BRPI0714280A2 - subconjunto de aeronave e aeronave - Google Patents

Abstract

SUBCONJUNTO DE AERONAVE E AERONAVE. A invenção refere-se a um subconjunto de aeronave, compreendendo pelo menos uma poltrona (28, 30) e/ou assento (40) para passageiro, caracterizado pelo fato de compreender, além disso, um painel de separação (38) que se estende ao longo de um dos dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, segundo uma dimensão longitudinal pela menos igual á da dita pelo menos uma poltrona e segundo uma dimensão vertical ou altura superior á da dita pelo menos uma poltrona, de maneira a ocultar, pelo menos parcialmente, atrás do painel, um passageiro ocupando a dita pelo menos uma poltrona, apresentando o painel de separação, perpendicularmente a sua altura, ao longo de dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, uma curvatura dita transversal.

Description

"SUBCONJUNTO DE AERONAVE E AERONAVE".

A invenção refere-se a um subconjunto de aeronave que compreende uma poltrona ou um assento para passageiro de aeronave.

Nos vôos comerciais de aeronaves, especialmente nas classes ditas superiores (primeira classe, classe executiva, etc.), os passageiros são o objeto de cuidados especiais por parte dos construtores de aeronaves. Estes últimos planejam especialmente mais espaço do que para os passageiros das classes ditas econômicas e, de maneira geral, oferecem cada vez mais serviços para melhorar o conforto dos passageiros.

Os passageiros das classes superiores podem assim inclinar a poltrona em uma posição sensivelmente horizontal, às vezes até transformar a poltrona em cama, pois as poltronas da frente e de trás são suficientemente afastadas.

As poltronas também são afastadas lateralmente umas das outras para oferecer mais espaço aos passageiros. No entanto, embora o arranjo do espaço de convívio dos passageiros destas classes superiores seja tratado com todo o cuidado, às vezes, estes passageiros sentem a necessidade de mais intimidade em relação aos outros passageiros, que são quase sempre desconhecidos. Para satisfazer tal necessidade, precisam ir aos toaletes ou outro local da aeronave, tal como um local especialmente planejado, para se isolarem dos outros passageiros.

Contudo, tal local específico reduz o espaço disponível para implantar poltronas de passageiro.

Por outro lado, os passageiros também procuram uma certa intimidade quando desejam se deitar para dormir e, infelizmente, nas aeronaves atuais, nada é planejado nesse sentido.

A presente invenção visa remediar pelo menos um dos inconvenientes precitados ao propor um subconjunto de aeronave, compreendendo pelo menos uma poltrona e/ou assento para passageiro, caracterizado pelo fato de compreender, além disso, um painel de separação que se estende ao longo de um dos dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, segundo uma dimensão longitudinal pelo menos igual à da dita pelo menos uma poltrona e segundo uma dimensão vertical ou altura superior à da dita pelo menos uma poltrona, de maneira a ocultar, pelo menos parcialmente, atrás do painel, um passageiro ocupando a dita pelo menos uma poltrona, apresentando o painel de separação, perpendicularmente a sua altura, ao longo de um dos dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, uma curvatura dita transversal. Tal subconjunto oferece mais intimidade aos passageiros do que o afastamento das outras poltronas, que, afinal, é limitado.

De fato, o painel de separação pode ocultar o passageiro que ocupa a poltrona do subconjunto aos olhos de outros passageiros ocupando outras poltronas da cabine de aeronave na qual ele é planejado. Assim, o passageiro instalado no subconjunto de acordo com a invenção não precisa se levantar da poltrona para não ser visto.

O posicionamento do painel de separação curvo ao longo da poltrona de passageiro, sem ultrapassar a frente da poltrona, não transpõe o espaço situado na frente da poltrona nem o espaço dianteiro na diagonal da poltrona. Conseqüentemente, a instalação do painel de separação ao lado da poltrona não restringe o espaço livre ao redor da poltrona para ter acesso a esta última. Por outro lado, o painel apenas separa fisicamente a poltrona de passageiro das outras poltronas de passageiro, sem para tal encerrar a poltrona de passageiro no interior de um módulo.

Tal módulo teria como efeito isolar completamente o passageiro do resto da cabine, dando-lhe assim a impressão de estar enclausurado e, portanto, de dispor de menos espaço livre. Graças à invenção, o passageiro não tem essa impressão de clausura.

