BRPI0715295A2

BRPI0715295A2 - sistema de transporte

Info

Publication number: BRPI0715295A2
Application number: BRPI0715295-7A
Authority: BR
Inventors: Josef Duepper; Ludger Pauls; Thomas Lelie
Original assignee: Khs Ag
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2007-09-07
Publication date: 2013-06-11
Also published as: RU2009115670A; WO2008037336A1; CN101516748A; CN101516748B; EP2074047A1; RU2410319C2; JP2010504262A; DE102006045453A1; MX2009003104A; US20090252579A1

Abstract

SISTEMA DE TRANSPORTE. sistema de transporte para o transporte de unidades de transportes dispostas em sequência em uma direção de transporte, com elementos divisórios que atuam sobre as unidades de transporte e com elementos divisórios que podem ser conduzidos a pelo menos um elemento de aiconamento na direção de transporte.

Description

"SISTEMA DE TRANSPORTE"

A presente invenção refere-se à um sistema de transporte, de acordo com o conceito genérico da reivindicação 1 ou 2.

Sistemas para o transporte de unidades de transporte, ou seja, para o transporte de objetos ou produtos dos mais diferentes tipos, como por exemplo, para o transporte de recipientes, tais como garrafas, latas, embalagens, de grupos ou unidades compostos desses elementos, são conhecidos nas mais diferentes formas e são extensamente empregados especialmente na indústria de bebidas. Neste caso, muitas vezes é necessário transportar as unidades individuais de transporte, de tal forma que elas mantenham, na direção de transporte, uma distância pré-estabelecida. Para manter essa distância é necessário, fundamentalmente, projetar o percurso de transporte correspondente com um sistema de transporte que apresente dispositivos de arraste que interajam com as unidades de transporte, elementos divisórios ou elementos separadores, que assegurem a distância desejada entre as unidades de transporte. Para fins de simplificação, a seguir serão tratados exclusivamente elementos separadores, mesmo que esses elementos de medidas conhecidas sejam chamados também de dispositivos de arraste ou elementos divisórios na prática ou em outros pedidos de registro de marca, 2 0 com a mesma função ou com função praticamente igual.

Se forem opcionalmente transportadas unidades sobre um percurso de transporte desse tipo, que apresentem na direção de transporte um comprimento ou um tamanho diferente e/ou uma distância diferente entre si, ou seja, visto em conjunto, um comprimento diferente de formato, então tem 2 5 sido até agora necessário selecionar a distância que os elementos separadores devem apresentar no elemento de acionamento que os movimenta na direção de transporte, e a qual será doravante chamada de "distância divisória", ou selecionar pelo menos a que seja igual ao comprimento maior de formato, resultando naturalmente, no caso da unidades de transporte com comprimento menor de formato, em lacunas ou distâncias maiores entre estas no percurso de transporte. Isso significa, para uma mesma velocidade de transporte, uma redução na capacidade de transporte e/ou um aumento de tempos mortos durante o processamento ou de tratamento de unidades de transporte alimentadas, através do percurso de transporte, a uma máquina de tratamento, por exemplo.

É tarefa da presente invenção, apresentar um sistema de transporte que evite essas desvantagens. Para solucionar essa tarefa, um sistema de transporte é projetado de acordo com a reivindicação 1.

No caso do sistema de transporte, de acordo com a invenção, a distância de divisão dos elementos separadores que atuam sobre as unidades de transporte pode ser ajustada de tal forma que o sistema de transporte ou um percurso de transporte que apresenta esse sistema de transporte possa ser operado com desempenho ideal de transporte, e de tal forma que tempos mortos também sejam reduzidos a um patamar mínimo durante o processamento ou tratamento das unidades de transporte transportadas ao longo do percurso de transporte. As possibilidades de uso do sistema de transporte, de acordo com a invenção, são múltiplas. Assim sendo, esses sistema de transporte pode ser empregado, por exemplo, como sistema de transporte no sentido próprio, particularmente pelo fato de os elementos separadores formarem dispositivos de arraste superiores, que atuam sobre estes acima de um plano ou superfície suporte ou de transporte para as unidades de transporte, ou como unidade separadora para colocar unidades de transporte conduzidas ao longo de um percurso de transporte em uma distância separadora pré-estabelecida. Além disso, o sistema de transporte, de acordo com a invenção, também é adequado como unidade funcional nas mais diferentes máquinas de processamento e de tratamento, por exemplo, em máquinas empacotadoras, em máquinas para a envoltura de unidades de transporte ou grupos de unidades de transporte 2 5 (embalagens unitizadas) com um filme ou um filme retrátil ou como sistema de transporte em uma estação síncrona, etc.

