BRPI0714530A2 - processo para garantir a seguranÇa dos componentes do grupo moto-propulsor de um veÍculo - Google Patents

processo para garantir a seguranÇa dos componentes do grupo moto-propulsor de um veÍculo Download PDF

Info

Publication number
BRPI0714530A2
BRPI0714530A2 BRPI0714530-6A BRPI0714530A BRPI0714530A2 BR PI0714530 A2 BRPI0714530 A2 BR PI0714530A2 BR PI0714530 A BRPI0714530 A BR PI0714530A BR PI0714530 A2 BRPI0714530 A2 BR PI0714530A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
fuel
process according
degradation
ensure
nature
Prior art date
Application number
BRPI0714530-6A
Other languages
English (en)
Inventor
Alain Lunati
Johan Fournel
Original Assignee
Sp3H
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sp3H filed Critical Sp3H
Publication of BRPI0714530A2 publication Critical patent/BRPI0714530A2/pt
Publication of BRPI0714530B1 publication Critical patent/BRPI0714530B1/pt

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2835—Specific substances contained in the oils or fuels
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/106—Safety devices for stopping or interrupting starter actuation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
    • G01N21/17—Systems in which incident light is modified in accordance with the properties of the material investigated
    • G01N21/25—Colour; Spectral properties, i.e. comparison of effect of material on the light at two or more different wavelengths or wavelength bands
    • G01N21/31—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry
    • G01N21/33—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry using ultraviolet light
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
    • G01N21/17—Systems in which incident light is modified in accordance with the properties of the material investigated
    • G01N21/25—Colour; Spectral properties, i.e. comparison of effect of material on the light at two or more different wavelengths or wavelength bands
    • G01N21/31—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry
    • G01N21/35—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry using infrared light
    • G01N21/359—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry using infrared light using near infrared light
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
    • G01N21/84—Systems specially adapted for particular applications
    • G01N21/85—Investigating moving fluids or granular solids
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
    • G01N21/84—Systems specially adapted for particular applications
    • G01N21/88—Investigating the presence of flaws or contamination
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/286—Interface circuits comprising means for signal processing
    • F02D2041/288—Interface circuits comprising means for signal processing for performing a transformation into the frequency domain, e.g. Fourier transformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N24/00—Investigating or analyzing materials by the use of nuclear magnetic resonance, electron paramagnetic resonance or other spin effects
    • G01N24/08—Investigating or analyzing materials by the use of nuclear magnetic resonance, electron paramagnetic resonance or other spin effects by using nuclear magnetic resonance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Spectroscopy & Molecular Physics (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

PROCESSO PARA GARANTIR A SEGURANÇA DOS COMPONENTES DO GRUPO MOTO-PROPULSOR DE UM VEÍCULO. A presente invenção trata de um processo para garantir a segurança dos componentes do grupo moto propulsor de um veículo dotado de um motor térmico, antes ou durante uma fase de partida após uma degradação do combustível contido no reservatório (7) e no sistema de combustível do motor, o qual que comporta uma etapa de diagnóstico do tipo e da extensão da degradação da natureza do combustível, referida etapa essa que se baseia na medida das interações entre uma radiação eletromagnética e as moléculas que constituem o combustível, e a referida medida é realizada por um sistema de análise, e uma etapa de ativação do sistema de garantia de segurança (13) dos componentes do grupo moto-propulsor em função dos resultados da etapa de análise.

