BRPI0714802A2

BRPI0714802A2 - mola de ar para um veÍculo

Info

Publication number: BRPI0714802A2
Application number: BRPI0714802-0A
Authority: BR
Inventors: Karsten Weber
Original assignee: Saf Holland Gmbh
Priority date: 2006-08-08
Filing date: 2007-08-07
Publication date: 2013-05-21
Also published as: NZ570868A; RU2404379C2; US20100001444A1; WO2008017459A1; DE502007003299D1; RU2009104352A; DE102006037034B4; MX2008013069A; AU2007283100B2; EP1979177A1; CA2662781C; ES2342126T3; CN101500827A; AU2007283100A1; EP1979177B1; DE102006037034A1; ATE462587T1; CA2662781A1; CN101500827B

Abstract

MOLA DE AR PARA UM VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma mola de ar para um veículo, especialmente para um veículo comercial, que compreende um fole de ar (2) o qual tem uma região do lado do eixo (8) e uma região do lado da superestrutura (10), cujas regiões são móveis uma em relação à outra entre uma primeira posição adjacente e uma segunda posição espaçada, um êmbolo (4) o qual está disposto na região do lado do eixo (8) do fole de ar (2), uma seção de fixação (16, 24) de modo a fixar a região do lado da superestrutura (10) do fole de ar (2) a um elemento de suporte de veículo, e um elemento de deslocamento (6) o qual está disposto sobre a seção de fixação (16, 24) do fole de ar (2), em que o elemento de deslocamento (6) essencialmente preenche o espaço entre o êmbolo (4) e a seção de fixação (16, 24) na primeira posição de fole de ar (2).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOLA DE AR PARA UM VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma mola de ar para um veícu- lo, especialmente para um veículo comercial, assim como um sistema de eixo de veículo com um corpo de eixo essencialmente rígido, no qual a mola de ar está integrada.

Os sistemas de mola de ar para veículos, especialmente para os veículos comerciais ou os caminhões, são familiares na técnica anterior. Es- tes consistem basicamente em um sistema pneumático com controles e um fole de ar ou uma mola de ar, que consiste basicamente em um êmbolo, um fole de mola de ar, um elemento de batente e uma placa de cobertura, em que o êmbolo pode mergulhar dentro do fole de mola de ar para um ajuste de altura. É desejável que o funcionamento da mola de ar não seja prejudi- cado pelo carregamento do veículo (por exemplo, por meio de um guindas- te). Assim, é costumeiro abaixar o veículo até que o êmbolo impacte contra um elemento de batente, de modo que o fole de mola de ar seja essencial e totalmente retraído. A seguir, o bloqueio de uma entrada de ar dentro do fole de mola de ar resulta no fole de mola de ar basicamente suportando os eixos quando o veículo é levantado. Conforme o veículo é adicionalmente Ievanta- do, no entanto, os eixos puxam os êmbolos do fole de mola de ar para baixo um pouco por conta de seu peso, de modo que um vácuo parcial é produzi- do dentro dos mesmos, o que impede um retrocesso adicional dos eixos. No entanto o problema aqui é que, devido à grande diferença de pressão entre o interior do fole de mola de ar e os seus arredores, o fole de mola de ar tem uma tendência de tornar-se amassado ou constrito. Isto significa que quando o veículo é abaixado mais uma vez, partes do fole de mola de ar podem tor- nar-se dobradas ou agarradas e este assim se tornará danificado e não pode mais funcionar apropriadamente. Soluções para este problema são conheci- das na técnica anterior, isto é, é conhecido, por exemplo, como prover um êmbolo dividido, cuja parte inferior separa do fole de mola de ar quando o eixo é abaixado (isto é, um levantamento externo do veículo) e assim não o arrasta com o mesmo. Do mesmo modo conhecidas são as assim denomi- nadas disposições divididas, por exemplo da EP 0 446 709 B1, na qual a placa de cobertura do fole de mola de ar não está rigidamente conectada no chassi do veículo, mas ao contrário guiada sobre um braço oscilante móvel. Finalmente, é conhecido da técnica anterior como impedir um retrocesso completo do eixo por meio de cabos de retenção, apesar destes também impedirem um levantamento completo do veículo por meio do fole de mola de ar.

Assim, o problema da presente invenção é prover uma mola de ar para um veículo, especialmente um veículo comercial, assim como um sistema de eixo de veículo no qual o efeito de dobra acima mencionado e as desvantagens associadas são impedidos.

