BRPI0715023A2

BRPI0715023A2 - dispositivo air-bag protetor do joelho

Info

Publication number: BRPI0715023A2
Application number: BRPI0715023-7A
Authority: BR
Inventors: Yuichi Adachi; Kazuaki Bito; Osamu Fukawatase; Tomoyuki Moro; Kenji Imamura; Akiyoshi Sanada
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2013-05-28
Also published as: EP2077955B1; PL2077955T3; MY151141A; US7828320B2; KR101025897B1; JP4545732B2; KR20090063275A; ES2344129T3; JP2008110705A; CA2667896A1; DE602007005826D1; RU2397890C1; EP2077955A1; AU2007314986A1; BRPI0715023B1; CN101553383B; CA2667896C; ATE463395T1; CN101553383A; US20090322063A1

Abstract

DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO. Em um dispositivo air-bag (bolsa de ar) protetor do joelho da presente invenção, na área inferior dentro de uma tampa da coluna (14a), um estojo (37) alojando um air-bag é anexado à uma coluna de direção (3(, (7). A coluna de direção inclui um membro móvel (8) para a movimentação em direção da lateral dianteira de um veículo ao longo da direção axial da coluna no momento em que um impacto na dianteira do veículo ocorre, e um membro estacionário imóvel (8), de modo que a coluna possa absorver o impacto quando o membro móvel se movimentar. O estojo é fixado em uma área do membro móvel de modo que o estojo atinja o membro estacionário quando o membro móvel se movimentar, e absorver o impacto, e o estojo poderá ser deformado antes ou quando o golpe do membro estacionário, de modo que o golpe do membro móvel seja preservado quando ele se movimentar.

Description

"DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO"