Description

"PROCESSO PARA GARANTIR A SEGURANÇA DOS COMPONENTES DO GRUPO MOTO-PROPULSOR DE UM VEÍCULO" Campo da Invenção
A presente invenção trata de um processo preventivo para garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo dotado de um motor térmico, antes ou durante sua fase de partida após uma modificação (degradação, poluição) da natureza do combustível contido no reservatório e no sistema de alimentação do motor em combustível.
Antecedentes da Invenção Apesar das disposições regulamentares ou internas, tomadas
pelos distribuidores de combustíveis e pelos fabricantes de veículos, tais como os procedimentos de qualidade dos refinadores e distribuidores, a exibição da natureza dos combustíveis nos postos, o diâmetro do bico da pistola de distribuição e o diâmetro do sistema de enchimento do reservatório em particular, diversos usuários introduzem voluntariamente ou não um combustível não apropriado no reservatório de seu veículo. Um número crescente de veículos é usado com produtos não aprovados pelos fabricantes e pelos serviços de alfândega, como óleos de frituras usados, óleos vegetais não esterificados, óleos domésticos que provocam estragos consideráveis para o grupo moto-propulsor, seu sistema de alimentação de combustível, e seu sistema de pós-processamento. As degradações (encardimento dos injetores, do motor, do reservatório, entupimento dos filtros, engripamento das bombas, desativação dos catalisadores) podem ser graves, e têm um grande impacto sobre as fases de injeções e de combustões do motor e aumentam as emissões poluentes, regulamentadas ou não, e podem levar à quebra do motor. Da mesma forma, certos combustíveis, tais como as emulsões água/gasóleo ou gasolina/álcool ou gasóleo/biocombustíveis podem ser instaláveis e sua qualidade se deteriorar ao longo do tempo (estabilidade durante o armazenamento, fenômeno de demixão entre a gasolina e o etanol ou o gasóleo e o diéster acima de 5%). Essas diversas fontes de degradação da natureza do combustível acarretam potencialmente um aumento da poluição do veículo, danos para o veículo ou pelo menos operaç ões de correções
consideráveis.
A presente invenção visa a satisfazer à necessidade de garantir uma segurança preventiva dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo dotado de um motor térmico, antes ou durante sua fase de partida após uma degradação da natureza do combustível contido no reservatório e no sistema de alimentação do combustível. A natureza e o nível da degradação são medidas por um sistema de tipo microanalisador baseado na medida das interações entre uma radiação eletromagnética e as moléculas como, por exemplo, o carbono, o hidrogênio, o oxigênio que constituem o combustível. Esse sistema está conectado a um sistema ativo ou passivo que visa a informar o usuário de modo visual ou sonoro e/ou a colocar automaticamente em segurança componentes do grupo moto-propulsor.
A inovação permite responder a um problema conhecido e recorrente cujo nível é crescente, pois ela permite alertar o usuário e/ou interromper preventivamente o processo de partida do veículo a fim de confinar no sistema de alimentação e somente nesse sistema o impacto da degradação da natureza do combustível. Um simples esvaziamento e enxágüe do reservatório bastará para colocar novamente o veículo em condição operacional.
Descrição da Invenção
Para esse fim, a presente invenção trata de um processo para
garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo dotado de um motor térmico, antes ou durante sua fase de partida após uma degradação da natureza do combustível contido no reservatório e no sistema de alimentação do motor a combustível, processo esse que se caracteriza pelo fato de comportar uma etapa de diagnóstico do tipo e da extensão da degradação da natureza do combustível, a qual esta etapa se baseia na medida das interações entre uma radiação eletromagnética e as moléculas que constituem o combustível, medida essa que é realizada por um sistema de análise, e uma etapa de ativação de um sistema para garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor em função dos resultados da etapa de análise.