Este problema é resolvido por uma mola de ar para um veículo, especialmente para um caminhão comercial, com as características da rei- vindicação 1, e também por um sistema de eixo de veículo com as caracte- rísticas da reivindicação 17. As modalidades preferidas resultam das sub- reivindicações dependentes.

De acordo com a invenção, uma mola de ar está provida para um veículo, especialmente para um veículo comercial, que compreende um fole de ar ou um fole de mola de ar, o qual tem uma região do lado do eixo e uma região do lado da superestrutura, cujas regiões são móveis uma em relação à outra entre uma primeira posição adjacente e uma segunda posi- ção espaçada, um êmbolo o qual está disposto na região do lado do eixo do fole de ar, uma seção de fixação de modo a fixar a região do lado da super- estrutura do fole de ar a um elemento de suporte de veículo, e um elemento de deslocamento o qual está disposto sobre a seção de fixação do fole de ar, em que o elemento de deslocamento essencialmente preenche o espaço entre o êmbolo e a seção de fixação na primeira posição do fole de ar. As- sim, a mola de ar pode ser provida para um veículo, o qual está projetado, especificamente, como um veículo comercial, um caminhão, um reboque, etc. O fole de ar é vantajosamente cilíndrico na forma no seu estado no solo, quando este não é influenciado por forças externas, isto é, este de preferên- cia tem uma forma como mangueira, especificamente. O fole de ar vantajo- samente tern uma regiao do Iado do eixo, isto e, uma regiao provida vantajo- samente na sua extremidade mais distante que esta projetada para ser mon- tada no veiculo no Iado do eixo. Conseqiientemente, ο fole de ar do mesmo modo de preferencia tern uma regiao do Iado da superestrutura, isto e, uma sua extremidade mais distante, a qual e basicamente oposta a regiao do la- do do eixo e projetada para ser montada no veiculo no Iado da superestrutu- ra. A regiao do Iado do eixo e a regiao do Iado da superestrutura podem mo- ver uma em rela?ao a outra entre uma primeira posigao adjacente e uma segunda posigao espagada. O movimento das duas regioes mais distantes do fole de ar vantajosamente ocorre basicamente em um modo linear, mas este pode do mesmo modo ser um movimento ao Iongo de uma curva, a qual tem uma Iigeira curvatura. A diregao de movimento neste caso corres- ponde a diregao da mola. Como uma regra, ο movimento do embolo nao exatamente segue uma Iinha reta, mas ao contrario uma Iinha Iigeiramente curva, ja que ο fole de mola de ar e geralmente utilizado de modo que a sua regiao do Iado do eixo mova sobre uma orbita circular, a qual e definida pelo brago longitudinal do eixo. Na segunda posigao espagada, ο fole de ar tem essencialmente uma configuragao cilindrica. Na primeira posigao adjacente, as regi5es do Iado do eixo e do Iado da superestrutura estao dispostas com um espagamento minimo possivel uma da outra. Neste caso, ο fole de ar basicamente tem uma configuragao que consiste em pelo menos duas su- perficies cilindricas dispostas essencialmente coaxialmente, ja que ο embolo com a regiao do Iado do eixo do fole de ar presa no mesmo mergulha dentro do fole de ar. Em outras palavras, ο embolo esta assim disposto na regiao do Iado do eixo do fole de ar de tal modo que um movimento do embolo resulte em um movimento correspondente da regiao do Iado do eixo do fole de ar. Oposto a isto，a regiao do Iado da superestrutura do fole de ar esta disposta ou presa a um element。de suporte ou elemento de chassi de veiculo atra- ves de uma segao de fixagao. A segao de fixagao pode ser uma pega Cinica em configuragao e/ou integrada com ο fole de ar de modo que a segao de fixagao faga parte do fole de ar. Nesta configuragao, ο fole de ar e assim ci-

