BRPI0714064A2

BRPI0714064A2 - aditivo de combustìvel

Info

Publication number: BRPI0714064A2
Application number: BRPI0714064-9A
Authority: BR
Inventors: William Earnest Theaker
Original assignee: 1692124 Ontario Inc
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2007-07-06
Publication date: 2012-12-18
Also published as: JP2009542825A; CN101490220A; US20090313888A1; WO2008003170A3; CA2551619A1; KR20090086508A; EP2049624A4; US8057557B2; AU2007271682A1; EP2049624A2; US20120042565A1; WO2008003170A2; US8439986B2

Abstract

ADITIVO DE COMBUSTìVEL Um aditivo de combustível para gasolina que aumenta a eficiência do combustível do automóvel e diminui as emissões de carbono. O aditivo de combustível compreende uma composição de azeite de oliva e óleo combustível em uma relação, por volume, de cerca de 1 parte de azeite de oliva a cerca de 8 partes de óleo combustível. Em uma modalidade preferida o óleo combustível é óleo combustível no. 2-D.

Description

"ADITIVO DE COMBUSTÍVEL" Campo da Invenção

Esta invenção se refere a aditivos de combustível. Em particular, a invenção se re- fere a aditivos de combustível para a gasolina empregada em motores de combustão para melhorar a eficiência do combustível e desse modo reduzir as emissões de dióxido de car- bono.

Antecedentes da Invenção

A maioria dos veículos funciona por meio de combustíveis derivados de petróleo, tal como gasolina. O petróleo é um recurso não renovável e está por esse motivo em forne- cimento limitado. Além do mais, o uso do petróleo em motores de automóvel é prejudicial ao ambiente.

O dióxido de carbono, um gás de estufa, é liberado do escapamento de um motor de combustão a gasolina. Além de causar a poluição no ar, gases de estufa formados na atmosfera da Terra e calor por armadilha. Algumas pesquisas científicas prevêem que o aumento em concentrações de gases de estufa irá, com o passar do tempo, aumentar a temperatura média global e desse modo mudar o clima do mundo e os padrões de condi- ções meteorológicas.

O dióxido de carbono é um dos muitos bi-produtos prejudiciais de combustão a ga- solina. Como a eficiência da combustão, melhora a liberação de bi-produtos prejudiciais durante a diminuição da combustão. Porque a eficiência do combustível se refere à eficiên- cia de conversão da energia contida em um combustível para a energia cinética ou de tra- balho para permitir um veículo viajar, a economia de combustível (isto é, a quantidade de combustível necessário para mover um veículo durante uma determinada distância) melho- ra quando melhora a eficiência do combustível.

Um carro com combustível eficiente não é por conseqüente apenas benéfico ao ambiente, mas da mesma forma beneficia o consumidor por economia nos preços da gaso- lina. Há por esse motivo uma necessidade para reduzir o consumo de combustíveis com base em petróleo de modo geral e uma necessidade particular para fabricar motores de combustão a gasolina mais eficientes.

Descrição Detalhada da Invenção

Um objetivo desta invenção é fornecer um aditivo de combustível para uso com combustíveis com base em petróleo tal como gasolina, o qual fornece eficiência melhorada da combustão. No caso de um motor de combustão a gasolina, resulta em ambos, um au- mento na combustível por milhagem e uma diminuição nas emissões prejudiciais. A inven- ção irá, por conseqüente, ser descrita no contexto de um automóvel com motor de combus- tão para propósitos de explanação. De qualquer modo, deve ser observado que existe uma infinidade de usos e aplicações para combustíveis com base em petróleo e para gasolina em particular. A invenção não é entendida ser limitada a gasolina ou qualquer aplicação específica.

Como aqueles versados na técnica irão observar, o combustível com base em pe- tróleo se refere a um número de fluídos inflamáveis produzidos do petróleo bruto. Por e- xemplo, gasolina, querosene, óleo de gama, e combustível a jato.

A presente invenção se refere a um aditivo de combustível para combustíveis tais como gasolina. Um aditivo de combustível de acordo com a invenção consiste essencial- mente de petróleo e óleo combustível no. 2-D. O termo óleo como utilizado aqui se refere à ocorrência natural de óleos que são derivados de origens animais ou vegetais. Tais óleos podem incluir óleo de côco, óleo de babaçu, óleo de semente de palma, óleo de palma, azeite de oliva, óleo de rícino, óleo de colza, óleo de sebo de carne bovina, óleo de baleia, óleo de girassol, óleo de caroço de algodão, óleo de semente de linho, óleo de tungue, óleo de sebo, óleo de banha de porco, óleo de amendoim, óleo de soja, etc. Em uma modalida- de preferida, um aditivo de combustível de acordo com esta invenção consiste essencial- mente de azeite de oliva e óleo combustível no. 2-D.