A invenção é mais detalhadamente esclarecida a seguir com auxílio das figuras, onde:

A figura 1 mostra uma ilustração em perspectiva do princípio do sistema de transporte, de acordo com a invenção;

As figuras 2 e 3 mostram respectivamente em ilustração em perspectiva um comprimento parcial de um elemento de transporte formado por uma correia, A figura 4 mostra um outro exemplo de concretização da presente invenção. Nas figuras, o número 1 é um percurso para o transporte de produto de transporte na forma de unidades de produto ou de transporte 2 subseqüentes uma a outra na direção A, que no caso da forma de concretização ilustrada são compostas respectivamente de vários recipientes que compõem um grupo ou embalagens e são movimentadas como fluxo de pista única ou também de múltiplas pistas na direção de transporte A.

O percurso de transporte 1 é composto basicamente de um sistema de transporte 3, que produz o movimento de transporte das unidades de transporte ou de produto 2, assim como de uma unidade 4 de suporte ou de transporte que se estende na direção de transporte A, que forma no caso da forma de concretização ilustrada uma superfície de transporte ou de nível 5, sobre a qual as unidades de transporte ou de produto 2 ficam na posição vertical pelo seu lado inferior e que forma, por exemplo, uma superfície de deslize ou de rolamento, por exemplo pista rolante para as unidades de transporte ou de produto 2. Preferivelmente, porém, a superfície de transporte ou suporte 5 é formada por pelo menos um elemento de transporte acionado por motor, que mantém o movimento de transporte das unidades de transporte ou de produto 2 na direção de transporte A, cuja velocidade de transporte, no caso da forma de concretização ilustrada, é um pouco menor do que a 2 0 velocidade de transporte e sobre cujo elemento de transporte as unidades de transporte ou de produto 2 são conduzidas e transportadas. O sistema de transporte 3 é composto, basicamente, de dois elementos de acionamento ou de transporte 6 do tipo correia ou corrente, ou cinta, acionados em rotação sem fim e que formam um Ioop fechado em si, que são conduzidos 2 5 através de polias ou rodas de desvio parcialmente acionadas, não ilustradas, de tal forma que os Ioops formados pelos elementos de acionamento 6, são dispostos paralelamente entre si e paralelamente em relação à direção de transporte A, respectivamente em um plano vertical ou praticamente vertical, na verdade bilateralmente pela superfície de transporte 5. O Ioop de cada elemento de acionamento 6 forma, na figura 1, um comprimento inferior 6.1, que se estende paralelamente ou basicamente paralelamente em relação ao plano da superfície de transporte 5, em uma distância desse plano, que é preferivelmente menor do que a altura das unidades de transporte ou de produto 2. O Ioop de cada elemento de acionamento 6 forma, além disso, um comprimento 6.2 superior na figura 1, que se estende em uma distância basicamente maior sobre o plano da superfície de transporte 5. As passagens entre o comprimento inferior 6.1 e o comprimento superior 6.2 na entrada 1.1 ou na saída 1.2 do percurso de

transporte são assinaladas pelos números 6.3 e 6.4.

Os dois elementos de acionamento 6 são síncronos e acionados com a mesma velocidade na direção da seta B de tal forma que o comprimento 6.1 se movimenta na direção de transporte e o comprimento 6.2 contra o sentido de transporte.

Além disso, fazem parte do sistema de transporte vários dispositivos de arraste ou elementos divisórios 7, desenvolvidos como barras transversais, que são mantidos presos em um elemento de acionamento 6, em caso de uso, ou seja, no estado ativo, respectivamente nas duas extremidades, de forma que os dois elementos de acionamento 6 e as barras transversais respectivamente os

elementos divisórios 7 formam uma estrutura do tipo condutor e, no caso de elementos de acionamento acionados em sentido giratório 6, as unidades de transporte ou de produto 2, em posição vertical sobre a superfície de transporte 5, são conduzidas juntas através dos elementos divisórios 7 nos comprimentos 6.1 e movimentadas na direção de transporte A.