Iindrico no seu estado no solo, e pelo menos uma face de extremidade esta fechada de preferencia estanque pela segao de fixagao. Em uma modalida- de preferida, no entanto, a segao de fixagao esta configurada separada do fole de ar e conectada a este de preferencia em um modo estanque. O ele- mento de deslocamento esta disposto sobre a segao de fixagao do fole de ar de tal modo que este fique Iocalizado dentro do fole de ar, isto e, no espago circundado pelo fole de ar. Vantajosamente, ο elemento de deslocamento esta dimensionado de modo que, na primeira posigao do fole de ar, quando ο fole de ar vantajosamente contem ο menor volume, este basicamente pre- enche ο espago entre ο embolo e ο elemento de fixagao olhando na diregao da mola. O elemento de deslocamento pode tambem vantajosamente ser configurado como um elemento de suporte e/ou batente, de modo a transmi- tir a forga de gravidade da superestrutura de veiculo por sobre ο sistema de eixo de veiculo quando ο fole de ar e totalmente esvaziado. Gragas ao ele- mento de deslocamento, ο espago estrutural entre a extremidade mais dis- tante do embolo e a segao de fixagao esta vantajosamente preenchido na primeira posigao do fole de ar, de modo que ο volume residual restante e muito pequeno em relagao ao volume total do fole de ar na sua segunda po- sigao. Isto e especialmente vantajoso, porque assim a forga necessaria para novamente estender ο fole de ar contra a pressao atmosferica que atua do exterior e aumentada de modo que esta fique consideravelmente acima da forga causada pela massa do eixo. Em outras palavras, devido ao volume residual muito pequeno dentro do fole de ar resultante pelo elemento de des- locamento na sua primeira posigao, a razao da mudanga de volume para mudar ο espagamento miituo das regi5es do Iado do eixo e do Iado da su- perestrutura e assim a for^a necessaria para espagar as regi5es do Iado do eixo e do Iado da superestrutura vantajosamente torna-se grande. Isto dita, especificamente, a distancia pela qual ο embolo e puxado para baixo ate que um equilibrio de peso prevalega quando ο veiculo e levantado· Gragas a mo- la de ar da invengao, esta distancia e vantajosamente mantida pequena, de modo que a rigidez da parede lateral na regiao do Iado da superestrutura do fole de ar pode ser configurada menor.

De preferencia, ο elemento de deslocamento tem uma configu- ragao geometrica essencialmente na forma de um cone. Em outras palavras, ο elemento de deslocamento pode ser configurado essencialmente na forma de um cone truncado. E claro, ο elemento de deslocamento em sua segao transversal vista essencialmente perpendicular a diregao da mola pode sub- tender uma area essencialmente circular, mas este pode tambem subtender uma area angular ou poligonal. O elemento de deslocamento pode estar dis- posto dentro da mola de ar de modo que a sua regiao conica faceie ο embo- lo.

Especial e vantajosamente, no entanto, a regiao conica do ele- mento de deslocamento esta presa sobre a se^ao de fixagao do fole de ar. Conseqdentemente，a regiao de maior segao transversal esta faceando ο embolo. Esta configuragao conica facilita a retragao, isto e, ο posicionamento do fole de ar na primeira posigao, se no momento do abaixamento existir um deslocamento lateral horizontal entre ο embolo e a se?ao de fixagao, isto e, ο embolo e a segao de fixagao nao estao alinhados um com ο outro ao Iongo da diregao da mola. Como uma regra, a mola de ar esta provida de modo que ο pistao e a segao de fixagao fiquem precisamente um acima do outro no ponto de trabalho (isto e, a altura de funcionamento), isto e, estes estao alinhados um com ο outro ao Iongo da diregao da mola, de modo que ο eixo geometrico do embolo aponte na diregao da normal a segao de fixagao ou estes estao alinhados. Na condigao abaixada, isto e, a primeira posipao do fole de ar, ο percurso circular sobre ο qual ο embolo move sobre ο brago longitudinal do eixo produz um angulo e um deslocamento de centra entre ο embolo e a segao de fixagao. Devido a forma conica do elemento de deslo- camento, este deslocamento e compensado de tal modo que um movimento sem atrito dentro do fole de ar e tornado possivel.

O elemento de deslocamento pode vantajosamente ser configu- rado com uma simetria rotacional. No entanto, para permitir ο angulo e ο deslocamento, ο elemento de deslocamento pode do mesmo modo ser as- simetrico em configuragao, isto e, basicamente formado por duas superficies retificadas que nao correm paralelas uma a outra, de modo que ο elemento

de deslocamento tern a forma de uma cunha. Uma configuragao de simetria de espelho dupla pode tambem ser vantajosa.

Mais ainda, de preferencia a superficie do elemento de deslo- camento que faceia ο embolo e pelo menos parcialmente concava em confi- gura^ao. Assim1 a superficie do embolo que faceia ο elemento de desloca- mento pode ter, por exemplo, um rebaixo essencialmente anular. Alternativa ou adicionalmente, no entanto, a superficie do elemento de deslocamento que faceia ο embolo pode ser configurada totalmente concava, especial e vantajosamente esta pode ter uma configuragao de superficie esferica reba卜 xada. Deste modo, especificamente, e possivel posicionar ο embolo axial· mente em relagao ao elemento de deslocamento quando ο embolo impacta contra ο elemento de deslocamento, isto e, para posiciona-lo em um piano perpendicular a diregao da mola.