Além disso, instalar módulos em torno das poltronas de passageiros teria como efeito reduzir, de maneira geral, o espaço livre em toda a cabine da aeronave em que seriam implantados tais módulos. Os passageiros que circulam na cabine sentiriam então uma desagradável impressão de confinamento.

Além disso, as instalações de ventilação da cabine deveriam ser redimensionadas, pois as paredes constituindo os módulos perturbariam os escoamentos de ar provenientes das instalações convencionais.

A disposição de um painel de separação de maneira adjacente a uma poltrona de passageiro é uma solução simples cuja implantação não necessita de planejamento adicional nem de reserva de locais específicos da aeronave para tal finalidade.

Além disso, o acréscimo de um painel não aumenta de maneira inconsiderada a carga da aeronave. Para tal, podem ser utilizados materiais leves tais como uma estrutura alveolar (casa de abelha).

A curvatura transversal contribui para aumentar a rigidez do painel. Esta curvatura também confere ao painel mais estabilidade do que um painel reto, quando é instalado no piso da cabine da aeronave.

Isto se mostra útil quando um passageiro, de pé no corredor, ao conversar com outro passageiro sentado, apóia-se no painel, especialmente sobre a parte do painel ao lado da poltrona. Notar-se-á que o painel curvo de acordo com a invenção pode ser disposto ao longo dos dois lados opostos de uma poltrona isolada ou ser instalado ao longo de um dos dois lados opostos de um conjunto de poltrona-assento, no qual o assento está localizado atrás da poltrona. De acordo com uma característica, a curvatura transversal estende-se segundo toda a altura do painel.

De acordo com uma característica, a curvatura tem uma concavidade direcionada para a dita pelo menos uma poltrona.

Conseqüentemente, a parte convexa do painel é dirigida para o exterior do subconjunto, o que permite facilitar o deslocamento das pessoas que circulam na cabine e passam ao lado do painel, bem como dos carrinhos e bagagens. 0 risco de ferimentos destas pessoas em contato com o painel, com a superfície abaulada dirigida para o exterior, também é reduzido. Além disso, a concavidade orientada para a poltrona oferece mais espaço livre lateral para o passageiro sentado do que um painel reto.

A curvatura transversal do painel é definida pela variação da orientação geométrica de um vetor tangente à face externa do painel e que se desloca sobre esta face entre a extremidade dita dianteira do painel, localizada na altura da frente da poltrona, e a extremidade dita traseira do painel, localizada pelo menos na altura do encosto da poltrona, ou além do encosto, quando há um assento atrás da poltrona.

De acordo com uma característica, pelo menos um dos lados opostos da poltrona, ao longo da qual está disposto o painel, também é curvo e as curvaturas do painel e da poltrona são adaptadas uma à outra, por exemplo, idênticas ou pelo menos similares.

De acordo com uma característica, o painel de separação tem a forma geral de uma telha.

De acordo com uma característica, o painel de separação compreende, em sua parte inferior, um suporte destinado a ser fixado no piso de uma cabine de aeronave.

Tal suporte permite assegurar facilmente a fixação do painel, também contribuindo para aumentar a rigidez e a estabilidade do painel.

De acordo com uma característica, o painel de separação apresenta, em sua parte superior, uma curvatura convexa, em projeção em um plano contendo as direções longitudinal e vertical de extensão do painel.

Tal forma permite, por um lado, reduzir os riscos de ferimentos em relação a uma borda superior retilinea com ângulos vivos e, por outro lado, liberar o espaço de visão lateral do passageiro sentado.

De acordo com uma característica, o subconjunto de aeronave compreende, além disso, um assento disposto atrás da poltrona de passageiro, alinhado segundo a direção longitudinal de extensão do painel de separação, também se estendendo o dito painel de separação segundo esta direção, ao longo de um dos dois lados do assento.

De acordo com uma característica, o painel de separação contorna a parte de trás da poltrona de passageiro ou do assento, em uma direção sensivelmente perpendicular à direção longitudinal. De acordo com uma característica, o painel de separação estende-se desde um dos dois lados opostos da poltrona de passageiro até o outro lado, passando por trás da dita poltrona.

De acordo com uma característica, o subconjunto compreende duas poltronas de passageiro dispostas paralelamente uma à outra, estendendo-se o painel de separação desde um dos dois lados opostos da primeira poltrona até um dos dois lados opostos da segunda poltrona, passando por trás das duas poltronas, de maneira a formar um tipo de alcova aberta na frente das ditas poltronas.