Um azeite de oliva adequado é um óleo consistido de uma mistura de azeite de o- Iiva refinado e azeites de oliva virgens próprios para o consumo. É livre de acidez, expres- sado como ácido oléico, de não mais do que 1 grama por 100 gramas (1,0%). O óleo bara- to refinado é misturado com um azeite de oliva virgem cheio de sabor (http://www.oliveoilsource.com/definitions.htm). O U.S.D.A. (United States Department of Agriculture) define azeite de oliva como o óleo comestível obtido da fruta da árvore da azei- tona (Olea europaea L.); é purificado, tem uma gravidade específica de 0,910 a 0.915 a 25°C/ 25°C; tem um número de iodo (Hanus) de 79 a 90; tem um índice refrativo de 1,4668 a 1,4683 a 25°C; e é acondicionado em recipientes adequados para preservação do produ- to (http://www.ams.usda.gov/standards/oliveoil.pdf).

O óleo combustível no. 2-D é da mesma forma conhecido como combustível diesel, óleo de combustível diesel no. 2, óleo diesel no. 2, diesel no. 2, óleo diesel (médio), e óleo para fogão no. 2. O óleo combustível no. 2 é um combustível destilado o qual consiste de correntes de processo por destilação. É mais pesado, geralmente misturado, destilado com hidrocarbonetos na faixa de Cn-C2O- A composição de hidrocarboneto de óleo combustível no. 2 é encontrada em Appendix A inclusive e as propriedades físicas e químicas podem ser encontradas em Appendix B inclusive.

Na modalidade preferida, um aditivo de combustível incorporando a invenção é produzido por misturar um azeite de oliva adequado e óleo combustível no. 2-D em um tambor de aço de quarenta e cinco galões (170,34 litros) nas seguintes quantidades: 5 ga- lões (18,925 litros) de azeite de oliva e 40 galões (151,4 litros) de óleo combustível no. 2-D. O aditivo de combustível é por esse moti- vo composto de cerca de 1 parte de azeite de oliva a cerca de 8 partes de óleo combustível no. 2-D.

Existem três aplicações da presente invenção: 1) ser empregada como um limpa- dor para estimular o motor automotivo; 2) ser pré-adicionada a e um componente de gaso- lina; e 3) ser um aditivo que é adicionado por um usuário para regular gasolina.

Como um limpador, e para um tratamento de 'choque' inicial, o aditivo da presente pode ser empregado através da força total por adição de cerca de 170,097139 a 226,796185 gramas (6 a 8 onças) (180 a 240 mililitros) de aditivo para um tanque de auto- móvel a gasolina de 60 a 80 litros. Para melhores resultados, o automóvel deve em seguida ser dirigido por 400 a 600 quilômetros.

Se já é pré-adicionado a gasolina, o aditivo deve estar presente em uma relação de cerca de 113,398093 a 170,097139 gramas (4 a 6 onças) (120 a 180 mililitros) de aditivo a cerca de 60 a 80 litros de gasolina.

No uso em um automóvel, em uma base contínua aumentada a eficiência do com- bustível deve ser mantida se um usuário adicionar aproximadamente 113,398093 a 170,097139 gramas (4 a 6 onças) do líquido (120 a 180 mililitros) de um aditivo de combus- tível de acordo com a invenção para 60 a 80 litros de gasolina quando abastecer o veículo na bomba de combustível. Um melhoramento significante na eficiência do combustível po- de ser observado após o tratamento de choque inicial. O aditivo continuará a melhorar a eficiência do combustível quando consistentemente empregado com o passar do tempo.

Com várias modalidades da presente invenção tendo sido por conseqüente descri- tas em detalhes por meio do exemplo, deve ser evidente para aqueles versados na técnica de modo que as variações e as modificações podem ser feitas sem divergir da invenção. A invenção inclui todas as tais variações e modificações como decadência sem o escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Aditivo de combustível, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma composição de azeite de oliva e óleo combustível.

2. Aditivo de combustível, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o óleo combustível é óleo combustível no. 2-D.

3. Aditivo de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o azeite de oliva e o óleo combustível estão presentes em uma relação, de volume, de cerca de 1 parte de azeite de oliva a cerca de 8 partes de óleo combustível.

4. Emprego do aditivo de combustível, de acordo com quaisquer uma das reivindi- cações de 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionar o aditivo de combustível na relação de 113,398093 a 170,097139 gramas (4 a 6 onças) do líquido para 60 a 80 litros de combustível.

5. Emprego, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o combustível é gasolina.

6. Método, CARACTERIZADO pelo fato de que aumenta a eficiência da combus- tão de um motor a gasolina motor, compreendendo a etapa de: a. adicionar a gasolina 113,398093 a 170,0971396 (4 a 6 onças) gramas do líquido de aditivo de combustível compreendo azeite de oliva e óleo combustível, para 60 a 80 Ii- tros de gasolina.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o óleo combustível é óleo combustível no. 2-D.

8. Método, de acordo com as reivindicações 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o aditivo compreende, por volume, cerca de 1 parte de azeite de oliva a cerca de 8 partes de óleo combustível.

9. Método, de acordo com quaisquer uma das reivindicações de 6 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, antes da etapa a., a etapa de limpar o motor por adição de 170,097139 a 226,796185 (6 a 8 onças) gramas do aditivo de combus- tível para 60 a 80 litros de gasolina, e funcionando do motor para um intervalo selecionado de condução.

10. Método de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o intervalo selecionado de condução é de 400 a 600 quilômetros.