Especial e vantajosamente, ο elemento de deslocamento pelo menos parcialmente envolve ο embolo na primeira posigao do fole de ar. Em outras palavras ο embolo fica pelo menos parcialmente circundado pelo e- Iemento de deslocamento. Especial e favoravelmente especificamente, ο elemento de deslocamento esta disposto pelo menos parcialmente entre a parede circunferencial externa do embolo e a regiao do Iado da superestrutu- ra do fole de ar ou uma regiao adjacente a iiltima. Assim, vantajosamente, ο volume residual do fole de ar e adicionalmente reduzido na sua primeira po- sigao. Com uma configuragao concava do elemento de deslocamento, ο e- Iemento de deslocamento basicamente assume a fungao de um tipo de co- be rtura, a qual cobre ou fecha ou circunda ou abrange a extremidade mais distante do embolo que faceia ο elemento de deslocamento e pelo menos uma parte da parede circunferencial lateral adjacente do embolo quando a mola de ar esta retraida (isto e, a primeira posigao do fole de ar).

Intencionalmente, ο elemento de deslocamento tem uma forma de segao transversal essencialmente curva, de preferencia circular redonda. Assim, a segao transversal e defiriida essencialmente perpendicular a dire- ?ao da mola. Especial e vantajosamente, a forma de segao transversal do elemento de deslocamento corresponde essencialmente aquela do fole de ar. Tambem intencionalmente ο elemento de deslocamento esta form ado de um material ο qual pode retroceder. Isto e especialmente vanta- joso para um fole de ar na primeira posigao, quando ο elemento de deslo- camento esta de preferencia apoiando contra ο embolo e assim a forga de gravidade produzida pela superestrutura de veiculo e conduzida diretamente atraves do elemento de deslocamento e do embolo para ο sistema de eixo de veiculo. Isto assegura pelo menos alguma agao de mola residual no sis- tema.

De preferencia, ο elemento de deslocamento consiste em um material cuja densidade e essencialmente pelo menos 1,1 kg/m3’ de prefe- rencia pelo menos 1,2 kg/m3. Especial e vantajosamente, ο elemento de deslocamento consiste em um material cuja densidade e maior do que a densidade do fluido ou do gas suprido para ο fole de ar. Isto vantajosamente assegura que ο gas Iocalizado dentro do fole de ar seja deslocado pelo ele- mento de deslocamento. Alem disso ou alternativamente, ο elemento de des- locamento pode tambem ser configurado essencialmente oco, em cujo caso ο envoltorio do elemento de deslocamento e modelado basicamente estan- que ao fluido ou ao gas.

De preferencia, a segao de fixagao eSta configurada como uma placa de cobertura disposta na regiao do Iado da superestrutura mais distan- te do fole de ar. A placa de cobertura esta vantajosamente presa no fole de ar de tal modo que uma conexao estanque ao fluido ou ao gas seja provida entre a placa de cobertura e ο fole de ar.

A segao de fixagao e ο elemento de deslocamento podem ser configurados como elementos separados. Vantajosamente, no entanto, a segao de fixagao e ο elemento de deslocamento podem ser configurados como uma parte ou uma pega.

Em outra modalidade preferida, a segao de fixagao esta configu- rada como um cilindro de cobertura disposto sobre a regiao do Iado da su- perestrutura mais distante do fole de ar, cuja parede lateral e basicamente rigida. Assim1 a segao de fixagao ou cilindro de cobertura esta essencialmen-

te modelada como um contentor ou um recipiente e esta recebe pelo menos parte do embolo no seu interior na primeira posigao do fole de ar. Em outras palavras, uma parede lateral do cilindro de cobertura na primeira posigao do fole de ar envolve pelo menos parte do embolo. Na borda do cilindro de co- bertura, a regiao do Iado da superestrutura do fole de ar esta de preferencia presa. Consequentemente, uma porgao do fole de ar na regiao do Iado da superestrutura, superior, e substituida por uma parte rigida, isto e, ο cilindro de cobertura. Consequentemente, esta regiao nao pode ser dobrada ou constrita, devido a parede lateral rigida ou dura. Em outras palavras, a segao transversal nesta regiao permanece essencialmente constante, independen- te da condigao de carregamento.

Em outra modalidade preferida, ο fole de ar tern elementos de enrijecimento, pelo menos na regiao do Iado da superestrutura, de modo a aumentar a rigidez radial do fole de ar. Os elementos de enrijecimento po- dem ser configurados como uma prega de carcaga, uma prega de reforgo, aneis de ago ou um trangado de ago, ο qual e inserido ou vulcanizado no material do fole de ar. Deste modo, uma rigidez radial e assegurada sem Iimitar a mobilidade axial e lateral do fole de ar. Especificamente, isto contra- balanga qualquer constrigao ou abaulamento na diregao do centra do fole de ar.