O sistema de análise é constituído de pelo menos um microanalisador implantado no circuito de combustível que compreende o sistema de enchimento, o reservatório, as bombas, os filtros de combustível, o circuito de alimentação do motor e o circuito de retorno para o reservatório.
Os exemplos a seguir ilustram algumas das ações que visam a garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor, ações essas que podem ser implementadas durante a etapa de atividade do sistema para garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor:
- Alarme do usuário de modo sonoro ou visual;
- Ativação automática de um sistema que impede a partida do
veículo;
- Ativação automática de um sistema de purga do ou dos filtros de
combustível;
- Ativação automática de um sistema que permite a derivação dos filtros de pós-processamento de escapamento.
Os exemplos a seguir ilustram algumas fontes possíveis de degradações ou de poluições possíveis do combustível:
- Gasolina introduzida no reservatório de um veículo a diesel;
- Gasóleo introduzido no reservatório de um veículo a gasolina;
- Ól eo doméstico introduzido no reservatório de um veículo a gasolina ou a diesel;
- Outros produtos introduzidos no reservatório de um veículo a
gasolina ou a diesel, em particular:
Produtos que apresentam um teor elevado de enxofre;
- Produtos que apresentam um teor elevado de moléculas de
água livre;
Emulsão água/gasóleo degradada;
Óleo de fritura usado ou não (óleo de mesa);
Demixão (separação) Gasolina/Etanol - Demixão Gasóleo/EMHV.
De acordo com uma realização particular, a medida das interações entre uma radiação eletromagnética e as moléculas que constituem o combustível pelo sistema de análise compreende uma etapa de análise espectroscópica dos hidrocarbonetos que compõem o combustível. A análise espectroscópica consiste em uma análise de infravermelho próximo do combustível.
De fato, a uma análise de infravermelho próximo é particularmente apropriada para o diagnóstico da degradação da natureza dos combustíveis pelo fato da uma análise de infravermelho próximo ser um método muito sensível e do espectro infravermelho próximo poder ser considerado como o "DNA" do produto. Além disso, uma análise de infravermelho próximo é particularmente passível de repetição.
É possível citar as obras de referência para o infravermelho próximo como a de L. G. Weyer publicada em 1985 ou o "Handbook of near infrared analysis" publicado em 1992 ou publicações mais específicas como as aplicações espectroscópicas em petroquímica e refino, tais como apresentadas nos artigos de Jérôme Workman Jr em 1996 ou de M. Valleur em 1999. Breve Descrição dos Desenhos
Mais objetos e vantagens da presente invenção aparecerão na descrição a seguir, feita em relação às figuras anexas.
A figura 1 é uma representação esquemática de um circuito de alimentação em combustível de um motor no qual o processo de acordo com a presente invenção é implementado com um primeiro modo de realização do
microanalisador do sistema de análise.
A figura 2 é uma representação esquemática similar à figura 1 com um segundo modo de realização do microanalisador do sistema de análise.
A figura 3 é uma representação esquemática de um circuito de alimentação de combustível de um motor no qual as diferentes possibilidades de posicionamento do sistema de análise do processo de acordo com a presente invenção são postas em evidência. A figura 4 é um diagrama que representa as principais etapas do
processo.
A figura 5 representa duas metodologias de demonstração da
degradação do combustível.
Descrição de Realizações Particulares Na figura 1, descreve-se um processo para garantir a segurança
dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo dotado de um motor térmico, antes ou durante a fase de partida do motor que utiliza um sistema de análise que compreende um microanalisador 8 de diagnóstico de degradação da natureza do combustível contido no reservatório e no sistema de
alimentação do motor a combustível.