A invenção também tem por objeto uma aeronave compreendendo pelo menos um subconjunto de aeronave de acordo com o subconjunto brevemente descrito acima, instalado sobre um piso de uma cabine de aeronave.

De acordo com uma característica, o dito pelo menos um subconjunto de aeronave é fixado no piso da cabine. De acordo com uma característica, o painel de separação e a dita pelo menos uma poltrona de passageiro do dito pelo menos um subconjunto são mecanicamente independentes um da outra.

Isto permite associar facilmente pelo menos um painel a uma ou mais poltronas ou assentos para passageiros, sem, contudo, precisar de um novo planejamento da ou das poltronas/assentos.

Desta forma, a instalação de um painel ao lado de uma poltrona de passageiro é simples, assim como sua desmontagem.

Não constituindo o subconjunto um monobloco, seus elementos podem ser introduzidos na aeronave um após o outro, o que facilita as operações de manutenção e de

instalação.

De acordo com uma característica, a altura do painel de separação é inferior à altura da cabine de aeronave, sendo suficiente para ocultar, atrás do painel, pelo menos em parte, um passageiro ocupando a dita pelo menos uma poltrona em relação a outro passageiro sentado.

Por outro lado, a altura do painel é limitada, tanto para ventilar a cabine, quanto para deixar o espaço da cabine o mais aberto possível, evitando assim uma sensação de confinamento.

De acordo com uma característica, a aeronave compreende vários subconjuntos de aeronave instalados no piso da cabine.

De acordo com uma característica, cada uma das poltronas de passageiros dos subconjuntos é disposta ao longo de um corredor da cabine e cada um dos painéis de separação é instalado entre o corredor correspondente e a poltrona. De acordo com uma característica, os subconjuntos de aeronave dispostos de ambos os lados de um corredor são distribuídos em quincunce. Aumenta-se assim a intimidade dos passageiros deslocando os subconjuntos uns em relação aos outros ao longo de um corredor.

De acordo com uma característica, possuindo cada um dos painéis de separação dos subconjuntos de aeronave uma grande face convexa, as faces convexas dos painéis de separação dispostas de ambos os lados de um corredor são orientados para o corredor. Outras características e vantagens ressaltarão da descrição a seguir, dada a título de exemplo não limitativo, em referência aos desenhos anexos em que: A figura 1 é uma representação esquemática geral de uma cabine de uma aeronave na qual são implantados subconjuntos de acordo com a invenção;

A figura 2 é uma vista esquemática geral análoga à da figura 1, mostrando unicamente a implantação de uma parte dos subconjuntos representados na figura 1; A figura 3 é uma vista frontal de uma parte de um subconjunto tal como representada na figura 2; A figura 4 é uma vista lateral da parte do subconjunto representada na figura 3;

A figura 5 é uma vista geral mostrando um passageiro instalado em um subconjunto de acordo com a invenção; A figura 6 é uma vista superior da figura 5; A figura 7 é uma vista geral mostrando o interior de um outro subconjunto no qual um passageiro está instalado e posição deitada; A figura 8 é uma vista esquemática geral em perspectiva mostrando, para dois subconjuntos, a fixação de uma parte de cada subconjunto sobre o piso da cabine de aeronave; A figura 9 é uma vista esquemática geral superior mostrando as partes de subconjunto representadas na figura 8, associadas a poltronas ou assentos para passageiro;

A figura 10 é uma vista esquemática geral em perspectiva dos subconjuntos representados na figura 9; e A figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção distribuídos em uma cabine de aeronave.

Como representada parcialmente na figura 1 e designada pela referência geral 10, uma cabine de aeronave compreende um piso 12, paredes laterais, das quais é representada apenas uma delas 14 com janelas 16, bem como um teto, não representado nesta figura por motivo de clareza. Nesta figura, foram representados diferentes arranjos de cabine e, especialmente, de subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção, compreendendo poltronas ou assentos para passageiros, bem como um ou mais painéis de separação.

Nesta figura, são representados vários tipos diferentes de subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção, mostrando assim várias possibilidades de implementação da invenção.

Os diferentes tipos de subconjuntos são designados pelas referências gerais 18, 20, 22, 24 e 26.

Nesta cabine, são implantados diferentes poltronas e assentos para passageiros, a saber, poltronas 28 dispostas ao longo das paredes 14 da cabine. Na parte central desta última, poltronas 30 são implantadas em pares, estando duas poltronas 30 de um mesmo par separadas uma da outra por um compartimento central 32 longitudinal que se estende entre vários pares de poltronas e que serve, por exemplo, para guardar as bagagens dos passageiros.