A presente invenção ser refere à um dispositivo air-bag (bolsa de ar) protetor do joelho constituído pelo alojamento de um air-bag dobrado em um estojo que é harmonizado em uma área inferior dentro de uma tampa da coluna para cobrir a coluna da direção e que é fixado à coluna da direção. Em um dispositivo air-bag protetor do joelho conhecido pelo estado da técnica como revelado em JP-A- 2002-370 03, que é constituído pelo alojamento de um air-bag dobrado em u m estojo a ser fixado à uma coluna de direção, o estojo é anexado à um tubo da coluna. Neste dispositivo air-bag protetor do joelho conhecido pelo estado da técnica, o estojo é feito de uma folha metálica e anexado ao tubo da coluna. Além disso, uma coluna de direção conhecida pelo estado da técnica é constituída de modo que a haste principal seja movida em direção da lateral dianteira do veículo ao longo da direção axial e deformando um membro absorvente da energia de impacto quando um impacto ocorrer na direção dianteira, e dessa forma absorvendo o impacto (ou a energia do impacto). No caso do dispositivo air-bag protetor do joelho conhecido pelo estado da técnica é constituiu do de modo que ele seja fixado à haste principal da coluna de direção, como descrito acima, o dispositivo air-bag protetor do joelho se mova juntamente com a haste principal. Neste caso, além disso, o estojo feito de uma folha metálica que é movido poderá atingir um membro fixado à uma tampa da coluna que é harmonizada em volta da haste principal mas que não se move mesmo quando da movimentação da haste principal. Um objetivo da invenção é prover um dispositivo air-bag (bolsa de ar) protetor de joelho que seja constituído não para obstruir o movimento de uma coluna de direção quando do impacto de absorção mesmo se ele for fixado à coluna de direção. O objetivo da invenção poderá ser atingido por um dispositivo air-bag protetor do joelho tendo a seguinte constituição. Um dispositivo air-bag protetor do joelho compreendendo: um estojo que é harmonizado em uma área inferior no interior de uma tampa da coluna para cobrir a coluna de direção e que seja anexado à coluna de direção; um air-bag dobrado e alojado em um estojo; e um inflator (enchedor de ar) para alimentar um gás de inflação ao air-bag, caracterizado por o air-bag ser inflado para expandir enquanto admitindo o gás de enchimento descarregado do inflator, projetando-se da tampa da coluna, e dessa forma protegendo os joelhos de um motorista sentado, e por a coluna da direção incluir um membro móvel para se movimentar em direção do veículo ao longo da direção axial quando um impacto ocorrer próximo da direção dianteira, e um membro estacionário imóvel, de modo que a coluna possa absorver um impacto quando o membro móvel se movimentar, e ainda por o estojo ser fixado em uma área do membro móvel de modo que o estojo atinja o membro estacionário quando o impacto for absorvido, e que possa ser deformado antes ou no momento do golpe do membro estacionário de modo que o golpe do membro móvel seja preservado quando ele se movimentar. No dispositivo air-bag protetor do joelho da invenção, o estojo é fixado em uma área do membro móvel onde o estojo atinja o membro estacionário quando o impacto for absorvido e o estojo se mover, mas o estojo é feito deformável. Assim sendo, quando a coluna de direção movimentar o membro móvel para absorver o impacto, o estojo que se move de acordo com o movimento do membro móvel será então deformado antes ou quando ele atingir o membro estacionário de modo que o golpe do membro móvel seja preservado. Como um resultado, a resistência quando for atingido o membro estacionário poderá ser reduzido de modo que o impacto possa ser absorvido pela coluna de direção sem a obstrução dos movimentos do membro móvel e da haste principal. Assim sendo, mesmo se o dispositivo air-bag protetor de joelho da invenção for fixado à coluna de direção, o dispositivo air-bag protetor de joelho não será constituído para obstruir o movimento da coluna de direção no momento em que a coluna de direção absorver o impacto. No dispositivo air-bar protetor do joelho da invenção, ainda será preferível que o estojo seja feito de forma deformável, ou seja que a sua lateral dianteira possa ter um recesso oblíquo descendente na direção protuberante do air-bag à partir da tampa da coluna. Com esta constituição, o golpe que deforma o estojo poderá ser minimizado pelo alinhamento do golpe com a direção na qual o estojo atinja o membro estacionário. Assim sendo, a extensão da deformação do estojo poderá ser eficientemente suprimida para reter o movimento do golpe do membro móvel. No dispositivo air-bag protetor do joelho da invenção, ainda será preferível que o inflator seja então alojado juntamente com o air-bag no estojo, harmonizado na lateral traseira do air-bag dobrado. Especificamente, no dispositivo air-bag protetor do joelho da constituição acima mencionada, o inflator é alojado na lateral traseira do exterior do estojo da area do estojo que sera deformada. Quando ο estojo e deformado, ο inflator podera ser prevenido de ser atingido pelo membro estacionario diretamente atraves do estojo deformado. Como um resultado, sera possivel movimentar ο membro movel e a haste principal suavemente. No dispositivo air-bag protetor do joelho da invengao, sera ainda preferivel que ο estojo seja constituido pela conexao de sua parte a ser deformada ao air-bag de modo que a parte a ser deformada possa ser deformada pela expansao e inflagao do air-bag. Nesta constituigao, ο estojo sera deformado ao Iongo com a expansao e inflagao do air-bag antes do membro movel se movimentar e ο estojo atingir ο membro estacionario. Assim sendo, ο estojo podera ser prevenido tanto quanto possivel de contatar diretamente com ο membro estacionario. Como um resultado, ο membro movel e a haste principal poderao ser suavemente movidos e ο impact。sera mais seguramente absorvido pela coluna de diregao. Especificamente, no dispositivo air-bag protetor do joelho da invengao, sera ainda preferivel que ο estojo seja constituido de um membro folha feito de um material tendo flexibilidade mas nao prolongagao, de modo que ele possa prender (paralisar) a reagao do air-bag quando ele se expandir exteriormente. No caso do estojo ser constituido do referido membro folha, sera preferivel que ο membro folha seja formado em uma forma de chapa retangular e harmonizado de modo que suas duas bordas dianteira e traseira sejam conectadas as vizinhangas das bordas dianteira e traseira de uma abertura de projegao do air-bag na tampa da coluna. No dispositivo air-bag protetor do joelho assim constituido, ο estojo podera receber a reagao proximo ao estojo que e gerada quando da expansao e inflag§o do air-bag, de modo que ο air-bag possa inflar suavemente para projetar-se para baixo da abertura de projegao. Na constituigao do caso entao descrito, ο membro folha sera ainda harmonizado de modo que ele possa ser curvado na diregao longitudinal (diregoes dianteira - traseira) com as bordas dianteira e traseira conectadas nas vizinhangas das bordas dianteira e traseira da abertura de projegao. Assim sendo, sera possivel fechar a abertura de projegao na diregao transversal da tampa da coluna e tambem para deformar ο estojo facilmente. Para um melhor entendimento das incorporagoes da presente invengao, elas serao descritas em detalhes com reiagao aos desenhos em anexo, apresentados em carater exemplificativo e nao limitativo, salientando-se que todas as modificagoes dentro das reivindicagoes inclusas poderao ser incorporadas sem fugir do escopo das reivindicagoes. Dessa forma:

-a Figura 1 e uma elevagao lateral esquematica mostrando a vizinhanga da coluna da diregao, na qual ο dispositivo air-bag protetor do joelho de acordo com uma incorporagao da invengao e montado;