O motor é alimentado com combustível pelo circuito combustível 1, que compreende um reservatório 2, um sistema de enchimento do reservatório 3 e um circuito de alimentação de combustível 4. O circuito compreende, por exemplo, uma ou mais bombas de combustível 5, um ou mais filtros de combustível 6 e o circuito de retorno para o reservatório 7. O processo, de acordo com a presente invenção, é apropriado para qualquer tipo de combustível (gás, gás liquidificado, gasolina, querosene, gasóleo, emulsão água/gasóleo, óleos, biocombustíveis etc.) que correspondem às normas sobre os combustíveis e biocombustíveis, aditivados ou não, cujos principais constituintes são o carbono, o hidrogênio e o oxigênio.
O diagnóstico de degradação da natureza do combustível contido no reservatório e no sistema de alimentação de combustível do motor consiste em une análise de infravermelho próximo do combustível. Ela poderia igualmente consistir em uma análise por infravermelho, ou uma análise cromatográfica em fase gás ou líquido ou uma análise NMR ou uma análise por ultravioleta ou várias dessas análises realizadas simultaneamente de acordo com o mesmo princípio. De acordo co m uma realização representada na figura 1 , um
microanalisador espectroscópico 8 é implantado no circuito combustível 1 e é ligado a um sistema eletrônico ou digital para garantir a segurança 13 dos componentes do grupo moto-propulsor de modo ativo ou passivo (A). O sistema para garantir a segurança 13 é um sistema ativo ou passivo que informa o computador do motor.
No caso de uma análise de infravermelho próximo, o microanalisador 8 é constituído de uma fonte luminosa 9, de um sistema de separação de luz, de uma célula de amostragem do combustível 10, de um sistema de detecção fotossensível 11 e de um computador dedicado 12. O computador dedicado 12 permite pilotar as seqüências de medida, regular e controlar o bom funcionamento do microanalisador 8. O computador 12 contém os modelos que permitem efetuar a totalidade dos cálculos associados ao processamento do espectro infravermelho próximo. O computador 12 está ligado ao sistema eletrônico ou digital para garantir a segurança 13 dos componentes do grupo moto-propulsor de modo ativo ou passivo.
No caso do infravermelho próximo, o microanalisador 8 pode compreender indiferentemente uma única fonte e um só detector ou várias fontes luminosas e um só detector ou uma única fonte e vários detectores ou várias fontes luminosas e vários detectores. Ele pode utilizar, no caso no infravermelho próximo não dispersivo, filtros interferenciais ou de cristal ou um sistema de transformada de Fourier. O microanalisador 8 pode ser de acessos seqüenciais ou multiplexados. De acordo com outra realização representada na figura 2, o uso
de fibras óticas 15 e de uma sonda imersa 14 apropriadas é possível para deslocar o sistema de amostragem dos outros componentes do
microanalisador 8.
O microanalisador 8 pode ser um espectrômetro de infravermelho próximo com barra composta de uma pluralidade de fotodiodos que emitem cada um a intensidade luminosa a um comprimento de onda dado. O detector 11 é um semicondutor à base de silício (Si) ou de uma liga de tipo complexo (InGaAs, InAs1 InSb1 PbS1 PbSe) de alta sensibilidade. O detector 11 pode ser resinado ou não.
A figura 3 mostra que o microanalisador 8 pode ser colocado no
reservatório (Posição P1), no nível do sistema de enchimento do reservatório (Posição P2), no circuito de alimentação em combustível do motor 4. Nesse último caso, o microanalisador 8 pode ser colocado na bomba (Posição P3) entre a bomba 5 e o filtro 6 (Posição P4), no filtro 6 (Posição P5) ou após o filtro 6 (Posição P6). O microanalisador pode igualmente ser implantado no circuito de retorno 7 do combustível (Posição P7).
O microanalisador 8 está configurado para efetuar medições nas regiões espectrais compreendidas entre 780 e 2500 nanômetros (12820 cm"1 a 4000 cm"1). Pode-se, por exemplo, prever faixas de medições sucessivas compreendidas entre 780 nanômetros e 1100 nanômetros (12820 cm"1 a 9090 cm"1), 1100 nanômetros e 2000 nanômetros (9090 cm"1 a 5000 cm"1) e 2000 nanômetros e 2500 nanômetros (5000 cm"1 a 4000 cm"1). Para esse fim, o sistema de amostragem está configurado para apresentar um trajeto ótico, ou seja, uma espessura da célula de medida através da qual é feita a medida, compreendida entre 0,5 milímetros e 100 milímetros, ou seja, trajetos óticos que correspondem às faixas de comprimentos de ondas de 50 milímetros a 100 milímetros no primeiro o caso, de 10 milímetros a 20 milímetros no segundo caso e de 0,5 milímetros a 5 milímetros, no último caso.