Estas poltronas 30 são mais particularmente utilizadas por passageiros que viajam juntos e as poltronas 28 por pessoas sós.

Notar-se-á que as poltronas 28 e as poltronas 30 são dispostas de ambos os lados de um corredor com direção longitudinal, sendo projetados na cabine dois corredores 34 e 36 para a circulação dos passageiros e da tripulação.

Notar-se-á que os arranjos ou subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção estão dispostos em quincunce, uns em relação aos outros, de ambos os lados de cada corredor, com o fim de aumentar o efeito de ocultação produzido pelos painéis de separação destes subconjuntos. Notar-se-á que cada um dos subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção é instalado sobre o piso 12 da cabine, como será descrito posteriormente em referência às figuras 8 e 9. Cada subconjunto de aeronave de acordo com a invenção compreende uma poltrona ou um assento, e até uma poltrona e um assento, ou duas poltronas, bem como um ou mais painéis de separação não transparentes, cujas dimensões são tais que permitem ocultar por trás deles, total ou parcialmente, um passageiro ocupando a poltrona ou o assento em questão.

Este efeito, que favorece uma maior intimidade para os passageiros que ocupam tais subconjuntos, é obtido pela presença do ou dos painéis, seu posicionamento em relação à poltrona e/ou assento e suas dimensões.

Na figura 2, representou-se o piso 12 da cabine de aeronave, retirando-se todos os equipamentos ou arranjos, a não ser os painéis de separação dos subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção.

Nota-se assim nesta figura a implantação dos painéis dos diferentes tipos de subconjuntos de aeronave 18, 20, 22, 24 e 26.

Tal representação permite constatar que a presença dos painéis não sobrecarrega o arranjo da cabine, não obstrui os corredores desta e, portanto, não atrapalha o deslocamento dos passageiros nem da tripulação. Por outro lado, e como se pode constatar na figura 1, a disposição dos painéis não reduz o espaço livre em torno das poltronas ou assentos para passageiros e, especialmente, não restringe o acesso dos passageiros a estas poltronas ou assentos.

Representaram-se nas figuras 3 e 4 dois painéis de separação 38 do subconjunto de aeronave 18 representado nas figuras 1 e 2.

O painel 38 está representado em vista frontal na figura 3, como o veria um observador sentado no corredor, ocultando assim dos olhos deste observador a poltrona e/ou assento situada atrás do painel, ou pelo menos o encosto e a parte deste ocupada pelo tronco do passageiro.

Notar-se-á que este painel está interposto entre o corredor, ao longo do qual está disposto o subconjunto em questão, e a poltrona e/ou assento para passageiro que faz parte do subconjunto.

Como representado nas figuras 3 e 4, que ilustram o painel 38 em uma posição vertical, este último apresenta, perpendicularmente à altura, uma curvatura transversal que lhe confere, aqui, a forma geral de uma telha. A curvatura transversal do painel é pelo menos presente na parte do painel na lateral da poltrona, ou seja, ao longo de um dos dois lados opostos da poltrona, lados em que estão situados os braços da poltrona. Esta curvatura inicia-se na extremidade dianteira do painel que está localizada na altura da dianteira da poltrona e se estende pelo menos até a altura do encosto da poltrona (painel 68 ao longo da poltrona 28 na figura 1), a até mais para trás, por exemplo, para ladear um assento (figura 6).

Além disso, esta curvatura estende-se sobre a maior parte da altura do painel, e até sobre a totalidade desta. Notar-se-á que também podem ser adotadas outras formas de painéis côncavos ou curvados, na medida em que suas dimensões permitem ocultar, pelo menos em parte, a poltrona e o passageiro.

0 painel curvo compreende assim duas grandes faces opostas, uma face interna côncava 38a e uma face oposta externa convexa 38b.

Quando tal painel está instalado contra uma poltrona e/ou assento de passageiro (figuras 1 e 6) , a face interna côncava 38a está orientada para a poltrona e/ou assento, o que oculta mais o passageiro ocupando a poltrona e/ou assento do que se a face convexa do painel estivesse virada para ele.

Além disso, como representado nas figuras 1 e 2, as grandes faces convexas 38b dos painéis de separação são orientados para o corredor 34 ou 36 conforme o caso.