Tambem de preferencia ο fole de ar tern na sua extremidade ou

adjacente a regiao do Iado do eixo um primeiro meio de acoplamento, ο qual esta projetado para acoplar com um segundo meio de acoplamento do em- bolo. Assim, pode-se prover uma mola de ar para um veiculo, especialmente um veiculo comercial, que compreende um fole de ar, ο qual tern uma regiao do Iado do eixo e uma do Iado da superestrutura, e um embolo, ο qual esta disposto sobre a regiao do Iado do eixo do fole de ar, e ο fole de ar tern na ou adjacente a regiao do Iado do eixo um primeiro meio de acoplamento, ο qual esta projetado para acoplar com um segundo meio de acoplamento do embolo, ο qual esta preso na ou adjacente a extremidade mais distante do embolo, onde ο fole de ar esta preso. Deste modo, pode-se impedir que a parte interna do fole, que apoia contra ο embolo (isto e, a regiao do Iado do

eixo) deslize para cima ou seja puxada para cima alem da parede do embolo na primeira posigao do fole de ar quando ο veiculo e levantado. Isto e espe- cialmente vantajoso, ja que os vincos que seriam de outros formados por um Iado contrabalangariam a formagao de um vacuo e por outro Iado se tornari- am agarrados acima do embolo quando ο veiculo e abaixado. Tambem van- tajosamente, no entanto, ο fole de ar e permitido rolar para baixo ate ser pre- so sobre a cabega do embolo quando ο fole de ar e movido para a segunda posigao.

Intencionalmente, ο primeiro meio de acoplamento do fole de ar esta modelado como uma constrigao radial, a qual e de preferencia reforga- da por um elemento de suporte. A constrigao radial pode de preferencia ser criada de tal modo que um elemento de suporte na forma de um anel de ago, um trangado de ago, ou outro material de enrijecimento seja disposto sobre ο fole de ar ou inserido ou vulcanizado no mesmo, de modo que um espessa- mento, um abaulamento ou um ressalto resulte. Tambem intencionalmente ο segundo meio de acoplamento do

embolo esta modelado como uma ranhura radialmente circunferencial, a qual esta de preferencia disposta sobre a ou adjacente a extremidade mais distante do embolo. Em outras palavras, a ranhura esta disposta ou adjacen- te ao cavalete do embolo ou a regiao da fixagao do fole de ar no embolo. A ranhura, especificamente, pode ser provida sobre uma parede lateral ou pa- rede circunferencial do embolo e estender ao redor do mesmo em uma for- ma de anel. Especial e vantajosamente, a forma da ranhura corresponde aquela da constrigao do fole de ar, de modo que um tipo de ajuste de forma resulte entre ο primeiro e ο segundo meios de acoplamento (isto e, ο fole e ο embolo), ο que impede um deslizamento do fole de ar sobre ο embolo na diregao da mola quando ο veiculo e levantado. Vantajosamente, no entanto, e ainda permitido que ο fole de ar role para baixo em operagao normal, isto e, um movimento do fole de ar para a segunda posigao, ate este ser preso sobre a cabega do embolo. Conseqiientemente, os primeiro e segundo meios de acopla-

mento estao de preferencia desacoplados na segunda posigao do fole de ar.

De preferencia, a razao da area de segao transversal do fole de ar para a area de segao transversal do embolo esta basicamente entre 1,1 a 1,5，de preferencia essencialmente entre 1,1 a 1,25. A segao transversal aqui e definida essencialmente perpendicular a diregao da mola. Gragas a uma razao de area de segao transversal de tal dimensao, a mudanga de volume por mudanga na distancia do embolo da segao de fixagao e grande ο bastan- te de modo que a forga necessaria para afastar adicionalmente ο fole de ar, basicamente Iocalizado na primeira posigao, contra a pressao atmosferica que atua do exterior, e distintamente maior do que a forga produzida pela massa dos eixos. Isto assegura um posicionamento seguro ou uma reterigao segura do sistema de eixo quando ο veiculo e levantado.

De preferencia, um dispositive* de valvula esta provido sobre ο fole de ar de modo a impedir uma entrada de ar no fole de ar, especialmente na sua primeira posigao. Assim, um dispositivo de valvula e criado ο qual impede que ο Iiquido ou ο ar de trabalho flua para dentro do fole de ar quan- do ο veiculo esta sendo levantado, de modo que um movimento do fole de ar para a segunda posigao e basicamente interrompido.