O microanalisador 8 está configurado para efetuar o espectro de infravermelho próximo do combustível que circula no circuito combustível de alimentação 1 do motor por refletância, transmitância, absorvência ou difusão.
O microanalisador (8) possui uma resolução espectral (precisão) regulável de 1 a 20 cm"1 preferencialmente cerca de 4 cm"1.
O sistema ótico e de amostragem do microanalisador 8 pode ser igualmente auto-limpante, o que permite evitar ter de desmontá-lo a fim de
proceder à sua limpeza.
A figura 4 representa as diferentes etapas do processo: B: Coleta do espectro de infravermelho próximo;
C: Método matemático que permite demonstrar uma degradação da natureza do combustível, de seu tipo e nível;
D: Transferência da tabela de endereçamento (12) do microanalisador (8) para o sistema destinado a garantir a segurança 13 ativa ou passiva componentes do grupo moto-propulsor.
A: Garantir a segurança de modo ativo ou passivo dos
componentes do grupo moto-propulsor.
A figura 5 ilustra o método matemático de determinação da degradação da natureza do combustível. As medições dos espectros em infravermelho próximo do combustível são feitas, por exemplo, em absorvência nas zonas de comprimentos de onda consideradas. Os valores das absorvências medidos em cada comprimento de onda selecionado são comparados com um ou mais envelopes espectrais (ER) (5.1 e 5.2) ou pontos de referência (PR) (5.3 e 5.4), de modo a determinar a existência de uma degradação da natureza do combustível e, mais precisamente, o tipo e o nível (escala) dessa degradação. Nos exemplos 5.1 e 5.3, os valores das absorvências do combustível medidos em cada comprimento de onda selecionado estão compreendidos nos envelopes (ER) ou pontos de referências (PR), isso permite concluir que há ausência de degradação significativa do combustível. Nos exemplos 5.2 e 5.4, os valores das absorvências do combustível medidos em cada comprimento de onda selecionado não estão compreendidos nos envelopes (ER) ou pontos de referência (PR), isso permite concluir que há uma degradação significativa do combustível; o tipo de degradação pode ser determinado pelo estudo dos comprimentos de onda cujas absorvências estão fora dos envelopes ou pontos de referências; as diferenças entre as absorvências medidas em cada comprimento de onda selecionado e os envelopes ou pontos de referências permitem determinar o nível (escala) dessa degradação. O sistema comporta ainda meios de autodiagnóstico que permitem validar automaticamente o ou os resultados o u constatar de modo automático a falha de funcionamento do sistema. Os meios de autodiagnóstico permitem assegurar o bom funcionamento do sistema ou, se necessário, para informar o usuário, o EOBD e o controle do motor. O ou os resultados são enviados para o ou os sistemas para garantir a segurança 13 ativa ou passiva dos componentes do grupo moto-propulsor.
Um exemplo de tabela enviada pelo computador 12 do <ί 10
microanalisador 8 ao sistema para garantir a segurança 13 ativa ou passiva dos componentes do grupo moto-propulsor está representado no quadro a seguir. A tabela é a obtida para a degradação da natureza do combustível devida à introdução de água. _
Degradação Tipo de degradação Nível de degradação Status autodiagnóstico Sim Água 3 OK
Nesse caso, ou se uma degradação da natureza do combustível
for detectada, o sistema digital ou eletrônico 13 pode colocar automaticamente componentes do grupo moto-propulsor em segurança ou informar o usuário de modo visual ou sonoro; isso tem a finalidade de evitar que o grupo moto- propulsor sofra danos. Uma etapa de armazenamento da degradação da natureza dos
combustíveis, de seu tipo e nível é utilizada de modo a formar um histórico preciso das degradações.
O sistema ativo para garantir a segurança 13 pode agir direta ou indiretamente sobre os parâmetros do circuito combustível, os parâmetros de injeção de combustível, os parâmetros de combustão, os parâmetros de pós- processamento e/ou os parâmetros de partida do veículo.