Este arranjo favorece o deslocamento dos passageiros e da tripulação uma vez que, ao circular nos corredores, estes últimos têm contato apenas com superfícies convexas abauladas e lisas, o que limita os riscos de ferimentos. De fato, na ausência destes painéis, as pessoas que circulam nos corredores podem esbarrar nas poltronas de passageiro, especialmente nos braços destas poltronas.

Notar-se-á, além disso, que o painel de separação 38 apresenta em sua parte superior, na projeção em um plano vertical, tal como o da figura 3, uma curvatura convexa realizada, por exemplo, na forma de uma borda arredondada superior 38c.

Esta curvatura pode ser qualificada de curvatura vertical.

A parte oposta inferior 38d do painel é realizada na forma de uma borda retilínea que é destinada a ser fixada sobre o piso 12 da cabine da aeronave.

As figuras 5 a 7 ilustram a utilização do subconjunto de aeronave 18 por passageiros em posição sentada e deitada. O painel de separação 38 do subconjunto 18 é instalado contra uma poltrona de passageiro 28 e um assento 40. Este assento está disposto de maneira alinhada com a poltrona segundo a direção longitudinal do corredor 36 ao longo do qual está posicionado o subconjunto 18. Como representado nas figuras 5 a 7, o painel de separação 38 estende-se longitudinalmente ao longo de um dos dois lados opostos 28a e 28b da poltrona de passageiro 28, e esta extensão é prolongada ao longo de um dos dois lados opostos 40a e 40b do assento de passageiro 40.

Como representado na figura 6, o painel pode se estender um pouco além da extremidade dianteira 40a do assento 40, porém geralmente o comprimento ou dimensão longitudinal do painel é sensivelmente igual à da poltrona e/ou do assento de passageiro a ocultar.

O painel 38 encobre então unicamente um dos dois lados do conjunto poltrona 28 e assento 40 (lado 28a da poltrona e lado 40a do assento) , com o fim de não transpor o espaço livre situado em torno da poltrona e do assento de passageiro e, especialmente o espaço livre dianteiro 42 situado à frente de cada poltrona e à frente de cada assento (figuras 5 e 6).

0 passageiro sentado pode se movimentar livremente, estando abrigado dos olhares indiscretos.

Além disso, seus movimentos não são limitados quando deseja, por exemplo, esticar as pernas ou mudar de lugar, sentando-se em sua poltrona ou seu assento. De fato, não é projetada nenhuma parede entre dois painéis 38 sucessivos para fechar o espaço existente entre estes últimos, e o painel 38 adjacente à poltrona 28 não se estende além da extremidade dianteira 28c da poltrona (figura 6) .

Em outros termos, o painel de separação está posicionado em um local que, de qualquer maneira, não atrapalha ninguém, muito menos o passageiro sentado.

Notar-se-á também que a curvatura do painel segue a curvatura dos lados da poltrona e do assento (figura 6). Assim, não há espaço perdido entre o painel e a poltrona e o assento, sendo então otimizado o espaço disponível na cabine.

Além disso, curvaturas similares, ou até idênticas, entre o painel e a poltrona e o assento tornam o subconjunto mais compacto e mais homogêneo. Os passageiros, tal como representados nas figuras 5 e 7 estão assim parcialmente ocultados atrás dos painéis 38, seja em posição sentada (figura 5 e lado esquerdo da figura 7), seja em posição deitada, quando a poltrona 28 é transformada em cama com o auxílio do assento 40 (lado direto da figura 7).

Notar-se-á também que o assento 40 pode ser ocupado por outro passageiro sentado de frente para o passageiro sentado na poltrona 28, aproveitando assim a intimidade assegurada pela presença dos painéis 38. Como mencionado acima, as dimensões longitudinais do painel são suficientes para encobrir lateralmente uma poltrona e um assento sem restringir o acesso a estes 13

últimos nem atrapalhar os movimentos dos passageiros. Além disso, o painel é instalado suficientemente perto da poltrona ou do assento e é suficientemente fino para não ocupar de maneira exagerada o espaço livre do corredor no qual circulam pessoas e carrinhos empurrados pela tripulação.

Por outro lado, o painel 38 também se estende ao longo de uma direção vertical, sobre uma altura que permite ocultar pelo menos em parte um passageiro sentado na poltrona 28 ou no assento 40, com exceção, contudo, da parte superior da cabeça dos passageiros mais altos. De maneira geral, a altura do painel deve ser superior à da poltrona ou do assento e ser suficiente para ocultar um passageiro ocupando a poltrona ou o assento de outros passageiros sentados em outros lugares da cabine e, especialmente, de passageiros sentados do outro lado do corredor.