Especialmente de preferencia, ο dispositivo de valvula tern pelo menos uma unidade de valvula na saida do fole de ar. Este pode de prefe- rencia ser manual ou automaticamente ativavel. Mais ainda, a invengao prove um sistema de eixo de veiculo com

um corpo de eixo essencialmente rigido, e pelo menos uma mola de ar de acordo com a invengao esta disposta sobre ο corpo de eixo.

Beneficios e caracteristicas adicionais surgirao da descrigao se- guinte de modalidades preferidas da invengao, fazendo referenda as figuras anexas. Estas mostram:

figura 1, uma vista em corte transversal de uma primeira modali- dade da mola de ar inventada.

figura 2, uma vista em corte transversal de uma segunda moda- Iidade da mola de ar inventada. A figura 1 mostra uma vista em corte transversal de uma primeira

modalidade da mola de ar inventada para um veiculo. A mola de ar compre-

ende um fole de mola de ar ou fole de ar 2，um embolo 4，e um elemento de deslocamento 6.

O fole de ar 2 e vantajosa e essencialmente cili门drico na forma e tern uma regiao do Iado do eixo 8 e uma regiao do Iado da superestrutura 10. A regiao do Iado do eixo 8 fica essencialmente oposta a regiao do Iado da superestrutura 10. O fole de ar 2 pode ser movido entre uma primeira po- sigao, mostrada na figura 1, na qual a regiao do Iado do eixo 8 e a regiao do Iado da superestrutura 10 ficam basicamente proximas uma da outra, e uma segunda posigao, na qual a regiao do Iado do eixo 8 e a regiao do Iado da superestrutura 10 estao tao distantes uma da outra que ο fole de ar 2 tern uma configuragao essencialmente como mangueira ou tubular. O movimento do fole de ar entre a primeira e a segunda posigao espagada ocorre essen- cialmente ao Iongo da diregao da mola v.

O embolo 4 de preferencia tem uma configuragao essencialmen- te cilindrica ou conica. A extremidade mais distante 12 do embolo 4 tem um meio de fixagao 14, para prender a regiao do Iado do eixo 8 do fole de ar 2 no embolo 4. A fixagao atraves do meio de fixagao 14 pode ocorrer vantajo- samente pelo encunhamento ou retengao de um abaulamento provido na extremidade mais distante do Iado do eixo do fole de ar 2.

A regiao do Iado da superestrutura 10 do fole de ar 2，essencl· almente oposta a regiao do Iado do eixo 8，esta presa em ou disposta sob re uma segao de fixagao. A segao de fixagao pode ser configurada como uma placa de cobertura 16 disposta na regiao do Iado da superestrutura mais dis- tante 10 do fole de ar 2, a qual fecha ο fole de ar 2 dentro da regiao do Iado da superestrutura 10 dos arredores em um modo essencialmente estanque ao fluido ou ao gas. A regiao do Iado da superestrutura 10 do fole de ar 2 pode estar presa sobre um element。de suporte ou elemento de chassi do veiculo acima da segao de fixagao ou placa de cobertura 16. Conseqiiente- mente, ο embolo 4 represents ο meio de fixagao da regiao do Iado do eixo 8 do fole de ar 2 no sistema de eixo de veiculo. O elemento de deslocamento 6 esta disposto sobre a ou preso

na segao de fixagao ou na placa de cobertura 16. Conseqdentemente, ne-

nhum movimento do elemento de deslocamento 16 ocorre durante um mo- vimento da regiao do Iado do eixo 8 do fole de ar 2 ou do embolo 4, ja que ο elemento de deslocamento 6 esta disposto essencialmente estacionario em relagao a regiao do Iado da superestrutura 10 do fole de ar 2 ou em relagao a segao de fixagao ou a placa de cobertura 16. O elemento de deslocamento 6 de preferencia tem essencialmente a forma de um cone, e especialmente de preferencia a regiao conica do elemento de deslocamento 6 esta presa na segao de fixagao ou da placa de cobertura 16. Assim1 a regiao com a maior segao transversal do elemento de deslocamento 6 projeta-se para dentro do espago contido pelo fole de ar 2, isto e, esta faceia ο embolo 4. Especialmente de preferencia, ο elemento de deslocamento 6 tem uma ge- ometria de superficie concava, de modo que este pelo menos parcialmente envolve ο embolo 4 na primeira posigao do fole de ar 2 como mostrado na figura 1. Como um resultado, ο espago entre ο embolo 4 e a segao de fixa- gao ou placa de cobertura 16 esta vantajosamente preenchido pelo elemento de deslocamento 6 de modo que ο volume residual restante dentro do fole de ar 2 e tao pequeno quanto possivel. Especificamente, ο elemento de des- locamento 6 pode ser concavo em configuragao de modo que uma superficie que faceia ο embolo 4 tenha um rebaixo anular 18，ο qual alem disso serve para ο posicionamento do embolo 4 na primeira posigao do fole de ar 2. Es- pecialmente de preferencia, ο elemento de deslocamento 6 pelo menos par- cialmente projeta-se para dentro do espago definido entre a parede externa ou parede circunferencial 20 do embolo 4 (ou da regiao do Iado do eixo 8 basicamente adjacente a esta e da regiao vizinha ou adjacente do fole de ar 2) e a regiao do Iado da superestrutura 10 (ou a regiao do fole de ar 2 vizi- nha ou adjacente a esta), de modo a reduzir adicionalmente ο volume resi- dual presente na primeira posigao do fole de ar 2.