2 0 Na entrada 1.1 do percurso de transporte 1, assim como na saída 1.2 do percurso de transporte 1, os dois elementos de acionamento 6 são conduzidos através de polias de desvio, de tal forma que na entrada 1.1 o respectivo elemento divisório 7 engata por cima através da unidade de transporte ou de produto 2 ali já pronta, sem ocorrer interferência, e na saída 6.2 o respectivo

2 5 elemento divisório 7 desengata da unidade de transporte ou de produto 2 em

questão para cima, sem ocorrer interferência, afastando-se. A particularidade do percurso de transporte 1 ou do sistema de transporte 3 reside no fato de a distância de separação não ser fixa entre dois elementos divisórios 7 subsequentes na direção de transporte A, principalmente nos

3 0 comprimentos 6.1, mas que nos comprimentos de formato das unidades de

transporte ou de produto 2, ou seja, no tamanho, que essas unidades de transporte ou de produto 2 apresentam na direção de transporte A, pode ser ajustada de tal forma que por exemplo uma e mesma distância entre duas unidades de transporte subseqüentes entre si na direção de transporte A é mantida independente de seu comprimento de formato e, consequentemente, evitando-se lacunas excessivamente grandes entre as unidades de transporte ou de produto individuais 2 de comprimento menor de formato. Especialmente no caso de unidades de transporte ou produto 2, que apresentam um comprimento de formato reduzido, é possível um aproveitamento ideal do percurso de transporte 1 no caso de desempenho de transporte elevado (unidades de transporte ou de produto 2, transportadas por unidade de tempo) e de velocidade reduzida de transporte.

Para o ajuste acima mencionado do percurso de transporte 1 ao comprimento de formato, os elementos de acionamento 7 ficam conectados de forma removível aos dois elementos de acionamento 6, de tal forma que, por exemplo, antes do avanço do percurso de transporte 1 os elementos divisórios 7 podem ser fixados nos elementos de acionamento, em uma distância de separação recíproca, ajustada ao comprimento de formato das unidades de transporte ou de produto 2 a serem processadas. Para uma troca de formato, ou seja, para um transporte de unidades de transporte ou de produto 2 com um outro comprimento de formato, é feito então um novo posicionamento, alterado, dos elementos divisórios 7, nos elementos de acionamento 6. A velocidade de transferência ou de transporte do sistema de transporte 3 e, consequentemente, do percurso de transporte 1, é determinada pela velocidade, através da qual os dois elementos de acionamento 6 são acionados de forma giratória.

Através da conexão removível dos elementos de acionamento 7 aos elementos de acionamento 6, pelo menos uma parte dos elementos de acionamento 7 pode ser transferida de um estado ativo ou operante sobre as unidades de transporte ou de produto 2 para um estado não ativo ou não operante, no qual os elementos de acionamento em questão 7 são removidos dos elementos de acionamento 6.

Em uma forma de concretização preferida da invenção, todos os elementos divisórios 7 são removidos dos elementos de acionamento 6 no final de cada giro destes e novamente fixados nos elementos de acionamento no início de cada giro destes, na verdade na distância necessária para o transporte ideal das unidades de transporte ou de produto 2. Neste caso, o sistema de transporte apresenta um reservatório 8 para o alojamento dos elementos divisórios 7. De dentro desse reservatório 8 é retirado respectivamente o primeiro elemento divisório já pronto 7 sobre duas rodas de transferência 9, sendo depois, na entrada 1.1 do percurso de transporte 1, juntado aos dois elementos de acionamento 6, de forma que o elemento divisório em questão 7 fique preso pelo menos nos comprimentos 6.1 nos elementos de acionamento 6 através de meios adequados ou seja conduzido juntamente com este. Na área dos comprimentos 6.2 dos Ioops formados pelos elementos de acionamento 6, os elementos divisórios 7 são liberados novamente dos elementos de acionamento 6 e chegam até o magazine (dispositivo carregador) 8.

Também nessa forma de concretização, a velocidade de transferência ou de transporte do sistema de transporte 3 é determinada pela velocidade, através da qual os dois elementos de acionamento 6 são acionados em sentido giratório. Através do intervalo de tempo entre a retirada respectivamente de dois elementos divisórios 7 de dentro do magazine (dispositivo carregador) 8 é determinada a distância de separação entre os elementos divisórios 7 e a divisão correspondente dos elementos divisórios 7 nos elementos de acionamento 6 , levando-se em consideração a velocidade de rotação dos elementos de acionamento 6. O reservatório 8 é dimensionado de tal forma que 2 0 mesmo no caso da distância de separação o mais curta possível entre dois elementos divisórios 7 subsequentes entre si na direção de transporte A, permanece ainda pelo menos um elemento divisório 7 no reservatório 8, e além disso, sua capacidade é suficiente pelo menos para alojar todos os elementos divisórios 7.