A altura do painel também deve ser inferior à altura do teto da cabine da aeronave (ver a altura dos painéis 38 em relação ao teto 41 na figura 11) com o fim de evitar perturbar o escoamento de ar proveniente do sistema de ventilação da cabine.

Uma altura de 1,30 metros constitui um exemplo não limitativo de altura de painel que respeita estas exigências.

Notar-se-á, além disso, que o painel é mecanicamente independente da poltrona e/ou do assento.

Desta maneira, um painel pode ser acrescentado ao lado de uma poltrona previamente instalada em uma cabine de aeronave, mesmo não existindo no planejamento inicial da cabine.

Por outro lado, ligar mecanicamente o painel à poltrona e/ou ao assento necessitaria rever a concepção da poltrona e/ou do assento, além de obter uma nova certificação 16G para o subconjunto de aeronave assim obtido.

Nas figuras 8 e 9, representou-se a fixação dos painéis de separação sobre o piso 12 da cabine de aeronave, e, mais geralmente dos subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção.

Na figura 8, representaram-se dois trilhos longitudinais 50 e 52, normalmente destinados à fixação das poltronas de passageiro e outros equipamentos no piso da cabine. Nesta figura, os painéis de separação 54 dos subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção foram ligeiramente modificados em relação aos painéis 38 das figuras anteriores pelo acréscimo em sua parte inferior de um suporte 56 facilitando a instalação dos ditos painéis. O suporte 56 estende-se a partir a borda arredondada inferior 38d do painel perpendicularmente à altura do dito painel.

Em projeção em um plano perpendicular à altura do painel (plano horizontal da figura 9) , o suporte 56 fecha o espaço côncavo delimitado pelo painel curvo 54. A presença deste suporte ou base reforça a rigidez do painel 54 e sua estabilidade vertical. Por outro lado, a presença deste suporte facilita a montagem do painel sobre o trilho 50.

De fato, com tal suporte, basta providenciar elementos de fixação tais como parafusos que atravessam a espessura do suporte para se fixarem no interior do trilho 50. Tais meios de fixação 58, 60 e 62 são representados nas figuras 8 a 10.

A poltrona 28 e o assento 40 são fixados de maneira convencional sobre o outro trilho 52, como representado nas figuras 9 e 10. Na figura 9, representou-se pela referência D a orientação de um vetor tangente à face externa do painel de separação curvo 54.

As orientações sucessivas deste vetor, seguindo a face externa do painel, definem a convexidade desta última, que se estende da extremidade dianteira 54a do painel até a extremidade traseira 54b do painel.

A direção tomada por este vetor na extremidade dianteira 54a do painel, no local em que é materializado o vetor, forma um ângulo igual a +25° em relação à direção longitudinal X do avião (direção longitudinal dos trilhos de dos corredores da cabine). Este ângulo não deve ter valores muito elevados que ultrapassem muitos os da curvatura da poltrona, pois as duas curvaturas (poltrona e painel) seriam então muito diferentes uma da outra.

Além disso, a extremidade dianteira 54a não deve voltar para frente da poltrona restringindo assim o espaço à frente do passageiro.

Um valor muito elevado do ângulo α em relação a +25° poderia fechar este espaço.

Quando o vetor tangente percorre a face externa convexa, desde a extremidade traseira 54b do painel até a extremidade dianteira 54a, o ângulo α varia entre cerca de -10° e +25° em relação à direção X.

Notar-se-á que as poltronas utilizadas nas classes ditas superiores, tais como as poltronas de passageiros 28, são dotadas de um certo número de equipamentos que tornam complexa a estrutura das poltronas e que necessitam especialmente de motores.

Assim, as estruturas internas destas poltronas são geralmente protegidas por revestimentos externos com o fim de esconder do exterior os mecanismos e os circuitos elétricos internos.

Ao instalar em um subconjunto de aeronave de acordo com a invenção um painel de separação ao lado de uma poltrona de passageiro, pode-se assim esconder alguns elementos internos da poltrona sem precisar de revestimento especifico, o que é especialmente vantajoso. Nas figuras 1 e 2, um segundo tipo de subconjunto ou equipamento de aeronave de acordo com a invenção está representado na forma da unidade 20. Este subconjunto compreende uma poltrona de passageiro 28 bem como um painel de separação 68 que se estende lateralmente em relação à poltrona, ao longo de um dos dois lados opostos desta segundo uma direção longitudinal e uma direção vertical.