-A Figura 2 e uma elevagiio dianteira esquematica mostrando ο estado montado do dispositivo air-bag protetor do joelho da incorporagao, tida da traseira de um veiculo;

- A Figura 3 e uma segao longitudinal esquematica mostrando ο estado montado do dispositivo air-bag protetor do joelho da incorporagao na diregao longitudinal veicular;

.a Figura 4 e uma segao longitudinal ampliada esquematicamente do dispositivo air-bag protetor do joelho da diregao longitudinal veicular; . a Figura 5 e uma segao ampliada esquematicamente de uma parte V -V da Figura 4;

-A Figura 6 e u ma elevagao dianteira esquematica de um air-bag a ser empregado no dispositivo air-bag protetor do joelho da incorporagao; -A Figura 7 e uma segao transversal esquematica de uma tampa da coluna a ser empregada no dispositivo air-bag protetor de joelho da incorporagao;

-A Figura 8 e uma vista em perspective parcial esquematica mostrando os estados de uma parte da porta dianteira e uma parte da porta traseira que sao formadas na tampa da coluna a ser empregado no dispositivo air-bag protetor do joelho da incorporagao, antes e depois delas serem abertas; - A Figura 9 e uma vista em perspective ampliada esquematicamente de um estojo empregado no dispositivo air-bag protetor do joelho da incorporagao; -A Figura 10 e uma vista secional esquematica na diregao longitudinal veicular mostrando ο estado de completa expansao do air bag no dispositivo air-bag

protetor do joelho da incorporagao; - A Figura 11 e uma vista em perspective esquematica mostrando u ma

modificagao de um material de assento;