2 5 O ajuste da distância de separação entre os elementos divisórios 7 é feito, no

caso dessa forma de concretização, de forma mecanicamente controlada sem intervenção manual no dispositivo propriamente dito, em função da velocidade de rotação dos elementos de acionamento 6 através do controle correspondente do intervalo de transferência. A distância de separação é

3 0 estabelecida por exemplo na partida do percurso de transporte 1 através de

uma entrada manual de um valor correspondente na unidade de controle mecânica. A princípio, porém, existe a possibilidade de a distância de separação entre os elementos divisórios 7 ser determinada de forma autônoma pelo dispositivo, pelo fato de através de um equipamento de medição apropriado, por exemplo através de um percurso de medição óptico-elétrico, o comprimento de formato das unidades de transporte ou de produto 2 é medido e a partir daí é determinada e ajustada a distância de separação ideal, assistido por computador, para os elementos divisórios 7.

Também, no caso dessa forma de concretização, os elementos divisórios 7 são transferidos de um estado ativo ou operante, conectado aos elementos de acionamento 6 e que atuam sobre as unidades de transporte ou de produto, para um estado não ativo ou não operante, no qual os elementos divisórios 7 são retirados dos elementos de acionamento 6 e depositados no magazine (dispositivo carregador) 8.

A conexão removível dos elementos divisórios 7 nos elementos de acionamento 6 pode ser feita dos mais diferentes modos. A figura 2 mostra, neste caso, como exemplo, um elemento de acionamento 6 a na forma de uma correia, que apresenta no lado externo do Ioop formado por ele uma pluralidade de elementos de alojamento 10 para respectivamente uma extremidade de um elemento divisório 7. Através do número 11, é assinalada uma guia fixa no local, que impede um escorregamento do respectivo elemento divisório 7 para fora da reentrância 10 e se estende ao longo de cada elemento de acionamento 6 a, ali onde o elemento divisório em questão 7 fica preso no 2 0 elemento de acionamento 6 a. Ao invés das guias fixas 11 também podem ser previstas correias auxiliares que giram com o respectivo elemento de acionamento 6 a no mesmo sentido e com a mesma velocidade, conduzidas de tal forma que elas protegem os elementos divisórios 7 nos elementos de alojamento 10 dos elementos de acionamento giratórios 6 a, até alcançarem o 2 5 magazine (dispositivo carregador) 8, e ao alcançarem o magazine (dispositivo carregador) 8 liberam os elementos divisórios para serem retirados dos elementos de acionamento. No caso dessa concretização, a distância de separação entre os elementos divisórios 7 pode ser ajustada gradualmente. A figura 3 mostra uma forma de concretização, na qual os elementos de acionamento giratórios 6b são formados respectivamente por uma correia plana e os elementos divisórios 7 apresentam bilateralmente um dispositivo de aperto 12, na verdade, para a fixação respectivamente em um elemento de acionamento 6b. Os dispositivos de aperto 12 são, neste caso, projetados de tal forma, que eles possibilitam uma fixação no elemento de acionamento em questão 6b, após a transferência do elemento divisórios para fora do magazine (dispositivo carregador) 8 e liberação do mesmo do elemento de acionamento em questão 6b ao retornarem para o magazine (dispositivo carregador) 8, por exemplo, respectivamente através de meios de controle externos previstos na pista de movimentação dos elementos de acionamento 6b. No caso dessa concretização, é possível ajustar automaticamente a distância de separação entre os elementos de acionamento 7.

A invenção foi descrita anteriormente com base em exemplos de concretização. É comum a todos os exemplos de concretização o fato de os elementos divisórios 7 não serem conectados fixamente aos elementos de acionamento 6, 6a ou 6b, mas sim a distância de separação dos elementos divisórios ser correspondentemente ajustável nos elementos de acionamento ao comprimento de formato das unidades de transporte ou de produto 2, sendo que todos os elementos divisórios 7 previstos nos elementos de acionamento 6, 6 a, 6b são eficazes fundamentalmente para o transporte das unidades de transporte ou de produto 2.