As dimensões longitudinal e vertical do painel são suficientes para ocultar o passageiro sentado na poltrona 28 dos olhares dos outros passageiros sentados em outras poltronas da cabine.

Evidentemente, assim como para os outros subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção, a altura do painel é superior à das poltronas com o fim de assegurar a proteção da intimidade do passageiro e, portanto, oferecer-lhe um espaço privado.

Contudo, este subconjunto não compreende um assento atrás da poltrona de passageiro e o painel 68 é então de dimensão longitudinal inferior à do painel 38. A forma do painel 68 também é curva, apresentando assim o painel, em vista superior (em projeção em um plano perpendicular à altura), um perfil semicircular. A dimensão longitudinal do painel 68 do subconjunto 20 corresponde, por exemplo, à metade da de um painel de separação 38.

De acordo com uma variante representada na figura 11, o subconjunto 21 compreende um painel de separação 69 que se estende ao longo de um lado da poltrona 28 contornando esta poltrona, sensivelmente perpendicularmente à direção longitudinal de extensão ao longo do corredor 34 ou 36.

Nesta variante, a altura do painel é superior à dos painéis 68 e 38 localizados na parte da frente da cabine. Um outro tipo de subconjunto de aeronave 24 compreende um assento 40 e um painel de separação idêntico ao painel de separação 68 precitado.

Como representado na figura 1, os dois painéis de separação 68 do subconjunto 24 são associados a outras divisórias dispostas de maneira sensivelmente arredondada para interligar os ditos painéis 68. 0 subconjunto de aeronave 22 também representa um outro tipo de subconjunto associando um assento 40 para passageiro e um painel de separação 70 que se estende longitudinalmente ao longo de um dos lados do assento de passageiro paralelamente ao corredor, e se prolonga sensivelmente perpendicularmente a esta direção, atrás do assento, contornando-o. A altura do painel de separação 70 é idêntica à altura dos painéis dos outros subconjuntos, contudo, é possível que os painéis dos diferentes subconjuntos apresentem alturas diferentes umas das outras.

Isto permite uma melhor circulação do ar proveniente do sistema de condicionamento de ar, bem como um desimpedimento visual por motivo de segurança. Assim, por exemplo, o painel 70 pode apresentar uma altura inferior à dos outros painéis.

Notar-se-á que tamanhos diferentes de painéis podem modificar a percepção do espaço por parte dos passageiros. Assim, é possível aumentar a altura dos painéis da frente para o fundo da cabine restituindo uma impressão de espaço aberto.

0 interior da cabine representado na figura 11 ilustra este aspecto com os painéis 69 e 73 localizados no fundo da cabine possuindo uma altura superior à dos painéis 38 e 68 localizados em primeiro plano.

Na figura 1, um outro tipo de subconjunto de aeronave de acordo com a invenção está representado e identificado pela referência geral 26.

Este subconjunto compreende duas poltronas de passageiro dispostas paralelamente uma à outra e separadas pelo compartimento central 32.

Os passageiros que ocupam estas poltronas dispostas lado a lado, porém afastadas lateralmente uma da outra, são geralmente casais, e, de maneira geral, por pessoas que viajam juntas.

Neste contexto, o subconjunto de aeronave 26 compreende um painel de separação protegendo estas pessoas dos olhares indiscretos em relação ao exterior do subconj unto.

Assim, o painel de separação 72 do subconjunto estende-se desde um dos dois lados opostos da primeira poltrona, a saber, o lado do corredor 34, até um dos dois lados opostos da segunda poltrona 30, a saber, o lado do corredor 36, contornando as duas poltronas.

Tal painel forma uma espécie de alcova aberta na frente das poltronas 30, cercando parcialmente estas últimas. Nesta configuração a curvatura de cada parte lateral do painel 72 estende-se desde um plano perpendicular à direção longitudinal dos trilhos, onde o vetor tangente à face externa do painel forma com esta última um ângulo nulo (atrás de uma poltrona 30), até a extremidade dianteira do painel (ladeando um lado da poltrona 30), onde o vetor tangente à face externa do painel forma com esta última um ângulo sensivelmente igual a 115° em relação ao plano precitado.

Além deste ângulo, o painel fecharia o espaço na frente do passageiro.

Por medida de economia e otimização, o subconjunto pode ser composto de duas peças do tipo do painel 68 conectadas com um painel reto.

Contudo, também se pode projetar que o subconjunto 26 seja unicamente constituído de dois painéis de tipo 68, cada um associado lateralmente com uma das duas poltronas 30.