-A Figura 12 e uma vista em perspective esquematica mostrando uma modificagao do material de assento. Uma incorporagao da invengao sera aqui descrita com relagao aos desenhos em anexo. O dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao e harmonizado ’ como mostrado nas Figuras 1 a 5, na area inferior no interior de uma tampa da coluna 14 cobrindo a coluna da diregao 3 de um volante 1. Este dispositivo air- bag protetor do joelho M e provido com um estojo 37 fixado a coluna de diregao 3, um Ari-bag 26 dobrado e alojado no estojo 37, e um inflator (enchedor) 32 para alimentar ο gas de enchimento ao air-bag 26. No dispositivo air-bag protetor do joelho Μ, ο air-bag 26 e ainda projetado para fora, quando inflado, a partir de uma abertura de projegao O (como referida nas Figuras 8 e 10) formada quando ο air-bag pressiona e abre a parte da porta dianteira 16 e a parte da porta traseira 20 formadas na tampa da coluna 14, de modo que sejam harmonizadas na lateral dianteira dos dois joelhos (KL e KR) de um motorista sentado MD. Na incorporagao, a coluna da diregao 3 e provida como mostrado na Figura 1, com uma haste principal 4 e um tubo de coluna 7 incluindo a haste principal 4. O tubo da coluna 7 e constituido para incluir u m membra interno 8 e um membro externo 9 (ver Figura 3). O membro interno 8 e formado em uma forma ciIindrica e harmonizado proximo a haste principal 4 como uma circunferencia interna. O membro externo 9 e harmonizado no exterior do membro interno 8. Na coluna da diregao 3 da incorporagao， um mecanismo absorvente de impacto 5 e harmonizado, como mostrado na Figura 1. Este mecanismo absorvente de impacto 5 e constituido de modo que ele seja deformado quando houver um impacto empurrando ο volante 1 em diregao a dianteira do veiculo, e dessa forma movendo ο volante 1 na diregao do veiculo ao Iongo da diregao axial da haste principal 4. Especificamente, este mecanismo absorsor do impacto 5 e deformado para absorver a energia do impacto movendo ο volante 1 em diregao do veiculo ao Iongo da diregao axial da haste principal 4 quando ο motorista MD se mover para frente para atingir ο volante 1. e assim relaxando ο impacto no motorista MD. No caso da incorporagao, ainda, ο membro interno 8 do tubo da coluna 7 e constituido como um membro movel juntamente com ο volante 1 (ou a haste principal 4) para frente do veiculo ao Iongo da diregao axial, quando ο mecanismo absorsor do impacto 5 for deformado. Alem disso, ο membro externo 9 do tubo da coluna 7 e constituido como um membro estacionario para nao se mover mesmo quando ο mecanismo absorsor de impacto 5 for deformado. O dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao e constituido com um estojo 37 fixado ao membro interno 8 no tubo da coluna 7. Na lateral dianteira do dispositivo air-bag protetor do joelho M, um mecanismo de ajuste 10 constituindo um membro estacionario como um mecanismo bascuIante ou um mecanismo telescopico e provido para ser fixado ao membro externo 9. No caso da incorporagao, ο estojo 37 do dispositivo air-bag protetor do joelho M e instalado no membro interno 8 em uma area onde ele atingira ο mecanismo de ajuste 10 fixado ao membro externo 9, quando ο volante 1 se mover e ο impacto for absorvido. A tampa da coluna 14 e formada de uma resina sintetica em forma de um tubo substancialmente quadrado para tampar a coluna da diregao 3. A tampa da coluna 14 e fixada a uma parte nao mostrada do tubo da coluna 7 da coluna da diregao 3. A face traseira (inferior) 14a da tampa da coluna 14 que projeta-se de um painel de instrumentos (doravante abreviado como "painel") 12 em volta da tampa da coluna 14, sendo formada em uma forma de chapa substancialmente retangular curvando-se de modo a se estender posteriormente na diregao longitudinal veicular (diregao frente - traseira). Como mostrado na Figura 7, a parte da porta dianteira 16 e a parte da porta traseira 20, que poderao ser abertas para formar a abertura da projegao O quando ο air-bag 26 e inflado para expandir, sao formadas na area da tampa da coluna 14 se estendendo a partir da lateral da face inferior 14a para a face esquerda 14b e para a face direita 14c. Em volta da parte da porta dianteira 16 e da parte da porta traseira 20’ e harmonizada uma parte quebradiga 15 que podera ser quebrada pela impulsao do air-bag. A parte da porta dianteira 16 e constituida com a parte quebradiga 15 por volta da qual sua borda traseira 16 podera ser dividida em tres partes, uma parte da porta inferior 17, uma parte da porta esquerda 18 e uma parte da porta direita 19. A parte da porta inferior 17 e provida na face inferior 14a da tampa da coluna 14. A parte da porta esquerda 18 e provida na face esquerda 14b da tampa da coluna 14. parte da porta direita 19 e provida na face direita 14b da tampa da coluna 14. A parte da porta traseira 20 e entao constituida de forma que sua borda dianteira seja aberta em diregao a traseira. A parte da porta traseira 20 e harmonizada na traseira da parte da porta dianteira 16 na area que se estende da face inferior 14 para a face esquerda 14b e para a face