Fundamentalmente, existe também a possibilidade de projetar o sistema de transporte de tal modo que no sentido giratório de um ou vários elementos de acionamento esteja prevista na seqüência uma multiplicidade de elementos 2 0 divisórios, cuja distância de separação, por exemplo, corresponde àquela distância, que é ideal para o transporte das unidades de transporte ou de produto com o menor comprimento de formato. Durante a operação do sistema de transporte, são ativados então para o transporte das unidades de transporte ou de produto apenas aqueles elementos divisórios, ou seja, movimentados na 2 5 posição que produz o transporte das unidades de transporte ou de produto, cuja distância corresponde de forma ideal ao comprimento de formato das unidades de transporte ou de produto processada. Também no caso dessa concretização, pelo menos uma parte dos elementos divisórios pode ser transferida de um estado ativo ou operante, que age sobre as unidades de transporte ou de produto, para um estado não ativo ou inoperante que não age sobre as unidades de transporte ou de produto.

Além disso, anteriormente, partiu-se do fato de os elementos de acionamento 6, 6 a ou 6b que formam o sistema de transporte 3, formarem respectivamente loops, que ficam dispostos em planos verticais de tal forma que os elementos divisórios 7 na entrada 1.1 se aproximam, por cima, das unidade de transporte ou de produto 2 e na saída 1.2 se afastarem, para cima, das unidades de transporte ou de produto 2. Fundamentalmente, existe também a possibilidade - conforme ilustrado na figura 4, de no caso de uma formação e quantidade correspondente dos elementos divisórios 7, prever estes elementos em elementos de acionamento giratórios, sendo que os elementos divisórios 7 são aproximados por exemplo, na entrada do percurso de transporte, lateralmente do produto de transporte, e no fim do percurso de transporte são afastados, por sua vez, lateralmente das unidades de transporte ou de produto. No caso do dispositivo ilustrado na figura 4, também existe a possibilidade para obter as distâncias desejadas da multiplicidade dos elementos divisórios 7, por intervenção manual, de serem ativados somente aqueles elementos que forem necessários para obter essas distâncias. Os elementos divisórios podem ser projetados, por exemplo, no formato tubular ou de luva, e conterem um elemento interno, extensível, que pode ser retido tanto em uma primeira posição, não ativa, como também em uma segunda posição ativa. A ativação pode ser feita, por exemplo, mudando-se a posição do dispositivo, em que é feita apenas uma seleção de elementos, sendo que estes apresentam a mesma distância entre si.

Partiu-se acima do fato de os elementos divisórios 7 formarem dispositivos de arraste, que movimentam o produto de transporte, ou seja, no caso da forma de concretização da figura 1, os grupos de produto 2 deslocando-os na direção de transporte A. A princípio, existe também a possibilidade de utilizar o sistema de transporte 3 como unidade separadora ou divisória, na verdade, em um percurso de transporte projetado como percurso separador. Neste caso, o produto de transporte é movimentado sobre uma superfície do sistema de transporte 4 formada por pelo menos um transportador, na direção de transporte A, na verdade com uma velocidade um pouco maior do que os elementos divisórios 7, de tal modo que o produto de transporte se apóia contra os elementos divisórios 7 que antecedem ao respectivo produto de transporte, e desse modo obtém-se a distância necessária entre o produto de transporte.

LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 - percurso de transporte

1.1 - entrada do percurso de transporte 1

1.2 - saída do percurso de transporte 1

2 - unidade de transporte ou de produto 3 - sistema de transporte

4 - sistema portante

- superfície de suporte ou de transporte

6 ,6 a, 6b - elementos de acionamento giratórios

6.1, 6.2, 6.3, 6.4 - comprimento do Ioop formado pelo elemento de

acionamento 6

7 _ elementos de barra transversal ou divisórios

8 - dispositivo carregador

9 - roda de transferência

- elemento de alojamento 11 - guia

12 - dispositivo de aperto A - direção de transporte

B - direção de rotação do elemento de transporte 6

Claims

1. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE" de unidades de transporte (2) dispostas em seqüência em uma direção de transporte (A) do sistema, com elementos divisórios (7) que atuam sobre as unidades de transporte (2), e de elementos divisórios que podem ser movimentados até pelo menos alcançarem um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b) na direção de transporte (A), CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) poderem ser alterados entre um estado operante e um estado inoperante, para um ajuste de sua distância de separação durante a atuação sobre as unidades de transporte (2).

2. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE"de unidades de transporte (2) dispostas em seqüência em uma direção de transporte (A) do sistema, com elementos divisórios (7) que atuam sobre as unidades de transporte (2) e de elementos divisórios (7) que podem ser movimentados pelo menos até um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b) na direção de transporte (A), CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) serem conectáveis a pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b) pelo menos temporariamente por acionamento, para um ajuste de sua distância de separação durante a atuação sobre unidades de transporte (2).

3. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) serem conectáveis também temporariamente por via mecânica a pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b).

4. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) formarem arranjos para um lado das unidades de transporte (2), em retardo em relação à direção de transporte (A).

5. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) formarem arranjos para um lado das unidades de transporte (2) em avanço com relação à direção de transporte (A).

6. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) através de pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b) poderem ser movimentados entre uma entrada (1.1) e uma saída (1.2) de um percurso de transporte (1), na direção de transporte (A).

7. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a distância de separação dos elementos divisórios (7) poder ser ajustada em escala em pelo menos um elemento de acionamento (6, 6b).

8. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a distância de separação dos elementos divisórios (7) ser ajustável em pelo menos um elemento de acionamento (6, 6b) sem escala.

9. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a distância de separação dos elementos divisórios (7) ser ajustável manualmente em pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b).

10. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de apresentar pelo menos uma unidade der armazenagem (8) para o alojamento dos elementos divisórios (7) retirados de pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a).

11. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de ser prevista pelo menos uma unidade de armazenagem (8) em um comprimento parcial (6.2) de uma pista de circulação de pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a) acionado de forma giratória, comprimento este subsequente à saída (1.2) do percurso de transporte (1).

12. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) serem separados, no comprimento parcial (6.2), junto à pista de circulação de pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, que se sucede à saída (1.2) do percurso de transporte, de referido elemento de acionamento (6, 6a) e conduzidos a pelo menos uma unidade de armazenagem (8), para fora da qual os elementos divisórios (7) são sucessivamente retirados e novamente conectados a pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b) giratório, pelo menos por acionamento, na área da entrada (1.1) do percurso de transporte (1), na distância de separação.

13. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de ser prevista, em uma saída da unidade de armazenagem (8, uma unidade de transferência, por exemplo na forma de pelo menos uma roda de transferência (9) para conduzir conjuntamente os elementos divisórios (7) com pelo menos um elemento de acionamento (6, 6 a, 6b).

14. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos um elemento de acionamento ser um elemento de acionamento giratório sem fim e que forma um Ioop fechado, do tipo correia, corrente e/ou cinta (6, 6 a, 6b), que se movimenta na direção de transporte (A) com um comprimento parcial (6.1) de seu Ioop com os elementos divisórios (7) operantes, que atuam sobre as unidades de transporte (2).

15. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de apresentar pelo menos dois elementos de transporte (6, 6 a, 6b) de acionamento giratório sem fim e que formam um Ioop fechado, do tipo correia, corrente e/ou cinta, que ficam dispostos com os planos de seus Ioops distantes e paralelamente entre si e entre os quais se estendem os elementos divisórios (7) operantes.

16. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos dois elementos de acionamento (6, 6 a, 6b) serem orientados com os planos de seus Ioops em sentido paralelo em relação à direção de transporte (A) e perpendicular ou basicamente perpendicular com relação a um plano de suporte ou de transporte para as unidades de transporte (2), de forma que cada elemento divisório operante (7) seja aproximado, na área da entrada (1.11) do percurso de transporte (1), por cima às unidades de transporte (2), e, na saída (1.2) do percurso de transporte (1), seja afastado para cima das unidades de transporte (2).

17. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações de 14-16, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos uma unidade de armazenagem (8) estar prevista em um comprimento parcial (6.2) do Ioop formado pelo elemento de acionamento (6, 6 a, 6b), comprimento este que reconduz à entrada (1.1) do percurso de transporte (1).

18. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de ele apresentar uma superfície de suporte ou de transporte (5) para as unidades de transporte (2).

19. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 18, CARACTERIZADO pelo fato de a superfície de suporte ou de transporte (5) ser projetada como superfície de deslize ou de rolamento, por exemplo como pista de rolamento.

20. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com a reivindicação 18 ou 19, CARACTERIZADO pelo fato de a superfície de suporte ou de transporte (5) ser formada por pelo menos um elemento de transporte, como, por exemplo, por pelo menos uma cinta transportadora de acionamento giratório ou por pelo menos uma corrente transportadora.

21. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a mudança dos elementos divisórios (7) de um estado não operante para um estado operante ser feita automaticamente e sem intervenção manual, para um ajuste de sua distância de separação.

22. "SISTEMA PARA O TRANSPORTE", de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a mudança dos elementos divisórios (7) de um estado não operante para um estado operante ser feita manualmente para um ajuste de sua distância de separação.

23. DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 21 ou 22, CARACTERIZADO pelo fato de os elementos divisórios (7) serem fixados permanentemente no sistema de transporte (3).