Como representado na figura 11, de acordo com uma variante, o painel de separação 72 do subconjunto 26 das figuras 1 e 2 estende-se verticalmente bem acima das poltronas 30 em sua parte situada atrás das poltronas para formar o painel 73. Por outro lado, dos lados destas poltronas, a altura do painel 73 não ultrapassa a do painel 72.

Notar-se-á em tudo que foi dito anteriormente que, para cada tipo de subconjunto de aeronave de acordo com a invenção, tratava-se de um único painel de separação, porém, por diversas razões, este painel pode ser constituído por vários painéis sem afetar o princípio da invenção. Além disso, os painéis dos subconjuntos de aeronave de acordo com a invenção constituem biombos atrás dos quais estão ocultos, pelo menos em parte, passageiros sentados.

Claims (18)

1. Subconjunto de aeronave, compreendendo pelo menos uma poltrona (28, 30) e/ou assento (40) para passageiro, caracterizado pelo fato de compreender ainda, um painel de separação (38) que se estende ao longo de um dos dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, segundo uma dimensão longitudinal pelo menos igual à da dita pelo menos uma poltrona e segundo uma dimensão vertical ou altura superior à da dita pelo menos uma poltrona, de maneira a ocultar, pelo menos parcialmente, atrás do painel, um passageiro ocupando a dita pelo menos uma poltrona, apresentando o painel de separação, perpendicularmente a sua altura, ao longo de um dos dois lados opostos da dita pelo menos uma poltrona, uma curvatura dita transversal.

2. Subconjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a curvatura transversal estender-se segundo toda a altura do painel.

3. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a curvatura ter uma concavidade direcionada para a dita pelo menos uma poltrona.

4. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de o painel de separação ter a forma geral de uma telha.

5. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de o painel de separação compreender, em sua parte inferior, um suporte (56) destinado a ser fixado no piso de uma cabine de aeronave.

6. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de o painel de separação apresentar, em sua parte superior, uma curvatura convexa, em projeção em um plano contendo as direções longitudinal e vertical de extensão do painel.

7. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de compreender ainda, um assento (40) disposto atrás da poltrona de passageiro, alinhado segundo a direção longitudinal de extensão do painel de separação, também se estendendo o dito painel de separação segundo esta direção, ao longo de um dos dois lados do assento.

8. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de o painel de separação contornar a parte de trás da poltrona de passageiro ou do assento, em uma direção sensivelmente perpendicular à direção longitudinal.

9. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de o painel de separação estender-se desde um dos dois lados opostos da poltrona de passageiro até o outro lado, passando por trás da dita poltrona.

10. Subconjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de compreender duas poltronas de passageiro dispostas paralelamente uma à outra, estendendo-se o painel de separação desde um dos dois lados opostos da primeira poltrona até um dos dois lados opostos da segunda poltrona, passando por trás das duas poltronas, de maneira a formar um tipo de alcova aberta na frente das ditas poltronas.

11. Aeronave, compreendendo pelo menos um subconjunto de aeronave instalado sobre um piso de cabine de aeronave, caracterizada pelo fato de o dito pelo menos um subconjunto ser de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10.

12. Aeronave, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de o dito pelo menos um subconjunto de aeronave ser fixado no piso da cabine.

13. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 ou 12, caracterizada pelo fato de o painel de separação e a dita pelo menos uma poltrona de passageiro do dito pelo menos um subconjunto de aeronave serem mecanicamente independentes um da outra.

14. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 13, caracterizada pelo fato de a altura do painel de separação ser inferior à altura da cabine de aeronave, sendo suficiente para ocultar, atrás do painel, pelo menos em parte, um passageiro ocupando a dita pelo menos uma poltrona em relação a outro passageiro sentado.

15. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 14, caracterizada pelo fato de compreender vários subconjuntos de aeronave instalados no piso da cabine.

16. Aeronave, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de cada uma das poltronas de passageiros dos subconjuntos ser disposta ao longo de um corredor da cabine e cada um dos painéis de separação ser instalado entre o corredor correspondente e a poltrona.

17. Aeronave, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de os subconjuntos de aeronave dispostos de ambos os lados de um corredor serem distribuídos em quincunce.

18. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 ou 17, caracterizada pelo fato de, possuindo cada um dos painéis de separação dos subconjuntos de aeronave uma grande face convexa, as faces convexas dos painéis de separação dispostos de ambos os lados de um corredor serem orientadas para o corredor.