Claims (15)

1. PROCESSO PARA GARANTIR A SEGURANÇA DOS COMPONENTES DO GRUPO MOTO-PROPULSOR DE UM VEÍCULO, dotado de um motor térmico, antes ou durante sua fase de partida após uma degradação da natureza do combustível contido no reservatório (2) e no sistema de alimentação de combustível do motor, processo esse que se caracteriza pelo fato de comportar uma etapa de diagnóstico do tipo e da intensidade da degradação da natureza do combustível, etapa essa que se baseia na medida das interações entre uma radiação eletromagnética e as moléculas que constituem o combustível, e a referida medida é realizada por um sistema de análise, e uma etapa de ativação de um sistema para garantir a segurança (13) dos componentes do grupo moto-propulsor em função dos resultados da etapa de análise.
2. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do sistema para garantir a segurança ser um sistema de alarme visual ou sonoro do usuário.
3. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do sistema para garantir a segurança ser um sistema ativo ou passivo que informa o computador do motor.
4. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do sistema ativo para garantir a segurança agir direta ou indiretamente sobre os parâmetros do circuito de combustível, os parâmetros de injeção de combustível, os parâmetros de combustão, os parâmetros de pós-processamento e/ou os parâmetros de partida do veículo.
5. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da etapa de ativação de um sistema para garantir a segurança compreender a ativação automática de um sistema que impede a partida do veículo.
6. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da etapa de ativação de um sistema para garantir a segurança compreender a ativação automática de um sistema de purga do ou dos filtros de combustível.
7. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da etapa de ativação automática de um sistema para garantir a segurança compreender a ativação de um sistema que permite a derivação dos filtros de pós-processamento de escapamento.
8. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato do sistema para garantir a segurança comportar meios de autodiagnóstico para assegurar o bom funcionamento do sistema ou, se for necessário, para informar o usuário, o EOBD e o controle do motor.
9. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato da etapa de diagnóstico da degradação da natureza do combustível compreender uma etapa de endereçamento de pelo menos uma tabela que compreende valores de critérios que representam a natureza, o tipo e o nível de degradação do combustível, que visam garantir a segurança do sistema.
10. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato da medida das interações entre radiações eletromagnéticas e as moléculas que compõem o combustível consistir em uma análise espectroscópica por infravermelho (próximo, médio e distante) e/ou uma análise espectroscópica ultravioleta e/ou uma análise espectroscópica NMR.
11. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato do sistema de análise compreender pelo menos um microanalisador (8) que permite a medida das interações entre radiações eletromagnéticas e as moléculas que compõem o combustível, sendo que o referido microanalisador está implantado no circuito combustível (1) que compreende o sistema de enchimento (3), o reservatório (2), as bombas (5), os filtros de combustível (6), e os circuitos de alimentação do motor (4) e um circuito de retorno (7) para o reservatório.
12. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 11 quando ela depende da reivindicação 10, caracterizado pelo fato de prever o uso de um microanalisador espectroscópico (8) de infravermelho próximo (8) para efetuar medições nas regiões espectrais compreendidas entre 780 nm e 2500 nm.
13. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato das medidas dos espectros em infravermelho próximo do combustível são feitas por absorvência, refletância, transmitância, ou difusão das zonas de comprimentos de onda considerados.
14. PROCESSO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato dos valores das absorvências, transmitâncias, refletâncias ou difusões medidas em cada comprimento de onda selecionado serem comparados com um ou mais envelopes espectrais ou pontos de referência de modo a determinar a existência de uma degradação da natureza do combustível, e mais precisamente o tipo e o nível (escala) de dessa degradação.
15. PROCESSO, de acordo com uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de compreender uma etapa de armazenamento das informações do tipo e do nível de degradação da natureza do combustível de modo a formar um histórico.
BRPI0714530-6A 2006-08-21 2007-08-02 Processo para garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo BRPI0714530B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0607420 2006-08-21
FR0607420A FR2904951B1 (fr) 2006-08-21 2006-08-21 Procede de mise en securite des organes du groupe motropropulseur d'un vehicule a la suite d'une degradation du carburant.
PCT/FR2007/001339 WO2008023104A1 (fr) 2006-08-21 2007-08-02 Procédé de mise en sécurité des organes du groupe motopropulseur d'un véhicule à la suite d'une dégradation du carburant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0714530A2 true BRPI0714530A2 (pt) 2013-04-30
BRPI0714530B1 BRPI0714530B1 (pt) 2021-06-22

