relativos amplos inadmissíveis.

19. Dispositivo de ajuste de acordo a reivindicação 18, caracteri- zado pelo fato de que o elemento sensor está disposto em paralelo ao ele- mento de compensação (10, 110).

20. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o flape de alta sus- tentação (2, 102) está disposto na borda frontal da asa de perfil aerodinâmi- co (1).

21. Dispositivo de ajuste de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 19, caracterizado pelo fato de que o flape de alta sustenta- ção (2, 102) está disposto na borda posterior da asa de perfil aerodinâmico (1).

22. Asa de perfil aerodinâmico (1) de uma aeronave, compreen- dendo pelo menos um dispositivo de ajuste como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes para o ajuste do flape de alta sustentação (2, 102).