direita 14c da tampa da coluna 14. Na borda dianteira da parte da porta dianteira 16 e na borda traseira da parte da porta traseira 20 da tampa da coluna 14，havendo ainda partes da parede harmonizadas 22 e 23 (como visto nas Figuras 3 r 4), respectivamente, que sao fixadas ao estojo 37. As partes da parede fixadas individualmente 22 e 23 sao harmonizadas para se estenderem transversalmente a tampa da coluna e para se projetarem interiormente na circunferencia da tampa da coluna. As partes da parede fixadas 22 e 23 sao cada uma delas provides com uma pluralidade de orificios de retengao 22a e 23a ’ respectivamente, na diregao transversal (diregao dianteira - traseira) do veiculo. Esses orificios de retengao 22a e 23a sao adaptados a trava nas IingQetas de retengao descritas anteriormente 41b e 41 c do estojo 37 nas bordas desses orificios. O air-bag 26 e formado, quando sua inflagao e completada, em uma forma da chapa estendida na diregao transversal do veiculo, como mostrado pelas Iinhas duplamente pontilhadas das Figuras 1 e 2 e nas Figuras 6 e 10. O air-bag 26 e provido com uma parte da parede lateral do motorista 27 que se configura com ο motorista MD, e uma parte da parede lateral da coluna 28 para ser harmonizada faceando com a tampa da coluna 14. A parte da parede lateral do motorista 27 e a parte da parede lateral da coluna 28 sao um corte de uma material nao tecido como um fio de poliester ou poliamida para ter um identico contorno. Alem disso, ο air-bag 26 da incorporagao e formado pela costura das bordas perifericas externas da parte da parede lateral do motorista 37 e da parte da parede lateral da coluna 28 uma a outra. Alem disso, os orificios de fixagao 29 sao formados em uma pluralidade de partes da parede lateral da coluna 28 (por exemplo, duas na incorporagao; ver Figura 6). Os orificios de fixagao 29 sao formados de modo a permitirem pinos 34c (como referido nas Figuras 3 e 4) do inflator 32 alojado no air-bag para projetar-se atraves dos orificios. Alem disso, ο air bag 26 e constituido de maneira a tampar a face inferior 14a da tampa da coluna 14 projetando-se para a traseira do painel 12 e para a lateral traseira do painel 12 abaixo e para a esquerda e direita da tampa da coluna 14 pelos joelhos KL e KR do motorista MD, quando a expansao do ai r-bag for completada. O inflator e constituido, como mostrado na Figuras 3 a 5, para incluir um corpo tipo cilindro 33 e um difusor substancialmente cilindrico 34 para reter ο corpo 33. O corpo 33 e harmonizado para ter seu eixo de apontamento transversalmente. No caso da incorporagao, ο corpo 33 e ainda provido com uma pluralidade de portas de descarga de gas 33a . As portas de descarga de gas 33a sao harmonizadas transversalmente ao eixo proximo da parte central ao Iongo do eixo e feita para se apresentar rumo a traseira quando ο inflator e montado no veiculo. Alem disso, as entrelinhas nao mostradas sao conectadas com ο corpo 33. O difusor 34 e constituido de modo a ter suas duas extremidades transversals abertas e para cobrir e tampar todo ο corpo 33. O difusor 34 e ainda constituido para descarregar gas de enchimento G a partir das aberturas 34a e 34b em suas duas extremidades transversals. O difusor 34 e constituido para reter ο corpo 33 por calefagao em uma pluralidade de posigoes em torno do eixo, como mostrado nas Figuras 3 a 5. Alem disso, ο difusor 34 e provido com os dois pinos 34c. Esses pinos 34c fixam ο inflator 32 ao air-bag 26 e tambem ο estojo 37 ao membro interno 8 do tubo da coluna 7. Cada pino 34c e preso por uma porca 36 a um colchete 8a formado no membro interno 8, como mostrado nas Figuras 3 e 4. No caso da incorporagao, ο inflator 32 e ainda alojado juntamente com ο air-bag 26 no estojo 3 7，a traseira do air-bag dobrado 26. O estojo 37 e harmonizado para tampar ο air-bag dobrado 26 e ο inflator 32’ que se estende de sua parte dianteira ao seu topo e a sua parte traseira. O estojo 37 e constituido para incluir um corpo principal 38 feito de um membro de folha flexivel de uma forma de chapa retangular, e colchetes de fixagao 41 e 42 de uma folha metalica harmonizada nas duas bordas dianteira e traseira do corpo principal 38. Os colchetes de fixagao 41 e 42 sao partes para a fixagao das partes da parede 22 e 23 da tampa da coluna 14, respectivamente. O corpo principal 38 contem uma parte para ο alojamento do air-bag 37a na lateral direita do estojo 37, proximo ao mecanismo de ajuste 10. No estojo da incorporagao, ο corpo 38 pe feito de um material tecido de fios pobremente extensiveis de poliester ou poliamida, de modo que ο corpo 38 possa prender (paralisar) a reagao da expansao do air-bag 26. A parte da borda dianteira 38a do corpo principal se abriga e se conecta com ο membro tira a ser descrito a seguir 41a do colchete de fixagao 41 harmonizado na lateral dianteira. Na parte da borda traseira 38b do corpo principal 38，sao formados orificios completos 38c e orificios completos 38 e (ver Figura 9). Nos orificios completos 38c sao inseridos os pinos 34c do inflator 32. Os orificios completos 38e travam as projegoes de retengao 42d