Family

ID=37663186

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0714530-6A BRPI0714530B1 (pt) 2006-08-21 2007-08-02 Processo para garantir a segurança dos componentes do grupo moto-propulsor de um veículo

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8148692B2 (pt)
EP (1) EP2067033B1 (pt)
JP (1) JP5583970B2 (pt)
KR (1) KR101351135B1 (pt)
CN (1) CN101517408B (pt)
BR (1) BRPI0714530B1 (pt)
ES (1) ES2432147T3 (pt)
FR (1) FR2904951B1 (pt)
MX (1) MX2009001954A (pt)
PL (1) PL2067033T3 (pt)
RU (1) RU2450146C2 (pt)
WO (1) WO2008023104A1 (pt)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2930598B1 (fr) 2008-04-24 2012-01-27 Sp3H Procede d'optimisation du fonctionnement d'un moteur thermique par determination de la proportion des composes oxygenes dans le carburant
FR2937373B1 (fr) * 2008-10-16 2011-06-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'estimation du vieillissement d'un lubrifiant.
DE102008044299A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebsfluids für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betrieb derselben
JP2010181348A (ja) * 2009-02-06 2010-08-19 Nippon Soken Inc 燃料性状判定装置、内燃機関の制御装置、及び給油装置
JP5847800B2 (ja) 2010-04-19 2016-01-27 メルク パテント ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＭｅｒｃｋ Ｐａｔｅｎｔ Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍｉｔ ｂｅｓｃｈｒａｅｎｋｔｅｒ Ｈａｆｔｕｎｇ ベンゾジチオフェンのポリマーおよび有機半導体としてのそれらの使用
US8464513B2 (en) 2010-07-28 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Contamination detection in fuel system
JP5481410B2 (ja) 2011-02-18 2014-04-23 日立建機株式会社 液体性状識別装置、及び同装置を取り付けた液体貯蔵タンク
JP2013209927A (ja) * 2012-03-30 2013-10-10 Yamaha Motor Co Ltd 車両
US9001319B2 (en) 2012-05-04 2015-04-07 Ecolab Usa Inc. Self-cleaning optical sensor
DE102017216962A1 (de) 2017-09-25 2019-03-28 Robert Bosch Gmbh Mikromechanische Sensoranordnung
CN108037098B (zh) * 2018-01-29 2024-03-29 河南省科学院能源研究所有限公司 一种生物质基调和燃料的互溶性测试系统及其测试方法
US11796464B2 (en) * 2019-06-19 2023-10-24 Wayne Fueling Systems Llc Fuel quality sensor
JP7129391B2 (ja) * 2019-09-19 2022-09-01 日立建機株式会社 建設機械
DE102023208959A1 (de) * 2023-09-15 2025-03-20 Zf Friedrichshafen Ag Sicherheitsvorrichtung zum Steuern eines mit synthetischem Kraftstoff betreibbaren Fahrzeugs
CN119198579A (zh) * 2024-09-19 2024-12-27 广东腾原新材料科技有限公司 一种润滑油的劣化度测定装置及方法