De modo a contrabaiangar ο efeito de dobramento acima men- cionado, ο fole de ar 2 tem elementos de enrijecimento na ou vizinhos a re- giao do Iado da superestrutura 10. Os elementos de enrijecimento 22 estao providos especificamente para aumentar a rigidez radial do fole de ar 2，sem restringir a mobilidade axial e lateral do fole de ar 2. Os elementos de enrije-

cimento 22 podem ser modelados, especificamente, como aneis de ago, trangado de ago, ou outro material de enrijecimento, ο qual esta disposto sobre ο fole de ar 2，inserido ou vulcanizado no mesmo.

Outra opgao de enrijecimento da parede externa do fole de ar 2 esta mostrada na figura 2, onde aos elementos identicos a primeira modali- dade sao dados os mesmos niimeros de referenda· No entanto, a segao de fixapao aqui esta configurada como um cilindro de cobertura 24 disposto na regiao do Iado da superestrutura mais distante 10 do fole de ar 2，cuja ex- tremidade superior que faceia ο chassi de veiculo e fechada, de modo a ter a forma de um contentor ou recipiente. A parede lateral do cilindro de cobertu- ra 24 esta modelada essencialmente rigida ou firme e pelo menos parcial- mente envolve ο embolo 4 na primeira posigao do fole de ar 2. Consequen- temente, uma parte do fole de ar 2, a saber, a regiao superior externa ou re- giao do Iado da superestrutura, e substituida por uma parte rigida ou firme, de modo que ο efeito de dobramento acima mencionado ou de uma constri- gao ou abaulamento por conta da diferenga de pressao entre ο interior do fole de ar e os arredores e evitado.

O fole de ar 2 tern, na ou proximo da regiao do Iado do eixo 8， um primeiro meio de acoplamento 26, ο qual esta projetado para acoplar com um segundo meio de acoplamento 28 do embolo 4. O primeiro meio de acoplamento 26 do fole de ar 2 esta configurado como uma constrigao ou espessamento radial ou como um abaulamento ou ressalto, e e de preferen- cia reforgado por um elemento de suporte 30. O elemento de suporte 30 po- de ser um anel de ago, um trangado de ago, ou outro material de enrijeci- mento, ο qual esta disposto sobre ο fole de ar 2, inserido ou vulcanizado no mesmo. O segundo meio de acoplamento 28 esta formado de acordo com a configuragao do primeiro meio de acoplamento 26. Especificamente, este esta configurado como uma ranhura radialmente circunferencial no embolo 4, a qual esta disposta de preferencia na ou proximo da extremidade mais distante 12 do embolo 4 sobre a parede circunferencial 20. Deste modo, ο fole de ar 2 e impedido de deslizar sobre ο embolo 4 na direpao da mola ν quando ο fole de ar 2 esta na primeira posigao, enquanto ainda assegurando

que ο fole de ar 2 posa mover para baixo ate este ser preso sobre ο meio de fixagao 14 da extremidade mais distante 12 do embolo 4，especialmente na segunda posigao. ConseqCientemente, ο primeiro meio de acoplamento 26 e ο segundo meio de acoplamento 28 nao estao acoplados na segunda posi- gao do fole de ar 2.