formadas na parte da base de fixagao a ser descrita a seguir 42a do colchete de fixagao 42. A parte da borda traseira 38b do corpo principal 38 e interposta entre a parte da base de fixagao a ser descrita 42a do colchete de fixagao 42 e do air-bag 26. Assim, ο corpo principal 38 e fixado, juntamente com a parte da base de fixagao 42a e com ο air-bag 26’ ao colchete 8a formado no membro interno 8 pelos pinos 34c do inflator 32. Nas duas posigoes proximas da parte central longitudinal do corpo 38 a diregao direita e esquerda veicular sao provides duas correias em forma de faixas 39 que sao conectadas ao air-bag 26. Essas correias 29 sao costuradas em suas partes extremas inferiores 39a ao corpo principal 38 e as suas bordas condutoras 39b que sao costuradas ao air-bag 26 para ser dobrado e alojado. Alem disso, a parte do corpo principal 38 costurada com as partes extremas inferiores 39a das correias 39 irao ser a parte para ser deformada 38d. As extremidades de condugao 39b dessas correias 39b dessas correias 39 sendo costuradas as partes do air-bag 26 em diregao dos orificios de fixagao 29 da parte da parede lateral da coluna 28. Alem disso, essas correias 39 tern por metodo, quando ο air-bag expandir, impulsionar para baixo a parte a ser deformada 38d do corpo 38, ao qual as partes extremas inferiores 39 sao costuradas. Assim ο corpo principal 33 e impulsionado para baixo na parte a ser deformada 38d quando ο air-bag 26 e inflado para expandir. Especificamente, ο corpo principal 39 e entao deformado pela impulsao das correias 39 que sao inteiramente rebaixadas em torno da parte a ser deformada 38d obliquamente para baixo na diregao ressaltada do air-bag a partir da tampa da coluna 14. Especificamente, no dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, a parte de alojamento do air-bag 37a do estojo 37 proximo ao mecanismo de ajuste 10 (o membro estacionario) e deformado em sua integridade para ter um recesso descendente. O colchete de fixagao 41 harmonizado na lateral dianteira e provido com um membro tira 41a e com uma pluralidade de Iingiietas de retengao 41 b. O membro tira 41a e harmonizado transversalmente na lateral dianteira do air-bag 26 alojado de maneira dobrada. As IingQetas de conexao 41b se projetam para baixo do membro tira 41a. Cada uma das IingQetas de retengao 41b e constituidas para travar na borda de um orificio de retengao 22a formado na parte da parede de fixagao 22 da tampa da coluna 14. O colchete de fixagao 42 harmonizado na diregao traseira veicular se constitui em uma parte alojando ο inflator 37b e formando a lateral traseira do estojo 37. O colchete de fixagao 42 e provido com a parte da base de fixagao 42 a tendo uma segao transversal em forma substancial de um L e uma pluralidade de Iinguetas de retengao 42c projetando-se para baixo da parte da base de fixagao 42a. A parte da base de fixagao 42a e harmonizada para tampar a lateral superior e a lateral traseira do inflator 32. A parte da base de fixagao 42a tem orificios de fixagao 42b nos quais os pinos 34c do inflator sao inseridos. Alem disso, as saliencias de retengao 42d projetando-se para baixo sao formadas (Figura 9) proximas das duas extremidades esquerda e direita da parte da base de fixagao 42a as quais sao espagadas da posigao do inflator 32. As saliencias de retengao 42d sao as partes que sao travadas nas bordas dos orificios completos 38e formados no corpo principal 38 de forma a prevenir ο corpo principal 38 de sair. As IingQetas de retengao individuals 42c sao constituidas de forma a travar as bordas dos orificios de retengao 23a formados na parte da parede de fixagao 23 da tampa da coluna 14. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao apos ser montado no veiculo, ο gas inflado G e descarregado pelas portas de descarga 33a do inflator 32 se um sinal de agao for introduzido atraves das entrelinhas nao mostradas ao corpo 33 do inflator 32. Assim, ο gas inflado G flui no air-bag 26 atraves das aberturas 34a e 34b nas Iaterais esquerda e direita do difusor 34. Apos isto, ο air-bag expandido empurra a parte da porta dianteira 16 e a parte da porta traseira 20 da tampa da coluna 14. O air-bag se projeta para baixo a partir da abertura da projegao O e assim completando a expansao, como mostrado pelas Iinhas duplamente pontilhadas das Figuras 1, 2 e 10. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, ο difu sor 34 e aberto em suas duas extremidades esquerda e direita. Assim sendo, ο gas inflado G, quando descarregado do inflator 32, flui transversalmente no air-bag 26. Entao, primeiramente ο air-bag expandido impulsiona e abre a parte da porta esquerda 18 e a parte da porta direita 19 da parte da porta dianteira 16 e das partes Iaterais esquerda e direita da parte da porta traseira 20. Apos isto, ο air-bag expandido 26 impulsiona e abre a parte da porta inferior 17 da parte da porta dianteira 16 e a parte inferior da parte da porta traseira 20, de modo que a parte da porta dianteira 16 e a parte da porta traseira 20 sao impulsionadas para frente e para tras respectivamente, e assim formando a abertura