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3435706A1 (de) 1984-09-27 1986-04-03 Frank 4400 Münster Austrup Abgasanlage fuer kraftfahrzeuge mit katalysator
JPS62192633A (ja) * 1986-02-19 1987-08-24 Ngk Spark Plug Co Ltd アルコ−ル混合燃料の混合比センサ
IT1219123B (it) * 1988-03-18 1990-05-03 Veglia Borletti Srl Metodo per il rilevamento del livello di un liquido in un serbatoio e sensore realizzante tale metodo
US5349188A (en) * 1990-04-09 1994-09-20 Ashland Oil, Inc. Near infrared analysis of piano constituents and octane number of hydrocarbons
JPH05215682A (ja) * 1992-02-04 1993-08-24 Calsonic Corp オイル劣化検出装置
US5304807A (en) * 1992-11-25 1994-04-19 Phillips Petroleum Company Method for determining the degradation of fuel oil by UV absorption
JPH0720047A (ja) * 1993-06-30 1995-01-24 Nippondenso Co Ltd ガソリン性状判別装置およびガソリン性状判別方法
JPH0720049A (ja) * 1993-07-05 1995-01-24 Nippondenso Co Ltd 液体性状検出装置
JP2642304B2 (ja) * 1993-08-27 1997-08-20 カルソニック株式会社 オイル劣化検出装置
JP3248327B2 (ja) * 1993-12-27 2002-01-21 株式会社デンソー エンジンオイルの劣化判定装置
JP3484966B2 (ja) * 1998-02-20 2004-01-06 株式会社日立製作所 劣化診断装置を具備した原動電動装置
US6121628A (en) * 1999-03-31 2000-09-19 Siemens Westinghouse Power Corporation Method, gas turbine, and combustor apparatus for sensing fuel quality
RU2182251C1 (ru) * 2000-11-08 2002-05-10 Тульский государственный университет Устройство для диагностики качества смеси двигателя внутреннего сгорания
US6706989B2 (en) * 2001-02-02 2004-03-16 Pioneer Hi-Bred International, Inc. Automated high-throughput seed sample processing system and method
DE10107616C1 (de) * 2001-02-17 2002-10-10 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Kraftstoffkonditionierung
JP3992188B2 (ja) * 2002-10-15 2007-10-17 株式会社キャンパスクリエイト 性状予測方法
DE10251837A1 (de) 2002-11-07 2004-05-19 Robert Bosch Gmbh Steuerungsverfahren für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE10349741A1 (de) * 2003-10-23 2005-06-02 Ebro Electronic Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Messen von Fetten oder Ölen sowie entsprechende Filtriereinrichtung und Messvorrichtung
JP2005201068A (ja) * 2004-01-13 2005-07-28 Denso Corp 燃料判別装置
JP2005233119A (ja) * 2004-02-20 2005-09-02 Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd 建設機械のオイル交換時期判定装置
CN1631699A (zh) * 2005-01-24 2005-06-29 欧阳梦云 机动车电脑加油质量、数量、检测装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101517408A (zh) 2009-08-26
US20100007874A1 (en) 2010-01-14
RU2450146C2 (ru) 2012-05-10
US8148692B2 (en) 2012-04-03
JP2010501843A (ja) 2010-01-21
KR20090041427A (ko) 2009-04-28
EP2067033B1 (fr) 2013-07-31
FR2904951B1 (fr) 2009-03-06
FR2904951A1 (fr) 2008-02-22
KR101351135B1 (ko) 2014-01-14
JP5583970B2 (ja) 2014-09-03
ES2432147T3 (es) 2013-12-02
CN101517408B (zh) 2014-08-20
MX2009001954A (es) 2009-04-30
WO2008023104A1 (fr) 2008-02-28
EP2067033A1 (fr) 2009-06-10
BRPI0714530B1 (pt) 2021-06-22
RU2009109384A (ru) 2010-09-27
PL2067033T3 (pl) 2014-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0714530A2 (pt) processo para garantir a seguranÇa dos componentes do grupo moto-propulsor de um veÍculo
CN106062552B (zh) 用于油中低含水量的非侵入式测量的方法
RU2471172C2 (ru) Устройство для централизованного управления измерениями и данными, относящимися к потокам жидкости и газа, необходимым для работы двигателя внутреннего сгорания
US8228489B2 (en) Optical sensing system for liquid fuels
RU2407905C2 (ru) Способ оптимизации рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания
BR112019015343A2 (pt) Mistura controlada de biodiesel em fluxos de destilados
US7258098B2 (en) Vehicle mounted type fuel testing apparatus
Carneiro et al. Determination of ethanol fuel adulteration by methanol using partial least-squares models based on Fourier transform techniques
Lee et al. Gasoline quality assessment using fast gas chromatography and partial least-squares regression for the detection of adulterated gasoline
Tarai et al. Study on the miscibility behavior of diesel–n-butanol–ethanol blends and fluorimetric estimation of diesel fraction
Boryaev Development of advanced methods of determining the chemical stability of hydrocarbon fuels
CN103052878A (zh) 燃料性质检测装置
US7927877B1 (en) Detection and analysis of biodiesel in fuels
Al-Rubaye et al. Environmental Method of Distilling Gasoline Based on ASTM D86: A Comparative Study
KR20140098359A (ko) 주유소용 유사 오일 검사 및 데이터 수집/처리 시스템
Insausti et al. Fast determination of 2-ethylhexyl nitrate diesel/biodiesel blends by distillation curves and chemometrics
US20190003872A1 (en) Optical System, and Method for Identifying Fluid Through Said System
Davydov et al. On site refractometric determination of composition and component concentrations in hydrocarbon mixtures
Middelburg et al. Optical spectroscopy for biofuel composition sensing
BR102019021422A2 (pt) identificador da qualidade de combustível no painel do carro em escala de cores digital
BR102013024174A2 (pt) Circuito de combustível de um motor á combustão e veiculo associado
BR102012032021A2 (pt) Método para determinação da adulteração de óleo diesel por óleos vegetais in natura e alternativamente óleos vegetais residuais

Legal Events

Date Code Title Description
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 02/08/2007, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. PATENTE CONCEDIDA CONFORME ADI 5.529/DF, , QUE DETERMINA A ALTERACAO DO PRAZO DE CONCESSAO.