Lista de Niimeros de Referenda

2 fole de ar 4 embolo 6 element。de deslocamento 8 regiao do Iado do eixo 10 regiao do Iado da superestrutura 12 extremidade mais distante 14 meio de fixagao 16 placa de cobertura 18 rebaixo anular 20 parede circunferencial 22 element。de enrijecimento 24 cilindro de cobertura 26 primeiro meio de acoplamento 28 segundo meio de acoplamento 30 element。de suporte

ν

diregao da mola

Claims

1. Mola de ar para um veiculo, especialmente para um veiculo comercial, que compreende um fole de ar (2), ο qual tem uma regiao do Iado do eixo (8) e uma regiao do Iado da superestrutura (10), cujas regimes sao moveis uma em relagao a outra entre uma primeira posigao adjacente e uma segunda posigao espagada, um embolo (4) ο qual esta disposto na regiao do Iado do eixo (8) do fole de ar (2)， uma segao de fixagao (16, 24) de modo a fixar a regiao do Iado da superestrutura (10) do fole de ar (2) a um element。de suporte de veiculo, e um elemento de deslocamento (6) ο qual esta disposto sob re a segao de fixagao (16，24) do fole de ar (2), em que ο elemento de deslocamento (6) essencialmente preen- che ο espago entre ο embolo (4) e a segao de fixagao (16，24) e pelo menos parcialmente envolve ο embolo (4) na primeira posigao do fole de ar (2).

2. Mola de ar de acordo com a reivindicagao 1, em que ο ele- mento de deslocamento (6) tem uma configuragao geometrica essencial- mente na forma de um cone.

3. Mola de ar de acordo com a reivindicagao 2, em que a regiao conica do elemento de deslocamento (6) esta presa sobre a segao de fixa- gao (16, 24) do fole de ar (2).

4. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes preceden- tes, em que a superficie do elemento de deslocamento (6) que faceia ο em- bolo (4) e pelo menos parcialmente concava em configuragao.

5. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes preceden- tes, em que ο elemento de deslocamento (6) tem uma forma de segao trans- versal essencialmente curva, de preferencia circular redonda.

6. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes preceden- tes, em que ο elemento de deslocamento (6) esta formado de um material ο qual pode retroceder.

7. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicag5es preceden- tes, em que a superficie do element。de deslocamento (6) consiste em um material cuja densidade e essencialmente pelo menos 1,1 kg/m3, de prefe- rencia pelo menos 1,2 kg/m3.

8. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagdes preceden- tes, em que a segao de fixagao (16) esta configurada como uma placa de cobertura (16) disposta na regiao do Iado da superestrutura mais distante do fole de ar (2).

9. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes preceden- tes, em que a segao de fixagao (24) esta configurada como um cilindro de cobertura (24) disposto sobre a regiao do Iado da superestrutura mais dis- tante do fole de ar (2), cuja parede lateral e basicamente rigida.

10. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes prece- dentes, em que ο fole de ar (2) tern elementos de enrijecimento (22)，pelo 15 menos na regiao do Iado da superestrutura (10), de modo a aumentar a rigi- dez radial do fole de ar (2).

11. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes prece- dentes, em que ο fole de ar (2) tem na ou adjacente a regiao do Iado do eixo (8) um primeiro meio de acoplamento (26)，ο qual esta projetado para eritrar ou ser trazido em acoplamento com um segundo meio de acoplamento (28) do embolo (4).

12. Mola de ar, de acordo com a reivindicagao 11, em que ο pri- meiro meio de acoplamento (26) do fole de ar (2) esta modelado como uma constrigao radial, a qual e de preferencia reforgada por um elemento de su- porte (30).

13. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes 11 ou 12, em que ο segundo meio de acoplamento (28) do embolo (4) esta modelado como uma ranhura radialmente circunferencial, a qual esta de preferencia disposta sobre a ou adjacente a extremidade mais distante (12) do embolo (4).

14. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicagoes 11 a 13, em que ο primeiro e ο segundo meios de acoplamento (26，28) estao desa- coplados na segunda posigao do fole de ar (2).

15. Mola de ar, de acordo com uma das reivindica^des prece- dentes, em que a razao da area de segao transversal do fole de ar (2) para a area de segao transversal do embolo (4) esta basicamente entre 1,1 a 1,5’ de preferencia essencialmente entre 1,1 a 1,25.

16. Mola de ar, de acordo com uma das reivindicag5es prece- dentes, em que um dispositivo de valvula esta provido sob re ο fole de ar (2) de modo a impedir uma entrada de ar no fole de ar (2)，especialmente na sua primeira posigao.

17. Mola de ar, de acordo com a reivindicagao 16, em que ο dis- positivo de valvula tern pelo menos uma unidade de valvula na saida do fole de ar (2), ο qual e de preferencia manual ou automaticamente ativavel.

18. Sistema de eixo de veiculo com um corpo de eixo essenci- almente rigido, e pelo menos uma mola de ar como definido em uma das reivindicagoes precedentes estando disposta sobre ο corpo de eixo.