de projegao O. Assim, ο air-bag 26 se projeta para baixo da abertura de projegao O. Na incorporagao, a coluna da direQao 3 ativa ο mecanismo absorvente de impacto 5 quando ο motorista MD atingir ο volante 1, empurrando-o fortemente para a frente. Especificamente, quando ο mecanismo absorsor de impacto 5 e ativado, ele move a haste principal 4 juntamente com ο membro interno 8 η ο tubo da coluna 7 proximo a dianteira do veiculo ao Iongo da diregao axial, e dessa forma absorvendo ο impacto. Alem disso, ο dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao e constituido de modo que ο estojo 37 para alojar ο air-bag dobrado 26 e fixado ao membro interno (membro movel) 8 em uma area onde ο estojo 37 possa atingir ο mecanismo de ajuste 37 10 fixado ao membro externo 9 que e ο membro estacionario na coluna de diregao 3, de maneira que ο corpo principal 38 harmonizado na lateral dianteira do estojo 37, constituindo a parte de alojamento do air-bag 37a, podera ser deformada. Assim sendo, quando a coluna da diregao 3 mover ο membro interno 8 que e ο membro movel e a haste principal 4’ e dessa forma absorvendo ο impacto, ο corpo principal 38 do estojo 37 que move quando ο membro interno se movimentar podera ser deformado antes ou no momento quando atingir ο mecanismo de ajuste 10 de maneira que ο movimento do golpe do membro interno sera preservado. Como um resultado, a resistencia quando ο estojo atingir ο mecanismo de ajuste 10 podera ser reduzido de modo que ο impacto podera ser absorvido pela coluna da diregao 3 sem obstruir os movimentos do membro interno 8 e da haste principal 4. Assim sendo, mesmo se ο dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao for fixado a coluna de diregao 3 capaz de absorver ο impacto, no caso de a coluna de diregao ativar ο mecanismo absorsor de impacto 5 para absorver ο impacto, a coluna de diregao 3 nao sera obstruida em seu movimento durante a absorgao do impacto de modo que possa absorve-lo suavemente. Como mostrado na Figura 10, ο dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao e constituido de maneira que ο corpo principal 38 constituindo a parte de alojamento do air-bag 37a formando a lateral dianteira do estojo 37 seja rebaixada obliquamente, na diregao de maneira que ρ air-bag projete-se da tampa da coluna 14. Assim sendo, ο golpe deformador do estojo 37 podera ser minimizado uma vez que a diregao e alinhada com a diregao na qual ο mecanismo de ajuste 10 e atingido. Como um resultado, a deformagao do estojo 37 podera ser eficientemente suprimida, e assim preservando ο movimento do golpe do membro interno 8 como ο membro movel. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, ainda ο inflator 32 e alojado juntamente com ο air-bag 26 no estojo 37 de forma a ser harmonizado na parte de tras do air-bag dobrado 26. Em outras palavras, no dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, ο inflator 32 e alojado na lateral posterior do estojo 37 , fora da area a ser deformada do estojo 37. Quando ο estojo 37 e deformado, ο inflator 32 podera ser prevenido de atingir ο mecanismo de ajuste 10 atraves do estojo deformado 37 (ou do corpo 38). Como um resultado, sera possivel mover ο membro interno 8 e a haste principal 4 suavemente. Alem disso, ο dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, sera constituido de modo que a parte a ser deformada 38d no corpo 38 do estojo 37 podera ser deformada pela utilizasao de correias 39 de acordo com a expansao e a inflagao do air-bag 26. Na incorporagao, assim sendo, antes do membro interno 8 se mover de maneira que ο corpo 38 do estojo 37 venha a atingir ο mecanismo de ajuste 10, ο corpo 39 do estojo 37 podera ser deformado pela expansao e inflagao do air-bag 26. Resumindo, ο corpo principal 38 do estojo 37 podera ser prevenido tao quanto possivel do direto contato com ο mecanismo de ajuste 10. Como um resultado, ο membro interno 8 e a haste principal 4 poderao se mover suavemente de modo que ο impacto possa ser seguramente absorvido pela coluna de diregao 3. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, em adigao, ο corpo principal 38 no estojo 37 e formado no membro folha de uma forma de chapa retangular, que e flexivel mas nao estire facilmente, para contornar a forga da reagao do air-bag 26 quando ele se expandir. Alem disso, a incorporagao e constituida de maneira que a extremidade dianteira 38a e a extremidade traseira 38b do corpo principal 38 sejam conectadas pelos colchetes de fixagao 41 e 42 aos quais as partes da parede de fixagao 22 e 23 na tampa da coluna 14 que sao formadas proximo das bordas dianteira e traseira veriham a formar a borda da abertura de projegao O do air-bag 26. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, a forga da reagao que e gerada no momento da expansao e da inflagao do air-bag 26 e direcionada em diregao ao estojo 37 podera ser contornada pelo corpo principal 28 de modo que ο air-bag 26 possa ser suavemente inflado para se projetar descendentemente a partir da abertura da projegao O. No dispositivo air-bag protetor do joelho M da incorporagao, ο estojo

37 e constituido pela harmonizagao do corpo principal 38 compreendendo um membro folha de modo que ele se curve na diregao longitudinal, e pela conexao da borda dianteira 38a e da borda traseira 38b na vizinhanga das bordas

dianteira e traseira da abertura de projegao O por meio de colchetes de fixagao 41 e 42. Como um resultado, sera possivel reter a abertura de projegao a ser formada na diregao transversal da tampa da coluna 14 e para deformar a mesma facilmente no momento da deformagao. Aqui na incorporagao, ο corpo principal

38 do estojo 37 e formado de um material tecido, mas ο membro folha formando ο estojo nao e especialmente limitada, enquanto ο membro folha tem flexibilidade

e nao estica facilmente podendo contornar a forga da reagao quando ο air-bag expandir. Por exemplo, ο corpo do estojo podera ser de uma pelicula de uma resina sintetica, uma folha metalica tendo um niimero de orificios dispersos para enfraquecer sua resistencia, ou um membro folha de malha entrosada 38A, como mostrado na Figura 11. Alem disso, ο corpo principal do estojo podera tambem ser de um material de folha formado pela justaposigao de um niimero de membros rigidos Iongos alinhados transversalmente ao Iongo da diregao longitudinal de maneira que a folha possa se assentar somente na diregao longitudinal. Por outro lado, a coluna de diregao 3 e constituida para absorver ο impacto quando ο motorista MD atingir ο volante · Assim ο mecanismo absorsor de impacto 5 sera deformado apos ο air-bag projetar-se do estojo 37. Na incorporagao, ο corpo principal 38 e deformado apos ο air-bag 26 projetar-se do estojo 37. Dessa forma, se ο corpo principal 38 atingir ο mecanismo de ajuste 10, ele podera ser facilmente deformado devido a ausencia do air-bag dobrado 26. Assim sendo, a constituigao podera ser modificada de maneira que η ao haja correia no corpo principal 38 do estojo 37. Na incorporagao, ο mecanismo de ajuste 10 fixado ao membro externo 9 que e um membro estacionario do tubo da coluna 7 atinge ο estojo 37 quando ο impacto esta sendo absorvido pelo movimento do volante. Evidentemente1 ο membro atingindo ο estojo 37 nao e iimitado ao mecanismo de ajuste 10. Como indicado pelas Iinhas duplamente pontilhadas na Figura 3, ο membro externo 9 podera ele proprio se ajustar para ter um tamanho adequado para atingir ο estojo 37 e ser configurado para quando

atingir ο estojo 37.

Claims

1.- "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO", compreendendo um estojo que e harmonizado na area inferior no interior de uma tampa da coluna cobrindo ο volante e que e fixado a coluna da diregao; um air-bag dobrado alojado no referido estojo. E um inflator para alimentar ο gas de inflagao (enchimento) ao referido air-bag, caracterizado por: -ο referido air-bag ser inflado para se expandir enquanto admitindo a inflagao do gas descarregado do referido inflator, ο air-bag projetando-se da referida tampa da coluna e assim podendo proteger os joelhos de um motorista sentado; por a referida coluna da diregao incluir um membro movel que se movimenta em diregao da lateral dianteira do veiculo ao Iongo da diregao axial da coluna da diregao durante um impacto na dianteira do veiculo, e um membro imovel estacionario, sendo configurado de maneira que a coluna da diregao possa absorver ο impacto quando ο membro movel se movimentar; - ο referido estojo ser fixado de modo que uma area do referido membro movel que ο estojo venha a atingir ο referido membro estacionario quando a coluna da diregao se mover para absorver ο impacto，e ο estojo possa ser deformado antes ou durante de atingir ο referido membro estacionario de modo a preservar ο movimento do golpe d ο referido membro movel quando ele se movimentar.

2. "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO", de acordo com a reivindicagao 1, caracterizado por ο referido estojo ser feito deformavel de maneira que sua lateral dianteira possa ser rebaixada obliquamente na diregao na qual ο air-bag se projete da referida tampa da coluna.

3. "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO" de acordo com a reivindicagao 1, caracterizado por ο referido inflator ser alojado juntamente com ο referido air-bag no estojo a lateral traseira do air-bag dobrado.

4. "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO", de acordo com a reivindicagao 1, caracterizado por ο estojo ser constituido pela conexao de uma parte a ser deformada do mesmo ao referido air-bag de modo que a referida parte venha a ser deformada pela expansao e inflagao do air-bag.

5. "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO", de acordo com a reivindicagao 1， caracterizado por ο referido estojo ser constituido de um membro folha feito de um material que tenha flexibilidade mas baixa elasticidade de modo a poder contornar forga da reagao do referido air-bag quando ele se expandir.

6. "DISPOSITIVO AIR-BAG PROTETOR DO JOELHO", de acordo com a reivindicagao 5, caracterizado por ο referido membro folha ser formado em uma forma chapada retangular harmonizada de maneira que suas duas bordas dianteira e traseira sejam conectadas as vizinhangas das bordas dianteira e traseira de uma abertura de projegao do referido air-bag na referida tampa da coluna.